Несмотря на то, что производители нефти в США в настоящее время используют наименьшее количество буровых установок за более чем полтора года, добыча в Америке в сентябре достигнет 13 млн баррелей в сутки, по оценкам Rystad Energy.
(рост сейчас идёт не за счёт увеличения числа буровых, а из-за роста производительности добычи на них)
Управление энергетической информации (EIA) США даёт более обобщённый прогноз: добыча нефти составит в среднем по году в 2023-м 12,78 млн баррелей в сутки и 13,16 млн баррелей в сутки в 2024 году.

Северная и Южная Америка сейчас активно наращивают добычу, компенсируя искусственное снижение добычи картелем ОПЕК+. США, Канада, Бразилия, Гайана и др. страны в 2023 году совокупно увеличили добычу на 2 млн баррелей в сутки. Постепенно обе Америки становятся альтернативой ОПЕК+. Впереди ещё рост добычи нефти в Суринаме и Аргентине (с выходом на пик – по 1,2 млн баррелей в сутки у каждой из стран).

💸Цены на нефть и нефтепродукты растут во всем мире, но в Болгарии, по мнению Центра изучения демократии, в росте цен виноват ЛУКОЙЛ.

🛑На самом деле в Болгарии ЛУКОЙЛ откровенно штормит. Говорить о стабильности не приходится. Власти Болгарии в сентябре 2023 г. отобрали Портовый терминал (ПТ) Росенец у компании Лукойл нефтохим Бургас.
Это при том, что хотя Болгария входит в список недружественных стран, экспорт нефти на НПЗ ЛУКОЙЛ в г. Бургасе разрешен.

❗️В августа 2023 г. власти Болгарии решили сформировать группу по координации действия государства по переводу нефтеперерабатывающего завода(НПЗ) ЛУКОЙЛ Нефтохим Бургас на переработку нероссийской нефти.

🔻Отъем активов кардинально поменял систему работы ЛУКОЙЛа. Перевод на нероссийскую нефть усугубит ситуацию, нарушив технологический цикл добычи и переработки нефти ЛУКОЙЛа.

➡️ Читать статью ⬅️

Казахстан просит у России увеличить поставки бензина в октябре в 3 раза - с 40 тыс. тонн до 110 тыс. тонн.

Минэнерго Казахстана объясняет возросшие потребности в топливе плановым ремонтом на Атырауском НПЗ. Однако очевидно, что казахи, испытывающие хронический дефицит нефтепродуктов на внутреннем рынке, который летом усугубился до предела из-за аварий на МАЭК, решили воспользоваться запретом на экспорт топлива из России.

Но эмбарго, введённое российским правительством с 21 сентября, может привести к скоплению дизеля внутри страны и дефициту бензина. Выход из нефти юралс при глубокой переработке идет в соотношении 1:3,5. Вроде бы бензина залейся, но расход! Не решив до конца с ценообразованием за ближайшие две недели (а наши нефтеолигархи люди упертые) все возможные хранилища для ДТ-5 в стране будут заполнены и НПЗ остановятся.

В таких условиях уже сейчас можно начинать делать исключения для «дружественных» стран. Вполне вероятно, что переговоры об исключении из общего эмбарго может инициировать Турция, которая остаётся одним из крупнейших покупателей российского дизеля и сильно зависит от таких поставок. Другим рынком, который сильно зависит от российских поставок является Бразилия, однако здесь меньше взаимных межправительственных интересов, т.к. скоро предстоят выборы и возможная смена курса.

Штаты резко наращивают экспорт в Азию.

Поставки энергоугля из США в страны АТР в этом году достигли максимума за пять лет. По данным Kpler, общий экспорт вырос на 20% год к году до 22,5 млн тонн. В относительных числах самый большой прирост в поставках в регионе тоже пришелся на США – у Индонезии экспорт вырос всего на 15,7%.

Получается забавный парадокс. Выработка электроэнегии на угле в Штатах стабильно падает, так как надо быть зеленее. Но экспорт того самого "грязного топлива" под зеленую повестку явно не подпадает.

В целом на рынок Азии приходится почти половина от всех угольных поставок Штатов. В Индию идет 31% поставок, в Японию – 5,7%, 4,8% – в Китай, еще 2,5% – в Корею. На рынок Европы приходится более четверти экспорта: 14% идет в Нидерланды, по 4% – в Германию и Испанию. Оставшиеся доли – в Египет, Марокко и Доминиканскую Республику.

Общая картина по экспорту угля за 2020 год. В целом, за это время ситуация сильно не изменилась. Разве что стрелочку из России в Европу мысленно перерисовываем в Индию.

Можно запустить пиролиз дизеля. И тем самым решить с ним вопрос. Кстати, кроме Китая, этим никто не занимался. Можем быть пионерами в эксплуатации.

Пы.Сы. При пиролизе из дизеля можно получить (!) бензин!

https://t.iss.one/neftegram/2293

#нампишут

Нужна обязательная доля направления добытой нефти на Российские НПЗ, 60, 65% и каждый год ее поднимать. Завязать % переработанной нефти с налогом на прибыль. Не перерабатываешь нефть - плати налог на прибыль 70-80%.

По оценкам АКРА, рентабельность РусГидро превышает средний для российской генерации уровень.
По результатам 2022 года рентабельность компании по FFO до чистых процентных платежей и налогов составила 22%.
АКРА ожидает, что в 2023–2025 годах уровень рентабельности компании будет сопоставим со значениями данного показателя за последние годы.
Высокую рентабельность бизнеса энергохолдинга обеспечивает текущее ценообразование в энергетике, отмечает рейтинговое агентство.

28 сентября 2023 г. в Государственной Думе пройдет заседание Экспертного совета по ЖКХ при Комитете ГД по строительству и ЖКХ, под руководством председателя Экспертного совета, исполнительного директора Ассоциации предприятий сферы ЖКХ «Обьединенный Жилищно-Коммунальный Совет» Ирины Булгаковой.

📌 К участию в заседании приглашены Депутаты профильного Комитета ГД, Минстрой России, члены Экспертного совета по ЖКХ.

➡️ В рамах заседания планируется обсуждение:

🔹 Результатов деятельности Рабочей группы по решению вопросов совершенствования системы управления жилищным фондом и повышения эффективности ее регулирования;

🔹 Концепции развития жилищного законодательства в сфере управления многоквартирными домами и иными объектами жилой недвижимости;

🔹 Предложений по внесению изменений в жилищное законодательство в части регулирования деятельности ТСЖ;

🔹 Новых и развивающихся технологий как основы для прогноза возможных изменений в ландшафте киберугроз;

🔹 Мер по стимулированию установки общедомовых приборов учета.

#экспертныйсоветЖКХ

Нужна пошлина на серый экспорт 120% от суммы демпфера.

https://t.iss.one/oilfly/21230

Ежегодно в России строят десятки тысяч километров ЛЭП. Эта инфраструктура нужна для решения стратегических задач, повышения надежности энергосистем, подключения новой генерации. А еще для технологического присоединения к сетям новых потребителей. И вот тут начинается самое интересное: как пишут сегодня «Ведомости», такие энергообъекты загружены в лучшем случае на 25‒35%.

Все упирается в существующую в отрасли систему планирования, которая «танцует» от заявок потребителя. Энергокомпании должны выполнить техприсоединение в полном объеме, «встроив» соответствующие проекты в свои инвестпрограммы. Цена вопроса– 643 млрд рублей за последние 10 лет только в разрезе «Россетей», а есть и другие игроки рынка. Клиент потом может нарастить потребление, а может передумать. Эксплуатация, вопрос окупаемости проектов – это не его забота.

В итоге получается странная ситуация. В отрасли много задач, о чем в той же статье прямо говорит зампред комитета по экономполитике Совфеда Юрий Федоров. Но строятся сети под клиента, который сам не уверен в том, что они нужны. Ответственность за заявку с его стороны отсутствует.

Электросетевой комплекс с учетом своей специфики не может работать со 100%-ной загрузкой. Необходим резерв мощности. Но объемы резервов, существующие сейчас в России, непозволительно высоки, говорят опрошенные газетой эксперты. Поэтому обсуждается применение в сетях принципа «take or pay», который в других сферах вполне активно используется. Вопрос прорабатывают профильные ведомства. Решение должно быть уже скоро.

Биржевая стоимость топлива в РФ после введения запрета на экспорт бензина и дизтоплива окончательно вернулась к росту. Так, Аи-92 и Аи-95 подорожали на 2% и 1,3%, но все еще находятся на уровнях конца весны — начала лета. В ряде регионов РФ сохраняется возникший в первые недели сентября дефицит топлива. Участники рынка и эксперты связывают коррекцию цен с ростом спроса на подешевевший товар и ожиданием скорого снятия запрета на экспорт, который, по мнению нефтяников, не может продлиться долго без ущерба для нефтепереработки.

«НОВАТЭК» построит на Гыдане десять кустов скважин

📍Главгосэкспертиза России дала разрешение на строительство объектов добычи на Геофизическом нефтегазоконденсатном месторождении полуострова Гыдан в Тазовском районе ЯНАО, сообщила пресс-служба ведомства. Месторождение является ресурсной базой для проекта «НОВАТЭКа» «Арктик СПГ-1».

💬 «Проект очередного этапа разработки Геофизического месторождения включает строительство десяти кустов скважин, а также размещение трасс газопроводов-шлейфов, по которым продукция скважин будет доставляться до установки комплексной подготовки газа», – сообщил главный эксперт проекта Евгений Рябчиков.

#НОВАТЭК #газодобыча

«Отрасль ЖКХ требует в 10 раз больше инвестиций – порядка 5 триллионов рублей. Для этого нужно снизить ставку для компаний-инвесторов до 3-5%. Это возможно только благодаря государственному субсидированию», – отметил генеральный директор ПАО «Т Плюс» Александр Вилесов на конгрессе «Российской недели ГЧП».

Из интервью Игоря Тонковидова:

• 142 млн тонн нефти - перевезено с момента старта арктических добычных проектов ("Газпром нефть", "Лукойл"). В прошлом году - 13,5 млн тонн.

• 12% - доля "Совкомфлота" в перевозках российской нефти и газа. "С учетом имеющихся инвестиционных планов рассчитываем эту долю увеличивать".

• Флот компании - это порядка 100 крупнотоннажных танкеров. Есть большой заказ на верфи "Звезда", также рассматривается возможность покупки судов.

• $500-600 млн - средний объем ежегодной инвестпрограммы.

• Компания готова обеспечить флотом весь объем СПГ, нефти и нефтепродуктов, который российские компании направят с Северо-Запада в Восточную Азию по Севморпути.

• В этом году запланировано 20 транзитных рейсов (16 уже завершились). Это порядка 2 млн тонн грузов.

• Санкции ограничили количество судов, вывозящих нефть из российских портов - в этом сегменте ставки фрахта на премиальном уровне. Тенденция сохранится в ближайший год или даже несколько лет. Кроме того, в среднесрочной перспективе сохранится дефицит танкеров из-за перестройки маршрутов.

На Маяковской ТЭС «Интер РАО» в Калининградской энергосистеме успешно испытали отечественную систему регулирования ГТУ с турбиной GE.
На ТЭС установлены две газовые турбины PG6111 (FA), производством которых по лицензии General Electric до начала СВО на Украине занималось ООО «Русские газовые турбины» (СП «Интер РАО» и GE). В июне стало известно, что GE прекратило обслуживание газовых турбин в России после введения расширенных санкций США.
На одной из турбин электростанции была проведена модернизация системы регулирования ГТУ, в рамках которой впервые на ТЭС энергосистемы региона был внедрен отечественный аналог регулирующего оборудования вместо программно-технического комплекса импортного производства. Отечественными аналогами заменены как аппаратная (контроллеры, сетевые элементы, операторские станции), так и программная часть системы автоматического управления, переведенная на ПО российской разработки на базе Linux.
По информации СО, в ходе испытаний «система регулирования показала устойчивую работу».

Индия рассматривает возможность инвестирования в Северный морской путь

На 8-м Восточном экономическом форуме Индия и Россия достигли соглашения о расширении использования Восточного морского коридора (ЕМС) между российским Владивостоком и индийским Ченнаи. Кроме того, было подписано соглашение о подготовке индийских моряков к работе в сложных полярных и арктических водах в престижном российском морском институте имени адмирала Невельского, расположенном во Владивостоке.
В связи с этим, Индии целесообразно рассмотреть возможность использования Северного морского пути (СМП) для развития торговли между Азией и Европой, выходя за пределы Восточного морского коридора Ченнаи-Владивосток.
СМП предлагает значительно более короткий маршрут по сравнению с Суэцким каналом, что может сократить путь от Ченнаи до Роттердама на 10-20 процентов. Это позволит сэкономить от 8 до 12 дней или даже больше.
Для успешного функционирования СМП необходимо в первую очередь инвестировать в морскую инфраструктуру. Это подразумевает развитие и модернизацию терминальных мощностей в восточных и северных регионах России для обработки увеличивающегося судоходства, а также инвестирование в терминальные мощности на стратегических узлах маршрута СМП в России. Потенциальными объектами могут быть Мурманский порт, Архангельск, Норильск, Северодвинск, Тикси, Сабетта, Диксон, Певек, Нарьян-Мар и Якутск. Кроме того, возможно рассмотреть возможность приобретения индийскими компаниями нескольких судов ледового класса для эффективного плавания в арктических водах. Альтернативным вариантом является сотрудничество с российскими судостроительными компаниями для использования их опыта, технических ноу-хау и знаний при строительстве таких судов внутри страны.