🇷🇺 День Победы

77 лет назад – 9 мая 1945 года в аэропорту Внуково приземлился самолет Ли-2, доставивший из Берлина в Москву Акт о безоговорочной капитуляции Германии.

📷 На фото самолет Ли-2 в экспозиции Центрального музея ВВС России в Монино в 2012 году.

#VictoryDay #9May #ActOfMilitarySurrenderOfGermany #Li2 #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #Ли2 #ДеньПобеды #9Мая #АктОКапитуляцииГермании

English text below ⤵

Акт был подписан в ночь с 8 на 9 мая в берлинском предместье Карлсхорст в здании офицерского клуба бывшего военно-инженерного училища вермахта. Советские граждане узнали о подписании капитуляции Германии из сообщения Совинформбюро 9 мая 1945 года в 2 часа 10 минут ночи по московскому времени. Диктор Левитан зачитал Акт о военной капитуляции фашистской Германии и Указ Президиума Верховного Совета СССР об объявлении дня 9 мая праздником Победы.
——————————
77 years ago - on May 9, 1945, a Li-2 aircraft landed at Vnukovo airport, delivering from Berlin to Moscow an Act of military surrender of Germany.

The act was signed on the night of May 8 to 9 in the Berlin suburb of Karlshorst in the building of the officer club of the former military engineering college of the Wehrmacht. Soviet citizens learned of the signing of Germany's surrender from the message of the Soviet Information Bureau on May 9, 1945 at 2:10 am Moscow time. The announcer Levitan read out the text of Act of military capitulation of fascist Germany and the Decree of the Presidium of the Supreme Soviet of the USSR on the announcement of the day of May 9 as the Victory Day.
——————————

English text below ⤵

С Днем Победы, друзья! Мирного неба, счастья и удачи!
——————————
Happy Victory Day, friends! Peaceful sky, happiness and good luck!
——————————

✈️ A-10 «Thunderbolt II» – 50 лет

Ровно 50 лет назад – 10 мая 1972 года свой первый полет выполнил американский штурмовик, предназначенный для оказания непосредственной авиационной поддержки сухопутных войск – A-10 «Thunderbolt II».

📷 На фото A-10A «Thunderbolt II» в экспозиции музея Aerospace Museum of California в городе Сакраменто, штат Калифорния в США в 2016 году.

#A10 #A10ThunderboltII #Thunderbolt #FairchildRepublic #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет

English text below ⤵

В начале 1960-х годов стоявшие на вооружении США тактические ударные самолеты были ориентированы на сверхзвуковые скорости полета и применение ядерного вооружения. ВВС ориентировались на сложные и многоцелевые машины. В этих условиях в 1961 году армия США приступила к поиску собственного недорогого ударного самолета, способного эффективно взаимодействовать с наземными войсками на поле боя. В результате опыта военного применения авиации во Вьетнаме, ВВС изменили свое отношение к самолету непосредственной поддержки войск. В 1966 году начались работы по формированию облика нового штурмовика, способного эффективно действовать как в локальных операциях, так и в больших войнах. Программа получила обозначение А-Х (Attack - Experimental). В результате у специалистов сложилась концепция, близкая по идеологии к советскому штурмовику времен Второй Мировой войны. Это был относительно простой самолет с тяжелым бронированием и мощным пушечным вооружением. Результаты исследований были направлены в различные авиастроительные фирмы. В 1970 году в ВВС окончательно определились с «главным калибром» нового штурмовика. Им должна была стать семиствольная пушка GAU-8 калибром 30 мм со скорострельностью 4000 выстрелов в минуту. В финал конкурса проектов вышли фирмы «Northrop» и «Fairchild Republic», получившие контракты на разработку и постройку двух опытных самолетов: YA-9A и YA-10A соответственно. Противостояние было серьезным. Машины показали практически одинаковую боевую живучесть. Более легкий YA-9A обладал лучшей маневренностью, а YA-10A имел лучшую топливную эффективность. 18 февраля 1973 года ВВС США признали победителем в конкурсе штурмовик YA-10A, а фирма-разработчик получила контракт на постройку предсерийной партии. В серийное производство самолет был принят под обозначением A-10A и собственным именем «Thunderbolt II» в честь одного из лучших американских истребителей Второй Мировой войны – P-47 «Thunderbolt». Главной целью нового штурмовика являются танки на поле боя. Прямое крыло обеспечило самолету высокую маневренность на небольших высотах и малую скорость полета. Серийное производство A-10 велось до 1984 года. Всего было построено 715 экземпляров различных модификаций. По настоящее время он является единственным самолетом ВВС США, предназначенным для решения задачи непосредственной авиационной поддержки.
——————————

Exactly 50 years ago, on May 10, 1972, an American attack aircraft designed to provide close air support to ground forces, the A-10 Thunderbolt II, made its first flight.

In the early 1960s, tactical strike aircraft in service with the United States were focused on supersonic flight speeds and the use of nuclear weapons. The Air Force focused on complex and multi-purpose machines. Under these conditions, in 1961, the US Army began to search for its own low-cost strike aircraft capable of effectively interacting with ground troops on the battlefield. As a result of the experience of the military use of aviation in Vietnam, the Air Force changed its attitude towards the close support aircraft. In 1966, work began on the formation of the appearance of a new attack aircraft, capable of operating effectively both in local operations and in large wars. The program received the designation A-X (Attack - Experimental). As a result, specialists have developed a concept that is similar in ideology to the Soviet attack aircraft of the Second World War. It was a relatively simple aircraft with heavy armor and powerful cannon armament. The research results were sent to various aircraft manufacturing companies. In 1970, the Air Force finally decided on the "main caliber" of the new attack aircraft. They were supposed to be a seven-barreled gun GAU-8 with a caliber of 30 mm with a rate of fire of 4000 rounds per minute. Northrop and Fairchild Republic reached the finals of the project competition, having received contracts for the development and construction of two prototype aircraft: YA-9A and YA-10A, respectively. The opposition was serious. The machines showed almost the same combat survivability. The lighter YA-9A had better maneuverability and the YA-10A had better fuel efficiency. On February 18, 1973, the US Air Force recognized the YA-10A attack aircraft as the winner in the competition, and the developer received a contract to build a pre-production batch. The aircraft was put into serial production under the designation A-10A and its own name Thunderbolt II in honor of one of the best American fighters of the Second World War - P-47 Thunderbolt. The main goal of the new attack aircraft are tanks on the battlefield. The straight wing provided the aircraft with high maneuverability at low altitudes and low flight speed. Serial production of the A-10 continued until 1984. A total of 715 copies of various modifications were built. To date, it is the only US Air Force aircraft designed to solve the problem of close air support.
——————————

✈️ DC-2 – 88 лет

88 лет назад – 11 мая 1934 года свой первый полет совершил двухдвигательный пассажирский самолет, созданный американской компанией Douglas Aircraft Company – DC-2.

📷 Фото сделано в музее авиации Museum of Flight в Сиэтле, штат Вашингтон в США в 2016 году.

#DC2 #Douglas #DouglasAircraftCompany #MuseumOfFlight #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет

English text below ⤵

Он был разработан на основе более ранней модели DC-1. Инициатором стала авиакомпания TWA, которая в 1932 году разослала в разные фирмы список требований для нового трехдвигательного пассажирского самолета полностью металлической конструкции. Спустя 10 дней компания Douglas представила заказчику свой самолет DC-1. Он имел два двигателя вместо трех. Поэтому специалистам фирмы понадобилось несколько недель, чтобы убедить руководство авиакомпании, что новый лайнер будет полностью отвечать всем заявленным требованиям. 20 сентября 1932 года компания TWA подписала контракт на покупку одного DC-1, но позже заказала разработчику улучшенный вариант, получивший обозначение DC-2. Он отличался удлиненным на 0,61 м фюзеляжем, увеличенным с 12 до 14 мест пассажирским салоном и новыми более мощными двигателями. Первый летный экземпляр был назван «City of Chicago» и спустя три дня после первого полета был передан заказчику. Его салон имел 14 регулируемых кресел, установленных на амортизирующей основе для снижения вибраций. Они располагались в два ряда с проходом между ними и могли разворачиваться к сидящему сзади пассажиру. Рядом с каждым креслом был персональный иллюминатор. Вскоре последовали заказы и от других компаний, а чуть более года спустя в эксплуатации в 21 стране мира находились уже 108 самолетов DC-2. Несколько экземпляров было заказано американскими военными. DC-2 стал не только шагом к более успешному и знаменитому DC-3, но и создал «Douglas Aircraft Company» имидж ведущего разработчика гражданских авиалайнеров.
——————————

88 years ago - on May 11, 1934, a twin-engine passenger aircraft created by the Douglas Aircraft Company - DC-2, made its maiden flight.

It was developed from the earlier DC-1 model. The initiator was the airline TWA, which in 1932 sent out to various companies a list of requirements for a new three-engine passenger aircraft of an all-metal structure. Ten days later, Douglas presented its DC-1 aircraft to the customer. It had two engines instead of three. Therefore, it took the company's specialists several weeks to convince the airline's management that the new airliner would fully meet all the stated requirements. On September 20, 1932, TWA signed a contract for the purchase of one DC-1, but later ordered the developer an improved version, designated DC-2. It was distinguished by a fuselage lengthened by 0.61 m (2 ft), a passenger compartment increased from 12 to 14 seats and new, more powerful engines. The first flight copy was named "City of Chicago" and was delivered to the customer three days after the first flight. Its interior had 14 adjustable seats, mounted on a shock-absorbing base to reduce vibration. They were located in two rows with a passage between them and could turn towards the passenger sitting behind. There was a personal porthole next to each seat. Orders from other companies soon followed, and just over a year later, 108 DC-2 aircraft were in operation in 21 countries of the world. Several were ordered by the US military. The DC-2 was not only a step towards the more successful and famous DC-3, but also created the image of the Douglas Aircraft Company as the leading developer of civil aircraft.
——————————

🚀 Гибель «Бурана» – 20 лет

Ровно 20 лет назад – 12 мая 2002 года на площадке № 112 космодрома Байконур при обрушении крыши монтажно-испытательного корпуса был разрушен единственный летавший в космос космический корабль «Буран».

📷 На фото полноразмерный испытательный макет орбитального корабля «Буран», установленный на территории ВДНХ в Москве. Фото сделано в 2022 году.

#Buran #BuranSpacecraft #BuranDestruction #Spacecraft #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияКосмонавтики #ГибельБурана #Буран #КосмическийКорабль

English text below ⤵

Строительство корпуса началось в 1963 году. Изначально он предназначался для сборки и испытания советской ракеты Н-1, разрабатываемой в рамках Лунной программы СССР. В 1967 году он был передан в эксплуатацию. Это было здание высотой 56 метров, а его длина достигала 240 метров. Для проведения монтажных работ, внутри были смонтированы три крана грузоподъемностью в 200 тонн каждый. Однако после нескольких неудачных запусков Н-1 и высадки американцев на Луну, советскую Лунную программу закрыли, а здание на некоторое время осталось пустовать. В 1985-86 годах монтажно-испытательный корпус был переоборудован для новой космической программы «Энергия-Буран». Именно здесь в 1987 году готовилась к первому полету ракета-носитель «Энергия», а в 1988 году происходила финальная сборка системы «Энергия-Буран». После единственного полета в космос, многоразовый космический аппарат «Буран» демонстрировался на различных выставках по всему миру. Но в 1993 году проект был окончательно закрыт, а в 1998 году самолет Ан-225 «Мрия» доставил на Байконур летавший в космос «Буран», который был пристыкован к технологическому макету «Энергии» и размещен в четвертом пролете монтажно-испытательного корпуса. 12 мая 2002 года в здании проводились работы по ремонту постоянно протекавшей кровли комплекса. Бригада из 8 человек привезла на объект 10 тонн рубероида, который был поднят на крышу и уложен в одном месте. В результате этой нагрузки в 9:40 утра произошло разрушение ферменной конструкции крыши, что привело к цепной реакции и обрушению трех пролетов здания. Все 8 человек ремонтной бригады погибли. Упавшая крыша полностью уничтожила космический корабль «Буран» и элементы ракеты «Энергия», хранившиеся в этом же комплексе. Расследование выявило серию причин этого происшествия, основной из которых явилось превышение в 1,5 раза фактической нагрузки на кровлю, а также существенные отклонения от проекта при строительстве корпуса.
——————————

Exactly 20 years ago, on May 12, 2002, at site No. 112 of the Baikonur Cosmodrome, the collapse of the roof of the assembly and test building destroyed the only Buran spacecraft flying into space.

Construction of the building began in 1963. Initially, it was intended for the assembly and testing of the Soviet N-1 rocket, developed as part of the USSR Lunar Program. In 1967 it was put into operation. It was a building 56 meters high (184 ft), and its length reached 240 meters (787 ft). For installation work, three cranes with a lifting capacity of 200 tons each were mounted inside. However, after several unsuccessful launches of the N-1 and the landing of the Americans on the moon, the Soviet Lunar program was closed, and the building was left empty for some time. In 1985-86, the assembly and test building was reequipped for the new Energia-Buran space program. It was here that in 1987 the Energia launch vehicle was being prepared for the first flight, and in 1988 the final assembly of the Energia-Buran system took place. After a single flight into space, the Buran reusable spacecraft was shown at various exhibitions around the world. But in 1993, the project was finally closed, and in 1998, the An-225 Mriya aircraft delivered the Buran to Baikonur, which was docked to the Energia technological model and placed in the fourth bay of the assembly and test building. On May 12, 2002, work was carried out in the building to repair the constantly leaking roof of the complex. A team of 8 people brought 10 tons of roofing material to the facility, which was raised to the roof and laid in one place. As a result of this load, at 9:40 am, the roof truss structure collapsed, causing a chain reaction and the collapse of three spans of the building. All 8 people of the repair team were killed. The fallen roof completely destroyed the Buran spacecraft and elements of the Energiya rocket stored in the same complex. The investigation revealed a series of reasons for this incident, the main of which was an excess of 1.5 times the actual load on the roof, as well as significant deviations from the project during the construction of the building.
——————————