📃 На судоверфи "Звезда" в Приморье заложили первый из 3-х танкеров типа MR для НОВАТЭКа

На судоверфи "Звезда" в Приморье заложили первый из 3-х танкеров типа MR для НОВАТЭКа. Он получил имя "Иван Айвазовский" в честь всемирно известного художника-мариниста. Финансирует строительство судна ВЭБ.РФ.

Несколько интересных фактов. Дедвейт судна составит 50 тыс. тонн, длина - 180 метров, ширина - 32 метра. Танкер будет работать на экологически чистом газомоторном топливе. А его ледовый класс позволит не прекращать навигацию и зимой.

#сскзвезда #танкер #судостроение #дальнийвосток #вэб #вэбрф #развиваемрф

Рыночек вновь порешал


И снова об арктическом судостроении.

#Новатэк заказывает флот для перегрузочного комплекса СПГ в Мурманской области. Но не у ОСК или «Звезды», а у голландцев.

Суда для газовиков (а речь идет о пяти буксирах ледового класса Arc4) будут построены на верфи Damen в Нидерландах. Работа над контрактом находится на финальной стадии, его стоимость составит 4 млрд рублей. Суда должны быть поставлены в Мурманск до конца ноября 2022 года.

Опять же, при всей нашей «нежной любви» к Новатэку, критиковать его как-то не с руки.

Построить пять судов за 55 млн долларов (то есть по 11 млн за штуку) в течение года и трех-четырех месяцев – это для нашей овеянной историческими легендами промышленности задача нетривиальная. Поэтому Новатэк в очередной раз решил не заморачиваться и пошел к иностранцам. Которые не будут хронически срывать сроки и повышать стоимость изделий, сетуя на смежников, колебания валютного курса, санкции, происки НАТО и все такое прочее.

И это – еще одна иллюстрация тому, о чем мы пишем с завидным постоянством.

#судостроение

Судостроение как узкое место


На судостроительном фронте опять неспокойно.

Контракты по Росморпортовским ледоколам могут «уйти» от их текущих исполнителей. Речь идет о двух судах с пропульсивной установкой мощностью 18 МВт, одно из которых должно было строиться на Ленинградском СРЗ «Пелла», а второе – на самарском Нефтефлоте.

Если кратко, у Пеллы проблемы: активы банкротятся, ледокол, заказанный ещё в 2019 году, без допфинасирования достроить нельзя. Соответственно, контракт по ледоколу зависает, а как Росморпорту вернуть деньги – непонятно.

В свою очередь, Нефтефлот фактически выступил прокладкой для китайских верфей, которые и должны были забрать контракт по ледоколу, а вместе с ним – и проектную документацию на судно. Тут уже воспротивился Минпромторг: китайцы – наши прямые конкуренты по Арктике, поэтому упрощать им задачу, отдавая и документацию, и деньги на строительство, категорически нельзя.

В целом, ситуация складывается некрасивая.

Освоение Северов упирается в дефицит судов, а последний, в свою очередь, сформировался в результате долгосрочного кризиса судостроительной отрасли. Что особенно неприятно, кризиса предсказуемого: уже на этапе «разморозки» Арктики как большой темы для России всем было понятно, что и для новых проектов, и для разгона трафика по СМП будут нужны новые суда, обеспечить поступление которых финансово и организационно нездоровая отрасль была неспособна.

Теперь придется что-то срочно решать. За границей строить со всех точек зрения плохо (и не надо), в стране – толком не получается. Неминуемы очередные задержки, из-за которых может забуксовать вся работа по Заполярью.

Единственный условный плюс этой ситуации в том, что она дополнительно подсветила фундаментальные проблемы отрасли. Их надо решать, и чем скорее, тем лучше.

#судостроение #ледоколы