◀️ «طراحی، اجرا و تامین سرمایه ساخت بخشی از خط ۱۱ متروی تهران» به چینیها واگذار شده است.
⭕️ معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری تهران در گفتوگو با «دنیایاقتصاد»، درباره یکی از ۴ خط جدید مترو اعلام کرد، بخشی از خط ۱۱ را چینیها میسازند.
🔺این خط از غرب تهران (چیتگر) به سمت جنوب شرق تهران (ابن بابویه) کشیده میشود.
🔻معاون ترافیک درباره علت کمبود منابع در متروی تهران به «عدم اجرای قانون مربوط به پرداخت یارانه بلیط مترو توسط دولت» اشاره کرد و به نوعی از محدودیت شهرداری برای دریافت بلیط مترو با قیمت تمامشده خبر داد.
◀️ محسن هرمزی همچنین درباره بیاثر بودن طرح ترافیک در کاهش بار ترافیک نیز گفت: ورود خودروهای «پلاک مخدوش» به محدوده طرح و نواقص سیستمهای کنترل هوشمند ترافیک علل این مشکلات است.
❌ او وعده داد، مشکل ترافیک ۲ سال دیگر حل شود.
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #طرح_ترافیک
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینیها یا تولیدکنندگان ایرانی؟
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
🖌 به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،
⭕️ مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینیها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
🔺 براساس این ماموریت، «قرار است برجسازهای چینی وارد پروژههای مسکنسازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمینهای 99ساله» تهاتر شود.
🔺 با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایهگذاری ساختمانی با مشارکت شرکتهای ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایههای خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
⚠️ هر چند «ورود سرمایه خارجی» به کشور باعث نفع اقتصاد و بخشهای مختلف اقتصادی میشود اما چنانچه «یکسری شرکت ورشکسته یا بدهکار خارجی به شکل پیمانکاری» وارد بخشی شوند که در آن بخش، «پتانسیل کافی داخلی برای ساخت، تولید و سرمایهگذاری وجود دارد» اما «موانعی برای بالفعل شدن این پتانسیل هست که باید برطرف شود»، در این صورت، هدف جهش تولید و رونق بسیار بعید است محقق شود.
❌ به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازندههای ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینیها» قرار دارد.
⭕️ اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سختتری دارد.
🔻 علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم با چینیها برای «ساخت خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
🔻 همه سفارشهایی که شهردار به چینیها داده را «سرمایهگذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، میتوانند انجام دادهاند.
⚠️ پایتخت با «نبود ایرانی توانمند برای توسعه تهران» روبرو نیست بلکه شرایط آن باید فراهم شود.
✅ منبع: دنیایاقتصاد
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامهدنیای اقتصاد👇
@den_ir
✅دنیایاقتصاد:
◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف را برایشان به نوعی مشخص کرده است.
🖌 به گزارش گروه شبکههای اجتماعی روزنامه «دنیایاقتصاد»،
⭕️ مهرداد بذرپاش، سال گذشته «ماموریتی که دولت رئیسی با موضوع چینیها» به وزارت راه و شهرسازی محول کرده بود را جلو برد.
🔺 براساس این ماموریت، «قرار است برجسازهای چینی وارد پروژههای مسکنسازی دولتی در ایران شوند» تا بخشی از تعهدات دولت چین از بابت پرداخت پول فروش نفت از ایران به این کشور، با «ساخت مسکن چینی روی زمینهای 99ساله» تهاتر شود.
🔺 با این حال، از آنجا که سال 1403 از سوی مقام معظم رهبری، تحت عنوان «سال جهش تولید با مشارکت مردم» نامگذاری شده است، این مهم در بخش مسکن و ساختمان از مسیر «رونق سرمایهگذاری ساختمانی با مشارکت شرکتهای ساختمانی ایرانی و همچنین ورود سرمایههای خرد مردم به این بخش» میتواند محقق شود.
❌ به این ترتیب وزیر راه و شهرسازی در دوراهی «اعتماد مجدد به سازندههای ایرانی» یا «دعوت قطعی از چینیها» قرار دارد.
⭕️ اما شهردار تهران در این دوراهی، انتخاب سختتری دارد.
🔻 علیرضا زاکانی سال گذشته در سفرهای متعدد به چین، چندین مذاکره و تفاهم با چینیها برای «ساخت خط جدید مترو»، «واردات اتوبوس»، «واردات قطار مترو» و «ساخت هتل و شهربازی» صورت داد.
🔻 همه سفارشهایی که شهردار به چینیها داده را «سرمایهگذاران و تولیدکنندگان ایرانی»، میتوانند انجام دادهاند.
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
📣 «زاکانی» و «بذرپاش» در دوراهی؛ چینیها یا تولیدکنندگان ایرانی؟ ✅دنیایاقتصاد: ◀️ شهردار تهران و وزیر راه و شهرسازی در سال جدید، مقابل دو راهی قرار دارند بطوریکه از بین «چینیها» و «تولیدکنندگان ایرانی» باید یکی را انتخاب کنند اما «شعار سال 1403» تکلیف…
❌ این که وزیر مسکن و شهردار تهران اگر میل به چینیها دارند، با کدام استدلال و منطق اقتصادی میتوانند جامعه را نسبت به این میل همراه کنند، سوالی است که در ذهن کارشناسان و شهروندان قرار دارد.
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامهدنیای اقتصاد👇
@den_ir
#دنیای_اقتصاد #شهردار_تهران #بذرپاش #وزیر_راه_و_شهرسازی #زاکانی #مسکن_چینی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
◀️ سطح مشاجره دولت و مدیریت شهری تهران در ماجرای قطارهای چینی برای متروی پایتخت به قدری بالا گرفته که سخت میتوان باور کرد، «اختلاف از جنس فنی» باشد.
⭕️ از این مدل بگومگوها بین دولت و شهرداری در دورههای قبل بعضا جنس دعواهای سیاسی داشت.
🔺 بخصوص در دورههای زمانی منتهی به انتخابات، پروژهها از یکطرف مورد تمایل مدیران برای بهرهبرداری سریع بود اما از طرف دیگر موانع خارج از سیستم شهری جلوی حرکت آنها شکل میگرفت.
⭕️ اما ماجرای ۶۳۰ واگن چینی برای متروی تهران چیست؟
🔺این قرارداد ۶ سال پیش بخاطر آنچه «بیپولی شهرداری برای پرداخت ۱۵ درصد آورده نقدی به ارزش ۵۰۰۰ میلیارد تومان» نامیده شد، خوابید.
🔺اکنون نیز در پی سفر آخر سال گذشته مقامات شهر تهران به چین، قرارداد قبل به ۷۰۰ واگن افزایش پیدا کرده اما دولت آن را روی کاغذ هم قبول ندارد چه برسد مذاکرات شهردار با طرف چینی را تایید کند و برای آن اعتبار در نظر بگیرد.
🔺 گفته میشود بیخبری یک وزارتخانه از قرار جدیدی که شهرداری با طرف خارجی گذاشته، عامل زیر میز زدن است.
❌ متروی تهران ۳ برابر تعداد واگنهای قیدشده در قرارداد، واگن کم دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #تهران #متروی_پایتخت #واگن_چینی #قرارداد_۶۳۰_واگن
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
◀️ شهرداری تهران ۴۰۰ همت میخواهد برای ساخت ۴ خط جدید مترو هزینه کند در حالیکه ۷ خط موجود، ۳۰۰۰ واگن برای «جابجایی بدون ازدحام مسافر» کم دارد و برای تامین این میزان قطار فقط ۱۰۰ همت مورد نیاز است.
⚠️ مدیران شهرداری تصور میکنند، با احداث خطوط جدید «ظرفیت پذیرش مسافر مترو» افزایش مییابد.
❌ این نگاه «خطای دید» دارد چون «خطوط جدید هم به سرنوشت خطوط فعلی» دچار میشود.
⭕️ متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالیکه باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
⚠️ این کسری شدید، معطلی در ایستگاهها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درونشهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
◀️ در کلان شهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
⭕️ کارشناسان حمل و نقل شهری معتقدند، «کیفیت سفر مسافران با مترو نباید قربانی کمیت شود».
🔺 متروی تهران بیش از آنچه به ریل جدید نیاز داشته باشد به واگن نیاز دارد.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺 دنیایاقتصاد: زندگی در کلانشهر تهران سال به سال از «حداقل کیفیت زیست شهری» فاصله میگیرد.
❌ روزمرگی مدیران شهری -از اعضای شورای شهر گرفته تا مجموعه شهرداری- باعث شده شهر به حال خود رها شود و شهروندان برای «فرار از ابرچالشهای طاقتفرسای شهری» از میانبرهایی استفاده کنند که خود آنها مزاحمتهای جدید برایشان تولید میکنند.
⭕️ تهران در دهه ۹۰ بخاطر «پولپاشی شهرداری در پروژههای بزرگراهسازی» و «کمگذاشتن مدیران شهر برای متروی پایتخت»، به «شهر دوستدار خودرو» تبدیل شد.
⚠️ بودجههای چند هزار میلیاردی برای ساخت تونلهای مخصوص تردد خودرو اختصاص پیدا کرد اما «متروی تهران از بودجه مورد نیاز برای تامین قطارهای سریعالسیر» تا ابد محروم ماند.
❌ این انحراف به چپ منابع بودجه شهرداری باعث شد امروز مترو ۱۵۰۰ واگن فعال داشته باشد و ۳۰۰۰ کسری واگن.
🔺 عوارض ثانویه همین انحراف به چپ اما بدتر از اولی است؛ ترافیک خودروها در خیابانها چند برابر شده است و افزایش بزرگراه بر ضد هدف عمل کرد.
🔻 امروز «نبض تردد و رفتوآمد» در تهران بدتر از دهه ۹۰ شده است.
⭕️ خیابانها در طول روز از ۷ صبح تا ۹ شب، بخاطر ازدحام خودروها، «قفل» است.
⭕️ مترو هم از ازدحام مسافر رنج میبرد.
❌ در نتیجه «حجم قابل توجهی از تهرانیها» به خرید و استفاده از موتور روآوردهاند.
🔺 موتورسواران «از رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی» کاملا معاف هستند و «خلاف مسیر در بزرگراهها و رمپها» میرانند.
🔻موتورها «تهران را زیر گرفتهاند» چون وارد پیادهروها میشوند؛ ورود ممنوع حرکت میکنند و حتی در تونل رسالت، تونل توحید و تونل نیایش که خودروها در ساعات ترافیک متوقف میمانند، موتورسواران از «خطویژه راست تونلها» آزادانه جولان میدهند.
⭕️ این حجم «تنزل کیفیت جابجایی» در پایتخت به معنای مردودی مدیران قدیم و فعلی شهر تهران در «تنظیم جریان حرکت در شهر» است.
❌ این مدل رانندگی موتورسواران «تهدید جدی برای شهروندان» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهرداری #پایتخت #خودرو #ترافیک #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔺متروی تهران در حال حاضر ۱۵۰۰ واگن فعال دارد در حالی که باید ۴۵۰۰ واگن فعال داشته باشد.
🔺این کسری شدید، معطلی در ایستگاهها را به بالای ۱۰ تا ۱۵ دقیقه رسانده و سهم مترو از پوشش سفرهای درونشهری را به زیر ۱۵ درصد تنزل داده است.
🔺در کلانشهرهای مدرن جهان این سهم بالای ۴۰ درصد است.
#دنیای_اقتصاد #مترو #شهرداری #واگن_مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
دنیایاقتصاد:
🔺مجموعه شهری تهران شامل پایتخت (شهری با ۲۲ منطقه) و شهرستانهای اطراف پایتخت یا همان حومه است که شامل پرند، پردیس، اسلامشهر، ساوه، دماوند و … میشود.
🔺البته تهران را اگر در تعریف جهانی «مجموعه شهری» قرار دهیم، تمام شهرهای استان البرز را هم شامل میشود چون در قالب این تعریف، تمام مناطق شهری که «شهروندانش با هم ارتباط شهری دارند» یک مجموعه شهری محسوب میشوند.
🔺وقتی کرجنشینها و حتی هشتگردنشینها صبحها به عنوان جمعیت روز تهران وارد پایتخت میشوند، این یعنی، «یک مجموعه».
🔺به رغم این «گستردگی تهران» اما ۵۴ نفر شامل استاندار، شهردار، فرماندار و بخشدار به اضافه ۸۶۷ شهردار منطقه و دهیار، برای «یک مجموعه شهری» تصمیمگیری میکنند.
🔺این حجم بالای مدیر با هزار و یک «تصمیم ضد و نقیض» باعث «آشفتگی گسترده در سیستم اداره تهران» شده است.
🔺نمونه بارز این چندپارگی در اداره تهران، «وضعیت متروی حومه» است کهچون «چند صاحب» دارد، هیچکدام «ساخت کامل متروی تهران_حومه» را گردن نمیگیرند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #حومه #مترو #شهرداری
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔹سالها پساز تراکمفروشی گسترده در مناطق مسکونی محیطی تهران از جمله منطقه 5 و به ویژه منطقه 22، حجم «آپارتمانسازیها در این مناطق» نه تنها اثر معنادار روی قیمت مسکن نگذاشت که «شدت تورم مسکن» در آنها به مراتب بیشتر از مناطق اداری شهر شد.
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانهاولیها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده میشود.
🔺قیمت مسکن در منطقه 5 از سال 96 تا کنون 16 برابر شده اما در منطقه 6، به میزان 14.5 برابر افزایش یافته است.
🔹رشد بیشتر قیمت در مناطق مسکونی، امروز سطح قیمت آن مناطق را به سطح آپارتمانها در مناطق مرکزی شهر رسانده است.
🔹نیمه دهه 90، متوسط قیمت آپارتمان در منطقه شش، 1.13 برابر منطقه پنج بود؛ 7 میلیون و 600 هزار تومان در برابر 6 میلیون و 700 هزار تومان.
🔺ضعف سیاستهای حمل و نقل عمومی و پمپاژ تراکم ساختمانی به امید کاهش قیمت مسکن از این محل، در این جابجایی سهم عمده را دارد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔴 دهک متوسط کدام منطقه در تهران را برای زندگی ترجیح میدهد؟
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانهاولیها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده میشود.
🔹اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقتکشی ترافیکی 45 دقیقهای صبحها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقهای در مسیر برگشت» باعث شده «دستهای زوجهای شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔹تحقیقات میدانی از وضعیت سکونتی مناطق اداری و مرکزی تهران حاکی است، گرایش اجباری گروهی از خانهاولیها و مستاجرها به «زندگی در این مناطق» به شکل محسوس و معناداری دیده میشود.
🔹اکنون «هزینه خرید مسکن در مناطق محیطی» به اضافه «وقتکشی ترافیکی 45 دقیقهای صبحها برای رسیدن از منزل به کار و 60 دقیقهای در مسیر برگشت» باعث شده «دستهای زوجهای شاغل تهرانی» خرید آپارتمان قدیمی در مرکز را به هزینه مسکن در مناطق پیرامونی ترجیح دهند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شب_مردگی #مسکن #قیمت_مسکن #تراکم_فروشی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺نظرسنجی هفته گذشته کانال تلگرامی روزنامه «دنیایاقتصاد» درباره ترافیک تهران، «تشدید ازدحام خودرو در معابر و اتلاف بیشتر وقت در بزرگراهها» را تایید کرد.
🔺65 درصد شرکتکنندهها در این نظرسنجی اعلام کردند، طی هفتههای اخیر ترافیک شبهای تهران شدت گرفته است.
👈 ضعف ظرفیت مترو و خرابیهای مکرر اتوبوسهای درونشهری در مسیر از جمله علل اصلی «استفاده بیشتر از خودروی شخصی» است.
🔺هر چند همه ساله در روزهای آخر تابستان بخاطر خریدهای تحصیلی، ترافیک افزایش پیدا میکند اما شدت بار ترافیک در حال حاضر فراتر از همیشه است.
🔺تهرانیها گزارش دادهاند، طول زمان سفرهای شبانه آنها از کار به منزل، 30 تا 50 درصد نسبت به قبل افزایش یافته است.
🔺بزرگراه بیشتر در تهران و هر کلانشهر دیگر به «کاهش ترافیک» منجر نمیشود بلکه نتیجه عکس میدهد.
👈بخشی از افزایش ترافیک ماههای اخیر تهران نیز ریشه در «رشد جمعیت شناور» پایتخت دارد که بخاطر «مهاجرتهای مرتبط با تورم مسکن به حومهها» است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔺۶۵ درصد مخاطبان شبکههای اجتماعی «دنیایاقتصاد»، تشدید ترافیک شبانه در پایتخت طی دو هفته گذشته را تایید کردند
🔺علاوه بر ضعف ظرفیت مترو و خرابیهای مکرر اتوبوسهای درونشهری و «استفاده بیشتر از خودروی شخصی»، «مهاجرت به خاطر تورم مسکن» به اطراف تهران روی ترافیک صبحگاهی و شبانگاهی اثر گذاشته است.
🔺«اولویت از حمل و نقل عمومی به بزرگراهسازی» نیز علت کهنه این ترافیک است.
#دنیای_اقتصاد #تهران #ترافیک #پایتخت #خودروی_شخصی #حمل_و_نقل_عمومی #مترو
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺یافتههای مرکز پژوهشهای مجلس درباره ریشهها و عوامل شکلدهنده ترافیک نشان میدهد، «ناکارآمدی مدیریت شهری» اصلیترین عامل است.
🔺شهرداران تمایل دارند پروژههای «نمادین» و زودبازده در شهر اجرایی کنند و پروژههای ساخت بزرگراه از جمله آنها است.
🔺ساخت مترو و توسعه حمل و نقل عمومی اما «زمانبر» است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو میشود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق میافتد.
🔺در مقابل، بودجه حمل و نقل عمومی محدود میشود.
🔺سهم اتوبوسرانی از بودجه شهر ۲۰ درصد و معادل ساخت بودجه بزرگراهها است.
🔺تبعات این مدل برنامهریزی باعث شده در تهران طی دهه گذشته، تعداد ناوگان اتوبوسرانی نصف شود.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺آیا ادعای «نبود منابع مالی» برای ارتقاء ناوگان حملونقل عمومی صحت دارد؟
🔺نتایج یک پژوهش رسمی درباره «ریشه اصلی ازدحام خودرو در خیابانها» نشان میدهد، مدیران شهر سهامدار اصلی ترافیک هستند؛ چون «جذابیت تبلیغاتی ابرپروژههای بزرگراهی و دو عامل دیگر» باعث انحراف به چپ بودجه حملونقل میشود.
🔺پروژههای بزرگراهی همچنین «گردش مالی بالایی» دارد و زمینههای نفع اقتصادی از آن، زیاد است و این مساله «تعارض منافع» با مسئولیت مدیران شهری دارد که در نتیجه، مورد علاقه آنها است.
🔺به این ترتیب، بودجه شهر عمدتا صرف ساخت معابر خودرو میشود که به دنبال آن، تشدید استفاده از خودروی شخصی و ترافیک بیشتر اتفاق میافتد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔺10 اختلال مدیریتی در ترافیک شهری تهران به ناهماهنگی دستگاههای مختلف مرتبط با حوزه ترافیک منجر شده است.
🔺دلیل آن، چندبعدی بودن مسائل حملونقل شهری و ضعف قوانین بالادستی در تعیین مدیریت واحد شهری ماست.
🔺وزارت کشور و راهور در حوزههای مربوط به ترافیک شهری در ناکارآمدی مدیریت ابرترافیکهای تهران دخیل هستند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهر #شهردار #خودرو #ترافیک #مترو #حمل_و_نقل_عمومی
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔹شبکه متروی سه پایتخت جهان به لحاظ «پوشش بالای مسافر» و «بودجه مناسب سرویس و نگهداری»، زبانزد کشورهای مختلف است؛ لندن، پاریس و هنگکنگ.
🔹متروی هنگکنگ توانسته «املاک مجاور ایستگاههای مترو» را به دلیل افزایش ارزشی که بعداز بهرهبرداری مترو پیدا میکنند، برای «تامین مالی شبکه» اهرم کند.
🔹متروی این پایتخت نه تنها «سربار بودجه دولت» نیست که سودآور شناخته میشود، چون مدیران شهر توانستهاند «فرصتهای اقتصادی نهفته در توسعه حمل و نقل عمومی» را به نحو احسن در خدمت «مترو» قرار دهند.
🔹در دو پایتخت دیگر نیز «وزن قابل توجهی از هزینههای اداره شهر برای مترو» در نظر گرفته شده است.
🔺سهم مترو از بودجه امسال اداره تهران، زیر 20 درصد است در حالی که در پاریس، این سهم بالای 50 درصد است.
🔹مدیران پایتختهای موفق در «سرویسدهی چابک مترو به شهروندان»، اولویت را حمل و نقل عمومی دیدهاند نه بزرگراهسازی برای ترافیک بیشتر.
#دنیای_اقتصاد #تهران #مترو #شهرداری #لندن #پاریس #هنگ_کنگ
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
🔺پایتخت عربستان چند روز پیش به «استثنائیترین متروی جهان» مجهز شد؛ یک شبکه متروی خودران برای پوشش بخش وسیعی از سفرهای درونشهری با هدف «استقلال ساکنان ریاض از خودروی شخصی».
🔹در هیاهوی افتتاح «متروی متفاوت» در ریاض، یک معما وجود دارد که جواب آن برای «تهران» اهمیت فراوان میتواند داشته باشد؛ ریاض «منابع» ساخت مترو را از کجا تامین کرد؟
🔹پولهای نفتی عربستان برای «مهمترین نیاز پایتخت» صرف شد؛ اهمیت ساکنان ریاض برای مدیران پایتخت و دولت همین بس که «ترافیک و آلودگی 10 سال آینده» از هماکنون مورد توجه مسولان قرار گرفته است تا با این مترو، از این دو ابربحران شهری، پیش از وقوع، جلوگیری شود.
🔹متروی ریاض به شبکه مجهز اتوبوس نیز متصل است؛ این اتصال با هدف جلوگیری از سرگردان شدن شهروندان هنگام خروج از ایستگاه مترو صورت گرفته است.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
🔺عربستان در حال حاضر مشکل ترافیک و آلودگی هوا ندارد؛ اما نکته اینجاست که از روی «دوراندیشی مسئولان»، این کشور 10 سال پیش طرح «طولانی ترین متروی خودران» را استارت زد تا از شکل گیری آلودگی هوا و ترافیک در 20 سال آینده جلوگیری کند!
🔺عربستان توانست 35 ابرشرکت غربی و آسیایی را برای ساخت متروی ریاض به خط کند. پول ساخت مترو نیز از «صندوق سرمایهگذاری عمومی» آمد.
#دنیای_اقتصاد #عربستان #ریاض #مترو #تهران
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟
🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت:
🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفتههای پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.
🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.
🔹این اصلاح بودجه شهرداری قرار است «منابع مالی برای خرید ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین تکمیل خطوط مترو به اضافه دوربینهای ثبت تخلفات ترافیکی» را از 13.7 همت به 33.7 همت افزایش دهد.
🔹شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان میدهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»، جزو سیاستهای پایدار و از قبل برنامهریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار میگیرد.
🔹تهرانیها بیش از 5 سال است که در نظرسنجیهای رسمی و غیررسمی، «مشکلات اول و دوم شهرشان» را ترافیک و آلودگیهوا اعلام میکنند؛ این هر دو مشکل با «توسعه مترو و اتوبوسرانی کارآمد» قابل برطرف شدن است.
🔹قرار است امروز یا سهشنبه شورای شهر تهران درباره «محل هزینهکرد متمم بودجه» تصمیمگیری کند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا
✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir
🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفتههای پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.
🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.
🔹این اصلاح بودجه شهرداری قرار است «منابع مالی برای خرید ناوگان حمل و نقل عمومی و همچنین تکمیل خطوط مترو به اضافه دوربینهای ثبت تخلفات ترافیکی» را از 13.7 همت به 33.7 همت افزایش دهد.
🔹شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان میدهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»، جزو سیاستهای پایدار و از قبل برنامهریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار میگیرد.
🔹تهرانیها بیش از 5 سال است که در نظرسنجیهای رسمی و غیررسمی، «مشکلات اول و دوم شهرشان» را ترافیک و آلودگیهوا اعلام میکنند؛ این هر دو مشکل با «توسعه مترو و اتوبوسرانی کارآمد» قابل برطرف شدن است.
🔹قرار است امروز یا سهشنبه شورای شهر تهران درباره «محل هزینهکرد متمم بودجه» تصمیمگیری کند.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
روزنامه دنیای اقتصاد
«ترافیک تهران» اولویت چندم شهرداری است؟ 🔹 روزنامه «دنیایاقتصاد» نوشت: 🔹اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفتههای پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است. 🔹شهرداری پایتخت با ارائه متمم بودجه 1403 به میزان بالای 30 هزار میلیارد تومان، سقف…
🔺اعتبارات «حمل و نقل عمومی» شهر تهران ناگهان در هفتههای پایانی سال 2.5 برابر افزایش پیدا کرده است.
🔺شهرداری پایتخت سقف کل منابع مالی برای اداره شهر در سال جاری را 28 درصد افزایش داد و به 190 همت رساند که البته این رقم در شورای شهر به 183 همت رسید.
🔺شارژ چشمگیر بودجه ترافیکی پایتخت آن هم در دقیقه 90 –تقریباً پایان سال- نشان میدهد، «مهمترین نیاز کهنه شهر تهران» یعنی «تقویت شبکه حمل و نقل عمومی تا سطح نرمال»، جزو سیاستهای پایدار و از قبل برنامهریزی شده مدیریت شهری نیست بلکه برحسب «دسترسی مدیران شهر به درآمدهای اتفاقی از جمله فروش املاک»، این مهم، مورد توجه قرار میگیرد.
#دنیای_اقتصاد #تهران #شهرداری #متمم_بودجه #ترافیک #مترو #آلودگی_هوا
@den_ir
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM