🔴 راز کاهش آلودگی هوا در سال گذشته چه بود؟
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺در سال 1402، تعداد روزهای پاک، از 3 روز 1401 به 10 روز افزایش پیدا کرد.
🔺آنچه باعث شد در سال گذشته روزهای «قرمز» کاهش یابد و تعداد روزهای «پاک» نیز از 3 روز به فقط 10 روز افزایش یابد، «باد» بود نه «تصمیمات مدیران شهر».
🔺چراکه در سال گذشته «سرعت باد» در تهران 10 درصد افزایش پیدا کرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #آلودگی_هوا #پایتخت
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 خرید و فروش «آلودگیهوا»؛ راهکار اروپا برای «هوای پاک»
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺رسمیت‌بخشی به بازار تولید آلودگیهوا، ظاهراً اقدامی خلاف سیاست‌های مسلم برای دستیابی به هوای پاک است اما این مدل کاهش آلودگی چون که یک تفاوت عمده با اقدامات دستوری دولت‌ها دارد، موفقیت‌آمیز بوده است.
🔺اروپا از سال 2020 طرح «معامله اوراق حق انتشار آلایندگی» را برای صنایع و نیروگاه‌های تولیدکننده گازهای مخرب و ذرات معلق به رسمیت شناخت.
👈 براساس این طرح، هر کارخانه یا منبع ثابت تولید آلودگی اجازه دارد «سقف مشخصی از آلودگی کربن» را منتشر کند اما برای عبور از سقف آلایندگی باید «قیمت کربن» را پرداخت کند.
🔺بازار «خرید و فروش حق آلودگیهوا» با این طرح، امکان معامله اوراق آلودگی را بین کارخانه‌ای که سقف خود را رعایت نکرده –فروشنده اوراق- و کارخانه‌ای که بیش‌از حد، آلودگی منتشر می‌کند –خریدار- فراهم می‌آورد.
🔺در نتیجه، صنایع و تاسیسات تولیدی که در طول سال، چند میلیون تن آلاینده کربن در هوا منتشر می‌کنند، «انگیزه اقتصادی» لازم برای به‌روز رسانی تجهیزات تولید پیدا می‌کنند در غیر اینصورت باید «بهای آلودگی» را به قیمت روز اوراق مربوطه، بپردازند.
🔺این طرح در اروپا جواب داده است چون در سال 2023 به کاهش 15.5 درصدی ذرات و گازهای آلاینده منجر شد.
👈 علامت دوم از قبولی طرح «خرید و فروش آلودگی»، جهش قیمت اوراق است که از 15 یورو به ازای یک تن کربن در سال 2020 به 105 یورو در 2023 افزایش یافت.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #حق_انتشار_آلودگی #اروپا #طرح_خرید_و_فروش_آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺رسمیت‌بخشی به بازار تولید آلودگیهوا، ظاهراً اقدامی خلاف سیاست‌های مسلم برای دستیابی به هوای پاک است اما این مدل کاهش آلودگی چون که یک تفاوت عمده با اقدامات دستوری دولت‌ها دارد، موفقیت‌آمیز بوده است.
🔺اروپا از سال 2020 طرح «معامله اوراق حق انتشار آلایندگی» را برای صنایع و نیروگاه‌های تولیدکننده گازهای مخرب و ذرات معلق به رسمیت شناخت.
👈 براساس این طرح، هر کارخانه یا منبع ثابت تولید آلودگی اجازه دارد «سقف مشخصی از آلودگی کربن» را منتشر کند اما برای عبور از سقف آلایندگی باید «قیمت کربن» را پرداخت کند.
🔺بازار «خرید و فروش حق آلودگیهوا» با این طرح، امکان معامله اوراق آلودگی را بین کارخانه‌ای که سقف خود را رعایت نکرده –فروشنده اوراق- و کارخانه‌ای که بیش‌از حد، آلودگی منتشر می‌کند –خریدار- فراهم می‌آورد.
🔺در نتیجه، صنایع و تاسیسات تولیدی که در طول سال، چند میلیون تن آلاینده کربن در هوا منتشر می‌کنند، «انگیزه اقتصادی» لازم برای به‌روز رسانی تجهیزات تولید پیدا می‌کنند در غیر اینصورت باید «بهای آلودگی» را به قیمت روز اوراق مربوطه، بپردازند.
🔺این طرح در اروپا جواب داده است چون در سال 2023 به کاهش 15.5 درصدی ذرات و گازهای آلاینده منجر شد.
👈 علامت دوم از قبولی طرح «خرید و فروش آلودگی»، جهش قیمت اوراق است که از 15 یورو به ازای یک تن کربن در سال 2020 به 105 یورو در 2023 افزایش یافت.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #حق_انتشار_آلودگی #اروپا #طرح_خرید_و_فروش_آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 بهترین راه برای «ایجاد انگیزه اقتصادی» در بین تولیدکنندگان «آلودگیهوا» چیست؟
🔺انتشار کربن در کشورها «قیمت» پیدا کرده است و اوراق آن در بازار خرید و فروش می‌شود.
🔺براساس این طرح که در کشورهای اروپایی اجرا شده و نتیجه بخش بوده، هر کارخانه یا منبع ثابت تولید آلودگی اجازه دارد «سقف مشخصی از آلودگی کربن» را منتشر کند اما برای عبور از سقف آلایندگی باید «قیمت کربن» را پرداخت کند.
🔺بازار «خرید و فروش حق آلودگیهوا» با این طرح، امکان معامله اوراق آلودگی را بین کارخانه‌ای که سقف خود را رعایت نکرده –فروشنده اوراق- و کارخانه‌ای که بیش‌از حد، آلودگی منتشر می‌کند –خریدار- فراهم می‌آورد.
🔺در نتیجه، صنایع و تاسیسات تولیدی که در طول سال، چند میلیون تن آلاینده کربن در هوا منتشر می‌کنند، «انگیزه اقتصادی» لازم برای به‌روز رسانی تجهیزات تولید پیدا می‌کنند در غیر اینصورت باید «بهای آلودگی» را به قیمت روز اوراق مربوطه، بپردازند.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #حق_انتشار_آلودگی #اروپا #طرح_خرید_و_فروش_آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺انتشار کربن در کشورها «قیمت» پیدا کرده است و اوراق آن در بازار خرید و فروش می‌شود.
🔺براساس این طرح که در کشورهای اروپایی اجرا شده و نتیجه بخش بوده، هر کارخانه یا منبع ثابت تولید آلودگی اجازه دارد «سقف مشخصی از آلودگی کربن» را منتشر کند اما برای عبور از سقف آلایندگی باید «قیمت کربن» را پرداخت کند.
🔺بازار «خرید و فروش حق آلودگیهوا» با این طرح، امکان معامله اوراق آلودگی را بین کارخانه‌ای که سقف خود را رعایت نکرده –فروشنده اوراق- و کارخانه‌ای که بیش‌از حد، آلودگی منتشر می‌کند –خریدار- فراهم می‌آورد.
🔺در نتیجه، صنایع و تاسیسات تولیدی که در طول سال، چند میلیون تن آلاینده کربن در هوا منتشر می‌کنند، «انگیزه اقتصادی» لازم برای به‌روز رسانی تجهیزات تولید پیدا می‌کنند در غیر اینصورت باید «بهای آلودگی» را به قیمت روز اوراق مربوطه، بپردازند.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #حق_انتشار_آلودگی #اروپا #طرح_خرید_و_فروش_آلودگی
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 اقتصاد مازوت‌سوز؛ چرا نفس تهران به شماره افتاد؟
🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:
🔺آلودگی روز شنبه تهران که «رکورد هوای آلوده» از ابتدای پاییز تاکنون را زد، محصول غیرقابل مصرف «اقتصاد مازوت‌سوز» است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، از روز پنج‌شنبه در اطراف تهران «مازوت یا سوخت سنگین پرگوگرد» جای گاز طبیعی را برای تامین انرژی مورد نیاز صنایع یا نیروگاه‌ها یا هر دو گرفته است.
🔺این فرضیه را «صعود ناگهانی شاخص آلایندگی دیاکسید گوگرد» و واکنش سازمان محیط‌زیست به «مازوت‌سوزی» خارج از وعده دولت، تایید می‌کند.
🔺دود ناترازی‌های حاصل از سیاست‌گذاری‌های غلط حالا به شکل «مه دود» به ریه‌های شهروندان تهران و دیگر کلانشهرها می‌رود.
🔺اما به رغم این وضعیت غیرقابل زیست در شهرها، هنوز هم سیاست‌گذار، «تصمیمات غیرکارشناسی» برای بحران آلودگیهوا را به اقدام پخته، سنجیده و موثر ترجیح می‌دهد.
🔺روز شنبه با تصمیم جمعه شب، مقرر شد کارکنان ساعت‌کار شناور داشته باشند اما این تصمیم فایده‌ای نداشت.
🔺امروز هم همان تصمیم دیروز به شکل دیگری تکرار شده است.
🔺همه این تصمیمات چون جواب «صورت مساله آلودگی» نیست، آن را پاک می‌کند بدون آنکه «عوارض مخرب و غیرقابل جبران» هوای سمی را مهار کند.
🔺بخش تولید صنعتی و نیروگاهی کشور می‌توانست در صورت «نبود ریسک‌های اقتصادی و موانع سرمایه‌گذاری» در سال‌های اخیر، به چالش کمبود برق و گاز برنخورد.
🔺نبض ترددها در تهران نیز از طرف دیگر اگر با تصمیمات ترافیکی مدیریت شهری در سال‌های گذشته، منحرف نمی‌شد، امروز «شبکه قوی حمل و نقل عمومی» داشت که باعث کاهش بار تردد خودروهای شخصی و تولید کمتر آلاینده‌ها می‌شد.
#دنیای‌اقتصاد #مازوت #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه دنیای‌اقتصاد نوشت:
🔺آلودگی روز شنبه تهران که «رکورد هوای آلوده» از ابتدای پاییز تاکنون را زد، محصول غیرقابل مصرف «اقتصاد مازوت‌سوز» است.
🔺بررسی‌های «دنیای‌اقتصاد» نشان می‌دهد، از روز پنج‌شنبه در اطراف تهران «مازوت یا سوخت سنگین پرگوگرد» جای گاز طبیعی را برای تامین انرژی مورد نیاز صنایع یا نیروگاه‌ها یا هر دو گرفته است.
🔺این فرضیه را «صعود ناگهانی شاخص آلایندگی دیاکسید گوگرد» و واکنش سازمان محیط‌زیست به «مازوت‌سوزی» خارج از وعده دولت، تایید می‌کند.
🔺دود ناترازی‌های حاصل از سیاست‌گذاری‌های غلط حالا به شکل «مه دود» به ریه‌های شهروندان تهران و دیگر کلانشهرها می‌رود.
🔺اما به رغم این وضعیت غیرقابل زیست در شهرها، هنوز هم سیاست‌گذار، «تصمیمات غیرکارشناسی» برای بحران آلودگیهوا را به اقدام پخته، سنجیده و موثر ترجیح می‌دهد.
🔺روز شنبه با تصمیم جمعه شب، مقرر شد کارکنان ساعت‌کار شناور داشته باشند اما این تصمیم فایده‌ای نداشت.
🔺امروز هم همان تصمیم دیروز به شکل دیگری تکرار شده است.
🔺همه این تصمیمات چون جواب «صورت مساله آلودگی» نیست، آن را پاک می‌کند بدون آنکه «عوارض مخرب و غیرقابل جبران» هوای سمی را مهار کند.
🔺بخش تولید صنعتی و نیروگاهی کشور می‌توانست در صورت «نبود ریسک‌های اقتصادی و موانع سرمایه‌گذاری» در سال‌های اخیر، به چالش کمبود برق و گاز برنخورد.
🔺نبض ترددها در تهران نیز از طرف دیگر اگر با تصمیمات ترافیکی مدیریت شهری در سال‌های گذشته، منحرف نمی‌شد، امروز «شبکه قوی حمل و نقل عمومی» داشت که باعث کاهش بار تردد خودروهای شخصی و تولید کمتر آلاینده‌ها می‌شد.
#دنیای‌اقتصاد #مازوت #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 در «آلوده ترین روز پایتخت» چه خبر بوده؟!
🔺شاخص آلایندگی دیاکسید گوگرد (so₂) در آسمان روز گذشته به ۱.۳ برابر «حد مجاز» رسید.
🔺روز گذشته، «مه‌دود» شکل‌گرفته در سطح شهر تهران با آلودگی روزها و هفته‌های قبل، متفاوت بود که دلیل آن، «شروع مازوت‌سوزی یا دیگر سوخت‌های پرگوگرد» است.
#دنیای‌اقتصاد #مازوت #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔺شاخص آلایندگی دیاکسید گوگرد (so₂) در آسمان روز گذشته به ۱.۳ برابر «حد مجاز» رسید.
🔺روز گذشته، «مه‌دود» شکل‌گرفته در سطح شهر تهران با آلودگی روزها و هفته‌های قبل، متفاوت بود که دلیل آن، «شروع مازوت‌سوزی یا دیگر سوخت‌های پرگوگرد» است.
#دنیای‌اقتصاد #مازوت #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
«سیاست های بی اثر خودرویی» چه نقشی در تشدید آلودگی هوا دارند؟
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نقش خودرو در سیاهه کلانشهرها پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که شبح آلودگی هوا به رسم هر سال، امسال نیز به کلان شهرهای کشور به ویژه پایتخت بازگشته است تا بار دیگر بحث بر سر مقصران این پدیده سیاه و شوم بالا بگیرد.
🔹در این سال‌ها خودرو همواره یکی از مقصران اصلی آلودگی هوا به خصوص در تهران و به ویژه در روزهای سرد سال معرفی شده است.
🔹از همین رو طی چند سال گذشته برنامه‌ریزی و اقداماتی برای کاهش آلودگی هوا از ناحیه خودروها صورت گرفته است، با این حال اکثر قریب به اتفاق این برنامه ها نیمه کاره اجرا شده و یا ابتر مانده است.
🔹هرچند گفته می‌شود ریشه آلودگی هوا در روزهای سرد سال مازوت سوزی است، اما بدون تردید نمی‌توان از نقش مهم خودروها به خصوص فرسوده‌ها و به طور ویژه "دیزلی‌ها" در ظهور شبح آلودگی در نیمه دوم سال، غافل ماند.
🔹اتفاقا با در نظر گرفتن اینکه نوع آلودگی کلانشهرها به ویژه تهران در روزهای سرد سال بیشتر ریشه در انتشار دی اکسید گوگرد و البته ذرات معلق دارد، نقش خودروهای دیزلی در بروز شبح خاکستری بیشتر خود را نشان می‌دهد.
🔹جدا از مازوت سوزی، افت کیفیت گازوئیل و بنزین، مسئله اصلی در این گزارش، غفلت سیاستگذاران از نقش خودروها به ویژه فرسوده ها و در مرتبه بعدی دیزلی ها در آلودگی نفس گیر است.
🔹سیاست های خودرویی به کار گرفته در راستای کاهش آلودگی هوا، شامل اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سبک و سنگین، واردات خودروهای نو و دست دوم، از رده خارج کردن محصولات قدیمی و برقی سازی تا به امروز کمکی در رفع آلودگی نکرده است.
🔹به گفته یک کارشناس برای دولت، هزینه تامین برق کمتر از هزینه تامین سوخت های فسیلی است؛ دولت می تواند با ایجاد زیرساخت هایی مانند ایستگاه های شارژ، حداقل مسیر را برای برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی ایجاد کند.
🔹یکی از مسوولان پیشین سازمان محیط زیست نیز در پاسخ به این پرسش که خودروها به خصوص فرسوده ها چقدر در آلودگی هوا نقش دارند، می گوید: خودروهای دیزلی در کشور روزی 60 میلیون لیتر گازوئیل مصرف می کنند که نصف مصرف کل گازوئیل کشور است.
🔹با توجه به اینکه نصف گازوئیل عرضه شده در کشور استانداردی بین یورو4 تا یورو5 دارد، عملا سوخت موردنیاز دیزلی ها را پوشش می دهد.
🔹وی تاکید می کند: با توجه به اینکه بیشتر خودروهای دیزلی کشور فاقد فیلتر جاذب دوده هستند، عین گوگردی که در این خودروها می سوزد، وارد هوا می شود و این موضوع نقش مهمی در آلودگی هوا در روزهای سرد دارد.
🔹وی در مورد کیفیت بنزین نیز می گوید:در بهترین حالت 30 درصد از بنزین عرضه شده در کشور، استاندارد لازم را دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به نقش خودرو در سیاهه کلانشهرها پرداخت.
🔹در این گزارش آمده است که شبح آلودگی هوا به رسم هر سال، امسال نیز به کلان شهرهای کشور به ویژه پایتخت بازگشته است تا بار دیگر بحث بر سر مقصران این پدیده سیاه و شوم بالا بگیرد.
🔹در این سال‌ها خودرو همواره یکی از مقصران اصلی آلودگی هوا به خصوص در تهران و به ویژه در روزهای سرد سال معرفی شده است.
🔹از همین رو طی چند سال گذشته برنامه‌ریزی و اقداماتی برای کاهش آلودگی هوا از ناحیه خودروها صورت گرفته است، با این حال اکثر قریب به اتفاق این برنامه ها نیمه کاره اجرا شده و یا ابتر مانده است.
🔹هرچند گفته می‌شود ریشه آلودگی هوا در روزهای سرد سال مازوت سوزی است، اما بدون تردید نمی‌توان از نقش مهم خودروها به خصوص فرسوده‌ها و به طور ویژه "دیزلی‌ها" در ظهور شبح آلودگی در نیمه دوم سال، غافل ماند.
🔹اتفاقا با در نظر گرفتن اینکه نوع آلودگی کلانشهرها به ویژه تهران در روزهای سرد سال بیشتر ریشه در انتشار دی اکسید گوگرد و البته ذرات معلق دارد، نقش خودروهای دیزلی در بروز شبح خاکستری بیشتر خود را نشان می‌دهد.
🔹جدا از مازوت سوزی، افت کیفیت گازوئیل و بنزین، مسئله اصلی در این گزارش، غفلت سیاستگذاران از نقش خودروها به ویژه فرسوده ها و در مرتبه بعدی دیزلی ها در آلودگی نفس گیر است.
🔹سیاست های خودرویی به کار گرفته در راستای کاهش آلودگی هوا، شامل اسقاط و جایگزینی خودروهای فرسوده سبک و سنگین، واردات خودروهای نو و دست دوم، از رده خارج کردن محصولات قدیمی و برقی سازی تا به امروز کمکی در رفع آلودگی نکرده است.
🔹به گفته یک کارشناس برای دولت، هزینه تامین برق کمتر از هزینه تامین سوخت های فسیلی است؛ دولت می تواند با ایجاد زیرساخت هایی مانند ایستگاه های شارژ، حداقل مسیر را برای برقی کردن ناوگان حمل و نقل عمومی ایجاد کند.
🔹یکی از مسوولان پیشین سازمان محیط زیست نیز در پاسخ به این پرسش که خودروها به خصوص فرسوده ها چقدر در آلودگی هوا نقش دارند، می گوید: خودروهای دیزلی در کشور روزی 60 میلیون لیتر گازوئیل مصرف می کنند که نصف مصرف کل گازوئیل کشور است.
🔹با توجه به اینکه نصف گازوئیل عرضه شده در کشور استانداردی بین یورو4 تا یورو5 دارد، عملا سوخت موردنیاز دیزلی ها را پوشش می دهد.
🔹وی تاکید می کند: با توجه به اینکه بیشتر خودروهای دیزلی کشور فاقد فیلتر جاذب دوده هستند، عین گوگردی که در این خودروها می سوزد، وارد هوا می شود و این موضوع نقش مهمی در آلودگی هوا در روزهای سرد دارد.
🔹وی در مورد کیفیت بنزین نیز می گوید:در بهترین حالت 30 درصد از بنزین عرضه شده در کشور، استاندارد لازم را دارد.
🔗متن کامل
#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروی_فرسوده #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔴 تهرانی‌ها چشم‌انتظار «الگوی شهردار پکن» / هوای سمی چگونه پاک می‌شود؟
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگیهوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com
🔹 روزنامه «دنیای‌اقتصاد» نوشت:
🔺عزم شهردار پکن در سال 2013 برای «پایان دادن» به هوای سمی باعث شده امروز پس‌از 10 سال، «آلودگیهوا» در پایتخت چین «خاطره» شود.
🔺10 سال پیش پکن فقط 13 روز هوای قابل قبول داشت و مرگ بخاطر ذرات معلق و گازهای سمی در هوا، در کسری از دقیقه اتفاق می‌افتاد.
🔺امروز اما تعداد روزی سالم در پایتخت چین به 300 روز افزایش پیدا کرده است.
🔺ساکنان این کلان‌شهر چینی، هوای تمیز را مدیون شهردارشان هستند.
🔺شهردار پکن «سکان هدایت نهادهای مختلف برای مقابله جدی با آلودگیهوا» را در دست گرفت و در گام اول، «کارخانه‌های تولید گازهای سمی و آلوده‌کننده هوا» را مهار کرد.
🔺اعمال ممنوعیت برای تردد خودروهای آلاینده بخصوص کامیون‌ها از دیگر اقدامات موفقیت‌آمیز شهرداری پکن است اما در کنار این محدودیت، «شبکه مترو» گسترده‌تر شده است.
🔺چین بخاطر دوستی با کشورها و ارتباط درست با جهان توانست از اعتبارت بانک جهانی برای کاهش آلودگیهوا در پایتخت بهره ببرد.
#دنیای_اقتصاد #آلودگی_هوا #تهران #پکن #شهردار #شهرداری
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com