Перекресток проспекта Большевиков и улицы Дыбенко попал в число самых аварийных. Его поставили на 6-е место в своем рейтинге аналитики Центра компетенций городской среды "СпецДорПроекта" - компании, обслуживающей интеллектуальные транспортные системы крупных городов России.

За 11 лет на перекрестке у метро "Улица Дыбенко" случилось 62 ДТП, в среднем - по 8 аварий в год. А по количеству сбитых пешеходов (21 ДТП за 5 лет) он опередил все перекрестки из других городов, которые заняли в рейтинге первые пять строчек.

Как думаете, в чем кроется проблема?
Связано ли это с экспериментальным светофором, который был установлен там на несколько лет?

Напомню - вот такой светофор)

Кто должен проехать первым?

Жми
👍🏻, если авто
🔥, если трамвай

Беги. Бей. Замри. Что с нами происходит за рулём в резкий момент

Когда впереди резко тормозят, никто не выбирает, как реагировать. Тело срабатывает само, быстрее мыслей. И у каждого этот автомат свой.

У кого-то включается «Замри». Человек всё видит, но действия будто запаздывают. Мысли появляются раньше движения. Нога на тормозе задерживается. Руки держат руль, но не направляют машину. После почти всегда звучит одно и то же: «Я всё видела, но не успела». Это не рассеянность и не глупость. Так реагирует организм, когда нет понятного плана действий.

У кого-то срабатывает «Бей». Опасность считывается мгновенно, и за ней сразу идёт резкое действие. Сильный тормоз. Рывок рулём. Взгляд фиксируется на препятствии. Движение есть, а контроля не хватает. Именно здесь чаще всего появляются заносы, удары сзади и ощущение, что ситуация вышла из-под контроля.

Есть и третий вариант — «Беги». Название обманчивое, потому что здесь никто не убегает. В этом режиме человек управляет. Газ отпускается. Торможение остаётся дозированным. Руль работает мягко. Взгляд ищет, куда можно сместиться, а не во что врезаться. Не идеально, но достаточно, чтобы сохранить управляемость и не усугубить ситуацию.

И вот важный момент. Ни один из этих вариантов не делает человека плохим водителем. Это не про характер, стаж или «собранность». Это индивидуальная реакция на стресс.
Уверенность за рулём появляется не тогда, когда исчезает страх. Она появляется тогда, когда ты понимаешь, как именно ты реагируешь, и подстраиваешь обучение под себя, а не ломаешь себя под абстрактное «надо».
В следующем посте расскажу, как определить свой тип реакции и что с ним делать на практике.

Вот и закончились мои интеллектуальные выходные 🤓

2 дня мы аки львы сражались с 60 командами со всей России, в том числе со знатоками из телевизора 🦉

Было интересно, было круто, было мучительно больно от невписанных правильных ответов 😬

Первое место заняла команда Максима Поташева, а мы.. ну мы во второй половине, скажем так 😆

А вы потом спрашиваете зачем нужно знать разницу между обгоном и опережением 🫢