English text below ⤵

Самолет выполнен с широким применением композиционных материалов, которые составляют основу конструкции фюзеляжа, крыла и оперения. Проект самолета A350 впервые был предложен перевозчикам в 2004 году в ответ на программу Boeing 787 «Dreamliner» и изначально являлся дальнейшим развитием A330 с композитным крылом и новой силовой установкой. Однако этот вариант не заинтересовал покупателей и в 2006 году компания Airbus начала прорабатывать проект нового самолета с нуля. Эти изменения привели к двухлетней отсрочке первоначального графика и увеличению затрат на разработку.

Сборка первого летного экземпляра A350-900 была завершена на заводе в Тулузе в декабре 2012 года. График испытаний был сжат с первоначальных 15 до 12 месяцев. 30 сентября 2014 года A350 получил сертификат типа от Европейского агентства по авиационной безопасности.

Первый самолет был поставлен авиакомпании Qatar Airways 22 декабря 2014 года. Изначально планировалось выпускать три модификации: A350-800, -900 и -1000. Однако в сентябре 2014 года от разработки варианта A350-800 отказались. Так же в 2018 году авиакомпании Singapore Airlines была поставлена модификация с увеличенной дальностью полета – A350-900ULR (Ultra-Long Range). Кроме того на базе модели A350-1000 планируется создать грузовой вариант A350F, способного брать на борт более 90 тонн груза. На сегодняшний день построено 482 экземпляра самолета A350 и его производство продолжается.
——————————

9 years ago - on June 14, 2013, the wide-body Airbus A350-900 aircraft took off for the first time. It became the first member of the A350 XWB (eXtra Wide Body) family.

The aircraft is made with a wide use of composite materials, which form the basis of the fuselage, wing and empennage structure. The A350 aircraft project was first proposed to carriers in 2004 in response to the Boeing 787 Dreamliner program and was originally a further development of the A330 with a composite wing and a new power plant. However, this option did not interest buyers, and in 2006 Airbus began working on a new aircraft project from scratch. These changes resulted in a two-year delay in the original schedule and increased development costs. The assembly of the first flight copy of the A350-900 was completed at the Toulouse plant in December 2012. The trial schedule has been compressed from an initial 15 to 12 months. On September 30, 2014, the A350 received a type certificate from the European Union Aviation Safety Agency. The first aircraft was delivered to Qatar Airways on December 22, 2014. It was originally planned to produce three modifications: A350-800, -900 and -1000. However, in September 2014, the development of the A350-800 variant was abandoned. Also in 2018, Singapore Airlines delivered a modification with an increased flight range - A350-900ULR (Ultra-Long Range). In addition, on the basis of the A350-1000 model, it is planned to create a cargo version of the A350F, capable of taking on board more than 90 tons of cargo. To date, 482 A350 aircraft have been built and production continues.
——————————

🚁 Ми-10 – 62 года
 
62 год назад – 15 июня 1960 года впервые взлетел военный транспортный вертолет, разработанный в ОКБ Миля – Ми-10.

📷 На фото Ми-10 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.

#Mi10 #Mil #Mil10 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ми10 #Миль

English text below ⤵
 
Решение о его создании было принято 20 февраля 1958 года постановлением Правительства СССР. Новый вертолет представлял собой летающий кран, за основу которого была взята машина Ми-6. Фюзеляж был заменен на новый, а вот силовая установка и система управления остались прежними. Основной задачей вертолета, получившего внутреннее обозначение В-10, была перевозка крылатых и баллистических ракет. Для этого под фюзеляжем разместили грузовую платформу.

По мере продвижения работ военные отказались возить ракеты на вертолетах и проект оказался на грани закрытия. Несмотря на все трудности, В-10 завершил программу испытаний в начале 1964 года и был принят в серийное производство под обозначением Ми-10. Он поступил в войска, однако его узкая специализация ставила под сомнение его ценность.

Так же Ми-10 использовался в гражданской авиации для перевозки крупногабаритных грузов, не помещающихся в Ми-6. Для проведения строительно-монтажных работ была разработана специальная модификация Ми-10К. Она отличалась более короткими стойками шасси, а также была оборудована второй, подвесной кабиной летчика с круговым обзором и комплектом органов управления. Производство летающих кранов велось до 1969 года. Всего было построено 44 экземпляра различных модификаций.
——————————

62 years ago - on June 15, 1960, a military transport helicopter developed at the Mil Design Bureau - the Mi-10, took off for the first time.

The decision to create it was made on February 20, 1958 by a decree of the USSR Government. The new helicopter was a flying crane based on the Mi-6. The fuselage was replaced with a new one, but the power plant and control system remained the same. The main task of the helicopter, which received the internal designation V-10, was the transportation of cruise and ballistic missiles. For this, a cargo platform was placed under the fuselage. As work progressed, the military refused to carry missiles in helicopters and the project was on the verge of closure. Despite all the difficulties, the V-10 completed the test program in early 1964 and was accepted into series production under the designation Mi-10. It entered the military, but his narrow specialization cast doubt on his value. The Mi-10 was also used in civil aviation for the transportation of bulky cargo that did not fit in the Mi-6. For construction and installation work, a special modification of the Mi-10K was developed. It was distinguished by shorter landing gear, and was also equipped with a second, suspended pilot's cockpit with all-round visibility and a set of controls. Flying cranes were manufactured until 1969. A total of 44 copies of various modifications were built.
——————————

English text below ⤵

По традиции фестиваль проводится в районе даты его основания. 13 июня 1961 года Юрий Алексеевич Гагарин заложил первый камень в фундамент здания будущего музея.

В 2021 году завершилось строительство второй очереди музея. Площадь нового здания составила 12,5 тысяч кв.м, что почти в четыре раза превысило площадь первого. Меня лично очень удивили его масштабы. Незаметное с улицы и спрятанное в склон берега, оно огромное внутри и содержит множество исторических экспонатов и мультимедийных установок.

В рамках фестиваля прошло множество конференций, лекций, круглых столов, мастер классов и других мероприятий. Вечером все зрители смогли насладиться интересной развлекательной шоу-программой, а во второй день всех присутствующих порадовали пилоты пилотажной группы «Реакторы» на самолетах Л-29 «Дельфин».

Мне удалось посетить лекцию посвященную планетоходам, узнать много интересного о спутниковых орбитах, побывать на лекциях представителей Института медико-биологических проблем, обзавестись новыми знакомыми и отлично провести время. Космический фестиваль в Калуге – это захватывающее событие, рассчитанное как на детей, познающих этот мир, так и на профессионалов аэрокосмической отрасли.
——————————

From 11 to 12 June 2022, the 3rd space festival "108 minutes" was held in Kaluga.

The main events took place on the territory of the State Museum of the History of Cosmonautics named after Tsiolkovsky, which is the first in the world and the largest in Russia space museum. By tradition, the festival is held around the date of its foundation. On June 13, 1961, Yuri Gagarin laid the foundation stone for the building of the future museum. In 2021, the construction of the second stage of the museum was completed. The area of the new building was 12.5 thousand square meters (134.5 thousand square ft), which is almost four times the area of the first one. I was personally surprised by its scale. Invisible from the street and hidden in the slope of the coast, it is huge inside and contains many historical exhibits and multimedia installations. The festival included many conferences, lectures, round tables, master classes and other events. In the evening, all spectators were able to enjoy an interesting entertainment show program, and on the second day, all those present were pleased by the pilots of the Reactors aerobatic team on L-29 Dolphin aircraft. I managed to attend a lecture on planetary rovers, learn a lot of interesting things about satellite orbits, attend lectures by representatives of the Institute of Biomedical Problems, make new friends and have a great time. The Space Festival in Kaluga is an exciting event designed both for children who get to know this world and for professionals in the aerospace industry.
——————————

🚁 Ка-50 «Черная акула» – 40 лет

Ровно 40 лет назад – 17 июня 1982 года впервые поднялся в воздух одноместный ударный вертолет, разработанный в ОКБ Камова – Ка-50 «Черная акула».

📷 На фото Ка-50Ш на авиасалоне МАКС-2007 в Жуковском.

#Ka50 #BlackShark #Ка50BlackShark #Kamov #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ка50 #Камов #ЧернаяАкула #Ка50ЧернаяАкула #Камов

English text below ⤵

Необходимость создания такой машины возникла в 1972 году, когда в США начались работы по разработке перспективного ударного вертолета, которые привели к появлению AH-64 «Apache». 16 декабря 1976 года вышло постановление Совета Министров СССР о создании отечественного ударного вертолета, предназначенного для уничтожения бронетехники на поле боя. Разработка новой машины была поручена двум предприятиям: ОКБ Камова и ОКБ Миля.

Для создания сухопутного боевого вертолета конструкторы Камовского КБ впервые использовали хорошо зарекомендовавшую себя на флоте соосную схему расположения несущих винтов. Еще одним новаторским предложением стало создание одноместной машины. Отказ от оператора вооружения стал возможным благодаря разработке нового прицельно-навигационного комплекса, обеспечивающего автоматизацию операций по пилотированию и применению бортового вооружения. Кроме этого впервые в мировом вертолетостроении кабина летчика была оборудована катапультным креслом.

Проект получил внутреннее обозначение В-80. Защита эскизного проекта и макета состоялась в начале 1981 года, а через год был построен первый летный образец. 17 июня 1982 года он выполнил первое висение, а 23 июля совершил полет по кругу.

Испытания и доводка вертолета растянулась на несколько лет. У него всегда было много противников, оспаривавших его одноместную кабину и соосную схему. В 1990 году было решено построить первую серийную партию из 12 экземпляров, получивших обозначение Ка-50. В 1992 году благодаря художественному фильму за вертолетом закрепилось имя «Черная акула». Он был принят на вооружение 28 августа 1995 года, однако в войска попали только 12 машин. На сегодня их эксплуатация остановлена. В 1996 году на базе Ка-50 был создан двухместный разведывательно-ударный вертолет Ка-52 «Аллигатор».
——————————

Exactly 40 years ago, on June 17, 1982, the attack helicopter developed at the Kamov Design Bureau - Ka-50 Black Shark, took off for the first time.

The need to create such a machine arose in 1972, when the United States began work on the development of a promising attack helicopter, which led to the appearance of the AH-64 Apache. On December 16, 1976, the USSR Council of Ministers issued a decree on the creation of a domestic attack helicopter designed to destroy armored vehicles on the battlefield. The development of a new machine was entrusted to two enterprises: the Kamov Design Bureau and the Mil Design Bureau. To create a ground combat helicopter, the designers of the Kamov Design Bureau for the first time used the coaxial rotor layout, which had proven itself in the Navy. Another innovative proposal was the creation of a one-seater helicopter. The abandonment of the weapons operator became possible thanks to the development of a new sighting and navigation system that provides automation of piloting operations and the use of airborne weapons. In addition, for the first time in the world helicopter industry, the cockpit was equipped with an ejection seat. The project received the internal designation V-80. The draft design and layout were defended in early 1981, and a year later the first flight prototype was built. On June 17, 1982, it performed the first hover, and on July 23 made a circle flight. The tests and development of the helicopter took several years. It always had many opponents challenging his single-seat cockpit and coaxial design. In 1990, it was decided to build the first production batch of 12 copies, designated Ka-50. In 1992, thanks to a feature film, the name Black Shark was assigned to the helicopter. It was put into service on August 28, 1995, but only 12 vehicles hit into the troops. As of today, their operation has been stopped. In 1996, on the basis of the Ka-50, the Ka-52 Alligator double reconnaissance and attack helicopter was created.
——————————

🛫 Перелету Чкалова – 85 лет

85 лет назад – 18 июня 1937 года начался первый в мировой истории беспосадочный перелет из Москвы в Америку через Северный полюс. Он проходил на самолете АНТ-25, в экипаж которого входил командир Валерий Чкалов, второй пилот Георгий Байдуков и штурман Александр Беляков.

📷 На фото самолет АНТ-25 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.

#Chkalov #ValeryChkalov #NonStopFlight #ANT25 #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #Чкалов #ВалерийЧкалов #ИсторияАвиации #АНТ25 #БеспосадочныйПерелет