English text below ⤵
Он был создан на базе противолодочного Ка-27 по программе перевооружения морской пехоты и предназначался для повышения мобильности и эффективности десантных операций на водных акваториях, а также уничтожения бронированных надводных и наземных целей. Кабина нового вертолета была расширена на 500 мм и получила бронезащиту. Также бронелисты были установлены на капотах двигателей. Для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения были установлены кассеты для отстрела ложных тепловых целей. Для подвески вооружения на обоих бортах были установлены по два балочных держателя ферменной конструкции.
Как и его предшественник, Ка-29 был оборудован складными лопастями для базирования на корабле. Благодаря соосной схеме винта, новый вертолет получил отличные летные характеристики. Он стал первым отечественным вертолетом, способным совершать плоский разворот во всем диапазоне скоростей полета. В дальнейшем этим маневром смогли похвастаться Ка-50 и Ка-52.
После проведения заводских испытаний, весной 1978 года Ка-29 был передан на совместные Государственные испытания, а в 1985 года начал поступать в строевые части. Всего с 1984 по 1991 года было построено 59 серийных экземпляров. На его основе был создан вертолет радиолокационного дозора Ка-31.
——————————
Он был создан на базе противолодочного Ка-27 по программе перевооружения морской пехоты и предназначался для повышения мобильности и эффективности десантных операций на водных акваториях, а также уничтожения бронированных надводных и наземных целей. Кабина нового вертолета была расширена на 500 мм и получила бронезащиту. Также бронелисты были установлены на капотах двигателей. Для защиты от ракет с тепловыми головками самонаведения были установлены кассеты для отстрела ложных тепловых целей. Для подвески вооружения на обоих бортах были установлены по два балочных держателя ферменной конструкции.
Как и его предшественник, Ка-29 был оборудован складными лопастями для базирования на корабле. Благодаря соосной схеме винта, новый вертолет получил отличные летные характеристики. Он стал первым отечественным вертолетом, способным совершать плоский разворот во всем диапазоне скоростей полета. В дальнейшем этим маневром смогли похвастаться Ка-50 и Ка-52.
После проведения заводских испытаний, весной 1978 года Ка-29 был передан на совместные Государственные испытания, а в 1985 года начал поступать в строевые части. Всего с 1984 по 1991 года было построено 59 серийных экземпляров. На его основе был создан вертолет радиолокационного дозора Ка-31.
——————————
46 years ago - on July 28, 1976, the shipborne transport-combat helicopter, developed by the Kamov Design Bureau, the Ka-29, took off for the first time.
It was created on the basis of the Ka-27 anti-submarine under the Marine Corps rearmament program and was intended to increase the mobility and efficiency of amphibious operations in water areas, as well as the destruction of armored surface and ground targets. The cockpit of the new helicopter was expanded by 500 mm (19.7 in) and received armor protection. Also, armor plates were installed on the engine hoods. To protect against missiles with thermal homing heads, cassettes were installed for shooting false thermal targets. For the suspension of the weapons, two truss girders were installed on both sides. Like its predecessor, the Ka-29 was equipped with folding blades for shipboarding. Thanks to the coaxial propeller design, the new helicopter received excellent flight characteristics. It became the first domestic helicopter capable of making a flat turn in the entire range of flight speeds. In the future, the Ka-50 and Ka-52 were able to boast of this maneuver. After carrying out factory tests, in the spring of 1978, the Ka-29 was transferred for joint State tests, and in 1985 it began to enter combat units. A total of 59 production copies were built from 1984 to 1991. On its basis, the Ka-31 radar patrol helicopter was created.
——————————
It was created on the basis of the Ka-27 anti-submarine under the Marine Corps rearmament program and was intended to increase the mobility and efficiency of amphibious operations in water areas, as well as the destruction of armored surface and ground targets. The cockpit of the new helicopter was expanded by 500 mm (19.7 in) and received armor protection. Also, armor plates were installed on the engine hoods. To protect against missiles with thermal homing heads, cassettes were installed for shooting false thermal targets. For the suspension of the weapons, two truss girders were installed on both sides. Like its predecessor, the Ka-29 was equipped with folding blades for shipboarding. Thanks to the coaxial propeller design, the new helicopter received excellent flight characteristics. It became the first domestic helicopter capable of making a flat turn in the entire range of flight speeds. In the future, the Ka-50 and Ka-52 were able to boast of this maneuver. After carrying out factory tests, in the spring of 1978, the Ka-29 was transferred for joint State tests, and in 1985 it began to enter combat units. A total of 59 production copies were built from 1984 to 1991. On its basis, the Ka-31 radar patrol helicopter was created.
——————————
✈️ Ту-134 – 59 лет
59 лет назад – 29 июля 1963 года в небо поднялся первый прототип советского пассажирского самолета, разработанного в ОКБ Туполева – Ту-134.
📷 На фото Ту-134Б-3 в аэропорту Внуково (VKO) в 2017 году.
#Tu134 #Tupolev134 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту134 #Туполев
59 лет назад – 29 июля 1963 года в небо поднялся первый прототип советского пассажирского самолета, разработанного в ОКБ Туполева – Ту-134.
📷 На фото Ту-134Б-3 в аэропорту Внуково (VKO) в 2017 году.
#Tu134 #Tupolev134 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту134 #Туполев
English text below ⤵
Непосредственным толчком для создания этого самолета явилась реакция Никиты Сергеевича Хрущева в ходе его визита во Францию на отсутствие шума и вибрации внутри самолета «Caravelle». По возвращении в Москву он беседовал с Андреем Николаевичем Туполевым о возможности разработки подобного пассажирского самолета в нашей стране. В результате 1 августа 1960 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании машины Ту-124А с расположением двигателей типа Д-20П в хвостовой части фюзеляжа.
За основу был взят пассажирский Ту-124, проходивший в то время заводские испытания. Конструктора удлинили фюзеляж и расположили силовую установку на его хвостовой части. Это заставило изменить компоновку оперения, которое стало Т-образным. В 1961 году Аэрофлот выпустил уточненные требования, которые предполагали увеличить пассажировместимость с первоначальных 40 до 70 человек. При этом допускалось увеличение длины разбега и пробега самолета.
В середине 1962 года была готова техническая документация на Ту-124А, а сборка первого опытного экземпляра началась в начале того же года на опытном заводе № 156. Летом 1963 года самолет преступил к летным испытаниям. По мере их проведения дорабатывалась конструкция. Так же были установлены более мощные двигатели Д-30.
В 1965 году новый самолет был переименован в Ту-134. Впервые в практике отечественного самолетостроения он прошел международный контроль и получил международный сертификат летной годности. Серийное производство нового пассажирского самолета было налажено на Харьковском авиационном производственном объединении и продолжалось с 1966 по 1984 год.
Были созданы различные модификации, отличающиеся длинной фюзеляжа, силовой установкой и величиной полезной нагрузки. На модели Ту-134Б окончательно отказались от штурмана, и самолет лишился прозрачного носового обтекателя. Всего было построено 854 самолета различных модификаций.
——————————
Непосредственным толчком для создания этого самолета явилась реакция Никиты Сергеевича Хрущева в ходе его визита во Францию на отсутствие шума и вибрации внутри самолета «Caravelle». По возвращении в Москву он беседовал с Андреем Николаевичем Туполевым о возможности разработки подобного пассажирского самолета в нашей стране. В результате 1 августа 1960 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании машины Ту-124А с расположением двигателей типа Д-20П в хвостовой части фюзеляжа.
За основу был взят пассажирский Ту-124, проходивший в то время заводские испытания. Конструктора удлинили фюзеляж и расположили силовую установку на его хвостовой части. Это заставило изменить компоновку оперения, которое стало Т-образным. В 1961 году Аэрофлот выпустил уточненные требования, которые предполагали увеличить пассажировместимость с первоначальных 40 до 70 человек. При этом допускалось увеличение длины разбега и пробега самолета.
В середине 1962 года была готова техническая документация на Ту-124А, а сборка первого опытного экземпляра началась в начале того же года на опытном заводе № 156. Летом 1963 года самолет преступил к летным испытаниям. По мере их проведения дорабатывалась конструкция. Так же были установлены более мощные двигатели Д-30.
В 1965 году новый самолет был переименован в Ту-134. Впервые в практике отечественного самолетостроения он прошел международный контроль и получил международный сертификат летной годности. Серийное производство нового пассажирского самолета было налажено на Харьковском авиационном производственном объединении и продолжалось с 1966 по 1984 год.
Были созданы различные модификации, отличающиеся длинной фюзеляжа, силовой установкой и величиной полезной нагрузки. На модели Ту-134Б окончательно отказались от штурмана, и самолет лишился прозрачного носового обтекателя. Всего было построено 854 самолета различных модификаций.
——————————
59 years ago, on July 29, 1963, the first prototype of the Soviet passenger aircraft, developed at the Tupolev Design Bureau, the Tu-134, took off into the sky.
The immediate impetus for the creation of this aircraft was the reaction of Nikita Khrushchev during his visit to France to the absence of noise and vibration inside the Caravelle aircraft. Upon his return to Moscow, he talked with Andrey Tupolev about the possibility of developing a similar passenger aircraft in our country. As a result, on August 1, 1960, a decree of the Council of Ministers of the USSR was issued on the creation of the Tu-124A machine with the location of D-20P type engines in the rear fuselage. The passenger Tu-124, which was undergoing factory tests at that time, was taken as the basis. The designers lengthened the fuselage and placed the power plant on its tail section. This forced a change in the layout of the plumage, which became T-shaped. In 1961, Aeroflot issued revised requirements that would increase passenger capacity from the original 40 to 70. At the same time, an increase in the length of the takeoff run and the run of the aircraft was allowed. In the middle of 1962, the technical documentation for the Tu-124A was ready, and the assembly of the first prototype began at the beginning of the same year at experimental plant No. 156. In the summer of 1963, the aircraft began flight tests. As they were carried out, the design was finalized. More powerful D-30 engines were also installed. In 1965, the new aircraft was renamed Tu-134. For the first time in the practice of domestic aircraft construction, it passed international control and received an international airworthiness certificate. Serial production of the new passenger aircraft was launched at the Kharkov Aviation Production Association and continued from 1966 to 1984. Various modifications were created, differing in the length of the fuselage, the power plant and the size of the payload. On the Tu-134B model, the navigator was finally abandoned, and the aircraft lost its transparent nose cone. A total of 854 aircraft of various modifications were built.
——————————
The immediate impetus for the creation of this aircraft was the reaction of Nikita Khrushchev during his visit to France to the absence of noise and vibration inside the Caravelle aircraft. Upon his return to Moscow, he talked with Andrey Tupolev about the possibility of developing a similar passenger aircraft in our country. As a result, on August 1, 1960, a decree of the Council of Ministers of the USSR was issued on the creation of the Tu-124A machine with the location of D-20P type engines in the rear fuselage. The passenger Tu-124, which was undergoing factory tests at that time, was taken as the basis. The designers lengthened the fuselage and placed the power plant on its tail section. This forced a change in the layout of the plumage, which became T-shaped. In 1961, Aeroflot issued revised requirements that would increase passenger capacity from the original 40 to 70. At the same time, an increase in the length of the takeoff run and the run of the aircraft was allowed. In the middle of 1962, the technical documentation for the Tu-124A was ready, and the assembly of the first prototype began at the beginning of the same year at experimental plant No. 156. In the summer of 1963, the aircraft began flight tests. As they were carried out, the design was finalized. More powerful D-30 engines were also installed. In 1965, the new aircraft was renamed Tu-134. For the first time in the practice of domestic aircraft construction, it passed international control and received an international airworthiness certificate. Serial production of the new passenger aircraft was launched at the Kharkov Aviation Production Association and continued from 1966 to 1984. Various modifications were created, differing in the length of the fuselage, the power plant and the size of the payload. On the Tu-134B model, the navigator was finally abandoned, and the aircraft lost its transparent nose cone. A total of 854 aircraft of various modifications were built.
——————————
English text below ⤵
⛵️ С днем Военно-Морского Флота России! Всем удачи, здоровья и мира!
📷 На фото фрегат Адмирал Виноградов во Владивостоке в 2016 году.
——————————
⛵️ Happy Russian Navy Day! Good luck, health and peace to all!
📷 Pictured is the frigate Admiral Vinogradov in Vladivostok in 2016.
——————————
⛵️ С днем Военно-Морского Флота России! Всем удачи, здоровья и мира!
📷 На фото фрегат Адмирал Виноградов во Владивостоке в 2016 году.
——————————
⛵️ Happy Russian Navy Day! Good luck, health and peace to all!
📷 Pictured is the frigate Admiral Vinogradov in Vladivostok in 2016.
——————————
☢️ Ядерной бомбардировке Хиросимы – 77 лет
77 лет назад – 6 августа 1945 года вооруженные силы США впервые в истории человечества совершили боевое применения ядерного оружия. Воздушной бомбардировке подвергся японский город Хиросима, расположенный на юго-западе острова Хонсю.
📷 На фото самолет B-29A с именем «Enola Gay», который совершил эту бомбардировку. Он находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в США. Фото сделано в 2014 году.
#B29 #Superfortress #B29Superfortress #AtomicBombing #EnolaGay #LittleBoy #Hiroshima #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #музей #МузейАвиации #АтомнаяБомбардировка #Хиросима
77 лет назад – 6 августа 1945 года вооруженные силы США впервые в истории человечества совершили боевое применения ядерного оружия. Воздушной бомбардировке подвергся японский город Хиросима, расположенный на юго-западе острова Хонсю.
📷 На фото самолет B-29A с именем «Enola Gay», который совершил эту бомбардировку. Он находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в США. Фото сделано в 2014 году.
#B29 #Superfortress #B29Superfortress #AtomicBombing #EnolaGay #LittleBoy #Hiroshima #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #музей #МузейАвиации #АтомнаяБомбардировка #Хиросима
English text below ⤵
При выборе цели большое значение придавалось психологическим факторам. Первое применение ядерного оружия должно было быть достаточно значительным для международного признания его важности. 26 июля 1945 года правительства США, Великобритании и Китая подписали Потсдамскую декларацию, в которой было изложено требование безоговорочной капитуляции Японии, однако последняя ее отвергла.
В то же день крейсер CA-35 «Indianapolis» доставил на остров Тиниан атомную бомбу под названием «Малыш» мощностью от 13 до 18 тысяч тонн тротила. Она содержала 64 килограмма высокообогащенного урана, из которых всего около 700 граммов непосредственно участвовало в цепной ядерной реакции.
Президент США Гарри Трумэн отдал приказ о бомбардировке Хиросимы 3 августа 1945 года, однако облачность над целью мешала этому вплоть до 6 августа. В день нанесения удара бомбардировщик B-29A «Superfortress» с именем «Enola Gay» на борту в 1:45 вылетел с острова Тиниан и с самолетами сопровождения направился в сторону цели, до которой было около 6 часов лету.
Около семи часов утра сеть японских радаров раннего предупреждения зафиксировала приближение нескольких американских самолетов и была объявлена воздушная тревога, однако в 8 утра оператор радара в Хиросиме определил, что количество приближавшихся самолетов было очень малым и воздушная тревога была отменена. В целях экономии горючего японцы не перехватывали небольшие группы американских бомбардировщиков.
В 8:15 часов утра по местному времени B-29, находясь на высоте свыше 9 км, произвел сброс атомной бомбы, которая через 43 секунды взорвалась на высоте 576 метров над землей. Количество погибших от непосредственного воздействия взрыва составило от 70 до 80 тысяч человек. По истечении 5 лет общее количество погибших превысило 200 тысяч человек.
Роль атомной бомбардировки и ее этическая обоснованность до сих пор остается предметом дискуссий. А самолет B-29A с именем «Enola Gay» находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в США.
——————————
При выборе цели большое значение придавалось психологическим факторам. Первое применение ядерного оружия должно было быть достаточно значительным для международного признания его важности. 26 июля 1945 года правительства США, Великобритании и Китая подписали Потсдамскую декларацию, в которой было изложено требование безоговорочной капитуляции Японии, однако последняя ее отвергла.
В то же день крейсер CA-35 «Indianapolis» доставил на остров Тиниан атомную бомбу под названием «Малыш» мощностью от 13 до 18 тысяч тонн тротила. Она содержала 64 килограмма высокообогащенного урана, из которых всего около 700 граммов непосредственно участвовало в цепной ядерной реакции.
Президент США Гарри Трумэн отдал приказ о бомбардировке Хиросимы 3 августа 1945 года, однако облачность над целью мешала этому вплоть до 6 августа. В день нанесения удара бомбардировщик B-29A «Superfortress» с именем «Enola Gay» на борту в 1:45 вылетел с острова Тиниан и с самолетами сопровождения направился в сторону цели, до которой было около 6 часов лету.
Около семи часов утра сеть японских радаров раннего предупреждения зафиксировала приближение нескольких американских самолетов и была объявлена воздушная тревога, однако в 8 утра оператор радара в Хиросиме определил, что количество приближавшихся самолетов было очень малым и воздушная тревога была отменена. В целях экономии горючего японцы не перехватывали небольшие группы американских бомбардировщиков.
В 8:15 часов утра по местному времени B-29, находясь на высоте свыше 9 км, произвел сброс атомной бомбы, которая через 43 секунды взорвалась на высоте 576 метров над землей. Количество погибших от непосредственного воздействия взрыва составило от 70 до 80 тысяч человек. По истечении 5 лет общее количество погибших превысило 200 тысяч человек.
Роль атомной бомбардировки и ее этическая обоснованность до сих пор остается предметом дискуссий. А самолет B-29A с именем «Enola Gay» находится в Национальном музее авиации и космонавтики Смитсоновского института в США.
——————————
77 years ago - on August 6, 1945, the US armed forces for the first time in the history of mankind made the military use of nuclear weapons. The Japanese city of Hiroshima, located in the southwest of the island of Honshu, was bombed by air.
When choosing a target, psychological factors were given great importance. The first use of nuclear weapons should have been significant enough for international recognition of their importance. On July 26, 1945, the governments of the United States, Great Britain and China signed the Potsdam Declaration, which set out the demand for Japan's unconditional surrender, but the latter rejected it. On the same day, the cruiser CA-35 "Indianapolis" delivered an atomic bomb called "Malysh" to the island of Tinian with a capacity of 13 to 18 thousand tons of TNT. It contained 64 kilograms (141 lb) of highly enriched uranium, of which only about 700 grams (24.7 oz) were directly involved in a nuclear chain reaction. US President Harry Truman ordered the bombing of Hiroshima on August 3, 1945, but cloud cover over the target prevented this until August 6. On the day of the strike, a B-29A Superfortress bomber named Enola Gay on board at 1:45 departed from Tinian Island and with escort aircraft headed towards the target, which was about 6 o'clock in flight. At about 7 a.m. a network of Japanese early warning radars detected the approach of several American planes and an air alert was issued, but at 8 a.m. a radar operator in Hiroshima determined that the number of approaching planes was very small and the air alert was canceled. In order to save fuel, the Japanese did not intercept small groups of American bombers. At 8:15 am local time, the B-29, being at an altitude of over 9 km (29,500 ft), released an atomic bomb, which exploded after 43 seconds at an altitude of 576 m (1890 ft) above the ground. The death toll from the direct impact of the explosion ranged from 70 to 80 thousand people. After 5 years, the total number of deaths has exceeded 200 thousand people. The role of the atomic bomb and its ethical validity is still a matter of debate. And the B-29A aircraft with the name Enola Gay is in the National Air and Space Museum of the Smithsonian Institution in the United States.
——————————
When choosing a target, psychological factors were given great importance. The first use of nuclear weapons should have been significant enough for international recognition of their importance. On July 26, 1945, the governments of the United States, Great Britain and China signed the Potsdam Declaration, which set out the demand for Japan's unconditional surrender, but the latter rejected it. On the same day, the cruiser CA-35 "Indianapolis" delivered an atomic bomb called "Malysh" to the island of Tinian with a capacity of 13 to 18 thousand tons of TNT. It contained 64 kilograms (141 lb) of highly enriched uranium, of which only about 700 grams (24.7 oz) were directly involved in a nuclear chain reaction. US President Harry Truman ordered the bombing of Hiroshima on August 3, 1945, but cloud cover over the target prevented this until August 6. On the day of the strike, a B-29A Superfortress bomber named Enola Gay on board at 1:45 departed from Tinian Island and with escort aircraft headed towards the target, which was about 6 o'clock in flight. At about 7 a.m. a network of Japanese early warning radars detected the approach of several American planes and an air alert was issued, but at 8 a.m. a radar operator in Hiroshima determined that the number of approaching planes was very small and the air alert was canceled. In order to save fuel, the Japanese did not intercept small groups of American bombers. At 8:15 am local time, the B-29, being at an altitude of over 9 km (29,500 ft), released an atomic bomb, which exploded after 43 seconds at an altitude of 576 m (1890 ft) above the ground. The death toll from the direct impact of the explosion ranged from 70 to 80 thousand people. After 5 years, the total number of deaths has exceeded 200 thousand people. The role of the atomic bomb and its ethical validity is still a matter of debate. And the B-29A aircraft with the name Enola Gay is in the National Air and Space Museum of the Smithsonian Institution in the United States.
——————————
✈️ TBF «Avenger» – 81 год
81 год назад – 7 августа 1941 года свой первый полет совершил американский торпедоносец-бомбардировщик, ставший одним из самых больших однодвигательных самолетов Второй мировой войны – TBF «Avenger».
📷 На фото TBM «Avenger» на территории ресторана «Proud Bird» в Лос-Анжелесе, штат Калифорния, США в 2008 году.
#TBF #Avenger #TBM #TBFAvenger #Grumman #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации
81 год назад – 7 августа 1941 года свой первый полет совершил американский торпедоносец-бомбардировщик, ставший одним из самых больших однодвигательных самолетов Второй мировой войны – TBF «Avenger».
📷 На фото TBM «Avenger» на территории ресторана «Proud Bird» в Лос-Анжелесе, штат Калифорния, США в 2008 году.
#TBF #Avenger #TBM #TBFAvenger #Grumman #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации
English text below ⤵
В октябре 1939 года флот США отправил авиастроительным компаниям запрос на создание нового торпедоносца, который должен был заменить устаревший TBD «Devastator». Свои предложения прислали несколько компаний, но только два проекта были отобраны для заключения контрактов на постройку экспериментальных самолетов. Ими стали компания Vought и Grumman.
Последняя никогда прежде не разрабатывала торпедоносцев, но была одним из основных поставщиков палубных истребителей флоту. Ее прототип XTBF-1 был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию и складывающееся крыло. По запросу военных вооружение размещалось внутри фюзеляжа. Еще до первого полета флот США заказал фирме Grumman 286 самолетов, которые получили обозначение TBF-1 «Avenger».
На стадии летных испытаний изменениям подверглось вертикальное оперение, получившее длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем. 23 декабря 1941 года флот заменил контракт на производство 286 экземпляров, на контракт с открытой датой окончания производства.
Первый серийный TBF-1 сошел со сборочной линии 3 января 1942 года и после завершения заводских испытаний был официально сдан флоту США. К концу 1942 года, фирма Grumman выпускала по шестьдесят экземпляров в месяц, но флот США нуждался в большем количестве, чем заводы Grumman способны были произвести. Поэтому к производству был подключен завод General Motors в Нью-Джерси, выпускавший машины под обозначением TBM.
Торпедоносец-бомбардировщик «Avenger» стоял на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также эксплуатировался в Бразилии, Канаде, Кубе, Франции, Великобритании и других странах. Всего было построено 9839 экземпляров различных модификаций.
——————————
В октябре 1939 года флот США отправил авиастроительным компаниям запрос на создание нового торпедоносца, который должен был заменить устаревший TBD «Devastator». Свои предложения прислали несколько компаний, но только два проекта были отобраны для заключения контрактов на постройку экспериментальных самолетов. Ими стали компания Vought и Grumman.
Последняя никогда прежде не разрабатывала торпедоносцев, но была одним из основных поставщиков палубных истребителей флоту. Ее прототип XTBF-1 был оснащен двигателем воздушного охлаждения, имел цельнометаллическую конструкцию и складывающееся крыло. По запросу военных вооружение размещалось внутри фюзеляжа. Еще до первого полета флот США заказал фирме Grumman 286 самолетов, которые получили обозначение TBF-1 «Avenger».
На стадии летных испытаний изменениям подверглось вертикальное оперение, получившее длинный форкиль, плавно сопрягающийся с фюзеляжем. 23 декабря 1941 года флот заменил контракт на производство 286 экземпляров, на контракт с открытой датой окончания производства.
Первый серийный TBF-1 сошел со сборочной линии 3 января 1942 года и после завершения заводских испытаний был официально сдан флоту США. К концу 1942 года, фирма Grumman выпускала по шестьдесят экземпляров в месяц, но флот США нуждался в большем количестве, чем заводы Grumman способны были произвести. Поэтому к производству был подключен завод General Motors в Нью-Джерси, выпускавший машины под обозначением TBM.
Торпедоносец-бомбардировщик «Avenger» стоял на вооружении ВМС и Корпуса морской пехоты США, а также эксплуатировался в Бразилии, Канаде, Кубе, Франции, Великобритании и других странах. Всего было построено 9839 экземпляров различных модификаций.
——————————
81 years ago - on August 7, 1941, an American torpedo bomber, which became one of the largest single-engine aircraft of the Second World War - TBF Avenger, made its maiden flight.
In October 1939, the US Navy sent a request to aircraft companies to create a new torpedo bomber to replace the outdated TBD Devastator. Several companies sent their proposals, but only two projects were selected for the conclusion of contracts for the construction of experimental aircraft. They were Vought and Grumman. The latter had never developed torpedo bombers before, but was one of the main suppliers of carrier-based fighters to the fleet. Its prototype, the XTBF-1, was powered by an air-cooled engine, an all-metal construction and a folding wing. At the request of the military, weapons were placed inside the fuselage. Even before the first flight, the US Navy ordered 286 aircraft from Grumman, which were designated TBF-1 Avenger. At the stage of flight tests, the vertical tail was changed, which received a long forkil, smoothly mating with the fuselage. On December 23, 1941, the Navy changed the contract for the production of 286 copies to a contract with an open date for the end of production. The first production TBF-1 rolled off the assembly line on January 3, 1942 and, after completion of factory tests, was officially handed over to the US Navy. By the end of 1942, Grumman was producing sixty copies a month, but the US Navy needed more than the Grumman factories were able to produce. Therefore, the General Motors plant in New Jersey, which produced aircraft under the designation TBM, was connected to production. The Avenger torpedo bomber was in service with the US Navy and Marine Corps, and was also operated in Brazil, Canada, Cuba, France, Great Britain and other countries. A total of 9839 copies of various modifications were built.
——————————
In October 1939, the US Navy sent a request to aircraft companies to create a new torpedo bomber to replace the outdated TBD Devastator. Several companies sent their proposals, but only two projects were selected for the conclusion of contracts for the construction of experimental aircraft. They were Vought and Grumman. The latter had never developed torpedo bombers before, but was one of the main suppliers of carrier-based fighters to the fleet. Its prototype, the XTBF-1, was powered by an air-cooled engine, an all-metal construction and a folding wing. At the request of the military, weapons were placed inside the fuselage. Even before the first flight, the US Navy ordered 286 aircraft from Grumman, which were designated TBF-1 Avenger. At the stage of flight tests, the vertical tail was changed, which received a long forkil, smoothly mating with the fuselage. On December 23, 1941, the Navy changed the contract for the production of 286 copies to a contract with an open date for the end of production. The first production TBF-1 rolled off the assembly line on January 3, 1942 and, after completion of factory tests, was officially handed over to the US Navy. By the end of 1942, Grumman was producing sixty copies a month, but the US Navy needed more than the Grumman factories were able to produce. Therefore, the General Motors plant in New Jersey, which produced aircraft under the designation TBM, was connected to production. The Avenger torpedo bomber was in service with the US Navy and Marine Corps, and was also operated in Brazil, Canada, Cuba, France, Great Britain and other countries. A total of 9839 copies of various modifications were built.
——————————
✈️ Су-33 – 35 лет
35 лет назад – 17 августа 1987 года впервые поднялся в воздух палубный истребитель, созданный в ОКБ Сухого – Су-33.
📷 На фото Су-33 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su33 #Sukhoi33 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су33 #Сухой
35 лет назад – 17 августа 1987 года впервые поднялся в воздух палубный истребитель, созданный в ОКБ Сухого – Су-33.
📷 На фото Су-33 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su33 #Sukhoi33 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су33 #Сухой
English text below ⤵
За его основу был взят самолет Су-27. Первые проработки по созданию корабельного варианта, получившего заводской шифр Т-12, были выполнены в 1973 году. Эта работа началась в связи с исследованиями по созданию в стране перспективного авианесущего корабля. В 1978 году в ОКБ Сухого подготовили проект корабельной модификации – Су-27К. Самолет оснащался складными консолями крыла, усиленным шасси, тормозным гаком, измененным навигационным оборудованием, а также комплексом мер по дополнительной антикоррозионной защите.
18 апреля 1984 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке на базе самолета Су-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны Су-27К. Эскизный проект корабельного самолета-истребителя, получившего заводской шифр Т-10К, был подготовлен и утвержден Главнокомандующими ВВС и ВМФ Советского Союза в феврале 1985 года.
Началась сборка первого опытного экземпляра, которая завершилась летом 1987 года. Первоначально самолет не имел складывающегося крыла и оперения. Впервые Т-10К-1 поднялся в воздух 17 августа 1987 года под управлением летчика-испытателя Виктора Георгиевича Пугачева, который 1 ноября 1989 года совершил первую посадку Су-27К на авианесущий крейсер «Тбилиси» (сейчас «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»).
Серийное производство было начато на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) в 1989 году. Однако из-за распада Советского Союза и дефицита военного бюджета ход государственных испытаний замедлился и завершился только в декабре 1994 года. В этом же году первые серийные самолеты поступили на вооружение, а официальное принятие корабельного истребителя на вооружение под обозначением Су-33 состоялось 31 августа 1998 года подписанием соответствующего Указа Президента Российской Федерации.
——————————
За его основу был взят самолет Су-27. Первые проработки по созданию корабельного варианта, получившего заводской шифр Т-12, были выполнены в 1973 году. Эта работа началась в связи с исследованиями по созданию в стране перспективного авианесущего корабля. В 1978 году в ОКБ Сухого подготовили проект корабельной модификации – Су-27К. Самолет оснащался складными консолями крыла, усиленным шасси, тормозным гаком, измененным навигационным оборудованием, а также комплексом мер по дополнительной антикоррозионной защите.
18 апреля 1984 года вышло постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР о разработке на базе самолета Су-27 корабельного истребителя противовоздушной обороны Су-27К. Эскизный проект корабельного самолета-истребителя, получившего заводской шифр Т-10К, был подготовлен и утвержден Главнокомандующими ВВС и ВМФ Советского Союза в феврале 1985 года.
Началась сборка первого опытного экземпляра, которая завершилась летом 1987 года. Первоначально самолет не имел складывающегося крыла и оперения. Впервые Т-10К-1 поднялся в воздух 17 августа 1987 года под управлением летчика-испытателя Виктора Георгиевича Пугачева, который 1 ноября 1989 года совершил первую посадку Су-27К на авианесущий крейсер «Тбилиси» (сейчас «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов»).
Серийное производство было начато на Комсомольском-на-Амуре авиационном производственном объединении (КнААПО) в 1989 году. Однако из-за распада Советского Союза и дефицита военного бюджета ход государственных испытаний замедлился и завершился только в декабре 1994 года. В этом же году первые серийные самолеты поступили на вооружение, а официальное принятие корабельного истребителя на вооружение под обозначением Су-33 состоялось 31 августа 1998 года подписанием соответствующего Указа Президента Российской Федерации.
——————————
35 years ago - on August 17, 1987, a carrier-based fighter, created at the Sukhoi Design Bureau, Su-33, took off for the first time.
It was based on the Su-27 aircraft. The first studies on the creation of a ship version, which received the factory code T-12, were carried out in 1973. This work began in connection with research on the creation of a promising aircraft-carrying ship in the country. In 1978, the Sukhoi Design Bureau prepared a project for a ship modification - the Su-27K. The aircraft was equipped with folding wing consoles, a reinforced landing gear, a brake hook, modified navigation equipment, and a set of measures for additional anti-corrosion protection. On April 18, 1984, the Central Committee of the CPSU and the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the development of the Su-27K shipborne air defense fighter based on the Su-27 aircraft. The draft design of the ship-based fighter aircraft, which received the factory code T-10K, was prepared and approved by the Commanders-in-Chief of the Air Force and Navy of the Soviet Union in February 1985. The assembly of the first prototype began, which was completed in the summer of 1987. Initially, the aircraft did not have a folding wing and tail. For the first time, the T-10K-1 took off on August 17, 1987 under the control of test pilot Viktor Georgievich Pugachev, who on November 1, 1989 made the first landing of the Su-27K on the aircraft-carrying cruiser Tbilisi (now Admiral of the Soviet Union Fleet Kuznetsov). Serial production was started at the Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association in 1989. However, due to the collapse of the Soviet Union and the military budget deficit, the progress of state tests slowed down and ended only in December 1994. In the same year, the first production aircraft entered service, and the official adoption of the shipborne fighter under the designation Su-33 took place on August 31, 1998, by signing the corresponding Decree of the President of the Russian Federation.
——————————
It was based on the Su-27 aircraft. The first studies on the creation of a ship version, which received the factory code T-12, were carried out in 1973. This work began in connection with research on the creation of a promising aircraft-carrying ship in the country. In 1978, the Sukhoi Design Bureau prepared a project for a ship modification - the Su-27K. The aircraft was equipped with folding wing consoles, a reinforced landing gear, a brake hook, modified navigation equipment, and a set of measures for additional anti-corrosion protection. On April 18, 1984, the Central Committee of the CPSU and the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the development of the Su-27K shipborne air defense fighter based on the Su-27 aircraft. The draft design of the ship-based fighter aircraft, which received the factory code T-10K, was prepared and approved by the Commanders-in-Chief of the Air Force and Navy of the Soviet Union in February 1985. The assembly of the first prototype began, which was completed in the summer of 1987. Initially, the aircraft did not have a folding wing and tail. For the first time, the T-10K-1 took off on August 17, 1987 under the control of test pilot Viktor Georgievich Pugachev, who on November 1, 1989 made the first landing of the Su-27K on the aircraft-carrying cruiser Tbilisi (now Admiral of the Soviet Union Fleet Kuznetsov). Serial production was started at the Komsomolsk-on-Amur Aviation Production Association in 1989. However, due to the collapse of the Soviet Union and the military budget deficit, the progress of state tests slowed down and ended only in December 1994. In the same year, the first production aircraft entered service, and the official adoption of the shipborne fighter under the designation Su-33 took place on August 31, 1998, by signing the corresponding Decree of the President of the Russian Federation.
——————————
✈️ Т-4 «Сотка» – 50 лет
Ровно 50 лет назад - 22 августа 1972 года свой первый полет совершил сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого с индексом Т-4.
📷 На фото Т-4 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#T4 #Project100 #sotka #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Т4 #Сухой #СухойТ4 #сотка
Ровно 50 лет назад - 22 августа 1972 года свой первый полет совершил сверхзвуковой ударно-разведывательный бомбардировщик-ракетоносец ОКБ Сухого с индексом Т-4.
📷 На фото Т-4 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#T4 #Project100 #sotka #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Т4 #Сухой #СухойТ4 #сотка
English text below ⤵
Проект имел заводское обозначение изделие 100 и часто именовался просто «сотка». Самолет создавался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. По проекту его крейсерская скорость должна бала составлять три скорости звука (3 маха). По правилам ОКБ Сухого все программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» - треугольное крыло и «программа С» - стреловидное крыло. Отсюда и буква «Т» в индексе нового самолета.
Одновременно похожие работы велись в ОКБ Яковлева (Як-35) и в ОКБ Туполева (Ту-135). Проект Т-4 рождался с большими усилиями. Эскизный проект создавался трижды с 1962 по 1964 год. Почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений, количество которых в общей сложности составило 208 единиц.
В 1966 году в ОКБ Сухого приступили к работам по отработке аэродинамической компоновки нового самолета. На базе самолета Су-9 была построена летающая лаборатория 100Л для отработки компоновки крыла. Испытания лаборатории шли до 1970 года. Министру авиационной промышленности СССР Дементьеву не нравилось, что проект нового сверхзвукового бомбардировщика достался Сухому. Он считал, что эту работу должен вести Туполев и всячески мешал созданию Т-4. Были проблемы с выделением производственной базы для создания самолета. Но ОКБ Сухого не сдавалось и самолет был построен.
Он имел схему «безхвостка» с передним горизонтальным оперением. ПГО не работало в канале продольного управления. На дозвуковых режимах полета оно было самоориентирующимся, а на сверхзвуковых режимах фиксировалось в нейтральном положении, что позволяло уменьшить потери на балансировку самолета при сдвиге фокуса крыла на сверхзвуковой скорости полета. Т-4 стал первым отечественным самолетом, на котором впервые была применена электродистанционная система управления во всех трех каналах. Для отработки этой системы была создана летающая лаборатория 100ЛДУ на базе самолета Су-7У.
С 1972 по 1973 год Т-4 выполнил 9 полетов в рамках первого этапа заводских испытаний, а в 1974 году состоялся 10-й и последний испытательный полет этого самолета. 19 декабря 1975 года вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении работ по созданию самолета Т-4 с целью сосредоточения сил и средств на создании самолета Ту-160. Единственный летавший Т-4 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
Проект имел заводское обозначение изделие 100 и часто именовался просто «сотка». Самолет создавался для уничтожения авианосных ударных групп противника и ведения стратегической разведки. По проекту его крейсерская скорость должна бала составлять три скорости звука (3 маха). По правилам ОКБ Сухого все программы проектирования разделялись на две группы: «программа Т» - треугольное крыло и «программа С» - стреловидное крыло. Отсюда и буква «Т» в индексе нового самолета.
Одновременно похожие работы велись в ОКБ Яковлева (Як-35) и в ОКБ Туполева (Ту-135). Проект Т-4 рождался с большими усилиями. Эскизный проект создавался трижды с 1962 по 1964 год. Почти все основные узлы, агрегаты и системы разрабатывались на уровне изобретений, количество которых в общей сложности составило 208 единиц.
В 1966 году в ОКБ Сухого приступили к работам по отработке аэродинамической компоновки нового самолета. На базе самолета Су-9 была построена летающая лаборатория 100Л для отработки компоновки крыла. Испытания лаборатории шли до 1970 года. Министру авиационной промышленности СССР Дементьеву не нравилось, что проект нового сверхзвукового бомбардировщика достался Сухому. Он считал, что эту работу должен вести Туполев и всячески мешал созданию Т-4. Были проблемы с выделением производственной базы для создания самолета. Но ОКБ Сухого не сдавалось и самолет был построен.
Он имел схему «безхвостка» с передним горизонтальным оперением. ПГО не работало в канале продольного управления. На дозвуковых режимах полета оно было самоориентирующимся, а на сверхзвуковых режимах фиксировалось в нейтральном положении, что позволяло уменьшить потери на балансировку самолета при сдвиге фокуса крыла на сверхзвуковой скорости полета. Т-4 стал первым отечественным самолетом, на котором впервые была применена электродистанционная система управления во всех трех каналах. Для отработки этой системы была создана летающая лаборатория 100ЛДУ на базе самолета Су-7У.
С 1972 по 1973 год Т-4 выполнил 9 полетов в рамках первого этапа заводских испытаний, а в 1974 году состоялся 10-й и последний испытательный полет этого самолета. 19 декабря 1975 года вышло постановление Совета Министров СССР о прекращении работ по созданию самолета Т-4 с целью сосредоточения сил и средств на создании самолета Ту-160. Единственный летавший Т-4 сейчас находится в Центральном музее ВВС в Монино.
——————————
Exactly 50 years ago - on August 22, 1972, a supersonic attack-reconnaissance bomber-missile carrier of the Sukhoi Design Bureau - T-4 was make its maiden flight.
The project had the factory designation product 100. The aircraft was created to destroy aircraft carrier strike groups and conduct strategic reconnaissance. According to the project, its cruising speed should be three speeds of sound (Mach 3). According to the rules of the Sukhoi Design Bureau, all design programs are divided into two groups: "program T" - delta wing and "program C" - swept wing. Hence the letter "T" in the index of the new aircraft. At the same time, similar work was carried out at the Yakovlev Design Bureau (Yak-35) and at the Tupolev Design Bureau (Tu-135). The T-4 project was born with effort. The draft design was created three times from 1962 to 1964. Almost all the main components, assemblies and systems are developed at the level of inventions, the number of which totaled 208 units. In 1966, the Sukhoi Design Bureau began work on the development of the aerodynamic layout of the new aircraft. On the basis of the Su-9 aircraft, a flying laboratory 100L was built to test the wing layout. Laboratory tests went on until 1970. USSR Minister of Aviation Industry Dementyev did not like that Sukhoi got the project of a new supersonic bomber. He believed that this work should be performed by Tupolev and in every possible way interfered with the creation of the T-4. There were problems with the allocation of a production base for the creation of the aircraft. But the Sukhoi Design Bureau did not give up and the plane was built. It had a tailless design with a front horizontal tail. Front horizontal tail did not work in the longitudinal control channel. In subsonic flight, it was self-orienting, and in supersonic it was fixed in a neutral position. This makes it possible to reduce losses for aircraft balancing when the wing focus is shifted at supersonic flight speed. The T-4 became the first domestic aircraft to use the fly-by-wire control system in all three channels for the first time. To test this system, a flying laboratory 100LDU was created on the basis of the Su-7U aircraft. From 1972 to 1973, the T-4 performed 9 flights as part of the first stage of factory tests, and in 1974 the 10th and last test flight of this aircraft took place. On December 19, 1975, the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the termination of work on the creation of the T-4 aircraft. The forces and funds was focused for the creation of the Tu-160 aircraft. Now T-4 located in the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
The project had the factory designation product 100. The aircraft was created to destroy aircraft carrier strike groups and conduct strategic reconnaissance. According to the project, its cruising speed should be three speeds of sound (Mach 3). According to the rules of the Sukhoi Design Bureau, all design programs are divided into two groups: "program T" - delta wing and "program C" - swept wing. Hence the letter "T" in the index of the new aircraft. At the same time, similar work was carried out at the Yakovlev Design Bureau (Yak-35) and at the Tupolev Design Bureau (Tu-135). The T-4 project was born with effort. The draft design was created three times from 1962 to 1964. Almost all the main components, assemblies and systems are developed at the level of inventions, the number of which totaled 208 units. In 1966, the Sukhoi Design Bureau began work on the development of the aerodynamic layout of the new aircraft. On the basis of the Su-9 aircraft, a flying laboratory 100L was built to test the wing layout. Laboratory tests went on until 1970. USSR Minister of Aviation Industry Dementyev did not like that Sukhoi got the project of a new supersonic bomber. He believed that this work should be performed by Tupolev and in every possible way interfered with the creation of the T-4. There were problems with the allocation of a production base for the creation of the aircraft. But the Sukhoi Design Bureau did not give up and the plane was built. It had a tailless design with a front horizontal tail. Front horizontal tail did not work in the longitudinal control channel. In subsonic flight, it was self-orienting, and in supersonic it was fixed in a neutral position. This makes it possible to reduce losses for aircraft balancing when the wing focus is shifted at supersonic flight speed. The T-4 became the first domestic aircraft to use the fly-by-wire control system in all three channels for the first time. To test this system, a flying laboratory 100LDU was created on the basis of the Su-7U aircraft. From 1972 to 1973, the T-4 performed 9 flights as part of the first stage of factory tests, and in 1974 the 10th and last test flight of this aircraft took place. On December 19, 1975, the Council of Ministers of the USSR issued a decree on the termination of work on the creation of the T-4 aircraft. The forces and funds was focused for the creation of the Tu-160 aircraft. Now T-4 located in the Central Air Force Museum in Monino.
——————————
✈️ Су-2 – 85 лет
85 лет назад – 25 августа 1937 года впервые поднялся в небо легкий бомбардировщик конструкции Павла Осиповича Сухого – Су-2.
📷 На фото Су-2 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su2 #Sukhoi2 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су2 #Сухой #БлижнийБомбардировщик
85 лет назад – 25 августа 1937 года впервые поднялся в небо легкий бомбардировщик конструкции Павла Осиповича Сухого – Су-2.
📷 На фото Су-2 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.
#Su2 #Sukhoi2 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су2 #Сухой #БлижнийБомбардировщик
English text below ⤵
Он не так знаменит, как легендарный штурмовик Ил-2 или истребитель Ла-5, но он стал стойким и выносливым бойцом, принявшим на свое крыло всю тяжесть первой половины Великой Отечественной войны. Его история началась в 1936 году, когда в СССР был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета. Он должен был выполнять функции разведчика, штурмовика, ближнего бомбардировщика и сопровождать дальние бомбардировщики. Многие советские конструкторы приняли участие в конкурсе, но к финалу подошли только три коллектива.
Конструкторская бригада Сухого создала самолет под обозначением СЗ-1 («Сталинское задание»). Позднее самолет получил обозначение ББ-1 («ближний бомбардировщик»). Его экипаж состоял из летчика и штурмана-радиста. Самолет имел двойное управление, что позволяло штурману всегда подменить летчика после ранения. Еще одним приятным моментом для экипажа стала отапливаемая кабина. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил это осуществить, и конструкция фюзеляжа с килем стала деревянной.
В декабре 1940 года самолет получил обозначение Су-2, а с января 1941 года начал поставляться в воинские части. Несмотря на то, что серийное производство самолета было окончательно прекращено 24 января 1942 года, его активная эксплуатация продолжалась до 1944 года, пока он окончательно не был заменен новыми моделями штурмовиков и пикирующими бомбардировщиками.
——————————
Он не так знаменит, как легендарный штурмовик Ил-2 или истребитель Ла-5, но он стал стойким и выносливым бойцом, принявшим на свое крыло всю тяжесть первой половины Великой Отечественной войны. Его история началась в 1936 году, когда в СССР был объявлен конкурс на создание многоцелевого самолета. Он должен был выполнять функции разведчика, штурмовика, ближнего бомбардировщика и сопровождать дальние бомбардировщики. Многие советские конструкторы приняли участие в конкурсе, но к финалу подошли только три коллектива.
Конструкторская бригада Сухого создала самолет под обозначением СЗ-1 («Сталинское задание»). Позднее самолет получил обозначение ББ-1 («ближний бомбардировщик»). Его экипаж состоял из летчика и штурмана-радиста. Самолет имел двойное управление, что позволяло штурману всегда подменить летчика после ранения. Еще одним приятным моментом для экипажа стала отапливаемая кабина. Первоначально предполагалось выпускать самолет целиком из металла, однако дефицит алюминия в СССР не позволил это осуществить, и конструкция фюзеляжа с килем стала деревянной.
В декабре 1940 года самолет получил обозначение Су-2, а с января 1941 года начал поставляться в воинские части. Несмотря на то, что серийное производство самолета было окончательно прекращено 24 января 1942 года, его активная эксплуатация продолжалась до 1944 года, пока он окончательно не был заменен новыми моделями штурмовиков и пикирующими бомбардировщиками.
——————————
85 years ago - on August 25, 1937, the light bomber Su-2 designed by Pavel Sukhoi took to the skies for the first time.
He is not as famous as the legendary IL-2 attack aircraft or the La-5 fighter, but he became a staunch and resilient fighter who took on his wing the brunt of the first half of the Second World War. Its history began in 1936, when a competition was announced in the USSR to create a multipurpose aircraft. He was supposed to perform the functions of a reconnaissance aircraft, attack aircraft, short-range bomber and accompany long-range bombers. Many Soviet designers took part in the competition, but only three teams reached the final. Sukhoi's design team created an aircraft under the designation SZ-1 ("Stalin mission-1"). Later the aircraft received the designation to BB-1 ("close bomber-1"). Its crew consisted of a pilot and a navigator-radio operator. The aircraft had dual controls, which allowed the navigator to always replace the pilot after being wounded. Another pleasant moment for the crew was the heated cabin. Initially, it was supposed to produce the aircraft entirely of metal, but the deficit of aluminum in the USSR did not allow this to be done, and the structure of the fuselage with the keel became wooden. In December 1940, the aircraft received the designation to Su-2, and in January 1941 it began to be supplied to military units. Despite the fact that the serial production of the aircraft was finally terminated on January 24, 1942, its active operation continued until 1944, when it was finally replaced by new models of attack aircraft and dive bombers.
——————————
He is not as famous as the legendary IL-2 attack aircraft or the La-5 fighter, but he became a staunch and resilient fighter who took on his wing the brunt of the first half of the Second World War. Its history began in 1936, when a competition was announced in the USSR to create a multipurpose aircraft. He was supposed to perform the functions of a reconnaissance aircraft, attack aircraft, short-range bomber and accompany long-range bombers. Many Soviet designers took part in the competition, but only three teams reached the final. Sukhoi's design team created an aircraft under the designation SZ-1 ("Stalin mission-1"). Later the aircraft received the designation to BB-1 ("close bomber-1"). Its crew consisted of a pilot and a navigator-radio operator. The aircraft had dual controls, which allowed the navigator to always replace the pilot after being wounded. Another pleasant moment for the crew was the heated cabin. Initially, it was supposed to produce the aircraft entirely of metal, but the deficit of aluminum in the USSR did not allow this to be done, and the structure of the fuselage with the keel became wooden. In December 1940, the aircraft received the designation to Su-2, and in January 1941 it began to be supplied to military units. Despite the fact that the serial production of the aircraft was finally terminated on January 24, 1942, its active operation continued until 1944, when it was finally replaced by new models of attack aircraft and dive bombers.
——————————