Минэнерго и власти Москвы обсуждают возможный запуск реформы теплоснабжения в столице, чтобы привлечь инвестиции в развитие отрасли. Один из вариантов — перевод Новой Москвы на модель, по которой инвестор вкладывает деньги в инфраструктуру, а взамен может увеличивать тариф выше инфляции. ... мэрия Москвы опасается резкого удорожания услуг: экономически обоснованная цена на 39% выше текущего тарифа. Подробнее в материале https://t.iss.one/polina_green/351

Постойте, у Москвы закончились деньги? Вроде нет. А значит всегда есть альтернативный сценарий. Субсидирование тарифа на тепло у нас же не прекращалось? Судя по материалу, Минстрой, ФАС и Минэкономики и Минэнерго поддерживают переход в ценовую зону теплоснабжения города полностью или Новой Москвы в частности, но департамент ЖКХ Москвы отмечает необходимость дополнительной проработки вопроса. Нужно подходить более гибко и творчески. С учётом особенностей субъекта.

На мой взгляд любая тама с увеличением тарифов должна как-то коррелировать с увеличением доходов граждан, а если рост доходов не дотягивает до роста инфляции, то формула инфляция минус вполне себя оправдывает, а для финансирования развития инфраструктуры нужно искать другие источники.

В прошлом году реальные располагаемые доходы граждан выросли на 5,4%.

В апреле Минэкономразвития повысило прогноз по росту реальных доходов россиян в 2024 г. почти вдвое – обновленная оценка составила 5,2% против 2,7%, ожидавшихся в сентябре 2023 г. При этом уже со следующего года ожидается замедление роста показателя: в 2025 г. он должен составить 3,5%, в 2026 г. – 3%, а в 2027 г. – 2,6%. Это в прогнозе и только на бумаге, но и так не жирно на фоне инфляции.

По данным ЦБ при повышении ставки до 18% показатель базовой инфляции с поправкой на сезонность в II квартале 2024 года возрос в среднем до 9,2% в пересчете на год после 6,8% в предыдущем квартале. Да, про вклад роста тарифов в инфляцию тоже забывать не стоит.

В таком раскладе осторожность правительства Москвы можно только поддержать.

Нефтепереработка как сегмент нефтяной отрасли развивается достаточно динамично, глубина переработки за счет модернизации НПЗ значительно выросла и составляет 86% с тенденцией к росту, причем производятся нефтепродукты высоких экологических классов, в объемах, достаточных для обеспечения и внутреннего рынка, и экспорта.

Модернизация будет продолжена, и здесь важно обеспечить компаниям механизмы поддержки программ модернизации, сохранение доходности переработки, в том числе, при производстве нефтепродуктов для внутреннего рынка.

При этом, при наличии достаточных объемов производства и запасов топлива, на внутреннем рынке периодически случаются кризисы как с ценами на нефтепродукты, так и с объемами их предложения и спроса. Это указывает на необходимость более глубокой и тонкой донастройки регулирования и нормативной базы отрасли, в том числе, для обеспечения своевременной доставки нефтепродуктов до потребителя с учетом сезонности роста потребления.

Первый заместитель Министра энергетики РФ Павел Сорокин, выступая на совместном заседании комитетов Государственной Думы, сообщил о том, что на сегодня внутренний рынок обеспечен бензином и дизельным топливом, цены на них в розничном сегменте остаются стабильными. С начала года розничные цены на автомобильный бензин на АЗС растут на 2,9-3,2% и на 2,3% на дизельное топливо против инфляции в 4,8%.

Объемы среднесуточной переработки на сегодня, после завершения внеплановых ремонтов НПЗ, атакованных вражескими беспилотниками в начале года, на 4% выше уровня июля прошлого года, главным образом, благодаря предприятиям ВИНК.

Ожидаемый выход из ремонта еще двух заводов даст прирост этого показателя. Удалось создать значительные запасы бензина и дизельного топлива, они существенно выше среднеисторических, несмотря на период пикового спроса.

Объемы реализации на топлива на СПбМТСБ находятся на достаточном уровне. Суточные объемы биржевых продаж бензина на 12 % выше уровня июля 2023 г., но при этом на 12 % ниже уровня июня 2024 г. Объем биржевых продаж дизеля выше прошлогоднего июля на 37%, но на 10% ниже уровня июня 2024 г. Ведется работа по увеличению предложения на бирже именно АИ-95, с которым были определенные проблемы, а также по ускоренной доставке этого продукта железнодорожным транспортом.

Временные локальные проблемы с отгрузками нефтепродуктов уже решены благодаря активной совместной работе Минэнерго России, Минтранса России и РЖД.

Ведётся системный мониторинг ситуации с целью недопущения затоваривания НПЗ и, как следствие, снижения производства нефтепродуктов.

Минэнерго и ФАС отслеживают динамику цен на топливо на АЗС и для сельхозпроизводителей. Ситуация стабильная, проблем с поставками топлива для аграриев нет.

Изменение цен на него в мелкооптовом сегменте рынка в 2024 году не превышает темпов инфляции, как с начала проведения полевых работ, так и относительно окончания сезона в 2023 году.

Один из важных моментов, требующих решения - сохранение текущего приоритета перевозок нефтепродуктов по железной дороге для внутреннего рынка.

Рынок видит риск повторения ситуации прошлой осени и зимы, когда проблема вывоза нефтепродуктов с НПЗ была одной из основных причин разгрузки заводов и снижения предложения моторного топлива на внутреннем рынке. Сейчас ситуацию удается удерживать благодаря ручной работе, но в связи с летним сезоном она опять ухудшается.

Минэнерго России считает крайне необходимым на бессрочной основе закрепить приоритетность перевозки и погрузки/разгрузки нефтеналивных грузов и нефтехимической продукции на уровне 3-й группы для недопущения проблем в будущем.

Следующий момент - проработка дополнительных мер регулирования экспорта, включая недопущение серого экспорта топлива, в том числе, через страны ЕАЭС.

Уже принято принципиальное решение продлить запрет экспорта бензина из России на сентябрь-октябрь. Нужно совершенствование механизмов экспорта нефтепродуктов с учетом накопленного за этот год опыта, с тем, чтобы не было необходимости постоянного ручного управления. Задача регуляторики – не позволять кризисам на мировых топливных рынках в условиях международной напряженности негативно влиять на ситуацию с нефтью и нефтепродуктами внутри России.

Необходимо интенсифицировать развитие мало и среднетоннажного СПГ и перевода на этот вид топлива большегрузного коммерческого транспорта и карьерной техники, являющихся крупными потребителями автомобильного топлива.

Сегодня одним из сдерживающих факторов является нехватка техники на СПГ, и тут может помочь сотрудничество с белорусскими производителями.

Эти вопросы будут обсуждаться в сентябре этого года на совместном заседании Комиссий Парламентского Собрания Беларуси и России Комиссия Парламентского Собрания по энергетике, по транспорту, по промышленности и торговле.

Кроме того, в период осенней сессии Государственной Думы пройдет совместный круглый стол Комитетов Государственной Думы по энергетике, по экономической политике и по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры.

На нем планируется обсудить экономические и налоговые меры стимулирования замещения моторных топлив СПГ.

Одним из факторов стабилизации рынка нефти и нефтепродуктов, требующим слаженной работы профильных силовых структур и законодателей, является усиление безопасности и антитеррористической защищенности объектов ТЭК и транспортной инфраструктуры.

Увеличение количества атак вражеских беспилотников на НПЗ с начала 2024 года подтвердило своевременность этой работы и необходимость ее продолжения в тесном взаимодействии с профильными органами исполнительной власти и силовыми структурами.

Уже приняты изменения в Федеральный закон от 21 июля 2011 года № 256-ФЗ «О безопасности объектов топливно-энергетического комплекса» и Федеральный закон от 9 февраля 2007 года № 16-ФЗ «О транспортной безопасности», которые наделяют подразделения, обеспечивающие физическую защиту категорированных объектов ТЭК, и подразделения транспортной безопасности правом противодействия беспилотным аппаратам.

Сейчас готовится к внесению законопроект, который наделит корпоративные службы безопасности компаний ТЭК правом использования РЭБ для воздействия на бортовые приемники сигналов систем навигации БПЛА. Я – один из авторов этого документа.

▪️"Татнефть" отчиталась о снижении чистой прибыли.

Компания опубликовала результаты первого полугодия по РСБУ. Чистая прибыль снизилась, как и у остальных крупных игроков, но не так сильно.

Всего за шесть месяцев "Татнефть" получила чуть меньше 118,5 млрд рублей чистой прибыли – минус 7,5% относительно аналогичного периода прошлого года. Выручка, наоборот, выросла на 40,7% до 747,2 млрд.

▪️Минэнерго просит увеличить выпуск цистерн.

Мы давно не слышали про борьбу нефтяников и Минпромторга вокруг продления срока службы цистерн. А в Минэнерго не забыли и предложили увеличить задел на производство вагонов для перевоза нефтепродуктов.

Изначально нефтяники просили увеличить срок службы цистерн, чтобы избежать просадки по мощностям для перевозки в перспективе пары лет. Но продавить Минпромторг не удалось, так что пришлось искать альтернативу.

Пока речь идет про небольшой задел на будущее – 5-10% новых мощностей относительно общего объема производства. Но вряд ли они решат надвигающийся логистический кризис.

Для сравнения, за последние 10 лет было списано около 65 тыс. вагонов-цистерн, тогда как новых было закуплено всего около 16 тыс. В 2025-2027 годах выбытие, как ожидается, достигнет пика – более 25 тысяч, что составит до 15% от общего парка цистерн в стране.

Новости членов АРВЭ⤵️

Отечественные гидротурбины отправятся в СНГ

📌 Компания «ТурбоГрин» (в контуре ГК «ЭкоЭнерджи», член АРВЭ), сообщил о начале производства ковшовых гидротурбин для экспорта в СНГ. Их поставят на малую ГЭС в Армении.

⚙️ Производство гидротурбин было налажено впервые за 60 лет благодаря программе господдержки.

Подробнее

Несмотря на обилие программ замещения нефтепродуктов биотопливом, электромобилизацией транспорта и ростом эффективности ДВС, НПЗ в США вернулись на уровень производства 2017 года в прошлом году. До лучшего в истории – 2018 года отрасль пока не дотянула, однако это произойдет в этом году, край в следующем.

То есть, размахивая «зеленым» флагом декарбонизации, американские нефтяники инвестируют в нефтепереработку и после непродолжительного спада 2019-2020 годов вновь наращивают производство. При этом загрузка НПЗ остается высокой – то есть спрос на ГСМ есть, и он растет даже на американскую высокую базу.

Рост производства наблюдается в Китае, Индии и других крупных экономиках. Лишь один регион продолжает верить в зеленое чудо энергоперехода – страны Западной Европы, целенаправленно сворачивая инвестиции в ТЭК. Плата за это – тотальное уничтожение энергоемких производств, замедление роста экономик и зависимость от импорта ГСМ из других регионов.

Норвежцы опасаются попадания очередного якоря в газопровод? Пишут, что российский танкер "Владимир Русанов" в курсировал "по газопроводу Ормен-Ланге в Северном море", а там ещё и неполадка какая-то, которую сами и устранили. Сделали им нервы.

"Лукойл" электрифицирует АЗС

"Лукойл" в 2023 году увеличил сеть электрозарядных станций (ЭЗС) в 1,7 раза по сравнению с прошлым годом, однако их количество в масштабах страны и по сравнению с традиционными АЗС пока не является впечатляющим.

Из отчета компании об устойчивом развитии следует, что число электрозарядных станций в 2023 году выросло на 65 единиц, до 160 штук. При этом 132 из них компания разместила на своих топливных АЗС. Отмечается, что 95% электрозарядных станций "Лукойла" размещены в 12 регионах России, наибольшая доступность обеспечена в Московской области и Краснодарском крае.

Большая часть электрозаправок "Лукойла", размещенных в России относится к категории быстрых, заграницей — средней мощности. Наибольшее количество станций установлено в Финляндии благодаря программе государственной поддержки: с 2020 года их число выросло в два раза, отмечает компания. Также компания намерена развивать электрозарядную инфраструктуру в Бельгии и Нидерландах.

Чистая прибыль РусГидро по РСБУ за 6 мес 2024 г сократилась на 4%, EBITDA - выросла на 14%.
По данным компании, динамика чистой прибыли обусловлена ростом объема долга и стоимости его обслуживания вслед за ростом Ключевой ставки Банка России со второй половины 2023 года.

Юнипро 1 августа приступит к модернизации энергоблока №6 ПГУ-810 МВт Сургутской ГРЭС-2.
По итогам проекта станция «получит новый турбоагрегат с увеличенной до 830 МВт установленной мощностью, «обнуленным» ресурсом, новым сроком службы в 40 лет и увеличенным межремонтным интервалом», сообщили в компании.