Forwarded from Энергетические стратегии (Natalia GRIB)
#ev #Китай
Акции китайских поставщиков услуг виртуальных электростанций (VPP) выросли после того, как в Китае открылся первый центр провинциального уровня по управлению облачными электростанциями, помогающими сбалансировать подачу электроэнергии. Об этом сообщила компания Shanghai Securities News, передает 10 августа издание Yicai
Вчера в южном городе Хайкоу начал работу первый центр VPP в провинции Хайнань. VPP объединяют незадействованные электрические ресурсы от зарядных устройств автомобилей, накопителей энергии, кондиционеров и солнечных панелей пользователей и возвращают энергию в сеть для стабилизации энергоснабжения.
• Тренды в электронной энергетике в 2023 году: прогноз и перспективы
Новый центр, связанный с хайнаньским подразделением China Southern Power Grid, будет работать как платформа для управления VPP провинции, соединяя их с агрегаторами электрической нагрузки.
Платформа будет связана со станциями зарядки и замены аккумуляторов, базовыми станциями беспроводных сетей пятого поколения, ресурсами кондиционирования воздуха, образуя общую установленную мощность 500 тыс. кВт, близкую к мощности крупной электростанции. Ожидается, что к 2025 году к центру будет подключено не менее миллиона кВт мощности для повышения эффективности и обеспечения энергобезопасности.
• Цифровой двойник: технология ближайшего будущего
Ожидается, что рынки VPP будут расти в связи с экстремальными погодными условиями и ограничением поставок электроэнергии, говорится в аналитической записке Huafu Securities, опубликованной ранее. Прогнозируется, что к 2025 году инвестиции в VPP составят от 33 млрд юаней до 55 млрд юаней ($4,6-7,7 млрд), а объем рынка достигнет 10 млрд юаней.
https://eenergy.media/archives/26535
Акции китайских поставщиков услуг виртуальных электростанций (VPP) выросли после того, как в Китае открылся первый центр провинциального уровня по управлению облачными электростанциями, помогающими сбалансировать подачу электроэнергии. Об этом сообщила компания Shanghai Securities News, передает 10 августа издание Yicai
Вчера в южном городе Хайкоу начал работу первый центр VPP в провинции Хайнань. VPP объединяют незадействованные электрические ресурсы от зарядных устройств автомобилей, накопителей энергии, кондиционеров и солнечных панелей пользователей и возвращают энергию в сеть для стабилизации энергоснабжения.
• Тренды в электронной энергетике в 2023 году: прогноз и перспективы
Новый центр, связанный с хайнаньским подразделением China Southern Power Grid, будет работать как платформа для управления VPP провинции, соединяя их с агрегаторами электрической нагрузки.
Платформа будет связана со станциями зарядки и замены аккумуляторов, базовыми станциями беспроводных сетей пятого поколения, ресурсами кондиционирования воздуха, образуя общую установленную мощность 500 тыс. кВт, близкую к мощности крупной электростанции. Ожидается, что к 2025 году к центру будет подключено не менее миллиона кВт мощности для повышения эффективности и обеспечения энергобезопасности.
• Цифровой двойник: технология ближайшего будущего
Ожидается, что рынки VPP будут расти в связи с экстремальными погодными условиями и ограничением поставок электроэнергии, говорится в аналитической записке Huafu Securities, опубликованной ранее. Прогнозируется, что к 2025 году инвестиции в VPP составят от 33 млрд юаней до 55 млрд юаней ($4,6-7,7 млрд), а объем рынка достигнет 10 млрд юаней.
https://eenergy.media/archives/26535
E²nergy
Тренды в электронной энергетике в 2023 году: прогноз и перспективы
Электронная энергетика является одной из самых быстроразвивающихся отраслей современной технологии. Новые технологические решения и инновации создают возможности для более эффективного и энергоэкономичного использования электроэнергии.
Forwarded from Teplovichok (Станислав Шубин)
#EV #Энергопереход
Главный стратег Китая по развитию электротранспорта Ван Ганг считает, что водород будет играть важную роль в развитии транспорта в стране, особенно там, где расстояние между городами большое, а электротранспорт не получил особой популярности. Кроме того он может использоваться в морском и железнодорожном транспорте. Но особые перспективы видятся в его использовании в китайском парке коммерческих автомобилей.
Министр науки и технологий Китая Ван Ганг (до этого Ван был исполнительным директором Audi) два десятилетия назад убедил руководство страны сделать ставку на электрификацию автомобилей, продвигая ее не только как способ стимулирования экономического роста, но и как инструмент устранения зависимости Китая от импорта нефти и снижения негативного влияния на окружающую среду. Его стратегия, заключавшаяся в использовании государственных субсидий для привлечения автопроизводителей и водителей, сделала Китай доминирующим рынком электромобилей.
Главный стратег Китая по развитию электротранспорта Ван Ганг считает, что водород будет играть важную роль в развитии транспорта в стране, особенно там, где расстояние между городами большое, а электротранспорт не получил особой популярности. Кроме того он может использоваться в морском и железнодорожном транспорте. Но особые перспективы видятся в его использовании в китайском парке коммерческих автомобилей.
Министр науки и технологий Китая Ван Ганг (до этого Ван был исполнительным директором Audi) два десятилетия назад убедил руководство страны сделать ставку на электрификацию автомобилей, продвигая ее не только как способ стимулирования экономического роста, но и как инструмент устранения зависимости Китая от импорта нефти и снижения негативного влияния на окружающую среду. Его стратегия, заключавшаяся в использовании государственных субсидий для привлечения автопроизводителей и водителей, сделала Китай доминирующим рынком электромобилей.
Forwarded from Энергетические стратегии (Natalia GRIB)
#ev #Россия
Если и будет расти спрос на электроэнергию по какому-то направлению беспрепятственно и практически бесконтрольно - это перевод автопарка в России на электромобили и создание сети электрозаправок (ЭЗС).
В общем, кому интересно, можно послушать:
https://t.iss.one/esgworld/2129
Если и будет расти спрос на электроэнергию по какому-то направлению беспрепятственно и практически бесконтрольно - это перевод автопарка в России на электромобили и создание сети электрозаправок (ЭЗС).
В общем, кому интересно, можно послушать:
https://t.iss.one/esgworld/2129
Telegram
ESG World
Друзья, в преддверии запуска акселератора StartupDrive от "Газпром нефти" и Фонда развития интернет-инициатив (ФРИИ), собирающего заявки при информационной поддержке @esgworld, в ближайший понедельник организаторы проводят вебинар.
Фокус, напомним, на бизнесы…
Фокус, напомним, на бизнесы…
Forwarded from Teplovichok (Станислав Шубин)
#EV #Сети #ТП
Правительство поручило Минэнерго снизить «вплоть до обнуления» стоимость подключения зарядных станций для электромобилей к электросетям. Операторы станций все равно будут обязаны оплатить эту услугу через более высокий тариф на передачу электроэнергии или за счет аренды места установки станции. Третий вариант — заключение с сетевой компанией договора take-or-pay, который предусматривает оплату услуг по передаче электроэнергии не по факту потребления, а исходя из максимальной мощности ЭЗС.
Интересно, что владельцы станций критикуют предложения, поскольку на фоне низкой загрузки работают на грани рентабельности. Но что плохого в том, чтобы затраты можно было бы оплатить не единовременно, а через рассрочку мне не совсем понятно. Чем больше вариантов для инвесторов, тем лучше.
И аналитики удивили своим предупреждением, что такие изменения спровоцируют вал обращений за льготами от других категорий потребителей. Во-первых, в чем здесь льгота не совсем понятно. Просто изменение в продолжительности платежей. Во-вторых, такие изменения считаю позитивными как для других потребителей, так и для потребителей других ресурсов. Вспомните тему с установкой комучета за счет тарифа. Если бы можно было увеличивать тариф отдельному потребителю, включая в него затраты на установку счетчика, то проблемы перекрестки между теми, кто уже установил счётчик и теми, кто нет, просто не возникло бы.
В общем ничего негативного в предложениях Минэнерго не вижу. Только позитив. А что думаете вы?🤔
Правительство поручило Минэнерго снизить «вплоть до обнуления» стоимость подключения зарядных станций для электромобилей к электросетям. Операторы станций все равно будут обязаны оплатить эту услугу через более высокий тариф на передачу электроэнергии или за счет аренды места установки станции. Третий вариант — заключение с сетевой компанией договора take-or-pay, который предусматривает оплату услуг по передаче электроэнергии не по факту потребления, а исходя из максимальной мощности ЭЗС.
Интересно, что владельцы станций критикуют предложения, поскольку на фоне низкой загрузки работают на грани рентабельности. Но что плохого в том, чтобы затраты можно было бы оплатить не единовременно, а через рассрочку мне не совсем понятно. Чем больше вариантов для инвесторов, тем лучше.
И аналитики удивили своим предупреждением, что такие изменения спровоцируют вал обращений за льготами от других категорий потребителей. Во-первых, в чем здесь льгота не совсем понятно. Просто изменение в продолжительности платежей. Во-вторых, такие изменения считаю позитивными как для других потребителей, так и для потребителей других ресурсов. Вспомните тему с установкой комучета за счет тарифа. Если бы можно было увеличивать тариф отдельному потребителю, включая в него затраты на установку счетчика, то проблемы перекрестки между теми, кто уже установил счётчик и теми, кто нет, просто не возникло бы.
В общем ничего негативного в предложениях Минэнерго не вижу. Только позитив. А что думаете вы?
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM