В Ростовской области транспортный налог по решению губернатора Василия Голубева с 1 января 2020 года был передан муниципалитетам. Предполагалось, что за счёт сбора налога города и района будут наполнять свой дорожный фонд и денег на ремонт и содержание дорог станет больше. И раз эти средства полностью идут в местную казну, то и его сбором территории займутся активнее. А значит уменьшится и недоимка по нему, которая на конец 2019 года составляла 1,9 млрд рублей.

Но, как признают в правительстве, поставленных целей добиться пока не выходит. В частности, по итогам 2020 года недоимка по транспортному налога составила 1,7 млрд рублей. То есть муниципалитеты «не предприняли должных усилий по взысканию задолженности».

С эффективностью использования поступающих с транспортного налога денег у муниципалитетов дела ещё хуже. По итогам 2019 года из 2,2 млрд рублей, направленных территориям на ремонт улично-дорожной сети, было освоено 1,9 млрд рублей (84,4%). По итогам 2020 года потраченная сумма была существенно выше (4 млрд рублей), а вот освоение упало до 80%. Не освоенными осталось аж 1,3 млрд рублей, в том числе 400 млн рублей администрацией Ростова.

Кроме того, в некоторых муниципалитетах «установлены признаки» того, что деньги из дорожного фонда тратили на цели, вообще не имеющие отношения к дорогам. #новостиростова #транспортныйналог #голубев #ремонтдорог

Строительство и ремонт дорог в российских регионах были бы заметно дешевле, если бы действующие ГОСТы разрешали использовать щебень чуть большего размера. К такому вывод пришёл аудитор Счётной палаты РФ Валерий Богомолов, подготовленный им отчёт опубликован на официальном сайте ведомства.

Как пишет Богомолов, ГОСТ допускает использование сит с ячейками, размерам которых соответствует щебень только одного типа (ГОСТ 32703-2014). Это делает невозможным использование в дорожном строительстве традиционных асфальтобетоннов, для которых требуется щебень чуть большего размера (ГОСТ 8267-93).

Кроме того, производство более мелкого щебня требует больших трудо- и энергозатрат. В Ростовской области, к примеру, это приводит к удорожанию тонны щебня в среднем на 68,1% (до 1,5 тысячи рублей). В некоторых регионах рост стоимости вовсе достигает 121%. По подсчётам Богомолова, в масштабах страны разрешение на использование старого щебня позволило бы ежегодно экономить почти 1,5 млрд рублей.

Что же касается асфальтобетоннов, для которых требует новый щебень, то на примере проходящей по Ростовской области трассе М-4 «Дон» видно, что никаких преимуществ они не имеют.

«Так, показатели состояния дорожного покрытия участков трассы, на которых применялись традиционные и новые стандарты, практически не отличаются, при этом колейность отдельных участков с применением новых асфальтобетоннов оказывается выше», — пишет Богомолов. #новостиростова #счетнаяпалата #м4дон #ремонтдорог

В Ростовской области существенная доля госконтрактов на ремонт, содержание и строительство дорог достаётся компаниям, во главе которых стоят одни и те же люди. Речь идёт о важнейших объектах, десятках миллиардов рублей и сотнях госзакупок, однако информации о подрядчиках и, тем более, их владельцах не много. Но даже среди них особняком стоит одна женщина, о которой известно лишь то, что через связанные с ней компании уже много лет проходит большая часть бюджета министерства транспорта Ростовской области. #новостиростова #госконтракты #минтранспортаро #ремонтдорог

https://www.donnews.ru/V-Rostovskoy-oblasti-bolshaya-chast-kontraktov-na-remont-i-stroitelstvo-dorog-dostaetsya-kompaniyam-odnoy-tainstvennoy-zhenschiny_124114

ФКУ УПРДОР «Москва-Волгоград» объявило о поиске подрядчика, который бы капитально отремонтировал федеральную трассу «Ростов — Таганрог» с 36-го по 45-й километр. Конкурсная документация размещена на портале госзакупок. Стартовая цена контракта — почти 2,5 млрд рублей.

Все работы должны быть завершены к 15 октября 2024 года. При этом основной их объём — на 2,12 млрд рублей — предполагается провести именно в течение 2024 года. Предполагается, что дорога после ремонта останется четырёхполосной. Вид покрытия — асфальтобетон, ширина проезжей части составит 7 метров (в каждую сторону), расчётная скорость движения — 100 километров в час.

Как во время работ на этом участке будет организовано движения транспорта — пока не определено. Одна из задач подрядчика — согласовать с УПРДОР схему организации движения и донести эту информацию до УГИБДД Ростовской области. При этом контрактом предполагается создание временной объездной дороги. #новостиростова #ремонтдорог

Проблема плохих дорог в муниципалитетах Ростовской области зачастую вызвана не нехваткой денег на их ремонт, а низкой исполнительской дисциплиной местных властей, рассказал на своей ежегодной пресс-конференции губернатор Василий Голубев.

Он напомнил, что начиная с 2020 года право собирать транспортный налог передано с регионального на муниципальный уровень. С тем условием, что все полученные деньги будут поступать в местные дорожные фонды и никуда более. В итоге в 2021 году муниципалитеты собрали 6,6 млрд рублей, однако потратить на дороги смогли лишь 80% этой суммы.

— Порядка 10 муниципалитетов не использовали до 20% средств из своих дорожных фондов. От 6,6 млрд рублей это приличная сумма. Это хорошие деньги, которые могли бы быть использованы муниципалитетами для решения своих вопросов, — рассказал Голубев. #новостиростова #ремонтдорог