31 years ago, on May 31, 1991, the world's best-selling single-engine turboprop aircraft with a pressurized cabin, developed by the Swiss company Pilatus Aircraft, the PC-12, took off for the first time.
In 1987, the company decided to develop an aircraft that would be equally effective both when operating on concrete airfields and on unpaved areas. This was announced in October 1989 at the convention of the National Business Aviation Association. As a power plant, it was decided to use one turboprop engine, which significantly reduced maintenance costs. To increase the flight altitude, the passenger compartment was made airtight, providing it with a pressurization system. The aircraft was designed to transport nine people over a distance of 1600 km (1000 mi). Also, at the same time, the development of a representative class cabin for corporate transportation was carried out. To do this, Pilatus Aircraft worked closely with BMW Designworks, adding fine wood veneer, leather and other materials to the interior elements like a luxury vehicle. For the transportation of bulky items, a cargo compartment with a large door was placed in the rear fuselage. The first two prototypes were assembled in 1991. However, the certification of the PC-12 was delayed due to improvements and an increase in the span of the wing panels. On March 30, 1994, the Swiss Federal Aviation Administration issued a type certificate to the aircraft manufacturer. In 2006, Pilatus Aircraft announced the release of an updated version under the designation PC-12NG with a new cockpit, more powerful power plant, improved flight performance and greater payload. The aircraft was presented to the public in 2007. Production of the PC-12 continues to this day. More than 1800 copies of various modifications were built, including the U-28A version for the US Air Force.
——————————
In 1987, the company decided to develop an aircraft that would be equally effective both when operating on concrete airfields and on unpaved areas. This was announced in October 1989 at the convention of the National Business Aviation Association. As a power plant, it was decided to use one turboprop engine, which significantly reduced maintenance costs. To increase the flight altitude, the passenger compartment was made airtight, providing it with a pressurization system. The aircraft was designed to transport nine people over a distance of 1600 km (1000 mi). Also, at the same time, the development of a representative class cabin for corporate transportation was carried out. To do this, Pilatus Aircraft worked closely with BMW Designworks, adding fine wood veneer, leather and other materials to the interior elements like a luxury vehicle. For the transportation of bulky items, a cargo compartment with a large door was placed in the rear fuselage. The first two prototypes were assembled in 1991. However, the certification of the PC-12 was delayed due to improvements and an increase in the span of the wing panels. On March 30, 1994, the Swiss Federal Aviation Administration issued a type certificate to the aircraft manufacturer. In 2006, Pilatus Aircraft announced the release of an updated version under the designation PC-12NG with a new cockpit, more powerful power plant, improved flight performance and greater payload. The aircraft was presented to the public in 2007. Production of the PC-12 continues to this day. More than 1800 copies of various modifications were built, including the U-28A version for the US Air Force.
——————————
✈️ Ту-214ОН – 11 лет
11 лет назад – 1 июня 2011 года впервые поднялся в воздух самолет авиационного наблюдения, разработанный в ОКБ им.Туполева – Ту-214ОН.
📷 На фото Ту-214ОН во время тренировочного полета перед авиасалоном МАКС-2013 в Жуковском.
#Tu214ON #Tu214 #Tupolev #Tupolev214 #OpenSky #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту214ОН #Ту214 #Туполев #СамолетНаблюдения
11 лет назад – 1 июня 2011 года впервые поднялся в воздух самолет авиационного наблюдения, разработанный в ОКБ им.Туполева – Ту-214ОН.
📷 На фото Ту-214ОН во время тренировочного полета перед авиасалоном МАКС-2013 в Жуковском.
#Tu214ON #Tu214 #Tupolev #Tupolev214 #OpenSky #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ту214ОН #Ту214 #Туполев #СамолетНаблюдения
English text below ⤵
Он был создан на базе пассажирского самолета Ту-204 и предназначался для выполнения полетов в рамках договора по «Открытому небу» над территориями стран-участниц. Также Ту-214ОН должен был заменить устаревшие Ту-154М-ЛК-1 и Ан-30Б, которые использовались прежде для таких полетов.
В состав бортового оборудования нового самолета входили цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Изначально американские военные высказались против полетов Ту-214ОН над их территорией, аргументируя это возможностью установки на борту «недокументированных» систем слежения. Поэтому до 2017 года два построенных экземпляра простаивали.
В 2018 году самолеты прошли международную сертификацию и были допущены участниками договора к полетам над иностранными государствами. Первый из них над территорией США состоялся 27 апреля 2019 года.
После выхода американцев из договора по «Открытому небу», такой же шаг была вынуждена сделать и Россия. В связи с этим появились планы по использованию самолетов Ту-214ОН в разведывательных целях. Для этого потребуется дооснастить их радиоэлектронным и радиотехническим разведывательным оборудованием. Кроме того, самолеты могут применяться для контроля результатов испытаний различных вооружений и оценки эффективности учений.
——————————
Он был создан на базе пассажирского самолета Ту-204 и предназначался для выполнения полетов в рамках договора по «Открытому небу» над территориями стран-участниц. Также Ту-214ОН должен был заменить устаревшие Ту-154М-ЛК-1 и Ан-30Б, которые использовались прежде для таких полетов.
В состав бортового оборудования нового самолета входили цифровая аэрофотоаппаратура, телевизионные и инфракрасные камеры, РЛС бокового обзора, бортовой цифровой вычислительный комплекс и система навигационного обеспечения. Изначально американские военные высказались против полетов Ту-214ОН над их территорией, аргументируя это возможностью установки на борту «недокументированных» систем слежения. Поэтому до 2017 года два построенных экземпляра простаивали.
В 2018 году самолеты прошли международную сертификацию и были допущены участниками договора к полетам над иностранными государствами. Первый из них над территорией США состоялся 27 апреля 2019 года.
После выхода американцев из договора по «Открытому небу», такой же шаг была вынуждена сделать и Россия. В связи с этим появились планы по использованию самолетов Ту-214ОН в разведывательных целях. Для этого потребуется дооснастить их радиоэлектронным и радиотехническим разведывательным оборудованием. Кроме того, самолеты могут применяться для контроля результатов испытаний различных вооружений и оценки эффективности учений.
——————————
11 years ago - on June 1, 2011, an aerial observation aircraft developed at the Tupolev Design Bureau - Tu-214ON - took off for the first time.
It was created on the basis of the Tu-204 passenger aircraft and was intended to perform flights under the Open Skies Treaty over the territories of the participating countries. Tu-214ON was also created to replace the outdated Tu-154M-LK-1 and An-30B used for such flights. The onboard equipment of the new aircraft included digital aerial photographic equipment, television and infrared cameras, side-looking radar, an onboard digital computer complex and a navigation support system. Initially, the US military spoke out against the Tu-214ON flights over their territory, arguing that it was possible to install "undocumented" tracking systems on board. Therefore, until 2017, two built copies were idle. In 2018, the aircraft passed international certification and were allowed by the parties to the treaty to fly over foreign countries. The first of these over US territory took place on April 27, 2019. After the USA left the Open Skies Treaty, Russia was forced to take the same step. In this regard, there were plans to use Tu-214ON aircraft for reconnaissance purposes. To do this, it will be necessary to equip them with electronic and radio-technical reconnaissance equipment. In addition, aircraft can be used to monitor the results of tests of various weapons and assess the effectiveness of exercises.
——————————
It was created on the basis of the Tu-204 passenger aircraft and was intended to perform flights under the Open Skies Treaty over the territories of the participating countries. Tu-214ON was also created to replace the outdated Tu-154M-LK-1 and An-30B used for such flights. The onboard equipment of the new aircraft included digital aerial photographic equipment, television and infrared cameras, side-looking radar, an onboard digital computer complex and a navigation support system. Initially, the US military spoke out against the Tu-214ON flights over their territory, arguing that it was possible to install "undocumented" tracking systems on board. Therefore, until 2017, two built copies were idle. In 2018, the aircraft passed international certification and were allowed by the parties to the treaty to fly over foreign countries. The first of these over US territory took place on April 27, 2019. After the USA left the Open Skies Treaty, Russia was forced to take the same step. In this regard, there were plans to use Tu-214ON aircraft for reconnaissance purposes. To do this, it will be necessary to equip them with electronic and radio-technical reconnaissance equipment. In addition, aircraft can be used to monitor the results of tests of various weapons and assess the effectiveness of exercises.
——————————
✈️ M2-F3 – 52 года
52 года назад – 2 июня 1970 года свой первый полет совершил обновленный вариант экспериментального бескрылого летательного аппарата, разработанного компанией Northrop для проведения исследовательских полетов с целью изучения свойств несущего фюзеляжа, при котором подъемная сила формируется корпусом летательного аппарата – M2-F3.
📷 Фото сделано в Национальном музее авиации и космонавтики США в Вашингтон, округ Колумбия в 2014 году.
#M2F3 #LiftingFuselage #LiftingBody #Northrop #NationalAirAndSpaceMuseum #SmithsonianInstitute #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
52 года назад – 2 июня 1970 года свой первый полет совершил обновленный вариант экспериментального бескрылого летательного аппарата, разработанного компанией Northrop для проведения исследовательских полетов с целью изучения свойств несущего фюзеляжа, при котором подъемная сила формируется корпусом летательного аппарата – M2-F3.
📷 Фото сделано в Национальном музее авиации и космонавтики США в Вашингтон, округ Колумбия в 2014 году.
#M2F3 #LiftingFuselage #LiftingBody #Northrop #NationalAirAndSpaceMuseum #SmithsonianInstitute #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
English text below ⤵
Буква «M» в его обозначении означает то, что аппарат является пилотируемым («manned»), а буква «F» – то, что экспериментальный образец летающий («flight»). Работы по этой теме начались 1962 года, когда NASA одобрило программу создания летного образца без двигателей. Он получил обозначение M2-F1. Во время первых испытаний его буксировали за автомобилем, а 16 августа 1963 года он впервые поднялся в воздух на привязи за самолетом C-47.
Успех программы привел к разработке в 1966 году более тяжелого аппарата M2-F2. Он был оснащен одним жидкостным ракетным двигателем и поднимался в воздух на внешней подвеске самолета B-52. Однако 10 мая 1967 года аппарат потерпел аварию при приземлении. Но компания Northrop сумела восстановить его.
После проведения ремонтных работ и модернизации, обновленный летательный аппарат получил новое обозначение M2-F3. Для увеличения устойчивости на нем был установлен дополнительный центральный киль. Так же изменениям подверглась система управления. Исследования продолжались до 1972 года. За время испытаний M2-F3 поднялся на высоту 21793 м и достиг скорости 1712 км/ч. Полученные результаты в дальнейшем использовались при создании различных аппаратов, включая космические.
В 1973 году M2-F3 был передан в Национальный музей авиации и космонавтики США, где находится до сих пор.
——————————
Буква «M» в его обозначении означает то, что аппарат является пилотируемым («manned»), а буква «F» – то, что экспериментальный образец летающий («flight»). Работы по этой теме начались 1962 года, когда NASA одобрило программу создания летного образца без двигателей. Он получил обозначение M2-F1. Во время первых испытаний его буксировали за автомобилем, а 16 августа 1963 года он впервые поднялся в воздух на привязи за самолетом C-47.
Успех программы привел к разработке в 1966 году более тяжелого аппарата M2-F2. Он был оснащен одним жидкостным ракетным двигателем и поднимался в воздух на внешней подвеске самолета B-52. Однако 10 мая 1967 года аппарат потерпел аварию при приземлении. Но компания Northrop сумела восстановить его.
После проведения ремонтных работ и модернизации, обновленный летательный аппарат получил новое обозначение M2-F3. Для увеличения устойчивости на нем был установлен дополнительный центральный киль. Так же изменениям подверглась система управления. Исследования продолжались до 1972 года. За время испытаний M2-F3 поднялся на высоту 21793 м и достиг скорости 1712 км/ч. Полученные результаты в дальнейшем использовались при создании различных аппаратов, включая космические.
В 1973 году M2-F3 был передан в Национальный музей авиации и космонавтики США, где находится до сих пор.
——————————
52 years ago - on June 2, 1970, an updated version of the experimental wingless aircraft developed by Northrop for research flights to study the properties of the lifting fuselage, in which the lift is generated by the aircraft body - M2-F3, made its maiden flight.
The letter "M" in its designation means that the device is manned, and the letter "F" means that the experimental sample is flying. Work on this topic began in 1962, when NASA approved a program to create a flight model without engines. It received the designation M2-F1. During the first tests, it was towed behind a car, and on August 16, 1963, it first took to the air on a leash behind a C-47 aircraft. The success of the program led to the development of the heavier M2-F2 in 1966. It was powered by a single liquid-propellant rocket engine and was lifted into the air on the external sling of a B-52 aircraft. However, on May 10, 1967, the device crashed on landing. But Northrop managed to restore it. After carrying out repairs and modernization, the updated aircraft received a new designation M2-F3. To increase stability, an additional central keel was installed on it. The control system has also undergone changes. Research continued until 1972. During the tests, the M2-F3 climbed to an altitude of 21.793 m (17.500 ft) and reached a speed of 1712 km/h (1063 mi/h). The results obtained were later used to create various vehicles, including spacecraft. In 1973, the M2-F3 was transferred to the US National Air and Space Museum, where it is still located.
——————————
The letter "M" in its designation means that the device is manned, and the letter "F" means that the experimental sample is flying. Work on this topic began in 1962, when NASA approved a program to create a flight model without engines. It received the designation M2-F1. During the first tests, it was towed behind a car, and on August 16, 1963, it first took to the air on a leash behind a C-47 aircraft. The success of the program led to the development of the heavier M2-F2 in 1966. It was powered by a single liquid-propellant rocket engine and was lifted into the air on the external sling of a B-52 aircraft. However, on May 10, 1967, the device crashed on landing. But Northrop managed to restore it. After carrying out repairs and modernization, the updated aircraft received a new designation M2-F3. To increase stability, an additional central keel was installed on it. The control system has also undergone changes. Research continued until 1972. During the tests, the M2-F3 climbed to an altitude of 21.793 m (17.500 ft) and reached a speed of 1712 km/h (1063 mi/h). The results obtained were later used to create various vehicles, including spacecraft. In 1973, the M2-F3 was transferred to the US National Air and Space Museum, where it is still located.
——————————
🚁 Ми-4 – 70 лет
Ровно 70 лет назад – 3 июня 1952 года впервые поднялся в небо советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля и ставший первым военно-транспортным вертолетом вооруженных сил СССР – Ми-4.
📷 На фото Ми-4 на аэродроме «Черное» в 2021 году.
#Mi4 #Mil #Mil4 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ми4 #Миль
Ровно 70 лет назад – 3 июня 1952 года впервые поднялся в небо советский многоцелевой вертолет, разработанный в ОКБ Миля и ставший первым военно-транспортным вертолетом вооруженных сил СССР – Ми-4.
📷 На фото Ми-4 на аэродроме «Черное» в 2021 году.
#Mi4 #Mil #Mil4 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ми4 #Миль
English text below ⤵
Война в Корее показала высокую эффективность применения вертолетов в боевых операциях. Возросшая роль этих машин привела к ускорению работ по созданию отечественного военно-транспортного вертолета. 5 октября 1951 года вышло постановление Правительства о его разработке, а 8 месяцев спустя новый вертолет совершил свой первый полет. Он получил обозначение ВД-12, что означало «вертолет десантный» на 12 мест.
По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности он превосходил все зарубежные аналоги, включая ближайшего конкурента – американский H-19 «Chickasaw». В декабре 1952 года вертолет был принят в серийное производство под обозначением Ми-4. Он имел один поршневой двигатель, располагавшийся под углом в носовой части фюзеляжа, грузовую кабину под несущим винтом и люк с откидными створками в хвостовой части. Двухместная кабина пилотов располагалась на втором этаже над грузовой кабиной.
Первые Ми-4 поступили на вооружение ВВС в 1953 году. Одновременно вертолет стал применяться и в гражданской авиации СССР. Его серийное производство продолжалось до 1966 года. Так же Ми-4 строился по лицензии в Китае под обозначением Z-5. Всего было построено около 3900 экземпляров различных модификаций.
——————————
Война в Корее показала высокую эффективность применения вертолетов в боевых операциях. Возросшая роль этих машин привела к ускорению работ по созданию отечественного военно-транспортного вертолета. 5 октября 1951 года вышло постановление Правительства о его разработке, а 8 месяцев спустя новый вертолет совершил свой первый полет. Он получил обозначение ВД-12, что означало «вертолет десантный» на 12 мест.
По своим летно-техническим характеристикам и грузоподъемности он превосходил все зарубежные аналоги, включая ближайшего конкурента – американский H-19 «Chickasaw». В декабре 1952 года вертолет был принят в серийное производство под обозначением Ми-4. Он имел один поршневой двигатель, располагавшийся под углом в носовой части фюзеляжа, грузовую кабину под несущим винтом и люк с откидными створками в хвостовой части. Двухместная кабина пилотов располагалась на втором этаже над грузовой кабиной.
Первые Ми-4 поступили на вооружение ВВС в 1953 году. Одновременно вертолет стал применяться и в гражданской авиации СССР. Его серийное производство продолжалось до 1966 года. Так же Ми-4 строился по лицензии в Китае под обозначением Z-5. Всего было построено около 3900 экземпляров различных модификаций.
——————————
Exactly 70 years ago - on June 3, 1952, a Soviet multipurpose helicopter, developed by the Mil Design Bureau and became the first military transport helicopter of the USSR armed forces, the Mi-4, took off for the first time.
The Korean War has shown the high efficiency of the use of helicopters in combat operations. The increased role of these machines led to the acceleration of work on the creation of a domestic military transport helicopter. On October 5, 1951, the Government issued a decree on its development, and 8 months later, the new helicopter made its first flight. It received the designation VD-12, which meant landing helicopter for 12 seats. In terms of its flight performance and carrying capacity, it surpassed all foreign counterparts, including the closest competitor - the American H-19 Chickasaw. In December 1952, the helicopter was put into mass production under the designation Mi-4. It had a single piston engine angled in the nose of the fuselage, a cargo compartment under the main rotor, and a flap hatch in the rear. The two-seater cockpit was located on the second floor above the cargo compartment. The first Mi-4s entered service with the Air Force in 1953. At the same time, the helicopter began to be used in the civil aviation of the USSR. Its serial production continued until 1966. The Mi-4 was also built under license in China under the designation Z-5. In total, about 3900 copies of various modifications were built.
——————————
The Korean War has shown the high efficiency of the use of helicopters in combat operations. The increased role of these machines led to the acceleration of work on the creation of a domestic military transport helicopter. On October 5, 1951, the Government issued a decree on its development, and 8 months later, the new helicopter made its first flight. It received the designation VD-12, which meant landing helicopter for 12 seats. In terms of its flight performance and carrying capacity, it surpassed all foreign counterparts, including the closest competitor - the American H-19 Chickasaw. In December 1952, the helicopter was put into mass production under the designation Mi-4. It had a single piston engine angled in the nose of the fuselage, a cargo compartment under the main rotor, and a flap hatch in the rear. The two-seater cockpit was located on the second floor above the cargo compartment. The first Mi-4s entered service with the Air Force in 1953. At the same time, the helicopter began to be used in the civil aviation of the USSR. Its serial production continued until 1966. The Mi-4 was also built under license in China under the designation Z-5. In total, about 3900 copies of various modifications were built.
——————————
🚁 Ми-6 – 65 лет
65 лет назад – 5 июня 1957 года свой первый полет совершил тяжелый транспортный вертолет, который впервые в мире был оснащен двумя турбовальными двигателями – Ми-6.
📷 На фото Ми-6 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Mi6 #Mil #Mil6 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ми6 #Миль
65 лет назад – 5 июня 1957 года свой первый полет совершил тяжелый транспортный вертолет, который впервые в мире был оснащен двумя турбовальными двигателями – Ми-6.
📷 На фото Ми-6 в экспозиции Центрального музея ВВС в Монино в 2018 году.
#Mi6 #Mil #Mil6 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ми6 #Миль
English text below ⤵
Он разрабатывался в ОКБ Миля для перевозки грузов массой около шести тонн: тяжелых артиллерийских орудий с тягачами, десантных самоходных установок и так далее. Проект имел название ВМ-6 и был самым грузоподъемным по тем временам. Несмотря на мнения отечественных и зарубежных специалистов, Миль предпочел строить вертолет с одним несущим винтом, а не с двумя. Так же первоначальные расчеты показали, что использование поршневых двигателей для машин подобного класса нецелесообразно. Поэтому ВМ-6 проектировался под один газотурбинный двигатель.
По мере проведения работ военные настояли на увеличении грузоподъемности в 1,5 раза. Это заставило увеличить количество двигателей до двух. Их разместили над грузовым отсеком. Теперь такая компоновка считается классической. Вертолет оснастили крылом, которое в полете разгружало несущий винт и позволяло получить скорости, сопоставимые с транспортными самолетами.
В 1955 году первый экземпляр вертолета получил обозначение Ми-6. Он серийно производился с 1959 по 1980 год. Всего было построено 926 экземпляров.
——————————
Он разрабатывался в ОКБ Миля для перевозки грузов массой около шести тонн: тяжелых артиллерийских орудий с тягачами, десантных самоходных установок и так далее. Проект имел название ВМ-6 и был самым грузоподъемным по тем временам. Несмотря на мнения отечественных и зарубежных специалистов, Миль предпочел строить вертолет с одним несущим винтом, а не с двумя. Так же первоначальные расчеты показали, что использование поршневых двигателей для машин подобного класса нецелесообразно. Поэтому ВМ-6 проектировался под один газотурбинный двигатель.
По мере проведения работ военные настояли на увеличении грузоподъемности в 1,5 раза. Это заставило увеличить количество двигателей до двух. Их разместили над грузовым отсеком. Теперь такая компоновка считается классической. Вертолет оснастили крылом, которое в полете разгружало несущий винт и позволяло получить скорости, сопоставимые с транспортными самолетами.
В 1955 году первый экземпляр вертолета получил обозначение Ми-6. Он серийно производился с 1959 по 1980 год. Всего было построено 926 экземпляров.
——————————
65 years ago - on June 5, 1957, a heavy transport helicopter, which was the first in the world to be equipped with two turboshaft engines - the Mi-6 made its first flight.
It was developed at the Mil Design Bureau for the transportation of goods weighing about six tons: heavy artillery pieces with tractors, self-propelled amphibious assault vehicles, and so on. The project was called VM-6 and was the most carrying capacity at that time. Despite the opinions of domestic and foreign experts, Mil preferred to build a helicopter with one rotor, rather than two. Also, initial calculations showed that the use of piston engines for machines of this class is impractical. Therefore, VM-6 was designed for one gas turbine engine. As the work was carried out, the military insisted on increasing the carrying capacity by 1.5 times. This forced the number of engines to be increased to two. They were placed above the cargo hold. Now this layout is considered classic. The helicopter was equipped with a wing, which unloaded the rotor in flight and made it possible to obtain speeds comparable to transport aircraft. In 1955, the first copy of the helicopter was designated Mi-6. It was mass-produced from 1959 to 1980. A total of 926 were built.
——————————
It was developed at the Mil Design Bureau for the transportation of goods weighing about six tons: heavy artillery pieces with tractors, self-propelled amphibious assault vehicles, and so on. The project was called VM-6 and was the most carrying capacity at that time. Despite the opinions of domestic and foreign experts, Mil preferred to build a helicopter with one rotor, rather than two. Also, initial calculations showed that the use of piston engines for machines of this class is impractical. Therefore, VM-6 was designed for one gas turbine engine. As the work was carried out, the military insisted on increasing the carrying capacity by 1.5 times. This forced the number of engines to be increased to two. They were placed above the cargo hold. Now this layout is considered classic. The helicopter was equipped with a wing, which unloaded the rotor in flight and made it possible to obtain speeds comparable to transport aircraft. In 1955, the first copy of the helicopter was designated Mi-6. It was mass-produced from 1959 to 1980. A total of 926 were built.
——————————
Вчера под забором аэропорта Домодедово (DME) прошел ШашлЫкинг! Впервые на этом мероприятии побывал мой сын Андрей. По его словам ему очень понравился двухэтажный самолет, который он увидел на посадке. Еще мои дети ловили рыбу в пруду, ездили вытаскивать застрявшие машины в поля и отлично провели время. Огромное спасибо Юле Лорис @julia_loris за незабываемую субботу, вкусные шашлыки, замечательное настроение и счастливых детей. 👍🏻