✈️ Як-17 – 75 лет
75 лет назад – 6 июня 1947 года впервые поднялся в воздух реактивный истребитель, имеющий реданную схему расположения двигателя – Як-17.
📷 На фото Як-17 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#Yak17 #Yakovlev #Yakovlev17 #YakovlevDesignBureau #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як17 #Яковлев
75 лет назад – 6 июня 1947 года впервые поднялся в воздух реактивный истребитель, имеющий реданную схему расположения двигателя – Як-17.
📷 На фото Як-17 в Центральном музее ВВС в Монино в 2018 году.
#Yak17 #Yakovlev #Yakovlev17 #YakovlevDesignBureau #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Як17 #Яковлев
English text below ⤵
Он был создан в ОКБ Яковлева на базе самолета Як-15 и изначально носил индекс Як-15У. Схема шасси была изменена и новый истребитель получил трехопорное шасси с носовой опорой. Это повлекло за собой изменение конструкции носовой части фюзеляжа и крыла. Так же была увеличена площадь горизонтального оперения и высота киля. Кабина пилота была расширена, а самолет получил новый фонарь с лучшим обзором. Над козырьком был установлен фотокинопулемет. Проблема недостаточного запаса горючего была решена установкой топливных баков на законцовках крыла, что увеличило продолжительность полета на полчаса.
В марте 1948 года Як-15У удовлетворительно прошел госиспытания и был принят на вооружение. Постановлением Совета Министров ему было присвоено имя Як-17.
Одновременно с ним разрабатывался двухместный учебно-тренировочный вариант Як-21Т, который поступил на вооружение под обозначением Як-17УТИ. Всего было построено 430 экземпляров этих двух модификаций. Они использовались в основном для подготовки летчиков к освоению истребителя МиГ-15.
——————————
Он был создан в ОКБ Яковлева на базе самолета Як-15 и изначально носил индекс Як-15У. Схема шасси была изменена и новый истребитель получил трехопорное шасси с носовой опорой. Это повлекло за собой изменение конструкции носовой части фюзеляжа и крыла. Так же была увеличена площадь горизонтального оперения и высота киля. Кабина пилота была расширена, а самолет получил новый фонарь с лучшим обзором. Над козырьком был установлен фотокинопулемет. Проблема недостаточного запаса горючего была решена установкой топливных баков на законцовках крыла, что увеличило продолжительность полета на полчаса.
В марте 1948 года Як-15У удовлетворительно прошел госиспытания и был принят на вооружение. Постановлением Совета Министров ему было присвоено имя Як-17.
Одновременно с ним разрабатывался двухместный учебно-тренировочный вариант Як-21Т, который поступил на вооружение под обозначением Як-17УТИ. Всего было построено 430 экземпляров этих двух модификаций. Они использовались в основном для подготовки летчиков к освоению истребителя МиГ-15.
——————————
75 years ago - on June 6, 1947, a jet fighter with a redan engine layout - Yak-17 took off for the first time.
It was created at the Yakovlev Design Bureau on the basis of the Yak-15 aircraft and originally had the Yak-15U index. The chassis layout was changed and the new fighter received a tricycle landing gear with a nose support. This entailed a change in the design of the fuselage nose and wing. The area of the horizontal tail and the height of the keel were also increased. The cockpit was expanded and the aircraft received a new canopy with better visibility. A photo-machine gun was installed above the visor. The problem of insufficient fuel supply was solved by installing fuel tanks at the wingtips, which increased the flight duration by half an hour. In March 1948, the Yak-15U passed state tests satisfactorily and was put into service. By a resolution of the Council of Ministers, it was named Yak-17. Simultaneously with it, a double seats training version of the Yak-21T was developed, which entered service under the designation Yak-17UTI. A total of 430 copies of these two modifications were built. They were mainly used to train pilots for the fly on the MiG-15 fighter.
——————————
It was created at the Yakovlev Design Bureau on the basis of the Yak-15 aircraft and originally had the Yak-15U index. The chassis layout was changed and the new fighter received a tricycle landing gear with a nose support. This entailed a change in the design of the fuselage nose and wing. The area of the horizontal tail and the height of the keel were also increased. The cockpit was expanded and the aircraft received a new canopy with better visibility. A photo-machine gun was installed above the visor. The problem of insufficient fuel supply was solved by installing fuel tanks at the wingtips, which increased the flight duration by half an hour. In March 1948, the Yak-15U passed state tests satisfactorily and was put into service. By a resolution of the Council of Ministers, it was named Yak-17. Simultaneously with it, a double seats training version of the Yak-21T was developed, which entered service under the designation Yak-17UTI. A total of 430 copies of these two modifications were built. They were mainly used to train pilots for the fly on the MiG-15 fighter.
——————————
🛩 EgyptAir – 90 лет
Ровно 90 лет назад – 7 июня 1932 года была основана авиакомпания, являющаяся старейшим воздушным перевозчиком обслуживающим Африку и арабский мир, флагманом воздушного транспорта Египта – «EgyptAir».
📷 На фото A330 авиакомпании EgyptAir в аэропорту Домодедово (DME) в 2021 году.
#EgyptAir #Airbus #A330 #Domodedovo #DME #airlines #birthday #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #авиакомпания
Ровно 90 лет назад – 7 июня 1932 года была основана авиакомпания, являющаяся старейшим воздушным перевозчиком обслуживающим Африку и арабский мир, флагманом воздушного транспорта Египта – «EgyptAir».
📷 На фото A330 авиакомпании EgyptAir в аэропорту Домодедово (DME) в 2021 году.
#EgyptAir #Airbus #A330 #Domodedovo #DME #airlines #birthday #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #авиакомпания
English text below ⤵
В 1931 году Египет стал важным транспортным центром Британской Империи. Отсюда британская авиакомпания «Imperial Airways» выполняла рейсы в Ирак, Индию и в восточную Африку. Понимая выгодное географическое расположение Египта, египетский экономист Талаат Харб в 1932 году создал компанию «Misr Airwork».
Первой задачей стала организация обучения пилотов, для чего была образована летная школа. Для выполнения полетов были приобретены самолеты фирмы De Havilland модели DH.60G «Gipsy Moth». В августе 1933 года начались первые регулярные рейсы из Каира в западный порт Мерса Матрух. Со временем сеть маршрутов расширялась. К 1936 году в парке авиакомпании было четыре самолета DH.86 «Express», способных перевозить 14 пассажиров.
После начала Второй Мировой войны авиакомпания «Misr Airwork» перешла в собственность правительства Египта, которая занялась ее управлением. Маршрутная сеть была сохранена, однако имя компании было изменено на «Misr Airlines». Активный рост пришелся на период с 1949 по 1952 год. В это время количество сотрудников компании превысило 1000 человек, а число маршрутов удвоилось. В этот же период имя авиакомпании изменилось на «Misrair».
Военный переворот в Египте в 1952 году остановил развитие авиаперевозок в стане на несколько лет. А в 1958 году было объявлено политическое решение объединить авиакомпании Египта, Сирии и Ирака в одну под названием «United Arab Airlines». Формально это было сделано, но союз просуществовал около года.
В 1960 году руководство Египетской авиакомпании приобрело несколько реактивных самолетов DH.106 «Comet» фирмы De Havilland для дальнемагистральных маршрутов. Это позволило открыть рейсы в Бомбей и в Токио. Однако фирму проследовал глубокий кризис, выйти из которого получилось только к концу 60-х годов.
В 1971 году авиакомпания получила свое современное название «EgyptAir». Были приобретены самолеты Boeing 707, а в 1981 году – A300. Сегодня авиакомпания осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки в более 70 аэропортов Европы, Африки, Азии, а также США и Канады.
——————————
В 1931 году Египет стал важным транспортным центром Британской Империи. Отсюда британская авиакомпания «Imperial Airways» выполняла рейсы в Ирак, Индию и в восточную Африку. Понимая выгодное географическое расположение Египта, египетский экономист Талаат Харб в 1932 году создал компанию «Misr Airwork».
Первой задачей стала организация обучения пилотов, для чего была образована летная школа. Для выполнения полетов были приобретены самолеты фирмы De Havilland модели DH.60G «Gipsy Moth». В августе 1933 года начались первые регулярные рейсы из Каира в западный порт Мерса Матрух. Со временем сеть маршрутов расширялась. К 1936 году в парке авиакомпании было четыре самолета DH.86 «Express», способных перевозить 14 пассажиров.
После начала Второй Мировой войны авиакомпания «Misr Airwork» перешла в собственность правительства Египта, которая занялась ее управлением. Маршрутная сеть была сохранена, однако имя компании было изменено на «Misr Airlines». Активный рост пришелся на период с 1949 по 1952 год. В это время количество сотрудников компании превысило 1000 человек, а число маршрутов удвоилось. В этот же период имя авиакомпании изменилось на «Misrair».
Военный переворот в Египте в 1952 году остановил развитие авиаперевозок в стане на несколько лет. А в 1958 году было объявлено политическое решение объединить авиакомпании Египта, Сирии и Ирака в одну под названием «United Arab Airlines». Формально это было сделано, но союз просуществовал около года.
В 1960 году руководство Египетской авиакомпании приобрело несколько реактивных самолетов DH.106 «Comet» фирмы De Havilland для дальнемагистральных маршрутов. Это позволило открыть рейсы в Бомбей и в Токио. Однако фирму проследовал глубокий кризис, выйти из которого получилось только к концу 60-х годов.
В 1971 году авиакомпания получила свое современное название «EgyptAir». Были приобретены самолеты Boeing 707, а в 1981 году – A300. Сегодня авиакомпания осуществляет регулярные пассажирские и грузовые перевозки в более 70 аэропортов Европы, Африки, Азии, а также США и Канады.
——————————
Exactly 90 years ago, on June 7, 1932, the airline was founded, which is the oldest air carrier serving Africa and the Arab world, the flagship of Egyptian air transport - EgyptAir.
In 1931, Egypt became an important transportation center for the British Empire. From here, the British airline Imperial Airways operated flights to Iraq, India and East Africa. Realizing the advantageous geographical location of Egypt, the Egyptian economist Talaat Harb created the Misr Airwork company in 1932. The first task was to organize the training of pilots, for which a flight school was formed. De Havilland DH.60G Gipsy Moth aircraft were purchased to carry out the flights. In August 1933, the first regular flights from Cairo to the western port of Mersa Matruh began. Over time, the network of routes expanded. By 1936, the airline's fleet had four DH.86 Express aircraft capable of carrying 14 passengers. After the outbreak of World War II, Misr Airwork became the property of the Egyptian government, which took over its management. The route network was retained, however the company's name was changed to Misr Airlines. Active growth occurred in the period from 1949 to 1952. At this time, the number of employees of the company exceeded 1000 people, and the number of routes doubled. During the same period, the airline's name changed to Misrair. A military coup in Egypt in 1952 stopped the development of air travel in the country for several years. And in 1958, a political decision was announced to merge the airlines of Egypt, Syria and Iraq into one under the name United Arab Airlines. Formally, this was done, but the union lasted about a year. In 1960, the management of the Egyptian Airlines purchased several De Havilland DH.106 Comet jet aircraft for long-haul routes. This allowed opening flights to Bombay and Tokyo. However, the company was followed by a deep crisis, out of which it turned out only by the end of the 60s. In 1971, the airline received its current name EgyptAir. Boeing 707 aircraft were purchased, and in 1981 - A300. Today the airline carries out regular passenger and cargo transportation to more than 70 airports in Europe, Africa, Asia, as well as the USA and Canada.
——————————
In 1931, Egypt became an important transportation center for the British Empire. From here, the British airline Imperial Airways operated flights to Iraq, India and East Africa. Realizing the advantageous geographical location of Egypt, the Egyptian economist Talaat Harb created the Misr Airwork company in 1932. The first task was to organize the training of pilots, for which a flight school was formed. De Havilland DH.60G Gipsy Moth aircraft were purchased to carry out the flights. In August 1933, the first regular flights from Cairo to the western port of Mersa Matruh began. Over time, the network of routes expanded. By 1936, the airline's fleet had four DH.86 Express aircraft capable of carrying 14 passengers. After the outbreak of World War II, Misr Airwork became the property of the Egyptian government, which took over its management. The route network was retained, however the company's name was changed to Misr Airlines. Active growth occurred in the period from 1949 to 1952. At this time, the number of employees of the company exceeded 1000 people, and the number of routes doubled. During the same period, the airline's name changed to Misrair. A military coup in Egypt in 1952 stopped the development of air travel in the country for several years. And in 1958, a political decision was announced to merge the airlines of Egypt, Syria and Iraq into one under the name United Arab Airlines. Formally, this was done, but the union lasted about a year. In 1960, the management of the Egyptian Airlines purchased several De Havilland DH.106 Comet jet aircraft for long-haul routes. This allowed opening flights to Bombay and Tokyo. However, the company was followed by a deep crisis, out of which it turned out only by the end of the 60s. In 1971, the airline received its current name EgyptAir. Boeing 707 aircraft were purchased, and in 1981 - A300. Today the airline carries out regular passenger and cargo transportation to more than 70 airports in Europe, Africa, Asia, as well as the USA and Canada.
——————————
🚀✈️ X-15 – 63 года
63 года назад – 8 июня 1959 года свой первый полет совершил американский экспериментальный самолет-ракетоплан, оснащенный ракетными двигателями – X-15.
📷 На фото первый X-15 в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики США в Вашингтоне, округ Колумбия в США в 2014 году.
#X15 #ExperimentalAircraft #HighSpeed #rocket #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ЭкспериментальныйСамолет #ракетоплан #гиперзвук
63 года назад – 8 июня 1959 года свой первый полет совершил американский экспериментальный самолет-ракетоплан, оснащенный ракетными двигателями – X-15.
📷 На фото первый X-15 в экспозиции Национального музея авиации и космонавтики США в Вашингтоне, округ Колумбия в США в 2014 году.
#X15 #ExperimentalAircraft #HighSpeed #rocket #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ЭкспериментальныйСамолет #ракетоплан #гиперзвук
English text below ⤵
Основной задачей этого проекта было определение принципиальной возможности создания пилотируемого суборбитального гиперзвукового бомбардировщика, что требовало изучения условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов. В 1954 году в NASA были разработаны требования к ракетному самолету, предназначенному для исследовательских полетов на больших высотах и гиперзвуковых скоростях. В соревновании за контракт приняли участие четыре компании, представившие свои проекты: Bell, McDonnell, Republic Aviation и North American. Победа досталась фирме North American. В декабре 1955 года с ней был подписан контракт на постройку трех экземпляров ракетоплана, получившего обозначение X-15.
В носовой части аппарата располагался герметичный отсек с двойной обшивкой, в котором размещался летчик и оборудование. Шасси ракетоплана было трехопорным с носовой убираемой стойкой, оснащенной двумя колесами. Основные опоры имели стальные лыжи. Выпуск шасси осуществлялся под действием силы тяжести, а его уборка проводилась на земле обслуживающим персоналом вручную. Перед посадкой сбрасывался нижний киль, который спускался на парашюте и затем использовался повторно. Уникальной была и система управления, которая включала в себя центральную ручку, как в обычных самолетах, и две боковые с подлокотниками. Они использовались для управления в полете с большими перегрузками, когда масса руки летчика могла вызвать непреднамеренное отклонение центральной ручки управления.
Во время испытаний самолет подвешивался под крыло стратегического бомбардировщика NB-52A, который поднимал экспериментальный аппарат на высоту более 10 км. Такой способ потребовал тщательного изучения аэродинамики этой сцепки. После расстыковки X-15 запускал ракетный двигатель и совершал полет, продолжительность которого составляла около 15 минут. Посадка аппарата происходила на высохшее озеро.
Программа летных испытаний состояла из двух частей: полетов на максимальную скорость и полетов на максимальную высоту. Результатом выполнения первой части стало достижение 3 октября 1967 года скорости 7274 км/ч на высоте 31,1 км. Результатом второй части программы стал полет 22 августа 1963 года, в котором Х-15 достиг высоты 107906 м. Их полеты прекратились в феврале 1968 года. Из трех построенных экземпляров один потерпел катастрофу. Два других были переданы в музеи США.
——————————
Основной задачей этого проекта было определение принципиальной возможности создания пилотируемого суборбитального гиперзвукового бомбардировщика, что требовало изучения условий полета на гиперзвуковых скоростях и входа в атмосферу крылатых аппаратов. В 1954 году в NASA были разработаны требования к ракетному самолету, предназначенному для исследовательских полетов на больших высотах и гиперзвуковых скоростях. В соревновании за контракт приняли участие четыре компании, представившие свои проекты: Bell, McDonnell, Republic Aviation и North American. Победа досталась фирме North American. В декабре 1955 года с ней был подписан контракт на постройку трех экземпляров ракетоплана, получившего обозначение X-15.
В носовой части аппарата располагался герметичный отсек с двойной обшивкой, в котором размещался летчик и оборудование. Шасси ракетоплана было трехопорным с носовой убираемой стойкой, оснащенной двумя колесами. Основные опоры имели стальные лыжи. Выпуск шасси осуществлялся под действием силы тяжести, а его уборка проводилась на земле обслуживающим персоналом вручную. Перед посадкой сбрасывался нижний киль, который спускался на парашюте и затем использовался повторно. Уникальной была и система управления, которая включала в себя центральную ручку, как в обычных самолетах, и две боковые с подлокотниками. Они использовались для управления в полете с большими перегрузками, когда масса руки летчика могла вызвать непреднамеренное отклонение центральной ручки управления.
Во время испытаний самолет подвешивался под крыло стратегического бомбардировщика NB-52A, который поднимал экспериментальный аппарат на высоту более 10 км. Такой способ потребовал тщательного изучения аэродинамики этой сцепки. После расстыковки X-15 запускал ракетный двигатель и совершал полет, продолжительность которого составляла около 15 минут. Посадка аппарата происходила на высохшее озеро.
Программа летных испытаний состояла из двух частей: полетов на максимальную скорость и полетов на максимальную высоту. Результатом выполнения первой части стало достижение 3 октября 1967 года скорости 7274 км/ч на высоте 31,1 км. Результатом второй части программы стал полет 22 августа 1963 года, в котором Х-15 достиг высоты 107906 м. Их полеты прекратились в феврале 1968 года. Из трех построенных экземпляров один потерпел катастрофу. Два других были переданы в музеи США.
——————————
63 years ago, on June 8, 1959, an American experimental rocket plane equipped with rocket engines, the X-15, made its first flight.
The main objective of this project was to determine the fundamental possibility of creating a manned suborbital hypersonic bomber, which required studying the conditions of flight at hypersonic speeds and entry into the atmosphere of winged vehicles. In 1954, NASA developed requirements for a rocket aircraft designed for research flights at high altitudes and hypersonic speeds. Four companies entered the competition for the contract, presenting their projects: Bell, McDonnell, Republic Aviation and North American. The victory went to North American. In December 1955, a contract was signed with her for the construction of three copies of the rocket plane, which received the designation X-15. In the bow of the apparatus there was a sealed double-skinned compartment, which housed the pilot and equipment. The landing gear of the rocket plane was tricycle with a retractable nose strut equipped with two wheels. The main supports had steel skis. The release of the chassis was carried out under the action of gravity, and its cleaning was carried out on the ground by the maintenance personnel manually. Before landing, the lower keel was dropped, which was parachuted down and then reused. The control system was also unique, which included a central handle, as in conventional aircraft, and two side handles with armrests. They were used to control in flight with high g-forces where the weight of the pilot's hand could cause inadvertent deflection of the central control stick. During the tests, the aircraft was suspended under the wing of the NB-52A strategic bomber, which raised the experimental apparatus to a height of more than 10,000 m (33,000 ft). This method required a thorough study of the aerodynamics of this hitch. After undocking, the X-15 fired its rocket engine and flew for about 15 minutes. The landing of the apparatus took place on a dried lake. The flight test program consisted of two parts: flights to maximum speed and flights to maximum altitude. The result of the first part was the achievement on October 3, 1967 of a speed of 7,274 km/h (4,520 mi/h) at an altitude of 31.1 km (19.3 mi). The result of the second part of the program was the flight on August 22, 1963, in which the X-15 reached an altitude of 107,906 m (354,000 ft). Their flights ceased in February 1968. Of the three copies built, one crashed. The other two were donated to US museums.
——————————
The main objective of this project was to determine the fundamental possibility of creating a manned suborbital hypersonic bomber, which required studying the conditions of flight at hypersonic speeds and entry into the atmosphere of winged vehicles. In 1954, NASA developed requirements for a rocket aircraft designed for research flights at high altitudes and hypersonic speeds. Four companies entered the competition for the contract, presenting their projects: Bell, McDonnell, Republic Aviation and North American. The victory went to North American. In December 1955, a contract was signed with her for the construction of three copies of the rocket plane, which received the designation X-15. In the bow of the apparatus there was a sealed double-skinned compartment, which housed the pilot and equipment. The landing gear of the rocket plane was tricycle with a retractable nose strut equipped with two wheels. The main supports had steel skis. The release of the chassis was carried out under the action of gravity, and its cleaning was carried out on the ground by the maintenance personnel manually. Before landing, the lower keel was dropped, which was parachuted down and then reused. The control system was also unique, which included a central handle, as in conventional aircraft, and two side handles with armrests. They were used to control in flight with high g-forces where the weight of the pilot's hand could cause inadvertent deflection of the central control stick. During the tests, the aircraft was suspended under the wing of the NB-52A strategic bomber, which raised the experimental apparatus to a height of more than 10,000 m (33,000 ft). This method required a thorough study of the aerodynamics of this hitch. After undocking, the X-15 fired its rocket engine and flew for about 15 minutes. The landing of the apparatus took place on a dried lake. The flight test program consisted of two parts: flights to maximum speed and flights to maximum altitude. The result of the first part was the achievement on October 3, 1967 of a speed of 7,274 km/h (4,520 mi/h) at an altitude of 31.1 km (19.3 mi). The result of the second part of the program was the flight on August 22, 1963, in which the X-15 reached an altitude of 107,906 m (354,000 ft). Their flights ceased in February 1968. Of the three copies built, one crashed. The other two were donated to US museums.
——————————
✈️ EC-121 «Warning Star» – 73 года
73 года назад – 9 июня 1949 года свой первый полет совершил прототип американского самолета дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный компанией Lockheed – EC-121 «Warning Star».
📷 На фото EC-121D «Warning Star» в экспозиции музея авиации Aerospace Museum of California в Сакраменто, штат Калифорния в США в 2014 году.
#EC121 #WarningStar #EC121WarningStar #Lockheed #AirborneEarlyWarningAndControlRadar #AWACS #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ДРЛО
73 года назад – 9 июня 1949 года свой первый полет совершил прототип американского самолета дальнего радиолокационного обнаружения, разработанный компанией Lockheed – EC-121 «Warning Star».
📷 На фото EC-121D «Warning Star» в экспозиции музея авиации Aerospace Museum of California в Сакраменто, штат Калифорния в США в 2014 году.
#EC121 #WarningStar #EC121WarningStar #Lockheed #AirborneEarlyWarningAndControlRadar #AWACS #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ДРЛО
English text below ⤵
Основой для этого воздушного радара послужила военно-транспортная модификация C-121A поршневого самолета «Constellation». Первый прототип имел обозначение PO-1W и по сути, являлся летающей лабораторией, на которой происходило тестирование оборудования и отработка методики несения дежурства в воздухе. Обтекатели РЛС размещались в нижней и верхней части фюзеляжа. Чуть позже самолет был переименован и получил обозначение WV-1.
В 1953 году компания Lockheed модернизировала базовый самолет, получивший новое название «Super Constellation». На его основе был создан военно-транспортный самолет С-121C, который в том же 1953 году был использован для создания нового варианта летающего радара под обозначением PO-2W. В 1954 году самолет был переименован в WV-2, а в 1962 году получил обозначение ЕС-121C «Warning Star». Всего было построено 232 экземпляра различных модификаций.
——————————
Основой для этого воздушного радара послужила военно-транспортная модификация C-121A поршневого самолета «Constellation». Первый прототип имел обозначение PO-1W и по сути, являлся летающей лабораторией, на которой происходило тестирование оборудования и отработка методики несения дежурства в воздухе. Обтекатели РЛС размещались в нижней и верхней части фюзеляжа. Чуть позже самолет был переименован и получил обозначение WV-1.
В 1953 году компания Lockheed модернизировала базовый самолет, получивший новое название «Super Constellation». На его основе был создан военно-транспортный самолет С-121C, который в том же 1953 году был использован для создания нового варианта летающего радара под обозначением PO-2W. В 1954 году самолет был переименован в WV-2, а в 1962 году получил обозначение ЕС-121C «Warning Star». Всего было построено 232 экземпляра различных модификаций.
——————————
73 years ago - on June 9, 1949, the prototype of the American long-range radar detection aircraft developed by Lockheed - EC-121 Warning Star, made its maiden flight.
The basis for this air radar was the military transport modification C-121A of piston airplane Constellation. The first prototype was designated PO-1W and in fact, was a flying laboratory, which was testing equipment and working out the technique of on-call duty in the air. The radomes of the radar were installed in the lower and upper part of the fuselage. Later the plane was renamed and received the designation WV-1. In 1953, Lockheed upgraded the base aircraft, which received the new name Super Constellation. On its basis, a military transport aircraft C-121C was created, which in the same year of 1953 was taken as the basis for a new version of the flying radar with the designation PO-2W. In 1954, the aircraft was renamed to WV-2, and in 1962 received the designation EC-121C Warning Star. In total 232 copies of various modifications were built.
——————————
The basis for this air radar was the military transport modification C-121A of piston airplane Constellation. The first prototype was designated PO-1W and in fact, was a flying laboratory, which was testing equipment and working out the technique of on-call duty in the air. The radomes of the radar were installed in the lower and upper part of the fuselage. Later the plane was renamed and received the designation WV-1. In 1953, Lockheed upgraded the base aircraft, which received the new name Super Constellation. On its basis, a military transport aircraft C-121C was created, which in the same year of 1953 was taken as the basis for a new version of the flying radar with the designation PO-2W. In 1954, the aircraft was renamed to WV-2, and in 1962 received the designation EC-121C Warning Star. In total 232 copies of various modifications were built.
——————————
✈️ МиГ-23 – 55 лет
55 лет назад – 10 июня 1967 года свой первый полет совершил прототип советского многоцелевого истребителя с крылом изменяемой стреловидности – МиГ-23.
📷 На фото МиГ-23М на аэродроме Кубинка в Московской области в 2018 году.
#MiG23 #MiG #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МиГ23 #МиГ #истребитель
55 лет назад – 10 июня 1967 года свой первый полет совершил прототип советского многоцелевого истребителя с крылом изменяемой стреловидности – МиГ-23.
📷 На фото МиГ-23М на аэродроме Кубинка в Московской области в 2018 году.
#MiG23 #MiG #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МиГ23 #МиГ #истребитель
English text below ⤵
Одним из основных требований при создании нового самолета была возможность его эксплуатации с укороченных взлетно-посадочных полос. Для достижения этих требований ОКБ-155 пошло двумя путями. Первый – установка на самолете подъемных двигателей. Прототип имел обозначение 23-01. На нем было выполнено более десяти испытательных полетов, после чего работы в этом направлении были прекращены. Расположенные вертикально подъемные двигатели усложняли конструкцию, сокращали запас топлива и уменьшали полезную нагрузку.
Второй путь – использование крыла с изменяемой стреловидностью. Работы в этом направлении проводились в ОКБ-155 с середины 60-х годов совместно с ЦАГИ. Прототип имел обозначение 23-11. Именно этот вариант получил дальнейшее развитие и со временем был принят на вооружение под наименованием МиГ-23. Первый серийный самолет поднялся в воздух 21 мая 1969 года. Всего было построено 4399 экземпляров различных модификаций, включая двухместную учебно-боевую.
——————————
Одним из основных требований при создании нового самолета была возможность его эксплуатации с укороченных взлетно-посадочных полос. Для достижения этих требований ОКБ-155 пошло двумя путями. Первый – установка на самолете подъемных двигателей. Прототип имел обозначение 23-01. На нем было выполнено более десяти испытательных полетов, после чего работы в этом направлении были прекращены. Расположенные вертикально подъемные двигатели усложняли конструкцию, сокращали запас топлива и уменьшали полезную нагрузку.
Второй путь – использование крыла с изменяемой стреловидностью. Работы в этом направлении проводились в ОКБ-155 с середины 60-х годов совместно с ЦАГИ. Прототип имел обозначение 23-11. Именно этот вариант получил дальнейшее развитие и со временем был принят на вооружение под наименованием МиГ-23. Первый серийный самолет поднялся в воздух 21 мая 1969 года. Всего было построено 4399 экземпляров различных модификаций, включая двухместную учебно-боевую.
——————————
55 years ago - on June 10, 1967, the prototype of the Soviet multipurpose fighter with a variable sweep wing, the MiG-23, made its maiden flight.
One of the main requirements when creating a new aircraft was the ability to operate it from shortened runways. To achieve these requirements, Design Bureau-155 went in two ways. The first is the installation of lifting engines on the aircraft. The prototype was designated 23-01. More than ten test flights were performed on it, after which work in this direction was stopped. Vertically positioned lift engines added complexity, reduced fuel capacity and reduced payload. The second way is to use a variable sweep wing. Work in this direction has been carried out at Design Bureau-155 since the mid-60s, together with TsAGI. The prototype was designated 23-11. It was this option that was further developed and over time was adopted under the name MiG-23. The first production aircraft took off on May 21, 1969. In total, 4,399 copies of various modifications were built, including a two-seat combat training.
——————————
One of the main requirements when creating a new aircraft was the ability to operate it from shortened runways. To achieve these requirements, Design Bureau-155 went in two ways. The first is the installation of lifting engines on the aircraft. The prototype was designated 23-01. More than ten test flights were performed on it, after which work in this direction was stopped. Vertically positioned lift engines added complexity, reduced fuel capacity and reduced payload. The second way is to use a variable sweep wing. Work in this direction has been carried out at Design Bureau-155 since the mid-60s, together with TsAGI. The prototype was designated 23-11. It was this option that was further developed and over time was adopted under the name MiG-23. The first production aircraft took off on May 21, 1969. In total, 4,399 copies of various modifications were built, including a two-seat combat training.
——————————
✈️ «Trimotor» – 96 лет
96 лет назад – 11 июня 1926 года впервые взлетел первый экономически выгодный авиалайнер США, цельнометаллический пассажирский самолет компании Ford Airplane Company – «Trimotor».
📷 На фото «Trimotor» 5-AT-B в экспозиции музея авиации Air & Space Museum в Сан-Диего, штат Калифорния, США. 2008 год.
#Forg5AT #FordAirplaneCompany #Trimotor #FordTrimotor #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
96 лет назад – 11 июня 1926 года впервые взлетел первый экономически выгодный авиалайнер США, цельнометаллический пассажирский самолет компании Ford Airplane Company – «Trimotor».
📷 На фото «Trimotor» 5-AT-B в экспозиции музея авиации Air & Space Museum в Сан-Диего, штат Калифорния, США. 2008 год.
#Forg5AT #FordAirplaneCompany #Trimotor #FordTrimotor #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
English text below ⤵
В августе 1925 года Генри Форд купил авиационную компанию Stout Metal Airplane Co и занялся производством авиалайнеров. В 1926 году его команда конструкторов создала 8-и местный пассажирский самолет 4-AT «Trimotor». Он имел гофрированию алюминиевую обшивку и три поршневых двигателя. Авиакомпаниям самолет понравился и его начали покупать. Он был удобен в эксплуатации и соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. В нем была туалетная кабина с умывальником, отопление и электрическое освещение салона. Большие окна обеспечивали пассажирам прекрасный обзор. Их можно было открывать и закрывать в полете.
В 1928 году компания выпустила новый вариант самолета под обозначением 5-AT. Он отличался большей вместимостью, увеличенным размахом крыла, обновленной кабиной пилотов и новыми двигателями. Серийное производство велось до 1933 года. Всего было построено 199 самолетов «Trimotor».
——————————
В августе 1925 года Генри Форд купил авиационную компанию Stout Metal Airplane Co и занялся производством авиалайнеров. В 1926 году его команда конструкторов создала 8-и местный пассажирский самолет 4-AT «Trimotor». Он имел гофрированию алюминиевую обшивку и три поршневых двигателя. Авиакомпаниям самолет понравился и его начали покупать. Он был удобен в эксплуатации и соответствовал высшим, по тем временам, стандартам удобств. В нем была туалетная кабина с умывальником, отопление и электрическое освещение салона. Большие окна обеспечивали пассажирам прекрасный обзор. Их можно было открывать и закрывать в полете.
В 1928 году компания выпустила новый вариант самолета под обозначением 5-AT. Он отличался большей вместимостью, увеличенным размахом крыла, обновленной кабиной пилотов и новыми двигателями. Серийное производство велось до 1933 года. Всего было построено 199 самолетов «Trimotor».
——————————
96 years ago - on June 11, 1926, the first cost-effective US airliner, the all-metal passenger aircraft of the Ford Airplane Company - Trimotor, took off for the first time.
In August 1925, Henry Ford bought the Stout Metal Airplane Co and began building airliners. In 1926, his design team created the 4-AT Trimotor 8-seater passenger aircraft. It had corrugated aluminum skin and three piston engines. The airlines liked the plane and started buying it. It was easy to use and met the highest standards of convenience for those times. It had a toilet cubicle with a washbasin, heating and electric interior lighting. Large windows provided passengers with excellent visibility. They could be opened and closed in flight. In 1928, the company released a new version of the aircraft under the designation 5-AT. It was distinguished by a larger capacity, an increased wingspan, an updated cockpit and new engines. Serial production was carried out until 1933. A total of 199 Trimotor aircraft were built.
——————————
In August 1925, Henry Ford bought the Stout Metal Airplane Co and began building airliners. In 1926, his design team created the 4-AT Trimotor 8-seater passenger aircraft. It had corrugated aluminum skin and three piston engines. The airlines liked the plane and started buying it. It was easy to use and met the highest standards of convenience for those times. It had a toilet cubicle with a washbasin, heating and electric interior lighting. Large windows provided passengers with excellent visibility. They could be opened and closed in flight. In 1928, the company released a new version of the aircraft under the designation 5-AT. It was distinguished by a larger capacity, an increased wingspan, an updated cockpit and new engines. Serial production was carried out until 1933. A total of 199 Trimotor aircraft were built.
——————————
✈️ Boeing 777 – 28 лет
28 лет назад – 12 июня 1994 года в воздух впервые поднялся первый представитель широкофюзеляжного семейства Boeing 777 – модификация 777-200.
📷 На фото взлет Boeing 777-200 авиакомпании Эль Аль в аэропорту Домодедово (DME) в 2014 году.
#Boeing777 #Boeing #777 #B772 #TakeOff #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
28 лет назад – 12 июня 1994 года в воздух впервые поднялся первый представитель широкофюзеляжного семейства Boeing 777 – модификация 777-200.
📷 На фото взлет Boeing 777-200 авиакомпании Эль Аль в аэропорту Домодедово (DME) в 2014 году.
#Boeing777 #Boeing #777 #B772 #TakeOff #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
English text below ⤵
Его история началась в 70-х годах, когда на свет рождался дальнемагистральный лайнер Boeing 767. Одной из модификаций этого самолета должен был стать трехдвигательный вариант Boeing 767MR/LR, рассчитанный на перевозку 200 пассажиров. Однако после проведения маркетинговых исследований, работы по этой модели были приостановлены. К идее вернулись в 80-е годы. Парк существующих тогда у авиакомпаний самолетов DC-10 и L-1011 требовал обновления. В компании Boeing приняли решение возобновить работы по трехдвигательному самолету, переименованному в Boeing 777.
Уже на первых этапах было изменено количество двигателей. Учитывался успех эксплуатации моделей 757 и 767. Кроме того новый самолет стал первым в истории коммерческой авиации, создававшимся при тесном сотрудничестве с авиаперевозчиками. Восемь крупных авиакомпаний мира, играющих особую роль в развитии авиационной отрасли, были приглашены компанией Boeing. Эта группа, в которую вошли представители авиакомпаний All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines, стала известна как команда «Working Together» (работающих вместе). На первом заседании этой группы в январе 1990 года авиакомпаниям была представлена анкета на 23 страницы, которая содержала вопросы о том, каким должен быть дизайн нового широкофюзеляжного самолета. К марту 1990 года Boeing и авиакомпании сформировали основные требования к новому лайнеру.
Также Boeing 777 стал первым коммерческим самолетом, проектирование которого шло полностью с помощью компьютера. Каждый чертеж был создан при помощи трехмерного моделирования. Это позволило инженерам собрать виртуальный самолет, чтобы проверить и убедиться, что тысячи деталей соответствуют друг другу, тем самым уменьшив количество дорогостоящих переделок.
Сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. 9 апреля 1994 года первый Boeing 777 с бортовым номером WA001 выкатили из сборочного цеха. За день было проведено 15 торжественных церемоний, чтобы порадовать все 100 000 приглашенных гостей. Boeing 777 стал самым большим серийным двухдвигательным самолетом в истории авиации.
——————————
Его история началась в 70-х годах, когда на свет рождался дальнемагистральный лайнер Boeing 767. Одной из модификаций этого самолета должен был стать трехдвигательный вариант Boeing 767MR/LR, рассчитанный на перевозку 200 пассажиров. Однако после проведения маркетинговых исследований, работы по этой модели были приостановлены. К идее вернулись в 80-е годы. Парк существующих тогда у авиакомпаний самолетов DC-10 и L-1011 требовал обновления. В компании Boeing приняли решение возобновить работы по трехдвигательному самолету, переименованному в Boeing 777.
Уже на первых этапах было изменено количество двигателей. Учитывался успех эксплуатации моделей 757 и 767. Кроме того новый самолет стал первым в истории коммерческой авиации, создававшимся при тесном сотрудничестве с авиаперевозчиками. Восемь крупных авиакомпаний мира, играющих особую роль в развитии авиационной отрасли, были приглашены компанией Boeing. Эта группа, в которую вошли представители авиакомпаний All Nippon Airways, American Airlines, British Airways, Cathay Pacific, Delta Air Lines, Japan Airlines, Qantas и United Airlines, стала известна как команда «Working Together» (работающих вместе). На первом заседании этой группы в январе 1990 года авиакомпаниям была представлена анкета на 23 страницы, которая содержала вопросы о том, каким должен быть дизайн нового широкофюзеляжного самолета. К марту 1990 года Boeing и авиакомпании сформировали основные требования к новому лайнеру.
Также Boeing 777 стал первым коммерческим самолетом, проектирование которого шло полностью с помощью компьютера. Каждый чертеж был создан при помощи трехмерного моделирования. Это позволило инженерам собрать виртуальный самолет, чтобы проверить и убедиться, что тысячи деталей соответствуют друг другу, тем самым уменьшив количество дорогостоящих переделок.
Сборка первого самолета началась 4 января 1993 года. 9 апреля 1994 года первый Boeing 777 с бортовым номером WA001 выкатили из сборочного цеха. За день было проведено 15 торжественных церемоний, чтобы порадовать все 100 000 приглашенных гостей. Boeing 777 стал самым большим серийным двухдвигательным самолетом в истории авиации.
——————————