زیان بانک سپه بعد از ادغام / پردرآمدترین بانک دولتی کدام است؟

🔹 مرکز پژوهش‌های مجلس در گزارشی به بررسی وضعیت شرکت‌های دولتی پرداخته است.

🔹 بر این اساس به نظر می‌رسد به دلیل ادغام موسسات مالی و اعتباری مختلف در بانک سپه، این بانک یکی از بزرگ‌ترین شرکت‌های دولتی زیان‌‌ده کشور باشد.

🔹 بر اساس پیش‌بینی‌‌های بودجه سال ۱۴۰۳، بانک سپه به احتمال زیاد درآمدی ۱۴۳‌هزار میلیارد تومانی خواهد داشت که ۵‌درصد از کل درآمد شرکت‌های دولتی خواهد بود.

🔹 پس از آن هم بانک ملی در جایگاه بعدی قرار دارد.

این بانک هم با درآمد احتمالی ۱۳۶‌هزار میلیارد تومانی، حدود ۵‌درصد از درآمد شرکت‌های دولتی را به خود اختصاص خواهد داد.

🔹 در بخش پرهزینه‌‌ترین شرکت‌های دولتی، باز هم نام بانک ملی قرار دارد. بر اساس برآیندهای به عمل آمده، احتمالا این بانک هزینه‌‌هایی در حدود ۱۴۳‌هزار میلیارد تومان خواهد داشت که آن را در جایگاه پنجمین شرکت دولتی پر هزینه قرار می‌دهد.

🔹 پس از بانک ملی، بانک سپه با مجموع هزینه‌‌های ۱۳۶‌هزار میلیارد تومانی قرار دارد.

🔗 جزییات بیشتر

#دنیای_اقتصاد #زیان_آورترین_شرکت_ها #پردرآمدترین_بانک_ها

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 زیان انباشته خودروسازی به قله 245 همتی رسید

🟡دنیای اقتصاد نوشت:

🔹زیان انباشته خودروسازان از مرز 245 هزار میلیارد تومان گذشت.

🔹طبق گزارش منتشرشده در سامانه کدال، سه خودروساز بزرگ کشور فقط در سال 1402 متحمل زیانی حدودا 62 هزار میلیارد تومانی شده‌اند.

🔹با توجه به اینکه خودروسازان در پایان سال 1401 به زیان انباشته 183 میلیارد تومانی رسیده بودند، این زیان در انتهای سال گذشته حدود 34 درصد افزایش یافته است.

🔹خودروسازان بزرگ کشور همچنین در طول سال گذشته 62 همت زیان کرده اند که نسبت به 1401 با رقم حدودا 50 هزار و 700 میلیارد تومان، رشد بالغ بر 22 درصد را نشان می دهد.

🔺اینکه چرا آهنگ رشد زیان خودروسازان در سه ماه دوم امسال و نسبت به سه ماه نخست تندتر شده یک دلیل اصلی دارد، و آن فریز 14 ماهه قیمت است.

🔹البته خودروسازان در مهر ماه پارسال توانستند با استفاده از عنوان "محصولات جدید"، عملا قیمت برخی محصولات خود را افزایش دهند. اگر نبود این افزایش قیمت، حالا آنها زیان انباشته ای بیش از 245 هزار و 500 میلیارد تومان (در انتهای اسفند 1402) داشتند.

🔹در این بین، ایران‌‌خودرو دارای بیشترین زیان انباشته با رقمی بالغ بر 120 هزار و 500 میلیارد تومان است. زیان انباشته ایران‌خودرو ظرف یک سال بالغ بر 35 درصد بالا رفته است.

🔹زیان انباشته سایپا رقمی بالغ بر 100 هزار میلیارد تومان است. در مقایسه با انتهای سال 1401، زیان انباشته سایپا حدود 22 هزار و 200 میلیارد تومان رشد را نشان می‌دهد.

🔹پارس‌خودرو کمی بیش از 24 هزار و 700 میلیارد تومان زیان انباشته را در پایان اسفند پارسال به ثبت رسانده است.

🔹در مقایسه با انتهای سال 1401، پارس‌خودرویی‌ها با رشد حدودا هشت هزار و 600 میلیارد تومانی زیان انباشته مواجه شده‌اند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_انباشته_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 پزشکیان خودروسازی را در چه شرایطی تحویل می گیرد؟

🟡«دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹مسعود پزشکیان راه دشواری برای اصلاح صنعت خودرو پیش رو دارد.

🔹وی در شرایطی سکاندار پاستور شده که خودروسازان را با 250 همت زیان تحویل گرفته است.

🔹یکی از وعده های پزشکیان در دوره مناظرات، ساماندهی صنعت و واردات خودرو به کشور بود، وی در این مناظرات تصویری از خودرو ترسیم کرد که نشان می داد از حال و روز بد خودرو و گلایه مندی مردم از وضعیت کنونی با خبر است.

🔹حالا اما کار برای رییس جمهور منتخب سخت به نظر می رسد چرا که وی در شرایطی دولت چهاردهم را تحویل می گیرد که دومین صنعت بزرگ کشور در چاله ای از وعده های انجام نشده دولت سیزدهم افتاده است.

🔹وعده واردات هزاران خودرو خارجی، وعده تولید بالای یک و نیم میلیون دستگاه خودرو در سال جاری و در نهایت وعده خصوصی سازی خودرو.

🔹اما در مناظرات بین کاندیداها، آنچه از اظهارات پزشکیان قابل برداشت بود، روابط حسنه با دیگر کشورها است همین نقطه می تواند امیدهایی را برای بازگشت برخی از شرکای خودروسازی کشور بوجود آورد.

🔹همچنین دولت چهاردهم برخلاف دولت های پیشین باید به طور جدی نسبت به واگذاری سهام دولتی خودروسازان اقدام کند، خصوصی سازی این صنعت بطور حتم می تواند قدمی موثر در خروج از بحران کنونی خودرو باشد.

🔹اما مقررات و دستورالعمل های عجیب دولت در تعیین تیراژ و عرضه خودرو و یا تعیین قیمت نیز باید هر چه سریع تر تعیین تکلیف شود که لازمه آن نیز خروج دولت از خودرو است.

🔹در این زمینه یک کارشناس می گوید در حال حاضر آنچه باعث شده صنعت خودرو و متعاقب آن بازار خودرو از وضعیت نامناسبی برخوردار باشد آن است که بخش زیادی از صنعت خودرو و عملیات آن توام با زیان است.

🔹به گفته وی بررسی اینکه این زیان چرا و چگونه ایجاد شده و ریشه اصلی آن را در کجا باید جستجو کرد و اینکه بدانیم مسببین اصلی این سطح از زیان چه کسانی بوده اند باید از جمله اولویت های اصلی دولت چهاردهم در حوزه خودروسازی باشد.

🔹وی مسیر اصلی توسعه در خودروسازی کشور را اصلاح وضعیت خودروسازهای دولتی که در حدود 85 درصد بازار را در اختیار دارند می داند و تاکید دارد که این نگاه در دولت چهاردهم می تواند بسیاری از موضوعات صنعت خودروی کشور را ساماندهی کند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #پزشکیان #خودرو #بازار_خودرو #خودروسازی #زیان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 چرا خودرو زیان ده است اما شرکت های اصلی تامین کننده نهاده تولید خودرو سوده؟

🔹 دنیای اقتصاد نوشت:

🔺در شرایطی خودروسازان بزرگ کشور سال گذشته با زیان انباشته 250 همتی روبرو بودند که شرکت های اصلی تامین کننده نهاده های تولید همچون فولادی ها، شرکت ملی مس و آلومینیوم ایران، سودهای هنگفتی به واسطه فعالیتشان به ثبت رساندند.

❓حالا این پرسش مطرح است که چرا صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی غرق در سودند و خودروسازان در زیان شناورند؟

⚠️آنچه مشخص است دلیل اصلی زیاندهی خودروسازان دولتی کشور، اعمال سیاست های دستوری به ویژه در حوزه قیمت است.

🔺اعمال این سیاست در ایران خودرو و سایپا، اجازه نمی دهد تعادل لازم و کافی بین قیمت تمام شده و هزینه تولید محصولات آنها برقرار شود، به نحوی که در کارنامه خودروسازان نه تنها سودی ثبت نمی شود که ، زیان هنگفتی نیز دارند.

🔺با این حال صنایع پیشین مرتبط با خودروسازی مانند فولاد و مس و پتروشیمی، به دلیل مبرا بودن از قیمت گذاری دستوری و فروش بر اساس نرخ های جهانی، با زیان غریبه اند و دست در دست سود دارند.

👈 حرف خودروسازان این است که یا قیمت محصولات شان از حالت دستوری خارج و بر اساس هزینه تولید به علاوه سود، تعیین شود، یا نهاده های تولید نیز با نرخ دستوری متناسب در اختیار آنها قرار گیرد.

👈 با این حال سیاست گذار هیچ یک از این دو پیشنهاد را نمی پذیرد و به بهانه حمایت از خودروسازی، بر تعیین دستوری قیمت تاکید دارد.

🔺مس یکی از نهاده های تولید خودرو است بر این اساس طبق اطلاعات کدال بروس، شرکت مس (با نام بورسی فملی) در بازه زمانی دوره منتهی به 29 اسفند 1402توانسته به سود خالص بالغ بر 61 هزار و 500 میلیارد تومانی دست پیدا کند.

🔺با در نظر گرفتن نماد صنایع آلومینیوم ایران در بورس به نام «فایرا»، مشخص می‌شود این صنعت تامین‌کننده نهاده‌های تولید خودروسازی نیز سود تحصیل می‌کند.

🔺طبق صورت‌های مالی ارائه‌شده به بورس، «فایرا» در پایان اسفند سال گذشته بالغ بر سه هزار و 600 میلیارد تومان سود خالص داشته است. در مقایسه با سال 1401 سود «فایرا» 33 درصد رشد را به خود می بیند.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_ده #سودده #قیمتگذاری_دستوری

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

زیان قابل ملاحظه بانک مسکن از «مسکن‌مهر»/ تبعات تبدیل‌کردن شبکه‌بانکی به «شعبه دولتی»

🔺دنیای‌اقتصاد: نتایج حسابرسی مستقل صورت‌های مالی بانک تخصصی بخش مسکن و ساختمان که سال گذشته انجام شد، نشان می‌دهد: بانک مسکن با «زیان قابل‌ملاحظه‌ای» بخاطر پرداخت تسهیلات «مسکن‌مهر» روبرو شده است.

🔺پشت‌صحنه این زیان به تصمیمات وقت «شورای عالی مسکن» برای «تک‌رقمی کردن نرخ سود وام مسکن‌‌مهر» بدون توجه به «چارچوب قانونی و خطوط قرمز بانک‌مرکزی برای کاهش نرخ سود تسهیلات و همچنین بدون طی مسیر قانونی توسط مجمع بانک مربوطه» برمی‌گردد.

🔺سال 91، دولت وقت، نرخ سود وام مسکن‌مهر را از 12 درصد به 4درصد، 7 درصد و 9 درصد کاهش داد بطوریکه نرخ‌های تک رقمی از کمترین به بیشترین،‌ به ترتیب برای پروژه‌های مسکن‌مهر سایر مناطق شهری، مراکز استان‌ها و تهران اعمال شد.

در همان ابتدای دهه 90 مقرر شد «یارانه سود وام مسکن‌مهر یعنی مابه‌التفاوت نرخ 12 درصد تا 4 و 7 و 9 درصد، توسط دولت تامین و به بانک پرداخت شود».

🔺یارانه سود وام مسکن‌‌مهر تا سال 95، برای بانک مسکن لحاظ شد و به این بانک پرداخت شد.

🔺اما در پی تغییر دولت‌ها، بخاطر آنچه «تصمیم مغایر قوانین بانکی در دولت وقت برای سود وام مسکن‌مهر» اعلام شد، عملاً بانک تخصصی بخش مسکن از «یارانه نرخ سود وام مسکن‌مهر محروم ماند».

این بانک بیش از 55 هزار میلیارد تومان، تسهیلات مسکن‌مهر پرداخت کرده است و امروز، یارانه نرخ سود این تسهیلات، چیزی در حدود 150 همت برآورد می‌شود که به نوعی، بدهی دولت محسوب می‌شود اما «قابل وصول» نیست.

🔺با این حال کارشناسان بانکی می‌گویند، این بانک دچار «عدم‌النفع» از تسهیلات مسکن‌مهر شده است و در عین حال، گزارش حسابرسی مستقل، از «زیان قابل‌توجه» حکایت دارد.

🔺وقتی بانک‌های تخصصی به قول یکی از وزرای سابق بخش مسکن، بخاطر سیاست‌های دستوری، به «شعبه بانکی دولت‌ها» برای پرداخت «تسهیلات تکلیفی» تبدیل می‌شوند، نتیجه‌اش این می‌شود که ابتکار عمل و ایده‌ پردازی برای تهیه «محصولات جدید تامین مالی بخش مربوطه» از آنها سلب می‌شود و مطالبات‌شان از دولت و طرح‌های مصوب، بیشتر می‌شود.

🔺وام خرید مسکن در حال حاضر از کار افتاده است و فقط حدود 9 مترمربع از بهای خرید یک آپارتمان را پوشش می‌دهد.

🔹 شرح عکس: بخشی از گزارش حسابرسی مستقل صورت‌های مالی بانک مسکن که سال 1402 منتشر شد.

#دنیای_اقتصاد #مسکن #وام_مسکن #مسکن_مهر #زیان_بانکی #حسابرسی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔹 خودرو از زیان خارج شد؟

🟡 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹با اینکه چشم انداز روشنی برای بهبود وضعیت خودرو در سال جاری دیده نمی شود اما خودروسازان معتقدند تا پایان سال جاری، زیان تولید متوقف و خودروسازی سودده خواهد شد.

🔹به دلیل کمبود نقدینگی، عدم تخصیص ارز و همچنین قطعی مکرر برق، تولید در بهار امسال نسبت به بازه زمانی مشابه سال گذشته با افت 10 درصدی مواجه شده است.

🔹مهمترین چالشی که خودروسازی کشور را به خود مشغول کرده، فریز 14 ماهه قیمت خودرو است که به معنی کمبود نقدینگی خودروسازان است.

🔹به دلیل عدم اصلاح قیمت ها، زیان انباشته خودروسازی از مرز 200 همت گذشته و در صورت تداوم این مسیر، این رقم به 250 همت تا پایان سال خواهد رسید.

🔸اما وضعیت بد خودروسازی در شرایطی در آمار و ارقام بورسی خود را نشان داده که مدیران عامل دو شرکت ایران خودرو و سایپا روز یکشنبه در مجمع عمومی سالانه، تصویر دیگری از خودروسازی را به سهامداران خود ارایه کرده و سهامداران را نسبت به سوددهی این شرکت ها امیدوار کردند.

🔸امیدهایی از جنس توقف تولید محصولات زیان ده، رشد تیراژ خودروهای سودده و در نهایت قریب الوقوع بودن اصلاح قیمت ها.

🔸خودروسازان امید دارند در دولت چهاردهم بسیاری از چالش ها رفع شود.

⭕️ مدیران خودروسازی در مجمع سالانه چند نکته را مورد تاکید قرار دادند:

🔺رشد قیمت محصولات خودرویی اتفاق می افتد

🔺توقف تولید محصولات زیان ده و رشد خودروهایی که هم اکنون سودده هستند

🔺حذف فروش یکپارچه

🔺 فروش محصولات وارداتی

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان #سودده

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔴 روزانه 100 میلیارد تومان زیان در خودروسازی به ثبت می رسد!

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹دولت چهاردهم صنعت خودرو را در شرایطی تحویل می گیرد که موتور زیان خودروسازی با دور تند در حال حرکت است.

⚠️ طبق آخرین صورت های مالی میان دوره ای، خودروسازان ماهانه سه هزار میلیارد تومان، هفته ای 700 میلیارد تومان، روزی حدودا 100 میلیارد تومان، ساعتی 4.2 میلیارد تومان، دقیقه ای حدودا 70 میلیون تومان و ثانیه ای نزدیک به یک میلیون و 200 هزار تومان زیان را متحمل شده اند.

🔹این ارقام که از سامانه کدال استخراج شده، بیانگر این موضوع است که خودروسازان بزرگ و وابسته به دولت که به عنوان بنگاه های اقتصادی ذاتا باید سود بدهند، زیان قابل ملاحظه ای را محتمل می شوند.

🔺زیان دهی هنگفت خودروسازی تاثیر عمیقی بر کمیت و کیفیت محصولات تولیدی گذاشته که متضرر اصلی آن، مشتریان هستند.

🔺علت العلل زیان دهی هنگفت خودروسازان، سیاست های دستوری در حوزه قیمت است که از سال ها پیش اعمال شده است.

🔹خودروسازان می گویند، قیمت هایی که تحت این سیاست برای فروش محصولات شان تعیین می شود، با هزینه تولید همخوانی ندارد.

🔹البته از مسائل دیگری مانند وجود نیروی مازاد، ضعف بهره وری و همچنین ناکارآمدی سیستم مالی نیز به عنوان دیگر عوامل البته فرعی که سبب زیاندهی خودروسازان شده اند، یاد می شود.

🔹در دولت سیزدهم، نقدهای زیادی در مورد قیمت گذاری دستوری خودرو مطرح و حتی صحبت از حذف این سیاست در راستای پایان دادن به زیاندهی هنگفت خودروسازان به میان آمد، اما در عمل اتفاقی نیفتاد و حتی قیمت خودروها فریز هم شد.

🔹در حالت کلی، کارشناسان و فعالان صنعت خودرو سه راهکار را برای عبور نسبی یا مطلق خودروسازان از بحران زیاندهی مطرح می کنند که شامل حذف قیمت گذاری دستوری و سپردن قیمت به نظام عرضه و تقاضا، اصلاح مستمر قیمت و عرضه خودرو در بورس کالا می شود.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_دهی #زیان_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

🔵 خودروسازی را می توان تعطیل کرد؟ / داستان افول ستاره های خودروسازی

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹برخی از خودروسازان مطرح جهان در گذر زمان تحت تاثیر تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.

🔹 با این حال اما خودروسازی کشورمان زیر سایه دولت با توجه به تمام این تغییرات و زیان دهی بالا (زیان انباشته 250همتی آن هم برای تولید محصولاتی با کیفیت کنونی) همچنان در حال تنفس است.

❓اما خودروسازی کشور تا کجا توان ادامه دارد؟

🔹منتقدان با اشاره به زیان دهی خودروسازان و تولید محصولات بی کیفیت، مزیت خودروسازی را زیر سوال می برند.

🔹درحال حاضر خودروسازی جهان تولید محصولات فسیلی را کاهش و در آینده نزدیک، توقف تولید این خودروها را در در دستور کار قرار داده اند اما در ایران به دلیل نبود استراتژی مدونی در این صنعت، خودروسازی بدون اینکه چشم اندازی برای تولید محصولاتی با کیفیت و تکنولوژی بالا را در دستور کار داشته باشد، فقط تولید می کند.

🔹ریشه تمام مشکلات و چالش های این صنعت به دولتی بودن آن بر می گردد.

🔹البته عده ای نیز از وضعیت موجود خودروسازی دفاع کرده و تاکید دارند که با توجه به سرمایه گذاری عظیم و میزان اشتغال بالا نمی توان به راحتی از دومین صنعت بزرگ کشور گذشت.

🔹از سوی دیگر تعطیلی این صنعت و تکیه بر واردات و مونتاژ عواقب ناخوشایندی برای اقتصاد کشور دارد که یکی از آن ها خروج بی حساب ارز از کشور است.

🔹هر چند تعطیلی خودروسازی موضوعی است که چندان عاقلانه به نظر نمی رسد با این حال اما نمونه های زیادی در دنیا بوده که در گذر زمان و تحت تاثیر عوامل مختلفی همچون تغییرات تکنولوژیکی، رقابت شدید، بحران‌های اقتصادی و تغییرات سلیقه مصرف‌کنندگان، به ورطه نابودی کشیده شده‌اند.

🔹در حال حاضر تمامی این عوامل در خودروسازی کشور ما موجود است اما به واسطه دولت این صنعت به ورطه نابودی کشیده نشده است.

🔹دنیای اقتصاد داستان افول برخی ستاره های خودروسازی را نقل کرده است...👇

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #زیان_دهی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خودروسازان پیش بینی کردند تا پایان سال از زیان خارج خواهند شد

🔹 «دنیای اقتصاد» نوشت:

🔹دو شرکت بزرگ خودروساز کشور، در گزارشی که به بورس ارایه کردند؛ نسبت به سود و زیان خود پیش بینی انجام دادند.

🔹این دو شرکت که با چالش زیاندهی دست و پنجه نرم می کنند، حالا پیش بینی کرده اند که در سال جاری مبلغ فروش محصولات شان از مبلغ بهای تمام شده تولید پیشی خواهد گرفت.

🔹طبق آنچه ایران خودرو و سایپا در قالب صورت های میاندوره ای منتهی به 31 خرداد امسال به سامانه کدال بورس ارائه کرده اند، هر دو شرکت در 9 ماه باقیمانده از دوره از زیان "خام" خارج خواهند شد.

🔹بر اساس گزارش های منتشره در سایت کدال، مجموع مبلغ بهای تمام شده تولید دو خودروساز بزرگ کشور در 9 ماه باقیمانده از دوره، حدود 490 هزار میلیارد تومان خواهد بود، در حالی که مبلغ فروش آنها به بالای 520 هزار میلیارد تومان می رسد.

🔹این پیش بینی در حالی است که طی چهار سال گذشته (99 تا 1402) همواره مبلغ بهای تمام شده تولید خودروسازان از مبلغ فروش آنها بیشتر بوده است.

🔹منظور از سود و زیان خام این است که هزینه های مالی در محاسبات اعمال نشده و با افزودن آنها میزان سود و زیان خالص متفاوت خواهد بود.

❓حالا این پرسش پیش می آید که چرا خودروسازان برای باقی سال پیش بینی سود کردند؟

🔺به نظر می رسد در مجموع سه عامل اصلی در رخ دادن این اتفاق نقش داشته است، "حذف خودروهای قدیمی"، "اصلاح قیمت" و "واردات توسط خودروسازان" که البته میزان و زمان تاثیرگذاری آنها بر دو تولید کننده بزرگ کشور، متفاوت از یکدیگر است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازان #زیان #زیان_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

زیان خودروسازی کاهش یافت

🔹 «دنیای اقتصاد» به استناد صورت های مالی میان دوره ای سه خودروساز بزرگ که به بورس ارایه شده در گزارشی نوشت:

🔹صورت های مالی سه شرکت ایران خودرو، سایپا و پارس خودرو که در سامانه کدال منتشر شده از روند کند زیان دهی در سه شرکت مذکور حکایت دارد.

🔹طبق گزارش مذکور مجموع زیان انباشته سه شرکت (غیرتلفیقی ) تا انتهای مهرماه سال جاری به 208 همت رسیده است.

🔹با این حال زیان‌دهی آن ها در نیمه نخست امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته با کاهش قابل توجه 65 درصدی مواجه بوده است.

🔹بر این اساس خودروسازان نیمه‌دولتی از ابتدای امسال تا انتهای مهرماه حدودا 11 همت زیان‌ داشته‌اند. این در شرایطی است که این رقم در مدت مشابه سال گذشته 31 همت بوده است که نشان از افت 65 درصدی زیان آنها دارد.

🔹البته کاهش روند زیان خودروسازان بزرگ کشور تاحدی قابل پیش‌بینی بود چراکه مدیران این شرکت‌ها در مجمع عمومی سالانه خود که مردادماه سال جاری برگزار شد، بر افت زیان‌دهی تاکید داشته و وعده دادند که زیان‌دهی را پشت سر خواهند گذاشت.

🔹بدین ترتیب ایران‌خودرو بزرگ‌ترین خودروساز کشور، زیان خود را از ۱۹.۸ هزار میلیارد تومان در نیمه نخست ۱۴۰۲ به ۷.۲ هزار میلیارد تومان در مدت مشابه سال جاری کاهش داده است یعنی زیان این شرکت کاهش ۶۳ درصدی داشته است.

🔹سایپا بیشترین افت زیان را تجربه کرده است؛ این شرکت زیان خود را از ۶.۶ هزار میلیارد تومان به ۱.۱ هزار میلیارد تومان رسانده است تا کاهش ۸۲ درصدی زیان در این شرکت تجربه شود.

🔹پارس‌خودرو نیز زیان خود را از ۴.۲ هزار میلیارد تومان به ۲.۱ هزار میلیارد تومان کاهش داده است.

🔹از عوامل کاهش زیان دهی خودروسازان می توان به تولید خودروهای جدید و کاهش تیراژ خودروهای زیان‌ده اشاره کرد.

🔹کاهش هزینه‌های تولید نیز دلیل دیگری در این زمینه است بطوری که بهبود بهره‌وری و کاهش هزینه‌های تامین قطعات توسط شرکت‌ها، به ویژه سایپا که کاهش ۵۰ درصدی در هزینه تامین برخی قطعات داشته، به کاهش زیان‌دهی کمک کرده است.

🔹خروج خودروهای زیان ده از خط تولید نیز در این زمینه نقش داشته، به‌عنوان مثال، ایران‌خودرو تولید پژو پارس که به دلیل اختلاف بین قیمت تمام‌شده و قیمت فروش زیان‌ده بود را متوقف کرد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_خودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

سال سود خودروسازی؟ / «دنیای اقتصاد» دخل و خرج 6 ساله خودروسازان بزرگ را بررسی کرد

🔹خودروسازان بزرگ کشور پس از اعلام کاهش زیاندهی خود در پایان نیمسال نخست 1403، خبر از پایان زیان تولید و البته سودهی در انتهای سال جاری نیز داده اند.

🔹طبق آنچه در صورت های مالی میاندوره ای منتهی به 31 شهریور 1403 در سامانه کدال آمده، روند زیاندهی خودروسازان کند شده، به نحوی که در شش ماه ابتدایی امسال نسبت به مدت مشابه سال گذشته، زیان تولید کمتری نصیب ایران خودرو و سایپا شده است.

🔹در بخشی دیگر از این گزارش اما خودروسازان ضمن ارائه ارقام مربوط به "مبلغ فروش" و "مبلغ بهای تمام شده" حدودا شش سال گذشته (از 1398 به بعد) و مقایسه آنها، برآورد خود از شش ماه دوم سال را نیز اعلام کرده اند.

🔹بر این اساس، خودروسازان پیش بینی کرده اند که در نیمه دوم امسال، "مبلغ فروش" محصولات آنها از "مبلغ بهای تمام شده" تولید پیشی خواهد گرفت.

🔹به عبارت بهتر، در شش ماه دوم سال جاری، خودروسازان از محل فروش محصولات شان (با در نظر گرفتن قیمت خام خودروها) دیگر زیان نخواهند داد و سود نیز خواهند کرد.

🔹البته در دوره تحت بررسی (1398 به بعد) نیز خودروسازان در مقاطعی خروج از زیاندهی و تحصیل سود را تجربه کرده اند، اما اگر پیش بینی آنها درباره نیمه دوم امسال درست از آب در بیاید، برای اولین بار از سال 98 به بعد است که هر دو خودروساز بزرگ کشور خروج از زیان تولید و سوددهی را تجربه می کنند.

🔹سال 99 بدترین سال برای خودروسازان بوده چرا که تنها 87 درصد هزینه های تولید پوشش داده شده است و باقی سال های مورد نظر، این رقم به 90 درصد رسیده است.

🔹اما عوامل مختلفی در دل این خوش بینی یعنی سوددهی در شش ماهه دوم وجود دارد، نخست اینکه خودروسازان روی اصلاح قیمت محصولات شان حساب باز کرده اند.

🔹همچنین طبق اعلام خودروسازان، واردات خودرو توسط آنها به بهبود نقدینگی شان کمک کرده و با اعمال آن در دخل و خرج کلی، بخشی از زیان جبران شده است.

🔹در نهایت اما خروج خودروهای زیان ده نیز عاملی موثر بر کاهش زیاندهی و رسیدن خودروسازان به سود است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #زیان_خوودروسازی

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

❓ چرا خودروسازی «زیان ده» بوده اما صنایع پیشینی آن «سودده»؟

🔹 "دنیای اقتصاد" در گزارشی به مقایسه سود و زیان خودروسازی با صنایع پیشینی پرداخت.

🔺در این گزارش تاکید شده که خودروسازان بزرگ کشور تا پایان شهریور امسال همچنان با زیان تولید مواجه بوده اند؛ این در حالی است که شرکت های اصلی تامین کننده مواد اولیه صنعت خودرو مانند فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی، همگی سودده بوده اند.

🔹در مورد چرایی زیان ده بودن خودروسازان و سوددهی شرکت های پیشینی نظرات مختلفی وجود دارد اما به اعتقاد بسیاری از کارشناسان و فعالان صنعت خودرو، آنچه به عنوان عامل اصلی، شناخته می شود سیاست «قیمت گذاری دستوری» است.

🔺البته صنایع پیشینی مرتبط با خودروسازی مانند فولاد، مس، آلومینیوم و پتروشیمی نیز به دلیل وابستگی به دولت، کم و بیش درگیر قیمت گذاری دستوری هستند، اما عرضه این محصولات در بورس، شیوه قیمت گذاری آن ها را با خودرو تغییر می دهد.

🔹به تعبیری عرضه صنایع پشینی در بورس با مکانیزم عرضه و تقاضا است و قیمت نیز بر اساس این مکانیزم تعیین می شود اما در مورد خودرو، تنها مرجع شناسایی قیمت، یعنی شورای رقابت و یا سازمان حمایت در مورد قیمت محصولات خودرویی تصمیم گیری می کنند.

🔹بنابراین "قیمت گذاری" زخم مشترک آنها با خودروسازی است. با این حال، خودروسازان زخمی عمیق تری دارند.

🔹سال گذشته خودروسازان تاکید داشتند که اگر قرار است قیمت تمام شده خودروهای داخلی کنترل شود، باید هزینه های پیشینی تولید را کنترل کرد.

🔹این هزینه ها شامل موارد مختلفی از جمله قیمت نهاده های تولید، قیمت ارز و هزینه حقوق و دستمزد بود.

🔹پذیرفتن این پیشنهاد از سوی سیاست گذار، به معنای تعمیم سیاستی اشتباه در خودروسازی به سایر صنایع است، حال آنکه به اعتقاد کارشناسان، راهکار درست، برچیدن سایه قیمت گذاری دستوری (در هر مدلی) از سر صنایع کشور از جمله خودروسازی است.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #خودروسازی #قیمتگذاری_دستوری #زیان_تولید

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir

خروج 140 همت از خودروسازی / «دنیای اقتصاد» اثر تاخیر در اصلاح قیمت خودروهای داخلی را بررسی کرد

🔹اصلاح 30 درصدی قیمت خودروهای داخلی در ابتدای آذر سال جاری هرچند کمک بزرگی به خودروسازان بابت افزایش نقدینگی و حتی خروج از زیان کرد، اما تاخیر در بروزرسانی قیمت ها، حدود 140 همت درآمد بالقوه را از دسترس خودروسازان خارج کرد.

🔹پس از اصلاح قیمت میانگین 30 درصدی در ابتدای آذر امسال، خودروسازان توانستند ضمن اصلاح قیمت کارخانه ای محصولات شان، درآمد و نقدینگی آتی خود را بالا ببرند.

🔹همچنین طبق آنچه مدیران عامل خودروسازان بزرگ اعلام کردند، این اصلاح قیمت نه تنها سبب ایجاد تناسب بین هزینه تولید و قیمت فروش محصولات شد، بلکه آنها را از زیاندهی نیز نجات داد.

🔹در واقع هرچند سیاست گذار با فروش خودروهای در حاشیه بازار و درخواست خودروسازان مبنی بر افزایش قیمت80 درصدی موافقت نکرد، اما همین 30 درصد نیز توانست شوک مثبت و نسبتا بزرگی به خودروسازی بخش دولتی وارد کند.

🔹این در حالی است که محاسبات دنیای اقتصاد نشان می دهد اگر این اصلاح قیمت زودتر انجام می شد، طبعا نقدینگی بسیار بیشتری را نصیب خودروسازان می کرد.

🔹از طرفی، طبق گفته خودروسازان، اصلاح 30 درصدی قیمت در اوایل آذر امسال، سبب ایجاد تعادل بین هزینه تولید و قیمت فروش و همچنین خروج از زیاندهی تولید شده است؛

🔹بنابراین اگر اصلاح قیمت مثلا در ابتدای سال انجام می شد، اولا این اتفاقات –ایجاد تعادل در هزینه تولید و قیمت فروش و خروج از زیاندهی- رودتر رخ می داد و ثانیا اثرگذاری آن نیز بیشتر بود.

🔹طی یک دهه گذشته و از روزی که شورای رقابت مسوولیت قیمت گذاری خودرو را به دست گرفت، قیمت خودروها به طور متوسط سالی یک بار اصلاح می شد.

🔹این روال اما در ادامه به هم خورد، به نحوی که سیاست گذار فریز قیمت طولانی و فراتر از یک سال را پیشه کرد. این اتفاق تا به امروز دو بار رخ داده و هر دو بار، قیمت کارخانه ای خودروها بالغ بر 15 ماه فریز شد.

🔗متن کامل

#دنیای_اقتصاد #خودرو #قیمت_خودرو #زیان_خودروسازان

✅ کانال رسمی روزنامه دنیای اقتصاد👇
@den_ir