Китай как драйвер развития экономики Дальнего Востока

Именно так можно расценить итоги 18 заседания Российско-Китайской межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству, участие в которой приняли вице-премьер правительства России Александр Новак и заместитель Премьера Государственного совета Китайской Народной Республики Хань Чжэн.

В прошлом году двусторонний товарооборот между странами составил $104 млрд. Более трети этой суммы пришлось на топливно-энергетический комплекс.

В ходе совещания Александр Новак заявил: «Динамика нашей работы вселяет оптимизм. Россия является ведущим поставщиком сырой нефти в КНР – в 2020 году экспорт составил 81,7 млн т, в этом году объём поставок природного газа уже превысил 12 млрд куб. м только по восточному маршруту». Явно речь идёт в первую очередь о поставках нефти и газа с Сахалина и Якутии.

Не менее интересна и динамика по углю. За 2020 год, несмотря на все неблагоприятные факторы, поставки российского угля в Китай увеличились до 39,5 млн т – на 20,6%. В данном случае география дальневосточных регионов – экспортёров «чёрного золота», намного шире. Тут не только уже упоминавшиеся Сахалин и Якутия, но и Хабаровский край, и даже Чукотка…
А из Приморья уголь в Китай начали экспортировать в контейнерах. Что должно существенно сократить потери при перевозке и, безусловно, минимизирует вред экологии.

При этом поставки твёрдого топлива с Дальнего Востока в Поднебесную в ближайшей перспективе будут только расти. Речь не только об амбициозных планах якутской «Эльгауголь» по наращиванию добычи до 30 млн тн коксующегося угля в год.

Ещё весной стало известно о планах компании «Русский уголь» по экспорту из Амурской области бурого угля с разрезов Ерковецкий и Северо-Восточный. А на заседании Российско-Китайской межправительственной комиссии по энергетическому сотрудничеству были анонсированы планы по совместному с китайской стороной освоению Зашуланского угольного месторождения в Забайкалье.

Также участники совещания отметили, что в нефтегазовой сфере значительный потенциал сконцентрирован в части совместной разведки и разработки нефтегазовых запасов России как на суше, так и на континентальном шельфе страны. Однако, судя по релизу, договорённостей по конкретным проектам пока не достигнуто.

Спасатели Приморского филиала Морской спасательной службы продолжают аварийно-спасательные работы в районе аварии контейнера «Rise Shine», севшего на мель у побережья Находки. Спасательные суда Морспасслужбы обеспечивают откачку топлива из танков аварийного судна, проводят подачу электроэнергии для использования погружных насосов, проводят постоянный контроль за боновым заграждением аварии района и при необходимости проводят переустановку бонового заграждения. На аварийном судне Скиммером Спрут-ПР собраны остатки мазута из трюма №2, остатки мазута из машинного отделения. Итоговое количество откаченного с аварийного судна мазута и водонефтянной смеси составляет 99 тонн (105 м. Куб.)

Шкуматов Петр, координатор движения «Общество Синих Ведёрок»:

На Дальнем Востоке сейчас проблема не в физическом отсутствии бензина, а в ценах на него

Жители Дальнего Востока и Сибири столкнулись с дефицитом и недоступностью топлива из-за сложного экономического положения независимых АЗС. По причине значительного роста цен в опте заправкам приходится работать в убыток, пишет «Лента.ру».

➖ На Дальнем Востоке есть два вида АЗС – с более дешевым и более дорогим топливом. Как следствие, спрос на бензин и дизель там, где дешевле (а это, как правило, вертикально интегрированные компании), выше. Это вполне логично и объяснимо: кто будет платить больше за то, что можно купить дешевле? Как такового товарного дефицита топлива, про который говорят, по моей информации, там не наблюдается. Там отмечается именно проблема с ценами.

Действительно, на бирже цены выше, чем в рознице. Получается, что АЗС приходится работать в убыток, закупая топливо. Вертикально интегрированные нефтяные компании действительно могут себе позволить, чтобы розница работала в минус. А вот как будут выходить из сложившейся ситуации независимые заправки, честно сказать, не совсем понятно. Пока потребитель голосует рублем в пользу АЗС известных брендов, тем более считается, что там топливо более стабильного качества.

Трудно сказать, что делать в такой ситуации. Механизм демпфера конкретно в этой ситуации, может быть, работает не совсем так, как ожидалось. Скорее всего, требуется вмешательство правительства, прежде всего с точки зрения ценовых моментов, поскольку проблема не в физическом отсутствии бензина или дизеля. Проблема в том, что в одном месте топливо дешевле, а в другом – дороже. Предпосылки для создания подобного диспаритета от самих розничных продавцов бензина – заправок – в общем-то не зависят. Они не смогут это решить. Все, что они могут, – это какое-то время торговать себе в убыток. Но сколько они смогут так работать?

#Мнение

Лось... Лось...Про этого бедолагу лесного чуть ли не в каждом ТГканале. Важнее темы нет сейчас ?

❗Что интересного произошло в регионах России.
ТОП-5 за 18 ноября.
@GuberyShort

Эксперты «Востокгосплан» проанализировали современный этап экономического развития 11 регионов Дальнего Востока: динамику основных отраслей экономики, внешнеэкономическую деятельность, занятость, производительность труда и заработную плату, инвестиции в основной капитал и преференциальные режимы, состояние и особенности использования ресурсного потенциала.

Регионы получили характеристику уровня социального развития территорий и качества жизни населения, а также были оценены по состоянию и возможностям региональных бюджетов.

Кроме того, эксперты собрали информацию об освоенности территорий (общие сведения о регионе, численность и плотность населения, структура расселения, наличие неосвоенных и приграничных территорий), определили проблемы инфраструктурной обеспеченности регионов.

Работа проводилась в рамках научно-исследовательской работы, выполненной по государственному заданию Министерства Российской Федерации по развитию Дальнего Востока и Арктики.

Авторский коллектив благодарит министерства и ведомства органов исполнительной власти субъектов, входящих в состав ДФО, за ценные комментарии и замечания на этапе подготовки данных изданий. По итогам работы готовится к выпуску монография.

Подробности в материале ФАНУ "Востокгосплан"

✅ подписывайтесь на канал Восток и Арктика, чтобы быть в курсе аналитики https://t.iss.one/ArcticVostok

Социально-экономический профиль Сахалинской области – 2020 ©

Рост цен на топливо – из разряда тех вещей, которые остаются «неизменными» на Дальнем Востоке. То есть бензин все дорожает и дорожает – и никаких обратных тенденций не прослеживается. В Южно-Сахалинске стоимость бензина всех марок выросла на 40 копеек: на заправках «Роснефти» литр АИ-98 стоит 60,55 рубля, АИ-95 — 51,65 рубля, АИ-92 — 49,95 рубля, дизель - 59,8 рубля. В Хабаровском крае средние потребительские цены тоже неуклонно растут: АИ-98 - 53,3 рубля, АИ-95 - 50,34 рубля, АИ-92 - 48,25 рубля, дизтопливо - 54,85 рубля за литр. На Камчатке литр дизеля на «альтернативных» заправках обходится в 72 рубля – неудивительно, что Солодов до сих пор в шоке.

Более того – бензин не только дорожает, но и становится на Дальнем Востоке дефицитным товаром. У экспертов и участников рынка есть тому объяснение. Нефтяные компании повышают оптовые цены, чтобы компенсировать убытки от своих розничных сетей. Но это сильно сказывается на независимых АЗС, которые на Дальнем Востоке составляют порядка 60% рынка: из-за непростого финансового положения у них нет средств покупать топливо с запасом, что сказывается на ассортименте, или же они вынуждены повышать цены соразмерно росту оптовых, в итоге банкротятся, проигрывая конкуренцию заправкам крупных компаний, которые могут своими средствами сдерживать повышение розничных цен. Там, где независимые заправки массово закрываются или сокращают свой ассортимент, топливо становится более труднодоступным – отсюда опять же и рост цен, и вдобавок еще километровые очереди.

В Минэнерго все отрицают – мол, никакого дефицита бензина в ДФО нет, «везде обеспеченность бензином и дизтопливом превышает 10 суток». Из теплых столичных кабинетов, наверно, виднее – хотя дальневосточники наверняка готовы поспорить. Между тем нефтяные компании продолжают доить федеральный бюджет - с 2021 по 2023 годы они получат 798 млрд рублей за стабилизацию цен на бензин (только в этом году выплаты составят 469 млрд). Но такие нехилые траты себя как-то совсем не оправдывают, цены продолжают расти как на дрожжах.

⚡️Госдума освободила от НДФЛ доходы многодетных семей при продаже жилья для покупки нового

В настоящее время от уплаты НДФЛ в размере 13% освобождаются доходы от продажи имущества, находящегося в собственности более 5 лет, в отдельных случаях - более 3 лет. Принятый Госдумой закон освобождает от уплаты налога независимо от срока нахождения в собственности жилья налогоплательщика, если он или его супруг являются родителями не менее двух детей, не достигших возраста 18 лет. Если дети студенты-очники, то возраст поднимается до 24-х лет. Еще одно условие - налогоплательщик должен в календарном году, в котором была совершена продажа (или не позднее 30 апреля следующего календарного года) приобрести новое жилье.

В ноябре депутаты на заседаниях постоянных комитетов Сахалинской думы рассматривали проект областного бюджета 2022 г. – 2024 г., в частности, вопросы государственных программ Сахалинской области. Подробнее ⏺ https://karpeko.info/news/takov_sakhalinskij_borshhevik/2021-11-18-1319