Топливная карта мира.

В Америке уголь в целом не лидирует в производстве электроэнергии. В Африке самые угольные страны – это Марокко и ЮАР. В Европе – восточные Турция и Польша. Должна быть и Германия, но создатели инфографики, скорее всего, разделяют бурый (20,1%) и каменный уголь (11,3%), поэтому лидером там стал ветер (22%).

И где-где, а в АТР угля мало не бывает. В среднесроке картина меняться совсем не будет, в абсолютных значениях показатели угля продолжат расти.

Александр Новак провел совещание о ситуации на внутреннем рынке нефтепродуктов

🔸В ходе совещания представители Минэнерго и Минсельхоза отметили стабилизацию цен на топливо в стране и отсутствие его дефицита. В большей части регионов продолжается плановое снижение стоимости бензина и дизельного топлива в мелкооптовом сегменте в соответствии с биржевой динамикой.

🔸По информации Минэнерго, по итогам ноября текущего года произведено больше зимнего дизельного топлива, чем за аналогичный период прошлого года. Запасы бензина и дизельного топлива сохраняются на высоком уровне.

🔸Вице-премьер поручил мониторить ситуацию с ценообразованием на топливо на заправках в проблемных регионах. Минэнерго совместно с нефтяными компаниями необходимо согласовать баланс производства зимнего дизельного топлива в стране на весь сезон спроса – до конца марта.

Ну, я бы не ставил точку на марте. С апреля северный завоз начинается, зима и арктика там нужна.

Давайте все-таки мыслить системно, и вопросы завоза тоже заранее обсуждать.

https://t.iss.one/energytodaygroup/20848

Страны ЕС не смогли согласовать запрет на продажу России танкеров в 12-м пакете санкций — Reuters

$=90,69р. RTS -0,60% BRENT +0,40%

📌 LIVE Карта рынка
23:55 мск / 11.12.2023

🛢#нефть #опек #сша
С.Аравия и Россия активно снижают добычу нефти... в то время как США наращивают добычу до рекордных уровней — Axios

Reuters: цены на нефть немного выросли в понедельник. Нефть марки Brent подорожала на 19 центов (0,3%), до 76,03 $ за баррель, в то время как стоимость нефти West Texas Intermediate (WTI) выросла на 9 центов (0,1%), до 71,32 $ за баррель.

Цены на нефть остались стабильными утром во вторник в преддверии публикации данных по инфляции и ключевой процентной ставке ФРС. Нефть марки Brent осталась на уровне 76,03 $ за баррель, в то время как стоимость нефти West Texas Intermediate (WTI) выросла на 3 цента, до 71,35 $ за баррель, сообщает Reuters.

Палата представителей США одобрила законопроект о введении запрета на импорт низкообогащенного урана российского происхождения, который будет действовать вплоть до 2040 года, свидетельствуют результаты голосования. В поддержку инициативы, получившей название "Закон о запрете импорта российского урана", высказалось необходимое большинство конгрессменов. Законопроект предполагает ограничение импорта низкообогащенного урана, произведенного в РФ или одним из зарегистрированных в России предприятий. Вместе с тем инициатива уполномочивает министра энергетики США по согласованию с госсекретарем и главой минторга отменить данный запрет, если другие источники поставок урана окажутся недоступны или если импорт российского топлива будет отвечать национальным интересам США. "США находятся в опасной зависимости от поставок российского ядерного топлива для нашего существующего парка атомных электростанций", - заявила ранее по этому поводу одна из авторов законопроекта, председатель комитета по энергетике палаты представителей Кэти Макморрис Роджерс. Между тем, как свидетельствует недавняя американская статистика, США в октябре нарастили объемы закупки российского урана в три раза - до 43,25 тонны. Это стало крупнейшей американской закупкой с июня текущего года, а Россия стала вторым ведущим поставщиком данного топлива в страну.

Россия может выйти из Конвенции ООН по морскому праву. В ближайшее время профильные комитеты Госдумы должны обсудить вопрос ее денонсации и поставить его на повестку дня. Американцы, которых не устраивал секторальный подход к определению границ в Арктике, добились принятия в 1982 году Конвенции ООН по морскому праву, которая определила понятие 12-мильной зоны территориальных вод, где государство имеет право устанавливать свои законы. В 1997 году Россия, как выразился советник заместителя главнокомандующего ВМФ России по вопросам Арктики вице-адмирал Шевченко, «сдуру ратифицировала» конвенцию, согласившись с тем, что иностранные суда, так же как подлодки и самолеты, могут находиться в Арктике без разрешения и даже уведомления российской стороны, за исключением 12-мильной зоны.

Сейчас военные эксперты единодушны во мнении, что нашей стране безусловно надо выходить из конвенции. А также вводить разрешительную систему прохода по Севморпути, увеличивать в Арктике зону непрерывного радиолокационного контроля за передвижениями морских и воздушных объектов. Если Россия намерена защищать свои военные и экономические интересы, лидирующие позиции в регионе.

«Битва за Арктику» пока находится в «латентной» стадии, на уровне рекогносцировки - но уже в краткосрочной перспективе может перейти в более активную фазу конфронтации России и США. В последнее время участились провокации со стороны НАТО и Штатов (например, этим летом американский военный ледокол вошел в Чукотское море и приблизился к российским берегам), которым поперек горла стоит активно развиваемый Россией Северный морской путь как реальная альтернатива существующим морским транспортным коридорам из Азии в Европу. Росатом и Новатэк уже готовы рискнуть и пойти в 2024 году на эксперимент с круглогодичной навигацией по Севморпути. Неудивительно, что эта транспортная артерия для очень многих лакомый кусок, в первую очередь для американцев. Обнадеживает, что наши военные, политические и управленческие элиты отдают в этом отчет, и готовы предпринимать шаги для сдерживания агрессивных недружественных действий Запада.

Независимые нефтеперерабатывающие компании Китая в течение многих лет извлекали выгоду из дешевой венесуэльской нефти. Теперь существует нежелательная конкуренция.

С тех пор, как Вашингтон приостановил санкции в отношении нефтяной промышленности Венесуэлы в октябре, крупные торговые дома начали ходить кругами. Сырая нефть Каракаса также привлекла внимание другого крупного покупателя в Азии, Индию, после более чем трехлетнего перерыва.

По данным аналитической компании #Kpler, венесуэльские баррели составили примерно 3% от общего объема импорта сырой нефти и конденсата в Китай за первые 11 месяцев этого года. Сюда входит некоторая (хотя вряд ли вся) нефть, происхождение которой было изменено в пути.

Проблема в том, что эта нефть непропорционально быстро расхватывается любящими скидки частными нефтеперерабатывающими компаниями, все еще известными как "чайники", хотя многие из них сейчас являются крупными предприятиями, и на этот сектор приходится пятая часть закупок нефти Китаем.

Их переговорная сила оказывается под угрозой в то время, когда маржа уже испытывает давление, поскольку вторая по величине экономика в мире остывает.

Индия быстро продвигается вперед. Reliance Industries Ltd. на данный момент заказала по меньшей мере два танкера для перевозки венесуэльской нефти. Даже государственные конкуренты, которые в прошлом не были поклонниками тяжелой сернистой нефти латиноамериканской страны, присоединяются к закупкам. Меньший государственный переработчик Hindustan Mittal Energy Ltd. уже заключил сделку.

Конечно, венесуэльские баррели не являются альтернативой флагманской российской смеси #Urals, с энтузиазмом поглощенной Индией в этом году. Нефть марки #Merey необходимо смешивать с более легкой нефтью, чтобы ее могли использовать некоторые государственные нефтеперерабатывающие предприятия Индии, а объемы не существенны.

Но есть достаточно возможностей для поставок, заменяющих закупки у ближневосточных производителей, таких как Ирак, основного поставщика.

У китайских "чайников" все еще есть варианты. Во-первых, всегда есть Иран, все еще находящийся под санкциями. Китай остается основным покупателем этих бочек — около 10% от общего объема импорта страны в этом году, по данным Kpler, снова включая грузы с измененной маркировкой.

Они также могут надеяться, что текущее окно для конкурентов закроется так же быстро, как и открылось.

Министерство финансов США ослабило санкции в обмен на демократические перемены в Венесуэле, но меры могут быть восстановлены, если переговоры о свободных и справедливых выборах не приведут к прогрессу. Президент Николас Мадуро уже испытывает терпение Вашингтона аннексионистскими планами в отношении соседней Гайаны.

Венесуэле есть что потерять в результате разворота, она потеряет добычу нефти и миллиарды долларов дохода.

Китай - не так много.

@Bloomberg4you 🇨🇳🇻🇪🛢 #BloombergEconomics

🛢#нефть #опек #мнение
ОПЕК+ придется придерживаться сокращения добычи нефти до конца 2024 г, чтобы поддерживать цены на приемлемом уровне — Citi

🇷🇺#NVTK
НОВАТЭК переваливает санкции. Компания возобновила отгрузки СПГ из Мурманска — Ъ

Общая задолженность российских потребителей за электроэнергию достигла 320,5 млрд рублей по итогам трех кварталов 2023 года. Об этом говорится в письме Минэнерго в кабмин РФ. В эту сумму входят остаток по частично оплаченным счетам, а также просроченные платежи. В частности, размер последних составил 216,3 млрд, за год он увеличился на 15,3 млрд рублей. Эксперты предупреждают: даже если отопительный сезон проходит без критических ситуаций, то всё равно нужны деньги на капитальный ремонт сетей. А в условиях ограничения средств из-за недоплаты проводится только текущий, что чревато возникновением аварийных ситуаций, — Известия.

Актуальные цифры

€ 98,08р
$ 90,98р

Brent $76,14 (+0.14%)
WTI $71,47 (+0.21%)
Urals $56.91 (-0.33%)
ВСТО $72.67 (+0.89%)
Сокол $71.30 (+1.24%)


Данные СПбМТСБ за 08.12:
Регуляр 92 – 41 964 за тонну (+0.80%)
Премимум 95 – 46 620 (+0.60%)
ДТ летнее - 54 149 (+1.08%)
ДТ межсезонное – 53 728 (+2.20%)
ДТ зимнее - 69 531 (+0.43%)

🔥 Споры в сфере энергоснабжения. Сборник правовых позиций высших судов 5.0

Мы выпустили 5-е издание электронной книги, признанной Объединением корпоративных юристов публикацией года.

✅ Уникальный путеводитель — книга является первым масштабным сборником правовых позиций, посвященных применению законодательства об энергетике и ЖКХ.

✅ Самая важная практика — на момент издания книги в ней представлены самые актуальные и наиболее значимые позиции высших судов по вопросам энергетики и ЖКХ.

✅ Доступная информация — авторы разработали удобный тематический рубрикатор, обеспечив таким образом простоту поиска и анализа необходимой информации.

Книга будет полезна предприятиям энергетики и ЖКХ, потребителям их товаров и услуг, а также любым иным читателям, интересующимся практикой разрешения споров в энергоснабжении и ЖКХ.

Узнать о книге подробнее

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

Как закон о Северном завозе поможет развитию Севморпути

Закон «О северном завозе» был принят Госдумой 20 июля и одобрен Советом Федерации 28 июля 2023 года. Напомним, что под северным завозом понимается комплекс ежегодных государственных мероприятий по обеспечению территорий Крайнего Севера Сибири, Дальнего Востока и Европейской части России и основными жизненно важными товарами (прежде всего, продовольствием и нефтепродуктами) в преддверии зимнего сезона. Эксперты отмечают, что принятие закона «О северном завозе» — это целая веха в истории социально-экономического развития Дальнего Востока и Крайнего Севера. Северный завоз призван обеспечить жизненно важными товарами, продуктами людей, проживающих на данных территориях. Принятие закона «О северном завозе», помимо решения очевидных социальных функций и обеспечения гарантий доставки и снижения стоимости продуктов и жизненно важных товаров, станет одним из драйверов развития транспортно-логистической инфраструктуры Северного морского пути, модернизации действующего флота и стимулирования строительства новых судов различного назначения.

Так, по оценкам Росатома, для обеспечения данных планов по развитию СМП, потребность во флоте оценивается на уровне 75-80 судов ледового класса различного назначения. Важно, что организация северного завоза — это и наполнение грузовой базы, транспортируемой по СМП, а также возможность единой координации грузов, которые направляются в отдалённые территории. Стоит отметить, что, несмотря на существующие макроэкономические и внешнеполитические вызовы, за 2022 год по арктическим морям было доставлено 34, 034 млн тонн грузов, что на 3% больше, чем в 2021 году (это на 2 млн тонн превысило целевой показатель федерального проекта по развитию СМП). Ожидается, что в 2023 году этот показатель превысит 36 млн. тонн, а в 2024 году, по оценкам Министерства по развитию Дальнего Востока и Арктики, объем грузопотока по СМП составит 72 млн. тонн. И объем грузов, транспортируемых в рамках северного завоза внесет свой важный вклад в достижение таких целевых показателей.

Очевидно, что реализация таких амбициозных планов требует создания современного сверхмощного флота, развития инфраструктуры на всей протяженности трассы, прокладки высокоширотных трассы коммуникаций, а также проведению работ по дноуглублению портов и подходных каналов. По этой причине правительство определит перечень объектов транспортно-логистической инфраструктуры северного завоза, их финансирование планируется осуществлять с 2026 года в размере 100%. По предварительной оценке, расходы федерального бюджета на содержание (ремонт, капитальный ремонт) данных объектов в 2026 году составят 7,4 млрд руб. Речь идет о внутренних водных путях, автомобильных дорогах, аэродромах, находящихся в федеральной собственности.

С морским приветом, @sevmorput

Алексей Фадеев, д.э.н., исполнительный директор Ассоциации полярников Мурманской области, профессор высшей школы производственного менеджмента Санкт-Петербургского политехнического университета Петра Великого, — специально для канала @sevmorput

Как закон о Северном завозе поможет развитию Севморпути

Новая реальность Северного завоза

Ключевым элементом системы управления северным завозом станет федеральная государственная информационная система мониторинга северного завоза (ФГИС «Северный завоз»). При помощи цифровых технологий она будет обрабатывать и анализировать данные по севзавозу, проводить мониторинг движения грузов и своевременно выявлять риски сбоев в поставках. Эта мера позволит в целом увеличить цифровизацию судоходства по СМП и обеспечить еще большую безопасность мореплавания.

Нужно понимать, что организация эффективной доставки грузов по Северному морскому пути в рамках северного завоза будет способствовать решению еще одной из важнейших государственных задач — развитию связанности территорий между собой. Мы имеем самую протяженную сухопутную границу в Арктике (более 22 тыс. км), в российской арктической зоне проживает 2,5 млн человек, что превышает половину населения Земли, проживающей за полярным кругом.

В России созданы уникальные агломерации в арктической зоне, некоторые из них представляют собой естественные экономические центры освоения Арктики: на их территории расположены уникальные судостроительные и промышленные предприятия, отделения Российской академии наук, образовательные учреждения, проживают сотни тысяч жителей. Стоит сказать, что в Арктике сегодня создается до 15% ВВП государства, а предприятия, работающие в Арктической зоне РФ, формируют до 25% общего объема экспорта.

Освоение Арктики не может определяться одними лишь законами рынка. Ни один из проектов не должен рассматриваться в отрыве от решения социально-экономических проблем развития территории.

Единым федеральным координатором северного завоза выступает Министерство РФ по развитию Дальнего Востока и Арктики – оно будет отвечать за реализацию государственной политики и нормативно-правовое регулирование северного завоза. Закон «О северном завозе» — важный шаг в деле комплексного развития Северного морского пути и повышения уровня жизни людей, проживающих отделенных районах Крайнего Севера.

С морским приветом, @sevmorput