Forwarded from НОВОСТИ КАМЧАТКИ (Новости Камчатки)
Отправной точкой в истории ПАО "Камчатскэнерго" считается 1 апреля 1964, когда в соответствии с приказом Главвостокэнерго от 28.03.64 первый управляющий районным управлением "Камчатскэнерго" Соколов Г.С. приступил к выполнению своих обязанностей.
Камчатскэнерго осуществляет свою деятельность на территории Камчатского края, являющегося зоной повышенной сейсмической активности. Камчатская энергосистема изолирована от единой энергетической системы России, поэтому вынуждена содержать в консервации генерирующие мощности на случай чрезвычайных ситуаций. Деятельность осуществляется в сложных природно-климатических условиях региона: циклоны, землетрясения, ветровые нагрузки, гололедообразование. Районы обслуживания расположены в условиях бездорожья, с сильными снегопадами, мощными разливами рек, сходом лавин.
Основными генерирующими источниками в центральном энергоузле являются: ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, Мутновские геотермальные станции и каскад Толмачевских гидроэлектростанций.
Теплоснабжение от энергоисточников ПАО «Камчатскэнерго» осуществляется в Петропавловске-Камчатском от двух Камчатских ТЭЦ, которые обеспечивают две трети потребности города в тепловой энергии. В Елизовском районе и частично в краевом центре теплоснабжение осуществляю котельные филиала «Коммунальная энергетика». Продолжительность отопительного сезона в среднем достигает 9 месяцев.
Сегодня ПАО «Камчатскэнерго» - одно из крупнейший производственных предприятий Камчатского края, а энергокомпания – ведущий работодатель, неукоснительно исполняющий все социальные гарантии перед своими сотрудниками.
Подробно: https://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/42721/
Камчатскэнерго осуществляет свою деятельность на территории Камчатского края, являющегося зоной повышенной сейсмической активности. Камчатская энергосистема изолирована от единой энергетической системы России, поэтому вынуждена содержать в консервации генерирующие мощности на случай чрезвычайных ситуаций. Деятельность осуществляется в сложных природно-климатических условиях региона: циклоны, землетрясения, ветровые нагрузки, гололедообразование. Районы обслуживания расположены в условиях бездорожья, с сильными снегопадами, мощными разливами рек, сходом лавин.
Основными генерирующими источниками в центральном энергоузле являются: ТЭЦ-1 и ТЭЦ-2, Мутновские геотермальные станции и каскад Толмачевских гидроэлектростанций.
Теплоснабжение от энергоисточников ПАО «Камчатскэнерго» осуществляется в Петропавловске-Камчатском от двух Камчатских ТЭЦ, которые обеспечивают две трети потребности города в тепловой энергии. В Елизовском районе и частично в краевом центре теплоснабжение осуществляю котельные филиала «Коммунальная энергетика». Продолжительность отопительного сезона в среднем достигает 9 месяцев.
Сегодня ПАО «Камчатскэнерго» - одно из крупнейший производственных предприятий Камчатского края, а энергокомпания – ведущий работодатель, неукоснительно исполняющий все социальные гарантии перед своими сотрудниками.
Подробно: https://www.kamchatinfo.com/news/economics_and_business/detail/42721/
Kamchatinfo
Камчатскэнерго отмечает 57 годовщину со дня образования. КАМЧАТКА-ИНФОРМ.
Отправной точкой в истории ПАО "Камчатскэнерго" считается 1 апреля 1964, когда в соответствии с приказом Главвостокэнерго от 28.03.64 первый управляющий районным управлением "Камчатскэнерго" Соколов Г.С. приступил к выполнению своих обязанностей.
Forwarded from URA.RU
Российское государство задумалось о возвращении под свой контроль предприятий, отданных в частные руки в 1990-е в ходе приватизации. Владимир Путин дал понять, что национализация предприятий вполне допустима и установил ее правила на примерах оборонно-промышленного комплекса и Башкирской содовой компании.
Под процедуру в первую очередь могут попасть те площадки, которые подрывают нацбезопасность и социальную стабильность страны. По одной из версий, национализация бизнес-активов будет происходить через госкорпорации, которые могут управлять предприятиями эффективнее, чем чиновники.
Под процедуру в первую очередь могут попасть те площадки, которые подрывают нацбезопасность и социальную стабильность страны. По одной из версий, национализация бизнес-активов будет происходить через госкорпорации, которые могут управлять предприятиями эффективнее, чем чиновники.
Forwarded from СоветБезРынка
#нампишут
на НС 23.03.2021 принят вопрос № 13: Об утверждении Порядка выплаты вознаграждения Председателю Наблюдательного совета Ассоциации «НП Совет рынка», тем самым информация об уходе с поста Председателя скорее подтверждается. Сумма вознаграждения значительна.
на НС 23.03.2021 принят вопрос № 13: Об утверждении Порядка выплаты вознаграждения Председателю Наблюдательного совета Ассоциации «НП Совет рынка», тем самым информация об уходе с поста Председателя скорее подтверждается. Сумма вознаграждения значительна.
Forwarded from Поларис на рейде
Специалисты "Восточной горнорудной компании" в ходе анализа перспективности использования энергии ветра на участках строительства ветроэлектростанции в Углегорском районе пришли к неожиданному выводу. Расположение ветрогенераторов с юга на север позволит нагнетать летом тёплый воздух из южной части Сахалинской области в её северные районы, что повысит их туристический потенциал, а также уменьшит потребление населением энергоносителей. Председатель "ВГК" Олег Мисевра уже положительно оценил этот эффект от использования "зелёных" технологий.
Forwarded from Арктика Онлайн
Логистический оператор DPD запустил регулярный сервис через Северный Ледовитый океан
DPD запустила круглогодичный маршрут «Москва-Норильск» по Северному морскому пути, сообщил официальный представитель компании
На первом рейсе через Северный Ледовитый океан доставлено более 3,5 тонн груза
Приемка груза осуществляется в поселке Икша Московской области. Оттуда товары отправляют за полярный круг, на побережье Баренцева моря, – в Мурманск на автомобиле. Оттуда через океан по западному сектору Арктики в сопровождении ледоколов грузы доплывают до самого северного международного морского порта в России в городе Дудинка. Конечная точка маршрута – Норильск. Туда грузы из Дудинки доставляют грузовиками
Средний срок доставки по маршруту «Москва – Норильск» составляет 23-34 рабочих дня. С момента запуска сервиса по Северному морскому пути было направлено три судна в сопровождении ледокола типа Арктика
– Доставка на Север и в отдаленные регионы Сибири, в связи с климатическими условиями, имеет очень ограниченные сроки. Обычно навигация по таким маршрутам не превышает нескольких месяцев, однако спрос на логистику есть круглый год. Стратегической задачей запуска нового морского маршрута стала возможность перевозить грузы в течение всего года вне зависимости от сезона и погодных условий. Исключением станет месяц весеннего ледохода по Енисею, – пояснила директор по операциям DPD в России Анна Матвеева
Выстраивать «северную логистику» DPD начала два года назад. В 2019-м компания запустила речной маршрут по Енисею «Красноярск – Норильск – Красноярск». Период навигации составляет четыре месяца, с 1 июня по 30 сентября. Движение в одну сторону занимает десять дней. За два сезона по данному маршруту было перевезено более 50 тонн груза
DPDgroup смогла увеличить в 2020 году выручку на 42% в сравнение с предыдущим годом – до €11 млрд
DPD запустила круглогодичный маршрут «Москва-Норильск» по Северному морскому пути, сообщил официальный представитель компании
На первом рейсе через Северный Ледовитый океан доставлено более 3,5 тонн груза
Приемка груза осуществляется в поселке Икша Московской области. Оттуда товары отправляют за полярный круг, на побережье Баренцева моря, – в Мурманск на автомобиле. Оттуда через океан по западному сектору Арктики в сопровождении ледоколов грузы доплывают до самого северного международного морского порта в России в городе Дудинка. Конечная точка маршрута – Норильск. Туда грузы из Дудинки доставляют грузовиками
Средний срок доставки по маршруту «Москва – Норильск» составляет 23-34 рабочих дня. С момента запуска сервиса по Северному морскому пути было направлено три судна в сопровождении ледокола типа Арктика
– Доставка на Север и в отдаленные регионы Сибири, в связи с климатическими условиями, имеет очень ограниченные сроки. Обычно навигация по таким маршрутам не превышает нескольких месяцев, однако спрос на логистику есть круглый год. Стратегической задачей запуска нового морского маршрута стала возможность перевозить грузы в течение всего года вне зависимости от сезона и погодных условий. Исключением станет месяц весеннего ледохода по Енисею, – пояснила директор по операциям DPD в России Анна Матвеева
Выстраивать «северную логистику» DPD начала два года назад. В 2019-м компания запустила речной маршрут по Енисею «Красноярск – Норильск – Красноярск». Период навигации составляет четыре месяца, с 1 июня по 30 сентября. Движение в одну сторону занимает десять дней. За два сезона по данному маршруту было перевезено более 50 тонн груза
DPDgroup смогла увеличить в 2020 году выручку на 42% в сравнение с предыдущим годом – до €11 млрд
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Джо Байден представил план, который, по его словам, позволит США выиграть глобальную конкуренцию с Китаем. Он собирается вложить в инфраструктуру $2 трлн, однако для этого придется пожертвовать налоговой реформой, которую провел его предшественник Дональд Трамп и увеличить налоги для корпораций с 21% до 28%, а также поднять налог на зарубежные прибыли компаний.
План предусматривает выделение $621 млрд на модернизацию транспортной инфраструктуры, $400 млрд на поддержку пожилых людей и инвалидов, $300 млрд на поддержку промышленного сектора, $213 млрд на ремонт и строительство доступного жилья и $100 млрд на развитие сетей широкополосной связи.
План предусматривает выделение $621 млрд на модернизацию транспортной инфраструктуры, $400 млрд на поддержку пожилых людей и инвалидов, $300 млрд на поддержку промышленного сектора, $213 млрд на ремонт и строительство доступного жилья и $100 млрд на развитие сетей широкополосной связи.
РБК
Байден представил план по развитию инфраструктуры на $2 трлн
Деньги на программу планируется получить от повышения налогов для корпораций. Самые значительные инвестиции — $650 млрд — направят на модернизацию транспортной инфраструктуры
Forwarded from Капитан Арктика
Большие северные морские хотелки
Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.
В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.
Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?
БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.
В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.
Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.
Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.
#СМП #БСМП #СМТК #судоходство
Идея расширения арктической логистики не отпускает наших «лордов Севера». И околосуэцкий хайп им тут в помощь.
В феврале сего года тт. Беглов, Чибис, Цыбульский, Лимаренко и Солодов (руководители Санкт-Петербурга, Мурманской и Архангельской областей, Сахалина и Камчатки соответственно) направили тов. Трутневу письмо, в котором обосновывали необходимость создания так называемого «Большого Северного морского пути» (БСМП) и разработки плана его развития. Теперь, на фоне разговоров про «арктический Суэц», это письмо оказалось как раз кстати.
Итак, что этот БСМП за зверь, в чем его отличия от всего остального?
БСМП – это такой эвфемизм, который призван фактически расширить СМП так, чтобы не расширять его юридически. Последнее нереально в силу того, что правовой режим СМП регулируется в силу Кодекса торгового мореплавания, который, в свою очередь, упирается в Конвенцию по международному морскому праву (КМП). По действующим международным нормам, Россия не может устанавливать ограничительные меры, применимые к СМП, для водных пространств, не покрытых льдами в течение большей части года (ст. 234 КМП), поэтому «натянуть» СМП на маршрут губернаторской мечты не получается. В свою очередь, СМТК – это личная поляна Росатома (да и оканчивается на западе Мурманском, а не Питером), поэтому «лорды Севера» и решили выйти со своей темой, введя новое понятие – БСМП.
В организационно-структурном отношении, БСМП представляет из себя комплекс льгот и послаблений для логистики ряда приморских регионов Севера и ДВ. В идеале, в формате БСМП должны синхронизироваться грузотранспортные цепочки с тем, чтобы на базе северных и дальневосточных морских маршрутов возникло некое единое логистическое целое. По сути, губернаторы хотят, чтобы водные (а местами и наземные) пути за пределами СМП рассматривались как его продолжение, и просят под это дело инвестиции (в порты, коммерческий флот и инфраструктуру) и особые режимы.
Вопреки тому, что пишут в тг-каналах, прямого отношения к непростой теме «транзита по СМП» идея БСМП не имеет. Наоборот, основной акцент в предложении сделан на развитии каботажа, т.е. внутренних перевозок по акватории СЛО, которые позиционируются как хорошая альтернатива наземному транспорту.
Сразу же надо сказать, что у всей этой затеи есть большой врожденный порок, свойственный всем нашим проектам северных морских грузоперевозок. Губернаторы говорят про перспективы, но молчат про главное – грузовую базу. Грубо говоря, пока не понятно, что по этому БСМП возить, и как обеспечивать полную (т.е. в т.ч. и обратную) загрузку судов, чтобы они не ходили под балластом, обсуждать тут нечего. Хотя, конечно, спору нет, северные и дальневосточные порты надо развивать. Но это и так должно делаться, без «арктического» и «суэцкого» хайпа.
#СМП #БСМП #СМТК #судоходство
Forwarded from MarketTwits
Forwarded from Арктика Онлайн
Разработка техпроекта оптимизированной плавучей АЭС займет около двух лет
«Атомэнергомаш» (входит в машиностроительный дивизион Росатома) в 2021 году начал разработку технического проекта оптимизированного плавучего энергоблока (ОПЭБ) с реакторами РИТМ-200. Эти работы могут занять до двух лет, сообщил глава «Атомэнергомаша» Андрей Никипелов
«В этом году мы начали разработку технического проекта ОПЭБа, на это нам потребуется примерно два года», — сказал он
Как уже сообщалось, на ОПЭБ планируется установить два реактора РИТМ-200, спроектированных в ОКБМ им. Африкантова, что позволит выдавать потребителям 100 МВт электрической мощности. В настоящее время в России работает плавучий энергоблока «Академик Ломоносов» мощностью 70 МВт. В отличие от оптимизированного плавучего энергоблока, «Академик Ломоносов» с реакторами КЛТ-40С может выдавать тепловую энергию
Никипелов отметил, что при проектировании ОПЭБ предусмотрено снижение стоимости как самого блока в сравнении с «Академиком Ломоносовым», так и эксплуатационных затрат, что повлечет за собой снижение стоимости электроэнергии, генерируемой оптимизированным плавучим блоком
Плавучие АЭС — хорошее решение для островных государств, а также для промышленных проектов, например для горно-обогатительных комбинатов (ГОК), которые имеют конкретный срок работы и нуждаются в энергоснабжении на 30-50 лет, считает Никипелов
В настоящее время правительство РФ работает над созданием инфраструктуры для энергоснабжения одного из самых крупных медно-золотых месторождений — Баимского ГОК на Чукотке. Ряду ведомств, «Новатэку» и Росатому правительство РФ в декабре прошлого года поручило провести детальный анализ предложенных инвестиционных проектов. Росатом предлагает электрифицировать Баимскую рудную зону с помощью плавучих АЭС
«Атомэнергомаш» (входит в машиностроительный дивизион Росатома) в 2021 году начал разработку технического проекта оптимизированного плавучего энергоблока (ОПЭБ) с реакторами РИТМ-200. Эти работы могут занять до двух лет, сообщил глава «Атомэнергомаша» Андрей Никипелов
«В этом году мы начали разработку технического проекта ОПЭБа, на это нам потребуется примерно два года», — сказал он
Как уже сообщалось, на ОПЭБ планируется установить два реактора РИТМ-200, спроектированных в ОКБМ им. Африкантова, что позволит выдавать потребителям 100 МВт электрической мощности. В настоящее время в России работает плавучий энергоблока «Академик Ломоносов» мощностью 70 МВт. В отличие от оптимизированного плавучего энергоблока, «Академик Ломоносов» с реакторами КЛТ-40С может выдавать тепловую энергию
Никипелов отметил, что при проектировании ОПЭБ предусмотрено снижение стоимости как самого блока в сравнении с «Академиком Ломоносовым», так и эксплуатационных затрат, что повлечет за собой снижение стоимости электроэнергии, генерируемой оптимизированным плавучим блоком
Плавучие АЭС — хорошее решение для островных государств, а также для промышленных проектов, например для горно-обогатительных комбинатов (ГОК), которые имеют конкретный срок работы и нуждаются в энергоснабжении на 30-50 лет, считает Никипелов
В настоящее время правительство РФ работает над созданием инфраструктуры для энергоснабжения одного из самых крупных медно-золотых месторождений — Баимского ГОК на Чукотке. Ряду ведомств, «Новатэку» и Росатому правительство РФ в декабре прошлого года поручило провести детальный анализ предложенных инвестиционных проектов. Росатом предлагает электрифицировать Баимскую рудную зону с помощью плавучих АЭС
Forwarded from Борус
Все-все деревья решили пересчитать в Красноярске: волонтеры создали интерактивную карту учета
Карту разработали в общественной организации «Живой город», сейчас на ней отображено больше 28 тысяч деревьев. Волонтеры говорят, что карта поможет защитить уже растущие деревья и выбрать подходящие места для новых, эффективно расходуя городской бюджет.
В 2021-м карту планируют разработать еще в нескольких городах России. Сейчас «Живой город» ищет волонтеров, которые смогут сфотографировать, описать и отметить на карте в своем телефоне деревья на небольшом участке города.
@borusio
Карту разработали в общественной организации «Живой город», сейчас на ней отображено больше 28 тысяч деревьев. Волонтеры говорят, что карта поможет защитить уже растущие деревья и выбрать подходящие места для новых, эффективно расходуя городской бюджет.
В 2021-м карту планируют разработать еще в нескольких городах России. Сейчас «Живой город» ищет волонтеров, которые смогут сфотографировать, описать и отметить на карте в своем телефоне деревья на небольшом участке города.
@borusio
Forwarded from Lex Energética (LexEn_assistant_bot)
Наличие формальных оснований для применения расчётных методов определения объёма ресурса не исключает возможность заинтересованной стороны реализовать своё право приводить разумные доводы и представлять доказательства объёма фактического потребления (постановление АС Восточно-Сибирского округа от 23.03.2021 по делу А33-34993/2019)
Обстоятельства спора.
Водоканалом в присутствии абонента составлен акт обследования, в котором зафиксировано: (1) истечение срока поверки приборов учёта ХВС и ГВС; (2) сохранность целостности пломб на водомерных узлах (приборах учёта, фильтрах); (3) сведения о вновь установленных приборах учёта и соответствующих пломбах; (4) сведения о показаниях демонтированных и вновь установленных приборах учёта; (5) присоединение к стоякам ХВС и ГВС в месте и диаметром, указанными в контракте.
Водоканалом выполнен расчёт объёма водопотребления расчетным способом - за период с 06.07.2019 по 03.09.2019 по среднему потреблению, с 04.09.2019 по 03.10.2019 исходя из пропускной способности устройств и сооружений исходя из диаметра трубопровода и скорости движения воды по трубопроводу (пп. "б" пункта 16 Правил холодного водоснабжения и водоотведения).
Позиция суда кассационной инстанции - дело направлено на новое рассмотрение.
📌 Суды не дали оценку имеющимся в материалах дела
1️⃣ фотографиям и акту обследования систем ГВС и ХВС от 08.05.2020, представленным потребителем (ответчиком) в подтверждение того, что трубопровод, приходящий непосредственно на объект, имеет значительно меньший диаметр,
2️⃣ пояснениям управляющей организации, отрицающей факт отключения ответчика от ХВС и ГВС в период с 03.10.2019 по 08.05.2020 с целью осуществления сварочных работ,
3️⃣ представленным ответчиком в подтверждение довода о невозможности потребления воды из трубопровода большего диаметра.
📌 Наличие формальных оснований для применения расчётных методов определения объёма ресурса не исключает возможность заинтересованной стороны реализовать своё право приводить разумные доводы и представлять доказательства объёма фактического потребления или невозможности потребления в объёме, определённом с применением данных методов.
📌 Использование в формуле расчёта по методу пропускной способности величины полного сечения устройств и сооружений в месте подключения к сетям водоснабжения направлено на обеспечение права снабжающей организации получить плату за ресурс в максимально возможном объёме его потребления - существенное значение при этом имеют технические характеристики устройств и сооружений, посредством которых абонент получает ресурс.
Обстоятельства спора.
Водоканалом в присутствии абонента составлен акт обследования, в котором зафиксировано: (1) истечение срока поверки приборов учёта ХВС и ГВС; (2) сохранность целостности пломб на водомерных узлах (приборах учёта, фильтрах); (3) сведения о вновь установленных приборах учёта и соответствующих пломбах; (4) сведения о показаниях демонтированных и вновь установленных приборах учёта; (5) присоединение к стоякам ХВС и ГВС в месте и диаметром, указанными в контракте.
Водоканалом выполнен расчёт объёма водопотребления расчетным способом - за период с 06.07.2019 по 03.09.2019 по среднему потреблению, с 04.09.2019 по 03.10.2019 исходя из пропускной способности устройств и сооружений исходя из диаметра трубопровода и скорости движения воды по трубопроводу (пп. "б" пункта 16 Правил холодного водоснабжения и водоотведения).
Позиция суда кассационной инстанции - дело направлено на новое рассмотрение.
📌 Суды не дали оценку имеющимся в материалах дела
1️⃣ фотографиям и акту обследования систем ГВС и ХВС от 08.05.2020, представленным потребителем (ответчиком) в подтверждение того, что трубопровод, приходящий непосредственно на объект, имеет значительно меньший диаметр,
2️⃣ пояснениям управляющей организации, отрицающей факт отключения ответчика от ХВС и ГВС в период с 03.10.2019 по 08.05.2020 с целью осуществления сварочных работ,
3️⃣ представленным ответчиком в подтверждение довода о невозможности потребления воды из трубопровода большего диаметра.
📌 Наличие формальных оснований для применения расчётных методов определения объёма ресурса не исключает возможность заинтересованной стороны реализовать своё право приводить разумные доводы и представлять доказательства объёма фактического потребления или невозможности потребления в объёме, определённом с применением данных методов.
📌 Использование в формуле расчёта по методу пропускной способности величины полного сечения устройств и сооружений в месте подключения к сетям водоснабжения направлено на обеспечение права снабжающей организации получить плату за ресурс в максимально возможном объёме его потребления - существенное значение при этом имеют технические характеристики устройств и сооружений, посредством которых абонент получает ресурс.
Forwarded from BigpowerNews
«Россети Северный Кавказ» ждут от «Россетей» более 14,4 млрд руб для оплаты обязательств перед поставщиками ОРЭМ в 202l -2024гг.
Решение об этом в 2021 году должен принять совет директоров «Россетей».
Решение об этом в 2021 году должен принять совет директоров «Россетей».
Forwarded from СПГ channel
Что вы знаете о контрабанде нефти и нефтепродуктов? Да и контрабанда ли это?
С интересом послушали, как сейчас технически осуществляются поставки нефти из Венесуэлы. Познавательно...
https://youtu.be/V2KFIFvWuAw
С интересом послушали, как сейчас технически осуществляются поставки нефти из Венесуэлы. Познавательно...
https://youtu.be/V2KFIFvWuAw
YouTube
Блокировка Суэцкого канала/Контрабанда из Ирана и Венесуэлы/Российская нефть в Америке (ТЭК-ТОК 1)
Привет, друзья. Это ТЭК-ТОК и каждую неделю мы будем пилить тэк-токи о самых главных событиях в нефтегазовой отрасли. С нами вы быстро сориентируетесь в повестке — узнаете о новых тенденциях на мировых рынках, взаимосвязях между сырьевыми и валютными котировками…
Forwarded from RU_lio
ОПЕК понизила оценку роста спроса на нефть в 2021 году на 0,3 млн б/с
Ожидания роста мировой экономики в 2021 году повышены с момента прошлого заседания мониторингового комитета ОПЕК+ с 4,8% до 5,1%, однако "рано нюхать цветы", ведь этот прогноз может быть пересмотрен, заявил генеральный секретарь ОПЕК Мохаммед Баркиндо (https://t.iss.one/Ru_lio/12735).
По его словам, которые приводятся в пресс-релизе, этот прогноз окружен неопределенностями, включая распространение мутаций вируса COVID-19, неравномерное поступление вакцин, продолжение карантинов и начало третьих волн пандемии в разных странах, а также инфляционное давление.
"Более того, мы также видели, как фьючерсы на нефть впервые с середины января перешли в контанго, хотя они снова вернулись к бэквордации, когда рынки переварили блокировку Суэцкого канала", - сказал он.
Баркиндо заявил, что оценка мирового спроса на нефть в 2021 году будет незначительно пересмотрена и составит 5,6 млн баррелей в сутки (предыдущая - 5,9 млн б/с ).
"Существует также продолжающееся расхождение между первой и второй половиной 2021 года. Оценки на первое полугодие снова были скорректированы в сторону понижения, в основном из-за продолжения карантинов и новых ограничений во многих ключевых частях Европы. Напротив, перспективы спроса на нефть во втором полугодии оставались относительно стабильными, отражая ожидания более сильного восстановления экономики и положительного воздействия развертывания вакцинации", - говорится в заявлении.
Баркиндо отметил, что "по прогнозам, поставка нефти со стороны стран не-ОПЕК (отчет включает и страны, входящие в ОПЕК+ - ИФ) в 2021 году вырастет на 1 млн б/с по сравнению с 0,7 млн б/с, которые ожидались в ходе последнего заседания комитета (3 марта, а отчет ОПЕК был выпущен в середине марта), при этом прогноз поставок жидких углеводородов из США остался неизменным, предполагая рост на 0,16 млн б/с в 2021 году".
Ожидания роста мировой экономики в 2021 году повышены с момента прошлого заседания мониторингового комитета ОПЕК+ с 4,8% до 5,1%, однако "рано нюхать цветы", ведь этот прогноз может быть пересмотрен, заявил генеральный секретарь ОПЕК Мохаммед Баркиндо (https://t.iss.one/Ru_lio/12735).
По его словам, которые приводятся в пресс-релизе, этот прогноз окружен неопределенностями, включая распространение мутаций вируса COVID-19, неравномерное поступление вакцин, продолжение карантинов и начало третьих волн пандемии в разных странах, а также инфляционное давление.
"Более того, мы также видели, как фьючерсы на нефть впервые с середины января перешли в контанго, хотя они снова вернулись к бэквордации, когда рынки переварили блокировку Суэцкого канала", - сказал он.
Баркиндо заявил, что оценка мирового спроса на нефть в 2021 году будет незначительно пересмотрена и составит 5,6 млн баррелей в сутки (предыдущая - 5,9 млн б/с ).
"Существует также продолжающееся расхождение между первой и второй половиной 2021 года. Оценки на первое полугодие снова были скорректированы в сторону понижения, в основном из-за продолжения карантинов и новых ограничений во многих ключевых частях Европы. Напротив, перспективы спроса на нефть во втором полугодии оставались относительно стабильными, отражая ожидания более сильного восстановления экономики и положительного воздействия развертывания вакцинации", - говорится в заявлении.
Баркиндо отметил, что "по прогнозам, поставка нефти со стороны стран не-ОПЕК (отчет включает и страны, входящие в ОПЕК+ - ИФ) в 2021 году вырастет на 1 млн б/с по сравнению с 0,7 млн б/с, которые ожидались в ходе последнего заседания комитета (3 марта, а отчет ОПЕК был выпущен в середине марта), при этом прогноз поставок жидких углеводородов из США остался неизменным, предполагая рост на 0,16 млн б/с в 2021 году".
Telegram
RU_lio
Генеральный секретарь ОПЕК Мохаммад Баркиндо призвал страны ОПЕК+ к осторожности, несмотря на положительные изменения на нефтяном рынке, говорится в сообщении картеля по итогам заседания технического мониторингового комитета (JTC).
Перспективы глобального…
Перспективы глобального…
Forwarded from RU_lio
Цены на нефть снизились из-за опасений по поводу восстановления рынка после того, как альянс ОПЕК+ понизил свой прогноз роста спроса в 2021 году, но сокращение запасов нефти в США ограничило падение.
Франция на месяц вводит общенациональную изоляцию, закрывает школы и предприятия. Сейчас эпидемия намного опаснее, нежели осенью, предупредил президент Франции Эммануель Макрон в своем сегодняшнем выступлении. Это повышает беспокойства по поводу того, что Европа теряет контроль над пандемией. Конечно, это находит негативное отражение в котировках нефти.
Майский фьючерс на Brent, который экспирируется в среду, упал в цене на 1,25 доллара или 1,93% до 62,93 доллара за баррель
Франция на месяц вводит общенациональную изоляцию, закрывает школы и предприятия. Сейчас эпидемия намного опаснее, нежели осенью, предупредил президент Франции Эммануель Макрон в своем сегодняшнем выступлении. Это повышает беспокойства по поводу того, что Европа теряет контроль над пандемией. Конечно, это находит негативное отражение в котировках нефти.
Майский фьючерс на Brent, который экспирируется в среду, упал в цене на 1,25 доллара или 1,93% до 62,93 доллара за баррель
Forwarded from Сигналы РЦБ
🔦 Фокус недели #ФН
Сегодня
🔌🇷🇺 Энел Россия опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 2020 год #ENRU #Отчетность
2 апреля
🏦🇷🇺 Московская Биржа опубликует объем торгов за март #MOEX #ОбъемТоргов
5 апреля
🔌🇷🇺 Ленэнерго опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 2020 год #LSNG #Отчетность
7 апреля
🏦🇷🇺 Сбербанк опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 1 квартал 2021 года #SBER #Отчетность
Сегодня
🔌🇷🇺 Энел Россия опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 2020 год #ENRU #Отчетность
2 апреля
🏦🇷🇺 Московская Биржа опубликует объем торгов за март #MOEX #ОбъемТоргов
5 апреля
🔌🇷🇺 Ленэнерго опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 2020 год #LSNG #Отчетность
7 апреля
🏦🇷🇺 Сбербанк опубликует финансовую отчетность по РСБУ за 1 квартал 2021 года #SBER #Отчетность
Forwarded from РБК. Новости. Главное
Контейнеровоз Ever Given не сможет покинуть Суэцкий канал, пока идет расследование. Суммарный ущерб от блокировки Суэцкого канала из-за инцидента с контейнеровозом может составить около $1 млрд, сообщил глава администрации канала Усама Рабиа. Его подчиненные собираются учесть все расходы с первого дня инцидента на работу буксиров, дноуглубительных судов и другие мероприятия.
Ever Given блокировал движение по каналу в течение шести дней, сейчас судно отвели в Большое Горькое озеро, входящее в систему Суэцкого канала, где оно встало на временную стоянку для технического осмотра. Ране советник президента возложил вину за блокировку движения в канале на капитана Ever Given. По его словам, контейнеровоз развернулся и блокировал канал, потому что команда не смогла контролировать судно при сильном ветре.
Ever Given блокировал движение по каналу в течение шести дней, сейчас судно отвели в Большое Горькое озеро, входящее в систему Суэцкого канала, где оно встало на временную стоянку для технического осмотра. Ране советник президента возложил вину за блокировку движения в канале на капитана Ever Given. По его словам, контейнеровоз развернулся и блокировал канал, потому что команда не смогла контролировать судно при сильном ветре.
РБК
Ever Given задержат в Суэцком канале до окончания расследования
Как заявили в администрации канала, сумма ущерба от его блокировки может достигнуть $1 млрд. Там уточнили, что расследование инцидента займет не меньше недели
Forwarded from Самарский проводник и трубач
Правительство РФ рассматривает возможность расширения программы модернизации коммунальной инфраструктуры со степенью износа более 60% за счет привлечения средств из Фонда национального благосостояния. Пора готовить документы? https://realty.ria.ru/20210331/zhkkh-1603672732.html
Недвижимость РИА Новости
Хуснуллин предложил использовать средства ФНБ для модернизации сетей ЖКХ
Правительство РФ рассматривает возможность расширения программы модернизации коммунальной инфраструктуры со степенью износа более 60% (программа "60+"), в том... Недвижимость РИА Новости, 31.03.2021
Forwarded from СМАРТЛАБ
Новости компаний — обзоры прессы перед открытием рынка
👉Акции разворачивают доходом к инвесторам. ЦБ предлагает не облагать налогом дивиденды по бумагам, находящимся на ИИС
👉Брокерам подтягивают резервы. ЦБ борется за устойчивость профучастников
👉Банки лишились антикризисных льгот по проблемным кредитам бизнесу
👉Арктическим ТЭС начислят северные. Электростанциям в экстремальной климатической зоне помогут рублем
👉Этот бесплатный, бесплатный «Мир». Как НСПК зарабатывает на пополнении карт
👉Минфин сыграл на ставке. Доходности ОФЗ с постоянным купоном доросли до госбанков
https://smart-lab.ru/blog/news/687232.php
#irao #hydr
👉Акции разворачивают доходом к инвесторам. ЦБ предлагает не облагать налогом дивиденды по бумагам, находящимся на ИИС
👉Брокерам подтягивают резервы. ЦБ борется за устойчивость профучастников
👉Банки лишились антикризисных льгот по проблемным кредитам бизнесу
👉Арктическим ТЭС начислят северные. Электростанциям в экстремальной климатической зоне помогут рублем
👉Этот бесплатный, бесплатный «Мир». Как НСПК зарабатывает на пополнении карт
👉Минфин сыграл на ставке. Доходности ОФЗ с постоянным купоном доросли до госбанков
https://smart-lab.ru/blog/news/687232.php
#irao #hydr
smart-lab.ru
Новости компаний — обзоры прессы перед открытием рынка
Акции разворачивают доходом к инвесторам. ЦБ предлагает не облагать налогом дивиденды по бумагам, находящимся на ИИС ЦБ готов избавить
Forwarded from Экология Поморья. Северо-Запад
Реклама – только экологичных автомобилей! ☝🏻
Кампания под таким девизом проходит во Франции. Все дело в том, что французское отделение WWF провело исследование рекламного продвижения внедорожников (эти машины сильнее всех прочих загрязняют окружающую среду)💪🏻
Эксперты WWF отметили, что в 2019 г. представители французской автомобильной индустрии потратили на рекламу €4,3 млрд, из них €1,8 млрд на рекламу больших машин, и только €1,2 млрд — легковых автомобилей. Таким образом, 42% рекламных бюджетов шло на продвижение внедорожников. Инвестиция брендов в каждый купленный автомобиль этой категории составила €2300.
Каждый день 2019 г. по французскому телевидению шло 3 часа 50 минут рекламы внедорожников. При этом продолжительность роликов, посвященных безопасности на дороге, за тот же период составила менее трех минут. Объем рекламы больших автомобилей в печатной прессе ежедневно равняется 18 страницам.
- Несмотря на социальные и экологические последствия от езды на внедорожниках, а также мобилизацию правительства, которое в 2022 г. введет налог на покупку транспортных средств весом больше 1,8 тонны, большие автомобили продолжают занимать лидирующие позиции. Сначала они загромоздили наши улицы, а теперь заполнили рекламное пространство в ущерб транспорту будущего, — сказала президент французского WWF Изабель Отисье.
Организация также выделила несколько стереотипов, которые используются при продвижении внедорожников. Например, большие автомобили позиционируются как более безопасные, однако это не так: водители таких машин на 10% вероятнее попадут в аварию. Риск смерти пешехода при подобном столкновении вырастает в два раза. Также в рекламных кампаниях часто подчеркивается связь внедорожников с природой. Правда, не та, что есть на самом деле. Никто не говорит, что в 2019 г. внедорожники стали вторым по величине источником выбросов углекислого газа во Франции. Зато показывают, как красиво внедорожник едет по проселочным дорогам.
Экологи предложили автоконцернам пересмотреть рекламную политику и направить рекламные бюджеты на продвижение легких и выделяющих меньше вредных веществ автомобилей.
Подобные исследования в России не проводились. Но, судя по результатам проб, ключевым источником загрязнения воздух в Архангельской области также служат автомобили.
@ecolog29
Кампания под таким девизом проходит во Франции. Все дело в том, что французское отделение WWF провело исследование рекламного продвижения внедорожников (эти машины сильнее всех прочих загрязняют окружающую среду)💪🏻
Эксперты WWF отметили, что в 2019 г. представители французской автомобильной индустрии потратили на рекламу €4,3 млрд, из них €1,8 млрд на рекламу больших машин, и только €1,2 млрд — легковых автомобилей. Таким образом, 42% рекламных бюджетов шло на продвижение внедорожников. Инвестиция брендов в каждый купленный автомобиль этой категории составила €2300.
Каждый день 2019 г. по французскому телевидению шло 3 часа 50 минут рекламы внедорожников. При этом продолжительность роликов, посвященных безопасности на дороге, за тот же период составила менее трех минут. Объем рекламы больших автомобилей в печатной прессе ежедневно равняется 18 страницам.
- Несмотря на социальные и экологические последствия от езды на внедорожниках, а также мобилизацию правительства, которое в 2022 г. введет налог на покупку транспортных средств весом больше 1,8 тонны, большие автомобили продолжают занимать лидирующие позиции. Сначала они загромоздили наши улицы, а теперь заполнили рекламное пространство в ущерб транспорту будущего, — сказала президент французского WWF Изабель Отисье.
Организация также выделила несколько стереотипов, которые используются при продвижении внедорожников. Например, большие автомобили позиционируются как более безопасные, однако это не так: водители таких машин на 10% вероятнее попадут в аварию. Риск смерти пешехода при подобном столкновении вырастает в два раза. Также в рекламных кампаниях часто подчеркивается связь внедорожников с природой. Правда, не та, что есть на самом деле. Никто не говорит, что в 2019 г. внедорожники стали вторым по величине источником выбросов углекислого газа во Франции. Зато показывают, как красиво внедорожник едет по проселочным дорогам.
Экологи предложили автоконцернам пересмотреть рекламную политику и направить рекламные бюджеты на продвижение легких и выделяющих меньше вредных веществ автомобилей.
Подобные исследования в России не проводились. Но, судя по результатам проб, ключевым источником загрязнения воздух в Архангельской области также служат автомобили.
@ecolog29
