خودروسازی بدون «نیما» چه می شود؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به تاثیر حذف ارز نیمایی بر صنعت خودرو پرداخت.

⚠️ فعالان صنایع خودرو و قطعه تاکید دارند که با حذف ارز نیمایی و جایگزینی ارز توافقی با آن (ارزی که قیمت بالاتری دارد) عملا اثر اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی که چندی پیش در خودروهای داخلی اعمال شد، از بین رفت.

🔺با اصلاح قیمت اخیر، خودروسازان توانسته بودند از زیان تولید (نه زیان انباشته) رها شوند، اما چون حالا با حذف نیما باید ارز موردنیاز خود را گران تر بخرند، هزینه تولیدشان افزایش می باید.

⚠️ علاوه بر این، رشد هزینه ارزی قطعه سازان و خودروسازان می تواند در کنار دیگر عوامل مانند کمبود انرژی، روند تولید را در ماه های باقیمانده سال با مشکلاتی همراه کند.

🔺خودروسازان امیدوار بودند به واسطه اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی، تولید را در نیمه دوم امسال افزایش دهند.

🔺این البته به معنی تقبیح اقدام بانک مرکزی در حذف سامانه نیما نیست، چه آنکه به اعتقاد کارشناسان، کنار گذاشتن ارز نیمایی جزو اقدامات درست (هرچند ناکافی) این بانک به شمار می رود.

🔺سامانه نیما سبب می شد که تولیدکنندگان به ارز با قیمت کمتر از بازار آزاد دسترسی داشته باشند و از این مسیر، محصولات خود را با قیمت کمتری (در مقایسه با حالت استفاده از ارز آزاد) تولید کنند.

🔺چهار میلیارد و ۳۲۸ میلیون دلار ارز نیمایی طی حدودا ۹ ماه امسال به صنایع حمل و نقل و خودرو اختصاص داده شده است.

🔺 برخی شرکت‌های قطعه ساز خرید ارز توافقی را با قیمت 60 هزار تومان طی یکی دو روز گذشته کلید زده‌اند.

👈 با حذف ارز نیمایی، خودروسازان از دو جهت تحت تاثیر این ماجرا قرار خواهند گرفت. نخست اینکه آنها برای تامین قطعات موردنیاز خود از خارج، باید ارزی با قیمت بالاتر تهیه کنند.

👈 از آن سو، قطعات تولید داخل نیز با قیمت بالاتری به دست خودروسازان خواهد رسید و این موضوع نیز به رشد هزینه تولید آنها و در نهایت بالا رفتن قیمت تمام شده محصولاتشان منجر می‌شود.

🔺هرچند با افزایش داخلی‌سازی می‌توان از ارزبری خودروها کاست و قیمت تمام شده را از این مسیر کنترل کرد، اما واقعیت ماجرا این است که قیمت تمام شده قطعات داخلی نیز به واسطه حذف ارز نیمایی بالا می‌رود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #ارز_نیما

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

خاطره‌بازی رنو

🔹رنو از تولید یک مدل اسپرت الکتریکی خبر داده که با الهام از رنو ۵ توربو، مشهورترین مدل اسپرت این کارخانه در دهه هشتاد میلادی طراحی شده که رنو با آن در مسابقات رالی افتخار زیادی کسب کرد.

🔹نام این خودروی جدید رنو ۵ توربو E۳ است و قرار است در سال ۲۰۲۶ به بازار عرضه شود.

🔹رنو ۵ توربو E۳ دو موتور الکتریکی دارد که در مجموع ۵۰۰ اسب‌بخار نیرو تولید می‌کنند. برای کاهش وزن شاسی خودرو از فیبرکربن ساخته شده و شتاب صفر تا ۱۰۰ کیلومتر در ساعتش ۳.۵ثانیه است.

🔹رسانه‌ها پیش‌بینی می‌کنند این خودرو در تعدادی محدود تولید خواهد شد و قیمتش بیش از صدهزار یورو (۱۰۵هزار دلار) است.

🔗جزئیات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #خودرو #رنو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازی با جان مردم / پاس گل ترامپ به تسلا

🔹ترامپ می خواهد قانونی را لغو کند که خودروسازان را ملزم به گزارش تصادفات خودروهای مجهز به فناوری‌های رانندگی خودکار می‌کند.

🔹این اقدام که با حمایت تسلا و ایلان ماسک همراه است، می‌تواند توانایی دولت در بررسی و نظارت بر ایمنی خودروهای خودران را کاهش دهد.

🔹ماسک، که در انتخابات ۲۰۲۰ بیش از ۲۵۰میلیون دلار برای حمایت از ترامپ هزینه کرد، از این تغییرات سود می‌برد زیرا تسلا تاکنون بیش از ۱۵۰۰تصادف را به سازمان ملی ایمنی ترافیک بزرگراه‌ها (NHTSA) گزارش داده است.

🔹به‌عنوان مثال، جنرال موتورز به دلیل عدم گزارش یک حادثه در سال ۲۰۲۳، ۱.۵میلیون دلار جریمه شد.

🔹تسلا و ایلان ماسک این قانون را ناعادلانه می‌دانند، زیرا معتقدند داده‌های دقیق‌تری نسبت به سایر خودروسازان ارائه می‌کنند و این موضوع باعث می‌شود تسلا مسوول تعداد بیشتری از تصادفات به نظر برسد.

🔹از میان ۴۵ تصادف مرگبار گزارش‌شده تا اکتبر ۲۰۲۳، ۴۰ مورد مربوط به تسلا بوده است.

🔹برخی از این تصادفات شامل برخورد خودروهای تسلا با قابلیت «اتوپایلوت» به کامیون‌ها و خودروهای آتش‌نشانی بوده‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ترامپ #تسلا #تصادف

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

شانس ثبت نام کنندگان در لاتاری «خودروی وارداتی» چقدر است؟

🔺فرآیند قرعه‌کشی دور اخیر فروش خودروهای وارداتی از دیروز آغاز شده و این در شرایطی است که از بین هر ۱۹ نفر ثبت‌نام‌کننده، تنها یک نفر برنده خواهد شد.

🔺در طرح اخیر فروش خودروهای وارداتی، ۱۵۲هزار نفر ثبت‌نام کرده‌اند و برای این دور از فروش، حدودا هشت‌هزار دستگاه خودرو در نظر گرفته شده است.

🔺بدین ترتیب در مقایسه با دور قبلی ثبت‌نام وارداتی‌ها، شانس برنده شدن کاهش یافته است.

🔺به نظر می‌رسد بی‌ثباتی‌های فعلی و همچنین انتظارات تورمی در رشد تقاضای خودروهای وارداتی موثر بوده است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #لاتاری_خودرو #خودروی_وارداتی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

بازدهی 13.5 درصدی خودرو در پاییز

🔹 «دنیای اقتصاد» در گزارشی به بازدهی بازار خودرو در فصل پاییز پرداخت.

🔹در این گزارش قیمت های ابتدا و انتهای پاییز 10 خودرو منتخب داخلی بررسی شده است.

🔺نتیجه اینکه میانگین قیمت در بازار خودروهای داخلی کشور طی بازه زمانی تحت بررسی حدود 13.5 درصد رشد کرده است.

🔹نگاهی کلی به وضع بازار خودرو در فصل پاییز نشان می دهد منحنی قیمت در مهر ماه نوسان کمتری نسبت به آبان و در آبان نیز افت و خیز کمتری از آذر داشته است.

🔹در پاییز برخی اتفاقات سبب شد منحنی قیمت در بازار خودرو در مقاطع مختلف دچار افت و خیز شود. برخی از این اتفاقات مانند اصلاح قیمت کارخانه ای خودروها، ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی و طرح های فروش، تاثیر مستقیم بر منحنی قیمت در بازار خودرو گذاشته است.

🔹برخی رخدادها نیز مانند انتخابات ریاست جمهوری آمریکا که با برد دونالد ترامپ همراه بود، به صورت غیر مستقیم بازار خودرو را متاثر از خود کرد

🔹در واقع بازار خودرو در پاییز امسال نیز مانند گذشته متاثر از اتفاقات خودرویی و غیر خودرویی، با نوسان قیمت مواجه شد، منتها با یک تفاوت بزرگ.
بازار خودرو در این سال ها (سال های تحریم) همواره متاثر از رفتار بازار ارز و انتظارات تورمی بود، به نحوی که هر گاه انتظارات و ارز افزایشی می شد، قیمت خودرو نیز اوج می گرفت و هر زمان آن دو کاهشی می شدند، قیمت خودروها افت می کرد.

🔹این روند اما در پاییز امسال تا حدی تغییر کرد، به نحوی که بازار خودرو دیگر تمام و کمال از نوسان انتظارات و به خصوص ارز، پیروی نکرد.

🔹به عبارت بهتر، بازار خودرو در پاییز تا حدی راه خود را از بازار ارز جدا کرد و تناسب قبل بین قیمت ارز و خودرو دیگر برقرار نبود.

🔹به عنوان مثال، اگر افزایش 20 درصدی نرخ ارز، سبب رشد منحنی قیمت در بازار تا 15 درصد می شد، این رویه دیگر در پاییز به چشم نیامد و درصد افزایش قیمت خودرو عدد کمتری بود.

🔹در حال حاضر نیز که در واپسین روزهای پاییز به سر می بریم، محاسبات دنیای اقتصاد نشان می دهد ارز و خودرو هماهنگی گذشته را ندارند.

طبق محاسبات دنیای اقتصاد، قیمت دلار (با توجه به نرخ 77 هزار و 240 تومانی تا لحظه تنظیم این گزارش) نسبت به روز نخست مهر ماه امسال، بیش از 35 درصد رشد کرده است. این در حالی است که رشد قیمت در بازار خودرو 13.5 درصد بوده است.

🔹اما در پاییز اتفاقات مختلفی رخ داد که بر سرعت افت و خیز قیمت خودرو در بازار آزاد اثرگذار بودند.

🔹به عنوان مثال، ابلاغ آیین نامه واردات خودروهای کارکرده برقی و هیبریدی با توجه به سیگنالی که بابت افزایش عرضه به بازار داد، اثر کاهشی بر منحنی قیمت گذاشت، اثری البته محدود.

🔹یا مثلا انتخاب دوباره ترامپ به عنوان رئیس جمهور آمریکا، بازار ارز و انتظارات تورمی را تا حدی افزایشی کرد، اما اثر آن روی بازار خودرو چندان قابل توجه نبود.

🔹در بین تمام اتفاقات رخ داده در پاییز امسال، اصلاح میانگین 30 درصدی قیمت کارخانه ای خودروها بیشترین تاثیر را بر منحنی قیمت در بازار آزاد گذاشت.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

فاز جدید خصوصی‌سازی «خودرو» در راه است؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به جلسه خودرویی امروز کمیسیون ویژه حمایت از تولید و نظارت بر اجرای سیاست‌های کلی اصل 44 قانون اساسی مجلس پرداخت.

🔹قرار است این جلسه با حضور مدیران عامل شرکت‌های ایران‌خودرو و سایپا و همچنین رئیس هیات عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع (ایدرو)، رئیس سازمان ملی استاندارد و معاونین مربوطه وزارت صنعت، معدن و تجارت، بانک مرکزی، وزارت امور اقتصادی و دارایی، سازمان برنامه و بودجه، دیوان محاسبات، مرکز پژوهش‌ها و اتاق‌های ایران برگزار شود.

🔹چنین ترکیبی از نهادهای مختلف برای بررسی موضوع رقابت‌پذیری خودرو نشانگر آن است که این جلسه می‌تواند گام مهمی در جهت واگذاری سهام دولت در خودروسازی‌ها باشد.

🔹اصل 44 قانون اساسی به موضوع خصوصی‌سازی دارایی‌های دولت می‌پردازد. با این حال واگذاری سهام خودروسازی‌ها مساله‌ای نیست که تنها با نقش‌آفرینی وزارت صمت عملی شود.

🔹در واقع خودروسازی بزرگترین صنعت غیرنفتی کشور است که و با توجه به خاصیت حساسیت‌‌برانگیزی که همیشه داشته نمی‌توان تنها در سطح یک وزارتخانه به خصوصی سازی آن رسیدگی شود.

🔹شنیده‌ها حاکی از آن است که موضوع خصوصی‌سازی خودرو حتی در شورای عالی هماهنگی سران قوا نیز بررسی شده است.

🔹شورای هماهنگی اقتصادی سران قوا طرحی را در دست تهیه دارد که طبق آن قرار است مدیریت دو خودروساز بزرگ کشور به طور کامل در اختیار بخش خصوصی قرار گیرد.

🔹گفته می‌شود طرح موردنظر یک قید زمانی پنج‌ساله را برای خریدار سهام دولتی خودروسازان در نظر گرفته است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خصوصی_سازی_خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

الزام فروش خودروهای وارداتی در سامانه یکپارچه از سوی شورای رقابت بزودی لغو می شود

🔹سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی پس از دو سال فعالیت و در حالی که کارآمدی چندانی از خود نشان نداد حالا در آستانه حذف قرار گرفته است.

🔹در این زمینه یک منبع آگاه به دنیای اقتصاد گفته است که شورای رقابت تصمیم دارد سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی را حذف کند، چرا که معتقد است این سامانه ها ذاتا کمکی به تنظیم بازار خودرو نمی کند.

🔹پیش از این نیز سامانه یکپارچه تخصیص خودروهای داخلی به دلیل ناکارآمدی حذف شده بود.

🔹در حال حاضر نیز دو سامانه در حوزه فروش خودروهای وارداتی فعال است که یکی به بنزینی ها و هیبریدی ها مربوط می شود و دیگری به تمام برقی ها.

🔹طبق مصوبه شورای رقابت، الزامی به عرضه خودروهای برقی در سامانه یکپارچه تخصیص خودرو برقی ها نیست این در شرایطی است که قرار است این شورا خودروهای هیبریدی و بنزینی را نیز از سامانه خارج کند.

🔹با توجه به تاکید سیاست گذار مبنی بر الزام فروش خودروهای وارداتی در سامانه و اجرای چند مرحله فروش وارداتی ها در سامانه های موردنظر، این ابهام برای افکار عمومی ایجاد شده که بالاخره عرضه خودروهای وارداتی خارج از سامانه، مجاز است یا غیر قانونی؟

🔹در پاسخ به این ابهام، مدیر طرح واردات خودرو وزارت صمت، دو واکنش متفاوت به این موضوع داشت. مهدی ضیغمی ابتدا به صراحت اعلام کرد "هر گونه فروش خودروهای وارداتی –چه بنزینی، چه برقی- خارج از سامانه ممنوع است.

🔹این در شرایطی است که دیروز در واکنش دیگری اعلام کرد "بر اساس مصوبه شورای رقابت، شرکت‌های واردکننده می توانند صرفا خودروهای برقی را خارج از سامانه عرضه کنند".

🔹بنابراین با در نظر گرفتن آخرین اظهارنظر مدیر طرح واردات خودرو، وزارت صمت نیز رسما پذیرفته که واردکنندگان می توانند خودروهای برقی را خارج از سامانه عرضه کنند.

🔹با این حال شورای رقابت که در دور جدید فعالیت خود نشان داده مایل به اعمال سیاست های دستوری در حوزه خودرو نیست، ابتدا الزام فروش خودروهای برقی در سامانه مربوطه را برداشت و حالا نیز دنبال حذف سامانه های باقیمانده است.

🔹با برداشتن این الزام، عرضه کنندگان خودروهای هیبریدی نیز مانند عرضه کنندگان مدل های برقی می توانند محصولات خود را خارج از سامانه مربوطه بفروشند.

🔹گام بعدی شورای رقابت اما حذف سامانه یکپارچه عرضه خودروهای وارداتی است. با حذف این سامانه، عرضه خودروهای بنزینی وارداتی نیز خارج از سامانه موردنظر، مجاز خواهد بود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروهای_وارداتی #سامانه_یکپارچه #شورای_رقابت

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

مثبت و منفی شناورسازی نرخ ارز بر صنعت و واردات خودرو

🔹حرکت نرخ ارز تجاری به سمت تعادلی شدن از سوی بانک مرکزی، دو وجه مشخص برای صنعت و بازار خودرو دارد.

🔺بطوریکه از یک سو به رشد هزینه‌ خودروسازان منجر خواهد شد و از سوی دیگر اما شفافیت و حذف رانت در شرکت های خودروساز و بازار را به دنبال دارد.

🔹در حالی دولت شناور سازی نرخ ارز را گامی در جهت شفافیت و عدالت اقتصادی می‌داند که بسیاری از فعالان این حوزه معتقدند که این تغییر ناگهانی، هزینه‌های تولید را به شدت افزایش داده و می‌تواند صنعت خودرو را با چالش‌های جدی مواجه کند از سوی دیگر برخی اعتقاد دارند که این مسیر رانت واردات و تولید خودرو را کاهش می دهد.

🔹برخی صنایع از جمله صنعت خودرو، بخصوص در پنج سال گذشته از ارز دولتی استفاده می کردند که رانت عظیمی را نصیب فعالان این حوزه می کرد.

🔹برای مثال برخی واردکنندگان و حتی مونتاژکاران اقدام به بیش‌اظهاری در هزینه‌های خود می‌کردند تا بتوانند ارز ارزان‌تر بیشتری دریافت کنند.

🔹آبان ماه امسال علی کشوری، سخنگوی کمیسیون اصل 90 نیز اعلام کرده بود که برخی از شرکت‌های مونتاژکار خودرو قیمت قطعات را بیش از قیمت واقعی به دولت اعلام کرده و بیش‌اظهاری می‌کنند یعنی علاوه بر دریافت بیشتر ارز از دولت، قیمت تمام‌شده خودرو را نیز برای مصرف‌کننده بالا می‌برند.

🔹در زمینه حذف ارز توافقی تجاری یک استاد دانشگاه عنوان می کند که اگر ارز ارزان قیمت نبود، شرکت‌ها بر اساس توانایی‌های خود ارزیابی می شدند. اما تاکنون بنگاه‌های اقتصادی بر اساس دسترسی به ارز دولتی ارزیابی می‌شدند.

🔹در واقع هر شرکتی که بیشتر می‌توانست از ارز ارزان‌تری استفاده کند، سود بیشتری می‌برد.

🔹وی در پاسخ به این سوال که واقعی شدن نرخ ارز آیا هزینه تولید را افزایش خواهد داد یا خیر عنوان می کند که این تصمیم لزوما به معنای افزایش هزینه تمام شده خودروسازان نیست، بلکه آنها می‌توانند با افزایش بهره‌وری هزینه تمام شده خود را کنترل کنند.

🔹وی در ادامه تاکید می‌کند که این اقدام بسیار مثبت است اما نباید تنها به همین میزان کفایت شود، بلکه در گام بعدی باید فکر مشخصی در مورد کاهش تعرفه واردات نیز انجام شود.

🔹به گفته وی ترکیب این دو می‌تواند شکل صنعت خودروی ایران را تغییر دهد.

🔹این استاد دانشگاه شریف تاکید می‌کند که تاکنون خودروسازان با استفاده از ارز ارزان و عدم رقابت در بازارهای جهانی به واسطه تعرفه‌های سنگین توانسته‌اند از خود محافظت کنند.

🔹در نهایت، واقعی شدن نرخ ارز می‌تواند نقطه عطفی در صنعت خودروی ایران باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #شناورسازی_نرخ_ارز

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

❓ آیا «ادغام» خودروسازان ایرانی فایده ای دارد؟

🔹 دنیای اقتصاد در گزارشی به امکان سنجی ادغام دو خودروساز بزرگ کشور همزمان با اعلام برنامه ادغام خودروسازان ژاپنی پرداخت.

🔹آیا ادغام، نسخه مناسبی برای خودروسازان ایرانی برای رفع چالش های کنونی است؟

⚠️این سوال در شرایطی مطرح است که به نظر می رسد اصلی ترین انگیزه برای ادغام، کاهش هزینه باشد این در حالی است که با حضور دولت در دو شرکت خودروساز ادغام معنایی ندارد.

🔹البته ادغام خودروسازان ایده جدیدی نیست چرا که در میانه دهه 80 و زمانی که برخی ادغام های بزرگ فعلی مانند یکی شدن فیات-کرایسلر و پژوسیتروئن و تشکیل شرکتی بسیار عظیم به نام استلانتیس، رخ نداده بود، ایده ادغام ایران خودرو و سایپا توسط مدیرعامل وقت پارس خودرو مطرح شد.

🔹با این حال این ایده مورد توجه واقع نشد و مخالفان زیادی از جمله وزیر وقت صنعت و معدن (علی اکبر محرابیان) داشت و پرونده آن برای همیشه بسته شد.

🔹در حال حاضر بالغ بر 35 خودروساز در ایران مجوز تولید دارند که به جز ایران خودرو و سایپا، تقریبا باقی آنها از تیراژ اقتصادی برخوردار نیستند.

🔹برخی معتقدند با وجود این تعداد شرکت فعال در بخش خودرو، بازار در انحصار نیست. برخی دیگر اما می گویند رقابت خاصی بین این شرکت ها چه خودروسازان و چه مونتاژکاران به چشم نمی آید، بنابراین کشور نیازی به این همه شرکت فعال در بخش خودرو ندارد.

🔹از دید گروه نخست، ادغام نسخه مناسبی نیست، چون اندک رقابت موجود در بازار خودرو را از بین خواهد برد.

🔹گروه دوم اما بر این باور است که چون عملا رقابتی بین ایران خودرو و سایپا با یکدیگر و این دو خودروساز با شرکت های بخش خصوصی وجود ندارد، ادغام انحصار جدیدی ایجاد نخواهد کرد. به اعتقاد آنها، ادغام مشروط غول های خودروسازی ایران می تواند به کاهش هزینه، رشد تولید و شاید صادرات منجر شود.

🔹مرور ادغام های رخ داده در خودروسازی جهان تا به امروز، نشان می دهد این ادغام ها پیش تر به سه دلیل اصلی انجام می شد .

🔹اصلی ترین انگیزه و علت ادغام خودروسازان، کاهش هزینه هاست. در واقع هدف اصلی خودروسازان از ادغام، پایین آوردن هزینه های تحقیق و توسعه و طراحی به واسطه استفاده از ظرفیت های یکدیگر است.

🔹دلیل دوم، استفاده از زیرساخت ها و امکانات یکدیگر است که آن نیز بی ارتباط با مساله هزینه و قیمت تمام شده نیست،

🔺اما دلیل جدیدی که این روزها خودروسازان را به سمت ادغام می برد، بالا بردن توان رقابت و مقابله با خودروسازان چینی است.

🔹بنابراین با وجود دولتی بودن، ادغام نیز مسیری برای رفع چالش خودروسازی نمی تواند باشد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #ادغام_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com

حضور دوباره خودرو در تالار نقره‌ای؟

🔹«دنیای اقتصاد» به بهانه ورود یکی از محصولات خودروساز بزرگ به بورس کالا، به سناریوهای احتمالی بازگشت خودرو به تالار نقره ای پرداخته است.

🔹در این گزارش با تاکید بر توقف دو ساله عرضه خودرو در بورس، نظر موافقان و مخالفان مورد بررسی قرار گرفته و اینکه موافقان در این نوع عرضه بر افزایش شفافیت قیمتی ، کاهش رانت و همچنین ایجاد رقابت واقعی‌تر و منتفع شدن مصرف‌کنندگان تاکید دارند.

🔹مخالفان این نوع عرضه نیز به محدودیت‌های اجرایی و احتمال آشفتگی بازار و همچنین کاهش اختیارات وزارت صمت در قیمت‌گذاری و عرضه اصرار دارند.

🔹در این زمینه دنیای اقتصاد سه سناریوی احتمالی در مسیر عرضه خودرو در بورس در نظر گرفته است.

🔹سناریوی اول بر این نکته تاکید دارد که فشارهای مالی ناشی از حذف ارز نیمایی و افزایش هزینه‌های تولید می‌تواند سیاستگذار را به بازگشت خودروهای پرتقاضا به بورس کالا وادار کند.

🔹سناریوی دوم بر این نکته تاکید دارد که وزارت صمت ممکن است با تداوم عرضه خودرو در بورس کالا به دلیل کاهش کنترل بر مخالفت خود اصرار داشته باشد

🔹و در سناریوی سوم نیز ممکن است توافقی محدود میان وزارت صمت و بورس کالا برای عرضه خودروهایی با تقاضای پایین‌تر یا تجاری شکل گیرد.

🔹نتیجه اینکه عرضه وانت آریسان در بورس کالا می‌تواند به عنوان یک آزمایش برای ارزیابی امکان بازگشت خودروها به این مسیر تلقی شود. با این حال، تصمیم‌گیری نهایی به عوامل متعددی مانند نیازهای مالی خودروسازان، شرایط بازار و رویکرد وزارت صمت بستگی دارد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #بورس

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@donyayeeghtesad_com