Натюрморт "Рептилоиды не дремлют!"
В реальности - банальная ссадина, обработанная ветеринарным препаратом "Биомицин" на основе антибиотика хлортетрациклина. Не путать с обиходным названием популярного советского увеселительного напитка "Билэ мицнэ"!
В реальности - тот случай, когда ранозаживляющие лекарства для скотины безсловесной лучше, че для человеконогих.
Проверено!

Но добрый доктор Айболит
Отрезал: "ИЗОНИАЗИД!!!" (с) Догхантерское прочтение "Криминальных басен" Тараса Липольца

Попалось в сети:
"Я написала заметку, где были слова о людях непризнанных республик, людях Донбасса - потому что все мы понимаем, что именно этот регион был не просто самым последовательно пророссийским на Украине, но и стал источником возрождения русского самосознания..."
Не могу не согласиться с этим тезисом.
Но кто обращал внимание на последовательные пророссийские настроения людей Донбасса в 1920 году когда шахтёрский край насильно отдали Украине?
Кто обращал внимание на это в перестроечное и постперестроечное лихолетье когда кое-как развивали видимость русского движения в Одессе, Харькове и Днепропетровске, а Донбасс не мог выбить дажне тех жалких копеек?
Кто обращал внимание на то, что на парламентских и президентских выборах в Крыму весь спектр украинских националистов, начиная от мягкой и доброй Юлии Тимошенко, и заканчивая злым и агрессивным Олегом Тягныбоком, собирал до 21% голосов избирателей, причём именно тех районах, где крымских татар меньше всего? Кто обращал внимание на то, что в Одессе, Днепропетровске и Харькове те же самые украинские националисты собирали те же самые 20-25% голосов избирателей, а в городе русской славы Севастополе - 10%. Кто обращал внимание что на всём этом фоне все вышеуказанные необандеровские силы и персоналии никогда не набирали больше 3% в Донецкой и Луганской областях?
И, да, мы в Донбассе помним как начиная с 2014 года многие в России рассказывали сказки про русский город Киев, но при этом совершенно не стеснялись называть Донецк недостаточно русским. А ведь история показала кто есть кто!

— Война для Украины превратилась в самоподдерживающийся процесс, — уверен историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — В украинском обществе за прошедшие годы появилось слишком много людей, которые себя уже не мыслят вне войны: возвращение в мирную жизнь для них будет очень тяжёлым делом.

Помните описанное в романах Хемингуэя и Ремарка «потерянное поколение»? Это люди, у которых годы наиболее активного формирования личности пришлись на войну, и после её окончания им пришлось, по сути, начинать жизнь с чистого листа.

Если добавить к ним ветеранов, растерявших прежние навыки и оставивших в окопах если не всё здоровье, то солидную его часть, и которые, также, как и предыдущая категория, умеет только воевать — уже получается «гремучая смесь».

А ведь есть ещё множество людей, которые, подобно брехтовской Мамаше Кураж, наживались на войне всеми правдами и неправдами — понятно, что прекращение войны их ударит по карману очень больно.
Подробнее: https://svpressa.ru/war21/article/486581/?ec=1

19 октября 1962 года родился Дмитрий Корнилов – основоположник борьбы Донбасса против бандеровщины и за воссоединение в Отечестве. Ему бы было отведено несправедливо мало – всего тридцать девять лет, но масштабы сделанного им ещё предстоит оценить.
В моём личном журналистском архиве сохранился пожелтевший от времени машинописный автограф Дмитрия Корнилова с его собственноручными правками. Это наше с ним интервью было взято в 1992 году и вначале предназначалось для издававшейся некоторое время областной молодёжной газеты "Тусовка", а чуть позднее я его пытался пристроить в "Макеевский рабочий": последним и обусловлена основная масса изменений с дополнениями в тексте. В обоих случаях материал был отвергнут редакциями и затерялся в папках с бумагами.
Сегодня это интервью публикуется впервые с сохранением орфографии и пунктуации оригинала. Но сказанное Дмитрием Корниловым тридцать три года назад остаётся актуальным и сейчас: во многом мы в беседе поднимали вечные темы, а стоявшие тогда перед нами вызовы не исчезли и в наши дни.
Итак, начнём…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251019/rozhdnnyy-dlya-oppozitsii-dmitriy-kornilov--osnovatel-interdvizheniya-donbassa-1070120380.html

— Производство стали на территории Польши насчитывает не одно столетие и в наши дни эта страна входит в число лидеров чёрной металлургии Восточной Европы, — напоминает историк, публицист, ветеран русского движения Донбасса. Постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Основной центр польской сталеплавильной отрасли расположен в Верхней Силезии в районе стыка бывших границ Российской, Австро-Венгерской и Германской империй. Он зародился на базе силезских угольных месторождений: в металлургии энергетическая и коксовая составляющие даже в наши дни превалируют над рудной.

Основная масса выплавляемой в Польше стали потребляется внутри страны: там хорошо развито машиностроение, наблюдается рост количества возводимых зданий, увеличивает объёмы выпуска военная промышленность.

«СП»:А что на Украине?

— Украина имела два центра чёрной металлургии. Первый — это Донбасс, он привязан к угольным месторождениям Донецкого кряжа. Второй центр — это Приднепровье, сориентированное на Криворожский и Кременчугский железорудные бассейны, а также на Никопольское марганцевое месторождение.

Если брать территории, когда-либо принадлежавшие Украине, то в первой половине ХХ века имелся ещё третий центр — Керчь с её железорудными месторождениями. Но там производство стали оказалось невыгодным из-за отсутствия близко расположенных источников топлива, завод перепрофилировали, а рудный концентрат пароходами отправляли в Мариуполь. Для этой цели в советское время был даже построен целый балкерный флот, а ныне разрушенный комбинат «Азовсталь» имел собственный порт. Но после распада СССР керченская руда проиграла криворожской, и её добыча была окончательно прекращена.

В настоящее время под контролем Киева остался Приднепровский металлургический кластер: горно-металлургический комплекс Донбасса утерян окончательно, хотя и удалось сохранить за собой запасы железных и марганцевых руд. То есть необходимый в металлургии коксовый уголь Украине приходится импортировать, в том числе и из Польши.

Насчёт последнего канала поставок угля. Осуществляются они по построенной ещё при социализме Ширококолейной металлургической линии. Объект очень интересный: начинавшуюся в приграничном Владимире-Волынском магистраль, полностью соответствующую советским стандартам, проложили по заповедным угодьям Польши в первую очередь для обслуживания нужд Организации Варшавского договора. По этой магистрали избыток силезского угля отправлялся в СССР, а криворожская руда экспортировалась на те самые силезские металлургические заводы: такой вот интересный был бартер, и эта схема, хотя и переведённая на денежную оплату, сохраняется поныне. Ну, и военные перевозки тоже никуда не делись: основная масса поставок Украине оружия ведётся именно по этой линии.

«СП»: Какие угрозы укросталь несёт польской промышленности?

— Украина и в более благополучные времена была крупным экспортёром стали: богатые железорудные и угольные месторождения, доставшийся в наследство от СССР мощный горно-металлургический комплекс и возможность получать российский газ по льготным ценам делали продукцию конкурентоспособной на международном рынке. А сейчас почти вся украинская сталь идёт на экспорт: остатки машиностроения и строительной отрасли работают на военные нужды и особой прибыли для экономики не приносят.
Подробнее: https://svpressa.ru/business/article/486457/

19 октября 1964 года в Кремле чествовали экипаж космического корабля "Восход". Во время торжественного приёма начальника отряда космонавтов генерала Николая Каманина просят срочно пройти в комнату спецсвязи – в авиакатастрофе под Белградом погибла делегация во главе с начальником Генштаба, первым замминистра обороны СССР маршалом Сергеем Бирюзовым
Вокруг этой катастрофы до сих пор не прекращаются дискуссии: нет однозначного ответа на многие вопросы касательно того, что же стало её причиной...
Подробнее: https://ukraina.ru/20251019/katastrofa-na-gore-avala-gibel-marshala-biryuzova-1070253585.html

Есть человек, который протянул руку в критический для меня момент...
Ещё проще - кто оказался рядом....
Прошу молитв. Просто прошу молитв...
И, да, я никогда так не захлёбывался слезами, как сегодня...

— Раньше надо было им сопротивляться, — продолжает тему историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — А теперь, когда заколачивают крышку гроба, пить «боржом» уже поздно: у этих людей был и 2014 год, когда можно было воспротивиться бандеровщине в дни майданного шабаша, и восемь лет после.

А так получается, что больше всех не хотели воевать с Россией Донецк и Луганск. Настолько не хотели, что предпочли взять в руки оружие и защищаться от киевской агрессии. Понимали, что если войны не избежать, то надо выбирать войну с теми, кто отрёкся от родства с тобой.

Ещё раз повторюсь: у людей на Украине было восемь лет для того, чтобы уклониться от участия в конфликте. Понимаете, у них был даже безвизовый режим с Европой — бери и выезжай. Но нет, тянули до последнего, когда «бусификации» стали реальностью.

А насчёт серьёзного движения сопротивления — его на Украине быть не может: в условиях боевых действий гораздо проще и выгоднее солидаризироваться с властью. Да, эта власть тебя может и «бусифицировать», но при этой власть есть всё необходимое для твоего выживания: иначе живи натуральным хозяйством. Вот и весь ответ.
Подробнее: https://svpressa.ru/society/article/486890/?ec=1

— То, что Британия будет пытаться вредить — в этом нет сомнений, — уверен историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Лондон является главной заинтересованной стороной в продолжении конфликта, а кроме этого значительная часть комплектующих для собираемых Украиной морских боевых роботов поставляется британскими производителями. Понятно, что британцы будут искать повод для того, чтобы и испытать свою продукцию в деле, и сорвать мирный процесс.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/487274/?ec=1

— Начнём с того, что мы сами долгое время муссировали тезис о том, что нам нужна вся Украина, — отмечает историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Вспомните как в те дни, когда Донбассу навязывали Минские соглашения, многие ура-патриоты вещали о том, что нельзя же оставлять Киев, ибо это настоящий русский город по сравнению с вашим недостаточно русским Донецком, там же наша святая Лавра, там мощи Ильи Муромца и Нестора Летописца, ну и прочее в том же духе! Что, не было этого? Было!

Хотя если посмотреть на умонастроения киевлян, то о какой матери городов русских может идти речь? Это же настоящая девка распутная, а не мать! Ну какая нормальная мать не просто отрекается от своих сыновей, но и убивает их в угоду чужеземцу, с которым спуталась?

Вот мы и ответили на вопрос о том, нужна ли нам вся Украина, которая нас видеть у себя не хочет. Но многие, причем иногда очень высокопоставленные, эксперты до сих пор продолжают тешить себя всеукраинскиими иллюзиями. И за эти самые иллюзии России пришлось расплачиваться осенью 2022 года.

Поэтому неудивительно что высказываемые солидными ораторами всеукраинские иллюзии часто берутся на карандаш нашими врагами и используются против нас.

Поэтому как это ни печально для России, но максимум что мы сможем взять на Украине — это десять «синих» областей бывшего Юго-Востока, и то, судя по упорству бандеровцев, в очень разрушенном состоянии. Ну ещё можем установить санитарную зону в относящихся к «оранжевому» поясу Сумской и Черниговской областях. И всё.

«СП»: Какими на Ваш взгляд видятся три возможных варианта мира для России: приемлемый, оптимальный и максимальный?

— Два возможных варианта из трёх — оптимальный и максимальный — я даже не рассматриваю: это из области ненаучной фантастики.

Любой мир, который сейчас может быть заключён, окажется самым что ни на есть похабным для всех подписантов и станет предметом всеобщей критики и ненависти.

Это как при бракоразводном процессе, когда судья во избежание дальнейших обжалований обязан оставить обе стороны в высшей степени недовольными, но с таким расчётом чтобы любая попытка пересмотреть решение привела к резкому ухудшению позиций инициатора пересмотра.

Тем не менее даже самый похабный мир для России — это возможность отмобилизовать силы к будущему переделу общеевропейского пирога. Но, опять же — мир не ценой сдачи позиций: четыре воссоединённых региона полностью и занятое в других областях — это должно быть минимумом наших требований на переговорах.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/487379/?ec=1

26 октября 1941 года у станции Ляплава, на окраине села Лепляво под Каневом в Черкасской области, погиб Аркадий Гайдар. Этот факт из жизни писателя был известен каждому советскому школьнику, однако не каждый взрослый мог на карте показать затерявшуюся среди приднепровских лесов маленькую станцию и тем более – рассказать зачем эта линия строилась
Между тем, место гибели Гайдара имеет чрезвычайно драматичную, может быть даже с некоторым налётом мрачного мистицизма, историю…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251026/stantsiya-lyaplava-zlaya-sudba-mesta-gibeli-arkadiya-gaydara-1070544893.html

— После распада СССР Азербайджан оказался монополистом в вопросе полноценного железнодорожного сообщения Закавказья с Россией, — говорит историк, публицист, постоянный эксперт Изборского клуба Александр Дмитриевский. — Всем известно, что курсирование поездов через Абхазию окончательно прекратилось летом 1992 года в связи с началом вооружённого конфликта и перспектив восстановления не имеет.

Более того участки железной дороги, примыкавшие к пограничной между Грузией и Абхазией реке Ингур разобраны с обеих сторон.

В советское время был проект соединения североосетинского города Алагир с Цхинвалом в Южной Осетии железнодорожной линией, которая должна была проходить параллельно Транскавказской автомагистрали (ТрансКАМ), но он остался на бумаге.

В качестве слабой альтернативы маршруту через Азербайджан можно назвать паромную переправу между российским Порт-Кавказ на Таманском полуострове и грузинским городом Поти, но мощности обслуживающих её судов невелики, а кроме того работающие на линии паромы не предусматривают возможности пассажирского сообщения.

Тем не менее долгое время основную массу перевозимого на этой линии составлял грузопоток между Россией и Арменией.

Ещё одним вариантом грузоперевозок между Россией и Арменией является Военно-Грузинская дорога, и здесь автотранспорт вполне конкурирует с железной дорогой.

Единственный минус этого маршрута — сильная зависимость от лавинной опасности на перевалах в холодное время года. Кстати, ТрансКАМ в этом плане в разы безопаснее, но после 2008 года он используется только для связи с Южной Осетией.

Транзит через Грузию — единственная реальная возможность сухопутного сообщения Армении с Россией. Через Иран — далеко и дорого, причём только автомобилем (железнодорожного сообщения у Армении с Ираном нет, зато оно есть у Азербайджана) плюс не обойтись без морского участка по Каспию в связи с тем, что Туркменистан проводит политику жёсткой самоизоляции и неохотно разрешает транзит по своей территории. Ну и обход Каспийского моря по суше — ещё то удовольствие, делающее перевозку золотой в буквальном смысле этого слова.

«СП»: Скоро ли по-вашему может отправиться первый поезд Москва — Ереван, да ещё и с выбором — через Тбилиси ехать или через Баку?

— Чтобы это произошло, нужен всего лишь один пустяк — в корне поменять всю систему исчисления межгосударственных тарифов на пассажирские перевозки в странах постсоветского пространства. Не все из нас представляют, что если мы едем из одной страны бывшего СССР в другую, то тариф за расстояние пути исчисляется в швейцарских франках по определённой ставке, после чего пересчитывается в местные валюты.

И получается так, что за проезд полусотни километров между двумя городами по разные стороны границы приходится пассажиру раскошеливаться на такую же сумму, за которую можно проехать пятьсот километров внутри страны.

В результате такой тарифной политики получается, что лететь самолётом или ехать автобусом оказывается в разы выгоднее.
Подробнее: https://svpressa.ru/politic/article/487874/?ec=1

27 октября 1941 года в ходе Донбасско-ростовской стратегической оборонительной операции казакам-добровольцам 38-й кавалерийской дивизии пришлось принять бой на берегу реки Крынка под стенами Зуевской ГРЭС против егерей брошенного в прорыв 49-го горнострелкового корпуса Вермахта, в составе которого находилась легендарная дивизия "Эдельвейс"
В жестокой схватке удалось выиграть самое главное – время, необходимое и для эвакуации оборудования одной из крупнейших электростанций СССР того времени, и для возведения рубежа обороны на Миусе. Вынужденные ослабить натиск горные егеря потом не раз вспоминали насколько грозным оружием в пешем строю оказалась кавалерийская шашка…
Подробнее: https://ukraina.ru/20251027/zugresskiy-rubezh-shashki-protiv-edelvesov-1070687508.html

Строго 18+
Но жизненно...

В октябре 1915 года было завершено строительство самого длинного железнодорожного тоннеля, целиком и полностью расположенного в европейской части России. Его длина составляет без малого 2063 метра и находится он возле города Лутугино Луганской Народной Республики, по которому и получил своё название
Многие удивляются, когда узнают о том, что в Донбассе есть целый каскад из трёх тоннелей длиной 2063, 711 и 42 метров соответственно, пробитых под водоразделом Донецкого кряжа – древнего горного хребта, с которым и связаны всем известные угленосные пласты.
Из российских железнодорожных тоннелей, находящихся западнее Урала, длиннее только Чилипсинский на перегоне между Туапсе и Горячим Ключом, но он проходит под Главным Кавказским хребтом, считающимся границей Европы и Азии. В отличие от него стопроцентная европейская принадлежность Лутугинского тоннеля не оспаривается...
Подробнее: https://ukraina.ru/20251028/110-let-lutuginskomu-tonnelyu-skvoz-skaly-donetskogo-kryazha-1070552202.html