95 years ago – on April 28, 1927, the Spirit of St. Louis airplane took off for the first time. It was on it that the American Charles Lindbergh from May 20 to 21, 1927 made the first ever solo non-stop flight across the Atlantic Ocean.
The aircraft was built by Ryan Airlines in San Diego, California specifically for this flight. The M-2 aircraft of the same company was taken as the basis. Charles Lindbergh, along with the company's chief designer, Donald Hall, compiled a list of changes to a production aircraft for a transatlantic flight. All alterations consisted in reducing the weight of the structure and increasing the fuel supply. To achieve a flight range of 5800 km (3600 mi), it was supposed to place 1600 liters (423 gal) of fuel on board, which required an increase in the wingspan. Another feature of the aircraft was the complete absence of windshields. A forward fuel tank was installed in their place. As a precaution, a periscope was mounted in the cockpit, allowing you to look ahead on the course. The plane had the official name "NYP", which means "From New York to Paris". Work on its creation took 60 days. The name "Spirit of St. Louis" he received in honor of the city of St. Louis, in which the sponsors of this flight lived. The aircraft was built in a single copy and after the historical event made a number of flights across the countries of Central America. The last time he took to the air April 30, 1928. Now it is stored at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum in Washington DC. There are also many reproductions of this aircraft, including flying copies.
——————————
The aircraft was built by Ryan Airlines in San Diego, California specifically for this flight. The M-2 aircraft of the same company was taken as the basis. Charles Lindbergh, along with the company's chief designer, Donald Hall, compiled a list of changes to a production aircraft for a transatlantic flight. All alterations consisted in reducing the weight of the structure and increasing the fuel supply. To achieve a flight range of 5800 km (3600 mi), it was supposed to place 1600 liters (423 gal) of fuel on board, which required an increase in the wingspan. Another feature of the aircraft was the complete absence of windshields. A forward fuel tank was installed in their place. As a precaution, a periscope was mounted in the cockpit, allowing you to look ahead on the course. The plane had the official name "NYP", which means "From New York to Paris". Work on its creation took 60 days. The name "Spirit of St. Louis" he received in honor of the city of St. Louis, in which the sponsors of this flight lived. The aircraft was built in a single copy and after the historical event made a number of flights across the countries of Central America. The last time he took to the air April 30, 1928. Now it is stored at the Smithsonian Institution's National Air and Space Museum in Washington DC. There are also many reproductions of this aircraft, including flying copies.
——————————
✈️ ВМ-Т «Атлант» – 41 год
41 год назад – 29 апреля 1981 года впервые поднялся в воздух тяжелый транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро Мясищева и предназначенный для перевозки космического корабля «Буран» и элементов ракеты «Энергия» – ВМ-Т «Атлант».
📷 Фото сделано во время авиасалона МАКС-2015 в Жуковском.
#VMT #VMTAtlant #Atlant #Myasishchev #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ВМТ #ВМТАтлант #Атлант #Мясищев
41 год назад – 29 апреля 1981 года впервые поднялся в воздух тяжелый транспортный самолет, разработанный в конструкторском бюро Мясищева и предназначенный для перевозки космического корабля «Буран» и элементов ракеты «Энергия» – ВМ-Т «Атлант».
📷 Фото сделано во время авиасалона МАКС-2015 в Жуковском.
#VMT #VMTAtlant #Atlant #Myasishchev #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #ВМТ #ВМТАтлант #Атлант #Мясищев
English text below ⤵
Изначально для этой работы рассматривали новый самолет, проходивший испытания – Ан-124 «Руслан». Однако переделка самолета в специальный вариант Ан-225 «Мрия»занимала много времени. Тогда Владимир Мясищев предложил использовать в качестве временной меры стратегический бомбардировщик своего конструкторского бюро – 3М. Идея была принята, а новый самолет получил обозначение 3М-Т (транспортный). Но в процессе испытаний военные попросили убрать обозначение, свидетельствующее о бомбардировочном прошлом самолета. В итоге, добавив в надпись одну вертикальную линию, получился самолет ВМ-Т. Позже он получил собственное имя «Атлант». На самолете было выполнено множество доработок. Для размещения перевозимых грузов на «спине», фюзеляж был удлинен на 4,7 м. Вертикальное оперение было переделано в двухкилевое. Так же была усилена конструкция крыла, установлены более мощные двигатели, демонтировано вооружение и зашит бомбовый отсек. Всего на создание ВМ-Т, было выделено три самолета. Один передали ЦАГИ для проведения статических испытаний. Два других переделали в транспортные. Всего оба самолета совершили 152 полета на Байконур и обратно, перевозя элементы космической системы. Что касается самолета Ан-225 «Мрия», то он был готов уже после полета «Бурана» в космос и возил космический аппарат по миру на различные выставки.
——————————
Изначально для этой работы рассматривали новый самолет, проходивший испытания – Ан-124 «Руслан». Однако переделка самолета в специальный вариант Ан-225 «Мрия»занимала много времени. Тогда Владимир Мясищев предложил использовать в качестве временной меры стратегический бомбардировщик своего конструкторского бюро – 3М. Идея была принята, а новый самолет получил обозначение 3М-Т (транспортный). Но в процессе испытаний военные попросили убрать обозначение, свидетельствующее о бомбардировочном прошлом самолета. В итоге, добавив в надпись одну вертикальную линию, получился самолет ВМ-Т. Позже он получил собственное имя «Атлант». На самолете было выполнено множество доработок. Для размещения перевозимых грузов на «спине», фюзеляж был удлинен на 4,7 м. Вертикальное оперение было переделано в двухкилевое. Так же была усилена конструкция крыла, установлены более мощные двигатели, демонтировано вооружение и зашит бомбовый отсек. Всего на создание ВМ-Т, было выделено три самолета. Один передали ЦАГИ для проведения статических испытаний. Два других переделали в транспортные. Всего оба самолета совершили 152 полета на Байконур и обратно, перевозя элементы космической системы. Что касается самолета Ан-225 «Мрия», то он был готов уже после полета «Бурана» в космос и возил космический аппарат по миру на различные выставки.
——————————
41 years ago - on April 29, 1981, a heavy transport aircraft developed by the Myasishchev design bureau and designed to transport the Buran spacecraft and elements of the Energia rocket - VM-T Atlant, took off for the first time.
Initially, for this work, designers considered a new aircraft that was being tested - An-124 Ruslan. However, the conversion of the aircraft into a special version of the An-225 Mriya took a lot of time. Then Vladimir Myasishchev suggested using the 3M strategic bomber of his design bureau as a temporary measure. The idea was accepted, and the new aircraft was designated 3M-T (transport). But during the tests, the military asked to remove the designation indicating the aircraft's bombing past. As a result, having added one vertical line to the inscription, we got a VM-T (BM-T) aircraft. Later it received his own name Atlant. Many improvements were made to the aircraft. To accommodate transported cargo on the "back", the fuselage was lengthened by 4.7 m (15.4 ft). The vertical tail was converted into a two-keel. The wing structure was also strengthened, more powerful engines were installed, weapons were dismantled and the bomb bay was sewn up. In total, three aircraft were allocated for the creation of VM-T. One was transferred to TsAGI for static tests. The other two were converted into transport. In total, both aircraft made 152 flights to and from Baikonur, carrying elements of the space system. As for the An-225 Mriya aircraft, it was ready after the Buran's flight into space and took the spacecraft around the world to various exhibitions.
——————————
Initially, for this work, designers considered a new aircraft that was being tested - An-124 Ruslan. However, the conversion of the aircraft into a special version of the An-225 Mriya took a lot of time. Then Vladimir Myasishchev suggested using the 3M strategic bomber of his design bureau as a temporary measure. The idea was accepted, and the new aircraft was designated 3M-T (transport). But during the tests, the military asked to remove the designation indicating the aircraft's bombing past. As a result, having added one vertical line to the inscription, we got a VM-T (BM-T) aircraft. Later it received his own name Atlant. Many improvements were made to the aircraft. To accommodate transported cargo on the "back", the fuselage was lengthened by 4.7 m (15.4 ft). The vertical tail was converted into a two-keel. The wing structure was also strengthened, more powerful engines were installed, weapons were dismantled and the bomb bay was sewn up. In total, three aircraft were allocated for the creation of VM-T. One was transferred to TsAGI for static tests. The other two were converted into transport. In total, both aircraft made 152 flights to and from Baikonur, carrying elements of the space system. As for the An-225 Mriya aircraft, it was ready after the Buran's flight into space and took the spacecraft around the world to various exhibitions.
——————————
✈️ МБР-2 – 90 лет
Ровно 90 лет назад – 3 мая 1932 года впервые поднялся в воздух первый гидросамолет авиационного конструктора Георгия Михайловича Бериева, морской ближний разведчик МБР-2. Он активно применялся во время Великой Отечественной Войны в качестве разведчика, бомбардировщика и противолодочного самолета.
📷 На фото сборная моделька МБР-2, снятая в 2018 году.
#MBR2 #seaplane #Beriev #Taganrog #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МБР2 #Бериев #ТАНТК #МорскойБлижнийРазведчик
Ровно 90 лет назад – 3 мая 1932 года впервые поднялся в воздух первый гидросамолет авиационного конструктора Георгия Михайловича Бериева, морской ближний разведчик МБР-2. Он активно применялся во время Великой Отечественной Войны в качестве разведчика, бомбардировщика и противолодочного самолета.
📷 На фото сборная моделька МБР-2, снятая в 2018 году.
#MBR2 #seaplane #Beriev #Taganrog #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #МБР2 #Бериев #ТАНТК #МорскойБлижнийРазведчик
English text below ⤵
МБР-2 проектировался по собственной инициативе Бериева, который в те годы занимал должность помощника ведущего инженера ЦКБ (Центрального конструкторского бюро) при заводе No.39 им. Менжинского. Изначально самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию. Однако представители НИИ морской авиации утверждали, что флоту нужен деревянный самолет. К тому же дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжелых бомбардировщиков. Поэтому было принято решение делать новый разведчик деревянным. В 1931 году проектирование было завершено и Бериев представил свой самолет на Техсовете ЦКБ. Проект ободрили и решили строить опытный экземпляр, который получил внутреннее обозначение «машина No.25», а в обиходе «четвертак». Весной 1932 года построенный самолет по частям доставили в Севастополь на гидробазу завода No.45, находившуюся в бухте Голландия. Первый полет должен был состояться 30 апреля, но при спуске на воду от самолета не смогли отсоединить тележку, которая приклеилась к его лодке. Вторая попытка состоялась 3 мая. Самолет оторвался от поверхности воды и поднялся в воздух. Первый полет продолжался 8 минут, после чего пилот совершил приводнение и сразу же взлетел повторно. Для серийного производства нового морского разведчика был определен завод No.31, расположенный в Таганроге. МБР-2 производился с 1933 по 1940 год. Всего было построено 1365 самолетов различных модификаций.
——————————
МБР-2 проектировался по собственной инициативе Бериева, который в те годы занимал должность помощника ведущего инженера ЦКБ (Центрального конструкторского бюро) при заводе No.39 им. Менжинского. Изначально самолет должен был иметь цельнометаллическую конструкцию. Однако представители НИИ морской авиации утверждали, что флоту нужен деревянный самолет. К тому же дефицитный алюминий использовался исключительно при создании тяжелых бомбардировщиков. Поэтому было принято решение делать новый разведчик деревянным. В 1931 году проектирование было завершено и Бериев представил свой самолет на Техсовете ЦКБ. Проект ободрили и решили строить опытный экземпляр, который получил внутреннее обозначение «машина No.25», а в обиходе «четвертак». Весной 1932 года построенный самолет по частям доставили в Севастополь на гидробазу завода No.45, находившуюся в бухте Голландия. Первый полет должен был состояться 30 апреля, но при спуске на воду от самолета не смогли отсоединить тележку, которая приклеилась к его лодке. Вторая попытка состоялась 3 мая. Самолет оторвался от поверхности воды и поднялся в воздух. Первый полет продолжался 8 минут, после чего пилот совершил приводнение и сразу же взлетел повторно. Для серийного производства нового морского разведчика был определен завод No.31, расположенный в Таганроге. МБР-2 производился с 1933 по 1940 год. Всего было построено 1365 самолетов различных модификаций.
——————————
Exactly 90 years ago - on May 3, 1932, the first seaplane of aviation designer Georgy Beriev, a naval close reconnaissance aircraft MBR-2, took off for the first time.
It was actively used during the Great Patriotic War as a reconnaissance aircraft, bomber and anti-submarine aircraft. The MBR-2 was designed on his own initiative by Beriev, who in those years served as an assistant to the leading engineer of the Central Design Bureau at Plant No.39 named after Menzhinsky. Initially, the aircraft was supposed to have an all-metal structure. However, representatives of the Research Institute of Naval Aviation argued that the Navy needed a wooden plane. In addition, the scarce aluminum was used exclusively in the creation of heavy bombers. Therefore, it was decided to make the new scout wooden. In 1931, the design was completed and Beriev presented his aircraft at the Technical Council of the Central Design Bureau. The project was encouraged and it was decided to build a prototype, which received the internal designation "machine No.25". In the spring of 1932, the built aircraft was delivered in parts to Sevastopol at the hydro base of plant No.45. The first flight was supposed to take place on April 30, but upon launching from the plane, they could not disconnect the trolley, which was glued to the plane's boat. The second attempt took place on May 3. The plane took off from the surface of the water. The first flight lasted 8 minutes, after which the pilot made a splashdown and immediately took off again. For the serial production of the new naval reconnaissance aircraft, plant No.31, located in Taganrog, was determined. MBR-2 was produced from 1933 to 1940. A total of 1,365 aircraft of various modifications were built.
——————————
It was actively used during the Great Patriotic War as a reconnaissance aircraft, bomber and anti-submarine aircraft. The MBR-2 was designed on his own initiative by Beriev, who in those years served as an assistant to the leading engineer of the Central Design Bureau at Plant No.39 named after Menzhinsky. Initially, the aircraft was supposed to have an all-metal structure. However, representatives of the Research Institute of Naval Aviation argued that the Navy needed a wooden plane. In addition, the scarce aluminum was used exclusively in the creation of heavy bombers. Therefore, it was decided to make the new scout wooden. In 1931, the design was completed and Beriev presented his aircraft at the Technical Council of the Central Design Bureau. The project was encouraged and it was decided to build a prototype, which received the internal designation "machine No.25". In the spring of 1932, the built aircraft was delivered in parts to Sevastopol at the hydro base of plant No.45. The first flight was supposed to take place on April 30, but upon launching from the plane, they could not disconnect the trolley, which was glued to the plane's boat. The second attempt took place on May 3. The plane took off from the surface of the water. The first flight lasted 8 minutes, after which the pilot made a splashdown and immediately took off again. For the serial production of the new naval reconnaissance aircraft, plant No.31, located in Taganrog, was determined. MBR-2 was produced from 1933 to 1940. A total of 1,365 aircraft of various modifications were built.
——————————
Сегодня прошла игра АвиаБаттл 12.0, на которой наша команда «Высший пилотаж» заняла 2-е место из 28 команд.
В результате борьбы мы выиграли 30 минут полета в аэротрубе на команду.
Спасибо организаторам, участникам, ну и конечно же моей дорогой команде за интересную игру, переживания, эмоции и отличное настроение!!!
@aviabattle
В результате борьбы мы выиграли 30 минут полета в аэротрубе на команду.
Спасибо организаторам, участникам, ну и конечно же моей дорогой команде за интересную игру, переживания, эмоции и отличное настроение!!!
@aviabattle
✈️ Сегодня в Москве прошла репетиция воздушной части Парада Победы. Над Красной площадью пролетели боевые самолеты вооруженных сил России.
——————————
✈️ Today in Moscow there was a rehearsal of the air part of the Victory Parade. Combat aircraft of the Russian Air Forces flew over Red Square.
——————————
@RussianKnights
@SWIFTSAEROBATICTEAM
——————————
✈️ Today in Moscow there was a rehearsal of the air part of the Victory Parade. Combat aircraft of the Russian Air Forces flew over Red Square.
——————————
@RussianKnights
@SWIFTSAEROBATICTEAM
✈️ Ил-76ТД – 40 лет
Ровно 40 лет назад – 5 мая 1982 года первый полет совершил модифицированный транспортный самолет ОКБ Ильюшина – Ил-76ТД.
📷 На фото взлет Ил-76ТД авиаотряда МЧС России в Жуковском в 2015 году.
#IL76 #IL76TD #Ilyushin #IlyushinDesignBureau #Ilyushin76 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ил76 #Ил76ТД #Ильюшин
Ровно 40 лет назад – 5 мая 1982 года первый полет совершил модифицированный транспортный самолет ОКБ Ильюшина – Ил-76ТД.
📷 На фото взлет Ил-76ТД авиаотряда МЧС России в Жуковском в 2015 году.
#IL76 #IL76TD #Ilyushin #IlyushinDesignBureau #Ilyushin76 #FirstFlight #MaidenFlight #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет #Ил76 #Ил76ТД #Ильюшин
English text below ⤵
Он является гражданской модификацией самолета Ил-76МД и дальнейшим развитием варианта Ил-76Т. На самолете отсутствует кормовая пушка и военное оборудование. Ил-76ТД отличается увеличенной со 170 до 190 тонн взлетной массой, а также увеличенным ресурсом. Соответственно возросла и масса полезной нагрузки, достигшая показателя 50 тонн, в то время как его предшественник Ил-76Т мог брать на борт только 47 тонн груза. Все это потребовало усиления конструкции крыла и шасси. Кроме того, самолет получил обновленные двигатель Д-30КП-2, имеющие сниженный расход топлива. Все эти меры сделали Ил-76ТД эффективной транспортной машиной. В дальнейшем самолет подвергался дополнительным модификациям. Его вариант Ил-76ТД-90ВД имеет обновленную силовую установку, состоящую из 4-х двигателей ПС-90А-76, а также обновленную авионику. Эксплуатантами Ил-76ТД являются МЧС России, транспортная компания «Волга-Днепр» и другие.
——————————
Он является гражданской модификацией самолета Ил-76МД и дальнейшим развитием варианта Ил-76Т. На самолете отсутствует кормовая пушка и военное оборудование. Ил-76ТД отличается увеличенной со 170 до 190 тонн взлетной массой, а также увеличенным ресурсом. Соответственно возросла и масса полезной нагрузки, достигшая показателя 50 тонн, в то время как его предшественник Ил-76Т мог брать на борт только 47 тонн груза. Все это потребовало усиления конструкции крыла и шасси. Кроме того, самолет получил обновленные двигатель Д-30КП-2, имеющие сниженный расход топлива. Все эти меры сделали Ил-76ТД эффективной транспортной машиной. В дальнейшем самолет подвергался дополнительным модификациям. Его вариант Ил-76ТД-90ВД имеет обновленную силовую установку, состоящую из 4-х двигателей ПС-90А-76, а также обновленную авионику. Эксплуатантами Ил-76ТД являются МЧС России, транспортная компания «Волга-Днепр» и другие.
——————————
Exactly 40 years ago, on May 5, 1982, the first flight was made by a modified transport aircraft of the Ilyushin Design Bureau - IL-76TD.
It is a civil modification of the IL-76MD aircraft and a further development of the IL-76T variant. The aircraft was dismantled stern gun and military equipment. The IL-76TD is distinguished by an increased takeoff weight from 170 to 190 tons (375,000 lb to 420,000 lb), as well as an increased resource. Accordingly, the payload mass also increased, reaching 50 tons (110,000 lb), while its predecessor, the IL-76T, could only take 47 tons (104,000 lb) of cargo on board. All this required strengthening of the wing and chassis structure. In addition, the aircraft received an updated D-30KP-2 engine with reduced fuel consumption. All these measures made the IL-76TD an efficient transport vehicle. In the future, the aircraft was subjected to additional modifications. Its IL-76TD-90VD version has an updated power plant, consisting of 4 PS-90A-76 engines, as well as updated avionics. The operators of the IL-76TD are the Ministry of Emergency Situations of Russia, the transport company Volga-Dnepr and others.
——————————
It is a civil modification of the IL-76MD aircraft and a further development of the IL-76T variant. The aircraft was dismantled stern gun and military equipment. The IL-76TD is distinguished by an increased takeoff weight from 170 to 190 tons (375,000 lb to 420,000 lb), as well as an increased resource. Accordingly, the payload mass also increased, reaching 50 tons (110,000 lb), while its predecessor, the IL-76T, could only take 47 tons (104,000 lb) of cargo on board. All this required strengthening of the wing and chassis structure. In addition, the aircraft received an updated D-30KP-2 engine with reduced fuel consumption. All these measures made the IL-76TD an efficient transport vehicle. In the future, the aircraft was subjected to additional modifications. Its IL-76TD-90VD version has an updated power plant, consisting of 4 PS-90A-76 engines, as well as updated avionics. The operators of the IL-76TD are the Ministry of Emergency Situations of Russia, the transport company Volga-Dnepr and others.
——————————
✈️ P-47 «Thunderbolt» – 81 год
81 год назад – 6 мая 1941 года впервые взлетел прототип самого крупного одноместного истребителя времен Второй Мировой войны – P-47 «Thunderbolt». Он стал самым массовым истребителем США.
📷 На фото P-47D «Thunderbolt» музея авиации Flying Heritage & Combat Armor Museum в городе Эверетт, штат Вашингтон в США в 2016 году.
#P47 #P47Thunderbolt #Thunderbolt #FlyingHeritageCollection #FirstFlight #MaidenFlight #history #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
81 год назад – 6 мая 1941 года впервые взлетел прототип самого крупного одноместного истребителя времен Второй Мировой войны – P-47 «Thunderbolt». Он стал самым массовым истребителем США.
📷 На фото P-47D «Thunderbolt» музея авиации Flying Heritage & Combat Armor Museum в городе Эверетт, штат Вашингтон в США в 2016 году.
#P47 #P47Thunderbolt #Thunderbolt #FlyingHeritageCollection #FirstFlight #MaidenFlight #history #ThatsInteresting #ЭтоИнтересно #ЭтоИнтересноDronSD #ИсторияАвиации #ПервыйПолет
English text below ⤵
Его создание имеет длинную историю. Самолет стал итогом долгих работ над проектами истребителей P-35, P-43 «Lancer» и P-44 «Rocket». В итоге появился прототип XP-47. Его вариант XP-47B и совершил первый полет 6 мая 1941 года. Пилотировал его летчик Лоури Бребхэм. Однако этот полет был прерван из-за попадания выхлопных газов в кабину. Конструкция самолета имела ряд существенных отличий от истребителей того времени. Это и расположенный в хвостовой части фюзеляжа турбокомпрессор. И посадочная лыжа ферменной конструкции, расположенная в канале воздуховода под фюзеляжем, защищающая самолет и летчика при вынужденной посадке на брюхо с убранными стойками шасси. И мощное стрелковое вооружение. Всего с 1942 по 1945 год было построено 15660 самолетов разных модификаций. В годы Второй Мировой войны P-47 «Thunderbolt» поставлялся в СССР по ленд-лизу.
——————————
Его создание имеет длинную историю. Самолет стал итогом долгих работ над проектами истребителей P-35, P-43 «Lancer» и P-44 «Rocket». В итоге появился прототип XP-47. Его вариант XP-47B и совершил первый полет 6 мая 1941 года. Пилотировал его летчик Лоури Бребхэм. Однако этот полет был прерван из-за попадания выхлопных газов в кабину. Конструкция самолета имела ряд существенных отличий от истребителей того времени. Это и расположенный в хвостовой части фюзеляжа турбокомпрессор. И посадочная лыжа ферменной конструкции, расположенная в канале воздуховода под фюзеляжем, защищающая самолет и летчика при вынужденной посадке на брюхо с убранными стойками шасси. И мощное стрелковое вооружение. Всего с 1942 по 1945 год было построено 15660 самолетов разных модификаций. В годы Второй Мировой войны P-47 «Thunderbolt» поставлялся в СССР по ленд-лизу.
——————————
81 years ago, on May 6, 1941, the prototype of the largest single-seat fighter of the Second World War, the P-47 Thunderbolt, took off for the first time. It became the most massive US fighter.
Its creation has a long history. The aircraft was the result of long work on the projects of the P-35, P-43 Lancer and P-44 Rocket fighters. As a result, the XP-47 prototype appeared. Its variant is the XP-47B and made its maiden flight on May 6, 1941. It was piloted by the pilot Lowry Brabham. However, this flight was interrupted due to the ingress of exhaust gases into the cockpit. The design of the aircraft has a number of significant differences from the use of fighters at that time. This is a turbocharger located in the aft fuselage. And a truss landing ski, located in the air duct under the fuselage, protecting the aircraft and the pilot during a forced belly landing with the landing gear retracted. And powerful small arms. In total, from 1942 to 1945, 15,660 aircraft of various modifications were built. During the Second World War, the P-47 Thunderbolt was delivered to the USSR under Lend-Lease.
——————————
Its creation has a long history. The aircraft was the result of long work on the projects of the P-35, P-43 Lancer and P-44 Rocket fighters. As a result, the XP-47 prototype appeared. Its variant is the XP-47B and made its maiden flight on May 6, 1941. It was piloted by the pilot Lowry Brabham. However, this flight was interrupted due to the ingress of exhaust gases into the cockpit. The design of the aircraft has a number of significant differences from the use of fighters at that time. This is a turbocharger located in the aft fuselage. And a truss landing ski, located in the air duct under the fuselage, protecting the aircraft and the pilot during a forced belly landing with the landing gear retracted. And powerful small arms. In total, from 1942 to 1945, 15,660 aircraft of various modifications were built. During the Second World War, the P-47 Thunderbolt was delivered to the USSR under Lend-Lease.
——————————
English text below ⤵
🇷🇺 Сегодня в Москве прошла генеральная репетиция Парада Победы. В ней приняли участие военнослужащие различных родов войск и военных училищ, наземная военная техника, а также авиация. Солнечная погода позволила сделать отличные кадры с Раушской набережной.
——————————
🇷🇺 The dress rehearsal of the Victory Parade took place today in Moscow. It was attended by servicemen of various branches of the armed forces and military schools, ground military equipment, as well as aviation. Sunny weather made it possible to take excellent shots from the Raushskaya embankment.
——————————
🇷🇺 Сегодня в Москве прошла генеральная репетиция Парада Победы. В ней приняли участие военнослужащие различных родов войск и военных училищ, наземная военная техника, а также авиация. Солнечная погода позволила сделать отличные кадры с Раушской набережной.
——————————
🇷🇺 The dress rehearsal of the Victory Parade took place today in Moscow. It was attended by servicemen of various branches of the armed forces and military schools, ground military equipment, as well as aviation. Sunny weather made it possible to take excellent shots from the Raushskaya embankment.
——————————