✈️ A-12 – 60 лет

Ровно 60 лет назад – 26 апреля 1962 года свой первый полет выполнил прототип американского высотного самолета-разведчика, разработанного корпорацией Lockheed – A-12.

📷 На фото A-12 музея авиации Air&Space Museum в Сан-Диего, штат Калифорния в США в 2008 году.

#A12 #Lockheed #Archangel #A12Archangel #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #DronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет

English text below ⤵

С середины 50-х годов в небе различных стран господствовал американский высотный дозвуковой разведчик U-2. Его высокая высота полета делала его сложной целью для перехвата. Однако развитие зенитных ракет шло большими шагами, и разработчики искали новые инструменты для ведения разведки. В 1957 году в США начались работы по исследованию перспективного разведывательного летательного аппарата, сочетающего большую высоту полета, высокую крейсерскую скорость и применение радиопоглощающих материалов. Предполагалось, что из-за ограничения частоты тогдашних РЛС, быстро летящий самолет будет передавать нестабильный сигнал, а применение радиопоглощающих материалов затруднит его идентификацию. Основными участниками тендера по разработке проект нового самолета стали компании Convair и Lockheed. В 1960 году ЦРУ выбрали проект A-12 компании Lockheed. Это был одноместный самолет, способный летать на скорости более 3000 км/ч на высоте 25000 м. Его вытянутая форма была продиктована сверхзвуковой аэродинамикой. Первая попытка поднять опытный самолет в воздух состоялась 25 апреля 1962 года в обстановке максимально возможной секретности. Но после отрыва самолета от земли начались колебания. Самолет раскачивался по всем трем осям. Машину чудом удалось прижать к земле и посадить без повреждений. Оказалось, что не работала система повышения устойчивости. Полноценный первый полет был выполнен на следующий день 26 апреля 1962 года. Он прошел гладко и продолжался 35 минут. Всего было построено 16 самолетов включая три прототипа. Два самолета A-12 в последствии были переделаны в двухместный вариант M-21 для транспортировки беспилотного аппарата D-21. Три самолета были созданы под обозначением YF-12 и являлись прототипом двухместного перехватчика на основе самолета A-12. Высотный самолет-разведчик стоял на вооружении ВВС США до 1968 года. Он стал основой для создания стратегического сверхзвукового разведчика SR-71 «Blackbird».
——————————

Exactly 60 years ago - April 26, 1962, the prototype of the American high-altitude reconnaissance aircraft developed by Lockheed Corporation, the A-12, performed its first flight.

Since the mid-1950s, the American U-2 high-altitude subsonic reconnaissance aircraft has dominated the skies of various countries. Its high flight altitude made it a difficult target to intercept. However, the development of anti-aircraft missiles was taking great strides, and the developers were looking for new tools for reconnaissance. In 1957, work began in the United States on the study of a promising reconnaissance aircraft that combines high flight altitude, high cruising speed and the use of radar absorbing materials. It was assumed that due to the frequency limitation of the then radars, a fast-flying aircraft would transmit an unstable signal, and the use of radar-absorbing materials would make it difficult to identify it. Convair and Lockheed became the main participants in the tender for the development of the new aircraft project. In 1960, the CIA chose the Lockheed A-12 project. It was a single-seat aircraft capable of flying at speeds of over 3,000 km/h (1860 mi/h) at an altitude of 25,000 m (82,000 ft). Its elongated shape was dictated by supersonic aerodynamics. The first attempt to lift an experimental aircraft into the air took place on April 25, 1962 in an atmosphere of the greatest possible secrecy. But after the plane took off from the ground, vibrations began. The plane rocked on all three axes. The car miraculously managed to be pressed to the ground and planted without damage. It turned out that the stability enhancement system did not work. A full-fledged first flight was performed the next day on April 26, 1962. It went smoothly and lasted 35 minutes. A total of 16 aircraft were built, including three prototypes. Two A-12s were later converted into two-seat M-21s to carry the D-21 drone. Three aircraft were created under the designation YF-12 and were the prototype of a two-seat interceptor based on the A-12 aircraft. The high-altitude reconnaissance aircraft was in service with the US Air Force until 1968. It became the basis for the creation of the SR-71 "Blackbird" strategic supersonic reconnaissance aircraft.
——————————

✈️ Ту-16 – 70 лет

Ровно 70 лет назад – 27 апреля 1952 года впервые поднялся в воздух прототип советского тяжелого реактивного дальнего бомбардировщика, созданного в ОКБ Туполева – Ту-16.

📷 На фото Ту-16 в экспозиции Центрально музея ВВС России в Монино в 2018 году.

#Tu16 #Tupolev16 #Tupolev #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Монино #МузейВВС #Ту16

English text below ⤵

После окончания Второй Мировой войны ведущие авиационные державы озаботились идеями создания дальних бомбардировщиков, оснащенных турбореактивными и турбовинтовыми двигателями. В СССР этот вопрос стоял также очень остро, поскольку машины подобного класса являлись эффективным средством сдерживания. Еще в 1949 году, когда поршневые Ту-4 начали поступать в военные части, командование ВВС приступило к формированию требований к концепции дальнего реактивного бомбардировщика. Одним из первых к разработке такого самолета со стреловидным крылом приступило ОКБ Туполева. Была проведена большая исследовательская работа, в процессе которой формировался оптимальный облик новой машины. 29 августа 1949 года в СССР были проведены испытания первой отечественной ядерной бомбы. Поэтому в концепцию нового дальнего бомбардировщика легли новые исходные данные, а именно доставка ядерного боеприпаса весом около 5 тонн на дальность около 5000 км. Кроме того, размещение на борту ядерного боеприпаса требовало специальных конструктивных мер по обеспечению стабильности заряда в условиях длительного полета, а также мер по защите экипажа и конструкции планера от воздействия поражающих факторов ядерного взрыва. Осенью 1949 года ВВС выдало официальный заказ на новый дальний реактивный бомбардировщик, однако правительство поручило эту работу ОКБ-240, которое возглавлял Ильюшин. Его опытный самолет Ил-46 с прямым крылом был подготовлен к летным испытания к марту 1952 года. Он представлял собой увеличенный вариант бомбардировщика Ил-28 и во время летных испытаний полностью подтвердил свои расчетные характеристики. Однако создававшийся в инициативном порядке в ОКБ Туполева самолет под обозначением «проект 88», на испытаниях показал более высокую скорость, что стало причиной отказа от модели Ил-46. «Проект 88», получивший обозначение Ту-16, 28 мая 1954 года был принят на вооружение ВВС СССР. В ходе испытаний он показал дальность полета 6050 км. Его серийное производство продолжалось до 1963 года. Всего было построено 1507 серийных экземпляров различных модификаций, включая самолеты радиоэлектронной разведки, воздушные заправщики, ракетоносцы, летающие лаборатории и другие. Кроме того, Ту-16 производился по лицензии в Китае под обозначением H-6. Его модификации до сих пор стоят на вооружении ВВС и ВМФ Китая.
——————————

Exactly 70 years ago, on April 27, 1952, the prototype of the Soviet long-range heavy jet bomber, created at the Tupolev Design Bureau - Tu-16, took off for the first time.

After the end of the Second World War, the leading aviation powers became preoccupied with the ideas of creating long-range bombers equipped with turbojet and turboprop engines. In the USSR, this issue was also very acute, since machines of this class were an effective deterrent. Back in 1949, when piston Tu-4s began to enter military units, the Air Force command began to form requirements for the concept of a long-range jet bomber. One of the first to develop such an aircraft with a swept wing was the Tupolev Design Bureau. A lot of research work was carried out, during which the optimal appearance of the new aircraft was formed. On August 29, 1949, the first domestic nuclear bomb was tested in the USSR. Therefore, the concept of a new long-range bomber was based on new initial data, namely the delivery of a nuclear weapon weighing about 5 tons to a distance of about 5000 km (3100 mi). In addition, the placement of a nuclear weapon on board required special design measures to ensure charge stability in long-term flight conditions, as well as measures to protect the crew and airframe structure from the effects of the damaging factors of a nuclear explosion. In the fall of 1949, the Air Force issued an official order for a new long-range jet bomber, but the government assigned this work to Design Bureau-240, which was headed by Ilyushin. His prototype IL-46 straight-wing aircraft was ready for flight tests by March 1952. It was an enlarged version of the IL-28 bomber and during flight tests fully confirmed its design characteristics. However, the aircraft, which was created on its own initiative at the Tupolev Design Bureau under the designation "Project 88", showed a higher speed during tests, which led to the abandonment of the IL-46 model. "Project 88", which received the designation Tu-16, May 28, 1954 was adopted by the USSR Air Force. During the tests, he showed a flight range of 6050 km (3760 mi). Its mass production continued until 1963. A total of 1,507 serial copies of various modifications were built, including electronic reconnaissance aircraft, air tankers, missile carriers, flying laboratories, and others. In addition, the Tu-16 was produced under license in China under the designation H-6. Its modifications are still in service with the Chinese Air Force and Navy.
——————————

✈️ «Spirit of St. Louis» – 95 лет

95 лет назад – 28 апреля 1927 года впервые поднялся в воздух самолет «Spirit of St. Louis». Именно на нем американец Чарльз Линдберг с 20 по 21 мая 1927 года совершил первый в истории одиночный беспосадочный перелет через Атлантический океан.

📷 Фото сделано в Национальном музее авиации и космонавтики США в Washington DC в 2014 году.

#SpiritOfStLouis #RyanAirlines #RyanNYP #CharlesLindbergh #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ДухСентЛуиса

English text below ⤵

Самолет был построен компанией Ryan Airlines в Сан-Диего, штат Калифорния специально для этого полета. За основу был взят самолет M-2 этой же фирмы. Чарльз Линдберг вместе с главным конструктором компании Дональдом Холлом составил список изменений серийной машины для трансатлантического перелета. Все переделки заключались в уменьшении веса конструкции и увеличении запаса горючего. Для достижения дальности полета 5800 км предполагалось разместить на борту 1600 л топлива, что потребовало увеличить размах крыла. Еще одной из особенностей самолета стало полное отсутствие лобовых стекол. На их месте был установлен носовой топливный бак. В качестве меры предосторожности в кабине был смонтирован перископ, позволяющий смотреть вперед по курсу. Самолет имел официальное название «NYP», что означало «Из Нью-Йорка в Париж». Работы по его созданию заняли 60 дней. Имя «Spirit of St. Louis» он получил в честь города Сент-Луис, в котором жили спонсоры этого полета. Самолет был построен в единственном экземпляре и после исторического события совершил целый ряд полетов по странам Центральной Америки. Последний раз он поднимался в воздух 30 апреля 1928 года. Сейчас он хранится в Национальном музее авиации и космонавтики США в Washington DC. Существует также множество репродукций этого самолета, включая летающие копии.
——————————

95 years ago – on April 28, 1927, the Spirit of St. Louis airplane took off for the first time. It was on it that the American Charles Lindbergh from May 20 to 21, 1927 made the first ever solo non-stop flight across the Atlantic Ocean.

The aircraft was built by Ryan Airlines in San Diego, California specifically for this flight. The M-2 aircraft of the same company was taken as the basis. Charles Lindbergh, along with the company's chief designer, Donald Hall, compiled a list of changes to a production aircraft for a transatlantic flight. All alterations consisted in reducing the weight of the structure and increasing the fuel supply. To achieve a flight range of 5800 km (3600 mi), it was supposed to place 1600 liters (423 gal) of fuel on board, which required an increase in the wingspan. Another feature of the aircraft was the complete absence of windshields. A forward fuel tank was installed in their place. As a precaution, a periscope was mounted in the cockpit, allowing you to look ahead on the course. The plane had the official name "NYP", which means "From New York to Paris". Work on its creation took 60 days. The name "Spirit of St. Louis" he received in honor of the city of St. Louis, in which the sponsors of this flight lived. The aircraft was built in a single copy and after the historical event made a number of flights across the countries of Central America. The last time he took to the air April 30, 1928. Now it is stored at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum in Washington DC. There are also many reproductions of this aircraft, including flying copies.
——————————

✈️ ВМ-Т «Атлант» – 41 год

41 год назад – 29 апреля 1981 года впервые поднялся в воздух тяжелый транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро Мясищева и предназначенный для перевозки космического корабля «Буран» и элементов ракеты «Энергия» – ВМ-Т «Атлант».

📷 Фото сделано во время авиасалона МАКС-2015 в Жуковском.

#VMT #VMTAtlant #Atlant #Myasishchev #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ВМТ #ВМТАтлант #Атлант #Мясищев

English text below ⤵

Изначально для этой работы рассматривали новый самолет, проходивший испытания – Ан-124 «Руслан». Однако переделка самолета в специальный вариант Ан-225 «Мрия»занимала много времени. Тогда Владимир Мясищев предложил использовать в качестве временной меры стратегический бомбардировщик своего конструкторского бюро – 3М. Идея была принята, а новый самолет получил обозначение 3М-Т (транспортный). Но в процессе испытаний военные попросили убрать обозначение, свидетельствующее о бомбардировочном прошлом самолета. В итоге, добавив в надпись одну вертикальную линию, получился самолет ВМ-Т. Позже он получил собственное имя «Атлант». На самолете было выполнено множество доработок. Для размещения перевозимых грузов на «спине», фюзеляж был удлинен на 4,7 м. Вертикальное оперение было переделано в двухкилевое. Так же была усилена конструкция крыла, установлены более мощные двигатели, демонтировано вооружение и зашит бомбовый отсек. Всего на создание ВМ-Т, было выделено три самолета. Один передали ЦАГИ для проведения статических испытаний. Два других переделали в транспортные. Всего оба самолета совершили 152 полета на Байконур и обратно, перевозя элементы космической системы. Что касается самолета Ан-225 «Мрия», то он был готов уже после полета «Бурана» в космос и возил космический аппарат по миру на различные выставки.
——————————

41 years ago - on April 29, 1981, a heavy transport aircraft developed by the Myasishchev design bureau and designed to transport the Buran spacecraft and elements of the Energia rocket - VM-T Atlant, took off for the first time.

Initially, for this work, designers considered a new aircraft that was being tested - An-124 Ruslan. However, the conversion of the aircraft into a special version of the An-225 Mriya took a lot of time. Then Vladimir Myasishchev suggested using the 3M strategic bomber of his design bureau as a temporary measure. The idea was accepted, and the new aircraft was designated 3M-T (transport). But during the tests, the military asked to remove the designation indicating the aircraft's bombing past. As a result, having added one vertical line to the inscription, we got a VM-T (BM-T) aircraft. Later it received his own name Atlant. Many improvements were made to the aircraft. To accommodate transported cargo on the "back", the fuselage was lengthened by 4.7 m (15.4 ft). The vertical tail was converted into a two-keel. The wing structure was also strengthened, more powerful engines were installed, weapons were dismantled and the bomb bay was sewn up. In total, three aircraft were allocated for the creation of VM-T. One was transferred to TsAGI for static tests. The other two were converted into transport. In total, both aircraft made 152 flights to and from Baikonur, carrying elements of the space system. As for the An-225 Mriya aircraft, it was ready after the Buran's flight into space and took the spacecraft around the world to various exhibitions.
——————————

✈️ МБР-2 – 90 лет

Ровно 90 лет назад – 3 мая 1932 года впервые поднялся в воздух первый гидросамолет авиационного конструктора Георгия Михайловича Бериева, морской ближний разведчик МБР-2. Он активно применялся во время Великой Отечественной Войны в качестве разведчика, бомбардировщика и противолодочного самолета.

📷 На фото сборная моделька МБР-2, снятая в 2018 году.

#MBR2 #seaplane #Beriev #Taganrog #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МБР2 #Бериев #ТАНТК #МорскойБлижнийРазведчик

English text below ⤵

МБР-2 проектировался по собственной инициативе Бериева, который в те годы занимал должность помощника ведущего инженера ЦКБ (Центрального конструкторского бюро) при заводе No.39 им. Менжинского. Изначально самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию. Однако представители НИИ морской авиации утверждали, что флоту нужен деревянный самолет. К тому же дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжелых бомбардировщиков. Поэтому было принято решение делать новый разведчик деревянным. В 1931 году проектирование было завершено и Бериев представил свой самолет на Техсовете ЦКБ. Проект ободрили и решили строить опытный экземпляр, который получил внутреннее обозначение «машина No.25», а в обиходе «четвертак». Весной 1932 года построенный самолет по частям доставили в Севастополь на гидробазу завода No.45, находившуюся в бухте Голландия. Первый полет должен был состояться 30 апреля, но при спуске на воду от самолета не смогли отсоединить тележку, которая приклеилась к его лодке. Вторая попытка состоялась 3 мая. Самолет оторвался от поверхности воды и поднялся в воздух. Первый полет продолжался 8 минут, после чего пилот совершил приводнение и сразу же взлетел повторно. Для серийного производства нового морского разведчика был определен завод No.31, расположенный в Таганроге. МБР-2 производился с 1933 по 1940 год. Всего было построено 1365 самолетов различных модификаций.
——————————

Exactly 90 years ago - on May 3, 1932, the first seaplane of aviation designer Georgy Beriev, a naval close reconnaissance aircraft MBR-2, took off for the first time.

It was actively used during the Great Patriotic War as a reconnaissance aircraft, bomber and anti-submarine aircraft. The MBR-2 was designed on his own initiative by Beriev, who in those years served as an assistant to the leading engineer of the Central Design Bureau at Plant No.39 named after Menzhinsky. Initially, the aircraft was supposed to have an all-metal structure. However, representatives of the Research Institute of Naval Aviation argued that the Navy needed a wooden plane. In addition, the scarce aluminum was used exclusively in the creation of heavy bombers. Therefore, it was decided to make the new scout wooden. In 1931, the design was completed and Beriev presented his aircraft at the Technical Council of the Central Design Bureau. The project was encouraged and it was decided to build a prototype, which received the internal designation "machine No.25". In the spring of 1932, the built aircraft was delivered in parts to Sevastopol at the hydro base of plant No.45. The first flight was supposed to take place on April 30, but upon launching from the plane, they could not disconnect the trolley, which was glued to the plane's boat. The second attempt took place on May 3. The plane took off from the surface of the water. The first flight lasted 8 minutes, after which the pilot made a splashdown and immediately took off again. For the serial production of the new naval reconnaissance aircraft, plant No.31, located in Taganrog, was determined. MBR-2 was produced from 1933 to 1940. A total of 1,365 aircraft of various modifications were built.
——————————

Сегодня прошла игра АвиаБаттл 12.0, на которой наша команда «Высший пилотаж» заняла 2-е место из 28 команд.

В результате борьбы мы выиграли 30 минут полета в аэротрубе на команду.

Спасибо организаторам, участникам, ну и конечно же моей дорогой команде за интересную игру, переживания, эмоции и отличное настроение!!!
@aviabattle