85 years ago - on June 18, 1937, the first non-stop flight in world history began from Moscow to America via the North Pole. It took place on the ANT-25 aircraft, the crew of which included commander Valery Chkalov, co-pilot Georgy Baidukov and navigator Alexander Belyakov.

The flight began from the Moscow region airfield in Shchelkovo and lasted 63 hours 16 minutes. On June 20, the crew landed at the airfield of the Vancouver Barracks, Washington. The flight was originally planned to set a new world record for straight-line distance. It was for this purpose that the ANT-25 aircraft was created. At that time, the record belonged to French pilots and was 9104.7 km (5657 mi). However, it was not possible to beat this figure. The straight line distance between the take-off and landing points was 8504 km (5284 mi). Headwinds and bad weather conditions prevented a new world record from being set. After landing, only 77 liters (20.3 gal) of fuel remained in the tanks out of the initial 5700 (1505.8 gal). Despite this, the flight went down in aviation history as the first non-stop flight from the USSR to the USA via the North Pole. The Americans greeted the crew with delight. The pilots were received at the White House by US President Franklin Roosevelt, and upon returning to the Soviet Union, all crew members were awarded the Order of the Red Banner.
——————————

✈️ Як-25 – 70 лет

Ровно 70 лет назад – 19 июня 1952 года впервые поднялся в воздух прототип советского истребителя-перехватчика – Як-25.

📷 На фото Як-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.

#Yak25 #Yakovlev #Yak #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як25 #Яковлев

English text below ⤵

Он стал первым отечественным барражирующим перехватчиком. Работы по нему начались в августе 1951 года в ОКБ-115, которое возглавлял Александр Яковлев. Прототип получил обозначение Як-120. Он проектировался под новый мощный радиолокационный прицельный комплекс. Это определило общую компоновку самолета. Двигатели были вынесены на крыло, а в носовой части фюзеляжа разместили антенну большого диаметра. Экипаж самолета состоял из двух человек: летчика и оператора радиолокационного прицела.

С марта по июнь 1953 года новый перехватчик проходил государственные испытания, по результатам которых 8 сентября 1953 года он был принят на вооружение под обозначением Як-25. Его серийное производство было налажено на саратовском авиационном заводе. Як-25 эксплуатировался в авиации ПВО до конца 60-х годов. На его базе было создано множество модификаций, включая воздушный разведчик Як-25Р. Всего было построено 638 экземпляров.
——————————

Exactly 70 years ago, on June 19, 1952, the prototype of the Soviet fighter-interceptor, the Yak-25, took off for the first time.

It became the first domestic patrolling interceptor. Work on it began in August 1951 at Design Bureau-115, which was headed by Alexander Yakovlev. The prototype was designated Yak-120. It was designed for a new powerful radar sighting system. This determined the general layout of the aircraft. The engines were moved to the wing, and a large-diameter antenna was placed in the nose of the fuselage. The aircraft crew consisted of two people: a pilot and a radar sight operator. From March to June 1953, the new interceptor underwent state tests, according to the results of which on September 8, 1953, it was put into service under the designation Yak-25. Its serial production was launched at the Saratov Aviation Plant. The Yak-25 was operated in air defense aviation until the end of the 60s. On its basis, many modifications were created, including the Yak-25R air reconnaissance aircraft. A total of 638 copies were built.
——————————

✈️ Ту-22 – 64 года

64 года назад – 21 июня 1958 года впервые поднялся в воздух советский дальний сверхзвуковой бомбардировщик и ракетоносец – Ту-22.

📷 На фото Ту-22 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2012 году.

#Tu22 #Tupolev #Tupolev22 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту22 #Туполев

English text below ⤵

Самолет был разработан в ОКБ Туполева под обозначением проект «105». Работы по нему начались в 1955 году. Самолет создавался для замены бомбардировщиков Ту-16. В 1957 году еще до первого полета прототипа самолета «105» в ОКБ началась параллельная работа над вторым прототипом, который получил обозначение проект «105А». В аэродинамическую схему второй машины были внесены изменения. Именно этот вариант в последствии и поступил в серийное производство под именем Ту-22.

Отличительной особенностью этого бомбардировщика являются двигатели, расположенные в нижней части вертикального оперения. Экипаж самолета состоял из трех человек: командира, штурмана и стрелка-радиста. Кабина штурмана располагалась в носовой части фюзеляжа ниже рабочего места пилота, а стрелок сидел за пилотом спиной по полету. Аварийная система покидания самолета включала три кресла с катапультированием вниз. Это накладывало ограничения по минимальной высоте покидания, которая составляла от 230 до 340 м в зависимости от режима полета.

Серийное производство Ту-22 началось в 1959 году на Казанском авиационном заводе. Он стоял на вооружении нескольких стран, включая Украину, Ливию и Ирак. Всего было построено 313 экземпляров различных модификаций.
——————————

64 years ago - on June 21, 1958, a Soviet long-range supersonic bomber and missile carrier Tu-22 took off for the first time.

The aircraft was developed at the Tupolev Design Bureau under the designation Project 105. Work on it began in 1955. The aircraft was designed to replace Tu-16 bombers. In 1957, even before the first flight of the prototype aircraft 105, the Design Bureau began parallel work on the second prototype, which received the designation project 105A. Changes were made to the aerodynamic design of the second aircraft. It was this version that later entered mass production under the name of Tu-22. A distinctive feature of this bomber is the engines located in the lower part of the vertical tail. The crew of the aircraft consisted of three people: the commander, the navigator and the gunner-radio operator. The navigator's cockpit was located in the forward fuselage below the pilot's workplace, and the gunner sat behind the pilot with his back in flight. The emergency escape system included three seats with downward ejection. This imposed restrictions on the minimum escape altitude, which ranged from 230 to 340 m (from 755 to 1115 ft), depending on the flight mode. Serial production of the Tu-22 began in 1959 at the Kazan Aviation Plant. It was in service with several countries, including Ukraine, Libya and Iraq. A total of 313 copies of various modifications were built.
——————————

✈️ Су-31 – 30 лет

Ровно 30 лет назад – 22 июня 1992 года свой первый полет выполнил Российский спортивно-пилотажный самолет, разработанный в ОКБ Сухого – Су-31.

📷 На фото Су-31 на территории ОКБ Сухого в Москве в 2019 году.

#Su31 #Sukhoi31 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Су31 #Сухой

English text below ⤵

Этот одноместный летательный аппарат был создан на основе Су-26М. На нем также были использованы решения, отработанные при проектировании двухместного Су-29. Новый самолет отличался новым фюзеляжем и более высоким применением композиционных материалов в конструкции планера, доля которых достигла 70%. Обновленная силовая установка обеспечила высокую тяговооруженность, которая позволила выполнять сложные спортивные фигуры, а также зависания в воздухе. Конструкция самолета выдерживает перегрузки в диапазоне от +12 до -10 g.

Самолет был запущен в серийное производство в 1992 году и выпускался до 1997 года. Его модификация Су-31М впервые в истории спортивной авиации была оснащена системой аварийного покидания самолета с катапультным креслом СКС-94. Также изменился фонарь кабины пилота и топливная система. Су-31 отличается легкостью в управлении и принес многим спортсменам золотые награды на мировых состязаниях.
——————————

Exactly 30 years ago - on June 22, 1992, the Russian sports-aerobatic aircraft, developed at the Sukhoi Design Bureau - Su-31 performed its first flight.

This single-seat aircraft was created on the basis of the Su-26M. It also used the solutions worked out in the design of the two-seat Su-29. The new aircraft was distinguished by a new fuselage and a higher use of composite materials in the airframe design, the share of which reached 70%. The updated power plant provided a high thrust-to-weight ratio, which made it possible to perform complex sports figures, as well as hovering in the air. The aircraft design can withstand overloads in the range from +12 to -10 g. The aircraft was put into mass production in 1992 and was produced until 1997. For the first time in the history of sports aviation, its modification of the Su-31M was equipped with an emergency escape system with an ejection seat SKS-94. The cockpit canopy and fuel system have also changed. The Su-31 is easy to fly and has brought many athletes gold medals in world competitions.
——————————

✈️ МиГ-29К – 34 года

34 года назад – 23 июня 1988 года свой первый полет совершил многоцелевой истребитель палубного базирования – МиГ-29К.

📷 На фото двухместный МиГ-29КУБ на аэродроме Летно-исследовательского института им. Громова в Жуковском в 2015 году.

#MiG29K #MiG #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МиГ29К #МиГ29КУБ #МиГ

English text below ⤵

В конце 50-х годов руководство СССР официально признало необходимость оснащения ВМФ кораблями с летательными аппаратами на борту. Разработка отечественных авианесущих судов длилась много лет и постоянно корректировалась. В 1978 году ОКБ МиГ выступило с предложением о создании палубной модификации истребителя 4-го поколения МиГ-29. Она должна была дополнить авиагруппу проектируемого авианесущего крейсера, на борту которого планировалось разместить тяжелые палубные истребители Су-27К (будущий Су-33). Предложение было принято и конструктора приступили к работе.

Изначально планировалось, что на корабле для взлета будет использоваться катапульта, однако в 1981 году от нее отказались, заменив ее трамплином. Летом 1982 году в Крыму на испытательном комплексе «Нитка» началась отработка трамплинного способа взлета, в которой принимал участие специально переоборудованный МиГ-29, позже получивший обозначение МиГ-29КВП (короткого взлета и посадки). Первый взлет с трамплина он совершил 21 августа 1982 года.

По мере проведения испытаний и получения новых данных в 1984 году началось проектирование палубной модификации МиГ-29К. Самолет создавался на базе ранее модернизованного варианта МиГ-29М. Было существенно доработано и усилено шасси, изменена топливная система, механизация крыла и многое другое. Самолет оснастили посадочным гаком и складывающимся крылом. 1 ноября 1989 года МиГ-29К совершил свою первую посадку на палубу авианесущего крейсера «Тбилиси» (ныне «Адмирал Флота Советского Союза Кузнецов») и в этот же день впервые в истории совершил взлет с его трамплина. Однако позже, из-за экономического кризиса в стране, проект МиГ-29К был закрыт.

Ситуация изменилась в 2004 году, когда ОКБ МиГ получило заказ от Индии на разработку нового поколения одноместных палубных истребителей МиГ-29К и двухместных МиГ-29КУБ. Этот контракт помог не только Индии, но и России, которая в 2012 году заказала такие же самолеты для ВМФ.
——————————

34 years ago - on June 23, 1988, a multipurpose carrier-based fighter - MiG-29K, made its maiden flight.

In the late 1950s, the leadership of the USSR officially recognized the need to equip the Navy with ships with aircraft on board. The development of domestic aircraft carriers lasted for many years and was constantly being corrected. In 1978, the MiG Design Bureau came up with a proposal to create a carrier-based modification of the 4th generation fighter MiG-29. It was supposed to supplement the air group of the projected aircraft-carrying cruiser, on board which it was planned to place heavy carrier-based fighters Su-27K (future Su-33). The proposal was accepted and the designers got down to work. It was originally planned that a catapult would be used on the ship for take-off, but in 1981 it was abandoned, replacing it with a springboard. In the summer of 1982, at the "Nitka" test facility in the Crimea, testing of a springboard takeoff method began, in which a specially converted MiG-29 took part, later designated MiG-29KVP (short takeoff and landing). It made his first take-off from the springboard on August 21, 1982. As the tests were carried out and new data were obtained in 1984, the design of the deck modification of the MiG-29K began. The aircraft was created on the basis of the previously modernized version of the MiG-29M. The landing gear was significantly improved and strengthened, the fuel system, wing mechanization and much more were changed. The aircraft was equipped with a landing hook and a folding wing. On November 1, 1989, the MiG-29K made its first landing on the deck of the aircraft-carrying cruiser Tbilisi (now the Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov) and on the same day, for the first time in history, took off from its springboard. However, later, due to the economic crisis in the country, the MiG-29K project was closed. The situation changed in 2004, when the MiG Design Bureau received an order from India to develop a new generation of the MiG-29K single-seat carrier-based fighters and the MiG-29KUB two-seat fighters. This contract helped not only India, but also Russia, which in 2012 ordered the same aircraft for the Navy.
——————————

✈️ Як-50 – 50 лет

Ровно 50 лет назад – 25 июня 1972 года свой первый полет совершил обладатель множества мировые рекорды скорости и скороподъемности, советский спортивно-пилотажный самолет, созданный в ОКБ Яковлева – Як-50.

📷 На фото Як-50 в экспозиции музея авиации Evergreen Aviation & Space Museum в Макминнвилле, штат Орегон в США в 2011 году.

#Yak50 #Yak #Yakovlev #Yakovlev50 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як55 #Яковлев

English text below ⤵

С развитием авиационного спорта в аэроклубах все больше возникала потребность в новом самолете для  спортивных соревнований по высшему пилотажу. За решение этой задачи в 1972 году взялся коллектив ОКБ Яковлева. Возглавлял работы молодой конструктор Вячеслав Петрович Кондратьев. Необходимо было создать пилотажный самолет, который по своим характеристикам не уступал бы самолетам соперников.

За основу была взята аэродинамическая компоновка одноместного Як-18ПС. Новый самолет имел цельнометаллическую конструкцию с низкорасположенным крылом и трехопорным шасси с хвостовым колесом. Основные стойки в полете поджимались к крылу. Хвостовое колесо было не убираемым. В качестве силовой установки был выбран поршневой 9-цилиндровый звездообразный двигатель воздушного охлаждения М-14П. Самолет получил обозначение Як-50. Его серийное производство началось на авиационном заводе в городе Арсеньеве в 1973 году.

Впервые сборная СССР на самолетах Як-50 приняла участие в международных соревнованиях в 1976 году, одержав убедительную победу по всем упражнениям. Кроме того самолет установил большое число мировых рекордов скорости и скороподъемности. С его появлением изменился стиль пилотирования на соревнованиях, который стал более жестким. Фигуры высшего пилотажа выполнялись на высоких скоростях и с большими перегрузками.

Однако недостаточная изученность ресурса спортивного самолета и многочисленные знакопеременные нагрузки во время выполнения фигур привели к ряду катастроф. В результате многие аэроклубы вывели Як-50 из эксплуатации.

На его базе был создан двухместный учебно-тренировочный самолет Як-52, ставший воздушной партой для многих летчиков. Также Як-50 поставлялся на экспорт в ряд стран, включая Австралию, Великобританию, Чехословакию и другие. Производство самолета продолжалось до 1986 года. Всего было построено 312 экземпляров.  
——————————

Exactly 50 years ago, on June 25, 1972, the holder of many world speed and rate of climb records, the Soviet aerobatic aircraft created at the Yakovlev Design Bureau, Yak-50, made its first flight.

With the development of aviation sports in flying clubs, there was an increasing need for a new aircraft for aerobatics sports competitions. In 1972, the Yakovlev Design Bureau team took up the solution of this problem. The work was headed by a young designer Vyacheslav Kondratyev. It was necessary to create an aerobatic aircraft that, in terms of its characteristics, would not be inferior to rival aircraft. The aerodynamic layout of the single-seat Yak-18PS was taken as the basis. The new aircraft had an all-metal low-wing design with a tricycle landing gear with a tail wheel. The main racks in flight were pressed against the wing. The tail wheel was not retractable. The piston 9-cylinder radial air-cooled engine M-14P was chosen as the power plant. The aircraft received the designation Yak-50. Its mass production began at an aircraft factory in the city of Arseniev in 1973. For the first time, the USSR national team on Yak-50 aircraft took part in international competitions in 1976, winning a landslide victory in all exercises. In addition, the aircraft set a large number of world speed and rate of climb records. With his appearance, the style of piloting in competitions has changed, which has become more severe. Aerobatics were performed at high speeds and with high g-forces. However, insufficient knowledge of the resource of a sports aircraft and numerous alternating loads during the execution of figures led to a number of disasters. As a result, many flying clubs took the Yak-50 out of service. On its basis, a two-seat training aircraft Yak-52 was created, which became an air desk for many pilots. The Yak-50 was also exported to a number of countries, including Australia, Great Britain, Czechoslovakia and others. Aircraft production continued until 1986. A total of 312 examples were built.
——————————

✈️ F6F «Hellcat» – 80 лет
 
Ровно 80 лет назад – 26 июня 1942 года впервые поднялся в воздух американский палубный истребитель времен Второй Мировой Войны, разработанный компанией Grumman – F6F «Hellcat».

📷 На фото F6F-5 «Hellcat» на территории ресторана «Proud Bird» в Лос-Анжелесе, штат Калифорния в США в 2008 году.

#F6F #Hellcat #F6FHellcat #Grumman #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет

English text below ⤵
 
Его создание началось с модернизации истребителя F4F «Wildcat», в результате которой фактически получился новый самолет. На нем был установлен обновленный двигатель, переделано шасси, крыло, полностью изменен фюзеляж. Самолет стал гораздо технологичнее своего предшественника. А также он стал одним из самых больших одноместных истребителей того времени.

Первые серийные экземпляры стали поступать в ВМС США в январе 1943 года под обозначением F6F-3 «Hellcat». Самолет сразу понравился летчикам простотой в управлении и прекрасными посадочными характеристиками. Однако отсутствие внешних подвесок под крылом не радовало командование флота. Под фюзеляжем имелся только центральный узел для подвесного топливного бака. Но с этой проблемой справились ремонтные мастерские ВМС. Под центропланом были смонтированы два бомбодержателя, а под консолями крыла – от шести до восьми направляющих для неуправляемых ракет.

В процессе серийною производства самолет многократно модернизировался. Всего было выпущено 12275 экземпляров различных модификаций.
——————————

Exactly 80 years ago - on June 26, 1942, the first American carrier-based fighter of the Second World War, developed by the Grumman Corporation - F6F Hellcat, took off for the first time.

Its creation began with the modernization of the F4F Wildcat fighter, which actually resulted in a new aircraft. It was equipped with an updated engine, a redesigned chassis, a wing, and a completely redesigned fuselage. The aircraft has become much more technologically advanced than its predecessor. It also became one of the largest single-seat fighters of the time. The first production units began arriving in the US Navy in January 1943 under the designation F6F-3 Hellcat. The pilots immediately liked the aircraft for its simplicity in control and excellent landing characteristics. However, the absence of external suspensions under the wing did not please the command of the fleet. Under the fuselage there was only a central assembly for an external fuel tank. But the repair shops of the Navy coped with this problem. Two bomb racks were mounted under the center section, and from six to eight guides for unguided missiles were mounted under the wing consoles. In the course of mass production, the aircraft was modernized many times. A total of 12,275 copies of various modifications were produced.
——————————

✈️ Т-6 – 55 лет

55 лет назад – 2 июля 1967 года впервые взлетел предшественник фронтового бомбардировщика Су-24, опытный самолет с треугольным крылом – Т-6.

📷 На фото опытный самолет Т-6-1 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2007 году.

#T6 #SukhoiT6 #Sukhoi #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Т6 #Сухой

English text below ⤵

В 1963 году Военно-промышленная комиссия ЦК КПСС приняла решение о разработке истребителя-бомбардировщика Т-58М на базе серийного перехватчика ПВО Су-15. По мере продвижения работ новый самолет все больше отличался от базового истребителя. В 1965 году проект получил новое обозначение Т-6. Тандемное расположение пилотов было изменено на посадку «плечо к плечу». Самолет получил новое оперение. Его крыло напоминало крыло Су-15, но Т-6 стал высокопланом, что заставило убрать из консолей ниши шасси и переделать многие элементы конструкции и размещения оборудования. Т-6 больше не рассматривался как модификация Су-15.

В 1966 году был построен и утвержден полноразмерный макет нового самолета, а в 1967 году первый Т-6-1 начал летные испытания. В первых же полетах была выявлена сильная раскачка самолета из-за чрезмерной продольной устойчивости. Чтобы устранить это явление, на законцовках крыла были сделаны отогнутые вниз «ласты».

Осенью 1967 года для уменьшения длинны разбега на самолет смонтировали 4 подъемных двигателя, что сильно прибавило проблем. Этот путь был признан не эффективным и конструкторы решили использовать крыло изменяемой стреловидности. Так родился новый вариант Т-6-2И, ставший в последствии фронтовым бомбардировщиком Су-24.
——————————