✈️ Т-4 «Сотка» – 50 лет
Ровно 50 лет назад - 22 августа 1972 года свой первый полет совершил сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого с индексом Т-4.
📷 На фото Т-4 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#T4 #Project100 #sotka #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Т4 #Сухой #СухойТ4 #сотка
Ровно 50 лет назад - 22 августа 1972 года свой первый полет совершил сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого с индексом Т-4.
📷 На фото Т-4 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#T4 #Project100 #sotka #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Т4 #Сухой #СухойТ4 #сотка
English text below ⤵
Проект имел заводское обозначение изделие 100 и часто именовался просто «сотка». Самолет создавался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. По проекту его крейсерская скорость должна бала составлять три скорости звука (3 маха). По правилам ОКБ Сухого все программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» - треугольное крыло и «программа С» - стреловидное крыло. Отсюда и буква «Т» в индексе нового самолета.
Одновременно похожие работы велись в ОКБ Яковлева (Як-35) и в ОКБ Туполева (Ту-135). Проект Т-4 рождался с большими усилиями. Эскизный проект создавался трижды с 1962 по 1964 год. Почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений, количество которых в общей сложности составило 208 единиц.
В 1966 году в ОКБ Сухого приступили к работам по отработке аэродинамической компоновки нового самолета. На базе самолета Су-9 была построена летающая лаборатория 100Л для отработки компоновки крыла. Испытания лаборатории шли до 1970 года. Министру авиационной промышленности СССР Дементьеву не нравилось, что проект нового сверхзвукового бомбардировщика достался Сухому. Он считал, что эту работу должен вести Туполев и всячески мешал созданию Т-4. Были проблемы с выделением производственной базы для создания самолета. Но ОКБ Сухого не сдавалось и самолет был построен.
Он имел схему «безхвостка» с передним горизонтальным оперением. ПГО не работало в канале продольного управления. На дозвуковых режимах полета оно было самоориентирующимся, а на сверхзвуковых режимах фиксировалось в нейтральном положении, что позволяло уменьшить потери на балансировку самолета при сдвиге фокуса крыла на сверхзвуковой скорости полета. Т-4 стал первым отечественным самолетом, на котором впервые была применена электродистанционная система управления во всех трех каналах. Для отработки этой системы была создана летающая лаборатория 100ЛДУ на базе самолета Су-7У.
С 1972 по 1973 год Т-4 выполнил 9 полетов в рамках первого этапа заводских испытаний, а в 1974 году состоялся 10-й и последний испытательный полет этого самолета. 19 декабря 1975 года вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении работ по созданию самолета Т-4 с целью сосредоточения сил и средств на создании самолета Ту-160. Единственный летавший Т-4 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
Проект имел заводское обозначение изделие 100 и часто именовался просто «сотка». Самолет создавался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. По проекту его крейсерская скорость должна бала составлять три скорости звука (3 маха). По правилам ОКБ Сухого все программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» - треугольное крыло и «программа С» - стреловидное крыло. Отсюда и буква «Т» в индексе нового самолета.
Одновременно похожие работы велись в ОКБ Яковлева (Як-35) и в ОКБ Туполева (Ту-135). Проект Т-4 рождался с большими усилиями. Эскизный проект создавался трижды с 1962 по 1964 год. Почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений, количество которых в общей сложности составило 208 единиц.
В 1966 году в ОКБ Сухого приступили к работам по отработке аэродинамической компоновки нового самолета. На базе самолета Су-9 была построена летающая лаборатория 100Л для отработки компоновки крыла. Испытания лаборатории шли до 1970 года. Министру авиационной промышленности СССР Дементьеву не нравилось, что проект нового сверхзвукового бомбардировщика достался Сухому. Он считал, что эту работу должен вести Туполев и всячески мешал созданию Т-4. Были проблемы с выделением производственной базы для создания самолета. Но ОКБ Сухого не сдавалось и самолет был построен.
Он имел схему «безхвостка» с передним горизонтальным оперением. ПГО не работало в канале продольного управления. На дозвуковых режимах полета оно было самоориентирующимся, а на сверхзвуковых режимах фиксировалось в нейтральном положении, что позволяло уменьшить потери на балансировку самолета при сдвиге фокуса крыла на сверхзвуковой скорости полета. Т-4 стал первым отечественным самолетом, на котором впервые была применена электродистанционная система управления во всех трех каналах. Для отработки этой системы была создана летающая лаборатория 100ЛДУ на базе самолета Су-7У.
С 1972 по 1973 год Т-4 выполнил 9 полетов в рамках первого этапа заводских испытаний, а в 1974 году состоялся 10-й и последний испытательный полет этого самолета. 19 декабря 1975 года вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении работ по созданию самолета Т-4 с целью сосредоточения сил и средств на создании самолета Ту-160. Единственный летавший Т-4 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
Exactly 50 years ago - on August 22, 1972, a supersonic attack-reconnaissance bomber-missile carrier of the Sukhoi Design Bureau - T-4 was make its maiden flight.
The project had the factory designation product 100. The aircraft was created to destroy aircraft carrier strike groups and conduct strategic reconnaissance. According to the project, its cruising speed should be three speeds of sound (Mach 3). According to the rules of the Sukhoi Design Bureau, all design programs are divided into two groups: "program T" - delta wing and "program C" - swept wing. Hence the letter "T" in the index of the new aircraft. At the same time, similar work was carried out at the Yakovlev Design Bureau (Yak-35) and at the Tupolev Design Bureau (Tu-135). The T-4 project was born with effort. The draft design was created three times from 1962 to 1964. Almost all the main components, assemblies and systems are developed at the level of inventions, the number of which totaled 208 units. In 1966, the Sukhoi Design Bureau began work on the development of the aerodynamic layout of the new aircraft. On the basis of the Su-9 aircraft, a flying laboratory 100L was built to test the wing layout. Laboratory tests went on until 1970. USSR Minister of Aviation Industry Dementyev did not like that Sukhoi got the project of a new supersonic bomber. He believed that this work should be performed by Tupolev and in every possible way interfered with the creation of the T-4. There were problems with the allocation of a production base for the creation of the aircraft. But the Sukhoi Design Bureau did not give up and the plane was built. It had a tailless design with a front horizontal tail. Front horizontal tail did not work in the longitudinal control channel. In subsonic flight, it was self-orienting, and in supersonic it was fixed in a neutral position. This makes it possible to reduce losses for aircraft balancing when the wing focus is shifted at supersonic flight speed. The T-4 became the first domestic aircraft to use the fly-by-wire control system in all three channels for the first time. To test this system, a flying laboratory 100LDU was created on the basis of the Su-7U aircraft. From 1972 to 1973, the T-4 performed 9 flights as part of the first stage of factory tests, and in 1974 the 10th and last test flight of this aircraft took place. On December 19, 1975, the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the termination of work on the creation of the T-4 aircraft. The forces and funds was focused for the creation of the Tu-160 aircraft. Now T-4 located in the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
The project had the factory designation product 100. The aircraft was created to destroy aircraft carrier strike groups and conduct strategic reconnaissance. According to the project, its cruising speed should be three speeds of sound (Mach 3). According to the rules of the Sukhoi Design Bureau, all design programs are divided into two groups: "program T" - delta wing and "program C" - swept wing. Hence the letter "T" in the index of the new aircraft. At the same time, similar work was carried out at the Yakovlev Design Bureau (Yak-35) and at the Tupolev Design Bureau (Tu-135). The T-4 project was born with effort. The draft design was created three times from 1962 to 1964. Almost all the main components, assemblies and systems are developed at the level of inventions, the number of which totaled 208 units. In 1966, the Sukhoi Design Bureau began work on the development of the aerodynamic layout of the new aircraft. On the basis of the Su-9 aircraft, a flying laboratory 100L was built to test the wing layout. Laboratory tests went on until 1970. USSR Minister of Aviation Industry Dementyev did not like that Sukhoi got the project of a new supersonic bomber. He believed that this work should be performed by Tupolev and in every possible way interfered with the creation of the T-4. There were problems with the allocation of a production base for the creation of the aircraft. But the Sukhoi Design Bureau did not give up and the plane was built. It had a tailless design with a front horizontal tail. Front horizontal tail did not work in the longitudinal control channel. In subsonic flight, it was self-orienting, and in supersonic it was fixed in a neutral position. This makes it possible to reduce losses for aircraft balancing when the wing focus is shifted at supersonic flight speed. The T-4 became the first domestic aircraft to use the fly-by-wire control system in all three channels for the first time. To test this system, a flying laboratory 100LDU was created on the basis of the Su-7U aircraft. From 1972 to 1973, the T-4 performed 9 flights as part of the first stage of factory tests, and in 1974 the 10th and last test flight of this aircraft took place. On December 19, 1975, the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the termination of work on the creation of the T-4 aircraft. The forces and funds was focused for the creation of the Tu-160 aircraft. Now T-4 located in the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
✈️ Су-2 – 85 лет
85 лет назад – 25 августа 1937 года впервые поднялся в небо легкий бомбардировщик конструкции Павла Осиповича Сухого – Су-2.
📷 На фото Су-2 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su2 #Sukhoi2 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су2 #Сухой #БлижнийБомбардировщик
85 лет назад – 25 августа 1937 года впервые поднялся в небо легкий бомбардировщик конструкции Павла Осиповича Сухого – Су-2.
📷 На фото Су-2 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su2 #Sukhoi2 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су2 #Сухой #БлижнийБомбардировщик
English text below ⤵
Он не так знаменит, как легендарный штурмовик Ил-2 или истребитель Ла-5, но он стал стойким и выносливым бойцом, принявшим на свое крыло всю тяжесть первой половины Великой Отечественной войны. Его история началась в 1936 году, когда в СССР был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета. Он должен был выполнять функции разведчика, штурмовика, ближнего бомбардировщика и сопровождать дальние бомбардировщики. Многие советские конструкторы приняли участие в конкурсе, но к финалу подошли только три коллектива.
Конструкторская бригада Сухого создала самолет под обозначением СЗ-1 («Сталинское задание»). Позднее самолет получил обозначение ББ-1 («ближний бомбардировщик»). Его экипаж состоял из летчика и штурмана-радиста. Самолет имел двойное управление, что позволяло штурману всегда подменить летчика после ранения. Еще одним приятным моментом для экипажа стала отапливаемая кабина. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил это осуществить, и конструкция фюзеляжа с килем стала деревянной.
В декабре 1940 года самолет получил обозначение Су-2, а с января 1941 года начал поставляться в воинские части. Несмотря на то, что серийное производство самолета было окончательно прекращено 24 января 1942 года, его активная эксплуатация продолжалась до 1944 года, пока он окончательно не был заменен новыми моделями штурмовиков и пикирующими бомбардировщиками.
——————————
Он не так знаменит, как легендарный штурмовик Ил-2 или истребитель Ла-5, но он стал стойким и выносливым бойцом, принявшим на свое крыло всю тяжесть первой половины Великой Отечественной войны. Его история началась в 1936 году, когда в СССР был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета. Он должен был выполнять функции разведчика, штурмовика, ближнего бомбардировщика и сопровождать дальние бомбардировщики. Многие советские конструкторы приняли участие в конкурсе, но к финалу подошли только три коллектива.
Конструкторская бригада Сухого создала самолет под обозначением СЗ-1 («Сталинское задание»). Позднее самолет получил обозначение ББ-1 («ближний бомбардировщик»). Его экипаж состоял из летчика и штурмана-радиста. Самолет имел двойное управление, что позволяло штурману всегда подменить летчика после ранения. Еще одним приятным моментом для экипажа стала отапливаемая кабина. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил это осуществить, и конструкция фюзеляжа с килем стала деревянной.
В декабре 1940 года самолет получил обозначение Су-2, а с января 1941 года начал поставляться в воинские части. Несмотря на то, что серийное производство самолета было окончательно прекращено 24 января 1942 года, его активная эксплуатация продолжалась до 1944 года, пока он окончательно не был заменен новыми моделями штурмовиков и пикирующими бомбардировщиками.
——————————
85 years ago - on August 25, 1937, the light bomber Su-2 designed by Pavel Sukhoi took to the skies for the first time.
He is not as famous as the legendary IL-2 attack aircraft or the La-5 fighter, but he became a staunch and resilient fighter who took on his wing the brunt of the first half of the Second World War. Its history began in 1936, when a competition was announced in the USSR to create a multipurpose aircraft. He was supposed to perform the functions of a reconnaissance aircraft, attack aircraft, short-range bomber and accompany long-range bombers. Many Soviet designers took part in the competition, but only three teams reached the final. Sukhoi's design team created an aircraft under the designation SZ-1 ("Stalin mission-1"). Later the aircraft received the designation to BB-1 ("close bomber-1"). Its crew consisted of a pilot and a navigator-radio operator. The aircraft had dual controls, which allowed the navigator to always replace the pilot after being wounded. Another pleasant moment for the crew was the heated cabin. Initially, it was supposed to produce the aircraft entirely of metal, but the deficit of aluminum in the USSR did not allow this to be done, and the structure of the fuselage with the keel became wooden. In December 1940, the aircraft received the designation to Su-2, and in January 1941 it began to be supplied to military units. Despite the fact that the serial production of the aircraft was finally terminated on January 24, 1942, its active operation continued until 1944, when it was finally replaced by new models of attack aircraft and dive bombers.
——————————
He is not as famous as the legendary IL-2 attack aircraft or the La-5 fighter, but he became a staunch and resilient fighter who took on his wing the brunt of the first half of the Second World War. Its history began in 1936, when a competition was announced in the USSR to create a multipurpose aircraft. He was supposed to perform the functions of a reconnaissance aircraft, attack aircraft, short-range bomber and accompany long-range bombers. Many Soviet designers took part in the competition, but only three teams reached the final. Sukhoi's design team created an aircraft under the designation SZ-1 ("Stalin mission-1"). Later the aircraft received the designation to BB-1 ("close bomber-1"). Its crew consisted of a pilot and a navigator-radio operator. The aircraft had dual controls, which allowed the navigator to always replace the pilot after being wounded. Another pleasant moment for the crew was the heated cabin. Initially, it was supposed to produce the aircraft entirely of metal, but the deficit of aluminum in the USSR did not allow this to be done, and the structure of the fuselage with the keel became wooden. In December 1940, the aircraft received the designation to Su-2, and in January 1941 it began to be supplied to military units. Despite the fact that the serial production of the aircraft was finally terminated on January 24, 1942, its active operation continued until 1944, when it was finally replaced by new models of attack aircraft and dive bombers.
——————————
✈️ Ту-22М – 53 года
53 года назад – 30 августа 1969 года свой первый полет выполнил советский дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности – Ту-22М.
📷 На фото Ту-22М2 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Tu22M #Tupolev #Tupolev22M #bomber #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту22М #Туполев #бомбардировщик
53 года назад – 30 августа 1969 года свой первый полет выполнил советский дальний ракетоносец-бомбардировщик с крылом изменяемой стреловидности – Ту-22М.
📷 На фото Ту-22М2 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Tu22M #Tupolev #Tupolev22M #bomber #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту22М #Туполев #бомбардировщик
English text below ⤵
В середине 1960-х годов тенденция развития дальней авиации пошла по пути создания многорежимных самолетов, способных выполнять боевые задачи в широком спектре высот и скоростей. В 1965 году в ОКБ Туполева в инициативном порядке начались работы, которые на всех уровнях декларировались как глубокая модернизация самолета Ту-22К. Первоначально планировалось переделать только крыло нового самолета, сделав его способным изменять угол стреловидности. Однако в ходе развития проекта Ту-22М превратился в совершенно новую машину, имевшую мало сходства с изначальным Ту-22.
Двигатели перенесли с киля в фюзеляж. Это потребовало внесения существенных изменений в компоновку всего самолета. Из-за увеличения дальности полета в экипаж был добавлен второй пилот, а размещение четырех членов экипажа было изменено с тандемного на «плечо к плечу» попарно.
В дальнейшем было выпущено несколько модификаций этого самолета. Крайняя из них – Ту-22М3М – была представлена в Казани 16 августа 2018 года.
——————————
В середине 1960-х годов тенденция развития дальней авиации пошла по пути создания многорежимных самолетов, способных выполнять боевые задачи в широком спектре высот и скоростей. В 1965 году в ОКБ Туполева в инициативном порядке начались работы, которые на всех уровнях декларировались как глубокая модернизация самолета Ту-22К. Первоначально планировалось переделать только крыло нового самолета, сделав его способным изменять угол стреловидности. Однако в ходе развития проекта Ту-22М превратился в совершенно новую машину, имевшую мало сходства с изначальным Ту-22.
Двигатели перенесли с киля в фюзеляж. Это потребовало внесения существенных изменений в компоновку всего самолета. Из-за увеличения дальности полета в экипаж был добавлен второй пилот, а размещение четырех членов экипажа было изменено с тандемного на «плечо к плечу» попарно.
В дальнейшем было выпущено несколько модификаций этого самолета. Крайняя из них – Ту-22М3М – была представлена в Казани 16 августа 2018 года.
——————————
53 years ago - on August 30, 1969, the Soviet long-range missile carrier-bomber with a variable sweep wing - Tu-22M was make its maiden flight.
In the mid-1960s, the trend in the development of long-range aviation followed the path of creating multi-mode aircraft capable of performing combat missions in a wide range of altitudes and speeds. In 1965, in the Tupolev Design Bureau, on an initiative basis, work began, which at all levels was declared as a deep modernization of the Tu-22K aircraft. Initially, it was planned to remake only the wing of the new aircraft, making it capable of changing the sweep angle. However, in the course of the development of the project, the Tu-22M turned into a completely new machine, which had little resemblance to the original Tu-22. The engines were moved from the keel to the fuselage. This required significant changes to the layout of the entire aircraft. Due to the increase in flight range, a co-pilot was added to the crew, and the placement of four crew members was changed from tandem to shoulder-to-shoulder in pairs. In the future, several modifications of this aircraft were released. The last of them - Tu-22M3M - was presented in Kazan on August 16, 2018.
——————————
In the mid-1960s, the trend in the development of long-range aviation followed the path of creating multi-mode aircraft capable of performing combat missions in a wide range of altitudes and speeds. In 1965, in the Tupolev Design Bureau, on an initiative basis, work began, which at all levels was declared as a deep modernization of the Tu-22K aircraft. Initially, it was planned to remake only the wing of the new aircraft, making it capable of changing the sweep angle. However, in the course of the development of the project, the Tu-22M turned into a completely new machine, which had little resemblance to the original Tu-22. The engines were moved from the keel to the fuselage. This required significant changes to the layout of the entire aircraft. Due to the increase in flight range, a co-pilot was added to the crew, and the placement of four crew members was changed from tandem to shoulder-to-shoulder in pairs. In the future, several modifications of this aircraft were released. The last of them - Tu-22M3M - was presented in Kazan on August 16, 2018.
——————————
Пару дней назад в нашей семье произошло важное событие, открывшее новый этап жизни – дочка Мария пошла в первый класс. Детский сад позади, впереди школа, домашние задания, контрольные работы и так далее. Кроме того Мария поступила в музыкальную школу, где начинает обучаться игре на фортепьяно и хоровому пению. 🎼
——————————
A couple of days ago, an important event took place in our family, which opened a new stage in life - daughter Maria went to first grade. Kindergarten behind. School, homework, tests and so on ahead. In addition, Maria entered a music school, where she began to study piano and choral singing. 🎼
——————————
——————————
A couple of days ago, an important event took place in our family, which opened a new stage in life - daughter Maria went to first grade. Kindergarten behind. School, homework, tests and so on ahead. In addition, Maria entered a music school, where she began to study piano and choral singing. 🎼
——————————
Ночью 21 октября в Жуковском состоялась перевозка по городу самолета МиГ-29СМТ, который скоро будет поднят на постамент возле мемориального кладбища. Памятник устанавливается в честь испытателей, посвятивших свою жизнь освоению неба.
Самолет начал движение с территории ЛИИ имени Громова в 3 часа утра и проследовал к месту установки в сопровождении полиции мимо памятника Ту-144 и городской администрации. Впереди окончательная сборка и установка его на постамент. Памятник создается Благотворительным фондом «Легенды авиации» при поддержке Администрации города Жуковский на средства инициативной группы.
Самолет начал движение с территории ЛИИ имени Громова в 3 часа утра и проследовал к месту установки в сопровождении полиции мимо памятника Ту-144 и городской администрации. Впереди окончательная сборка и установка его на постамент. Памятник создается Благотворительным фондом «Легенды авиации» при поддержке Администрации города Жуковский на средства инициативной группы.
Сегодня в Жуковском прошел подъем самолета МиГ-29СМТ на постамент. Новый мемориал установлен возле Быковского кладбища и посвящен испытателям. Сейчас ведутся работы по благоустройству территории и установке подсветки. Торжественное открытие памятника намечено на 28 октября.