Просто в Техасе (как и в России) не читают китайскую прессу в силу дефицита грамотных и неангажированных китаистов.

Китай запускает кампанию по увеличению производства зерна.

🇨🇳 Китайская Угроза

Вроде бы удивляться нечему. Но до сих пор удивляет мудиловская российская пропаганда, которая готова только уныло обсирать противников, вместо того, чтобы бы сделать хотя бы элементарный анализ истинных причин.

Такого дешевого и смердящего поноса даже при советах не было. К США относились как к серьезной силе, требующей серьезной аналитики.

А тут Йеллен только разве жидовкой не обозвали.

Ну, давай, если ты такой смелый, покритикуй российскую власть, что она, в отличие от Йеллен, которая «Ставит под вопрос само выживание американского бизнеса», сдала весь рынок задарма китайцам без борьбы за выживание российской бизнеса. Вот мы все тогда дружно и посмеемся над твоим петросяновским юморком.

И этого «медиа-эксперта» постоянно нам пихают на центральных каналах. Чувак даже тридцать рублей в АП и тридцать юаней в китайском посольстве не отрабатывает. Но место проживания выбрал в Гонконге, а не в каком-нибудь китайском задрищенске 😁

🇨🇳 Китайская Угроза

Терзают меня смутные сомнения, что вьетнамцы нас перегонят 😁

Вьетнам хочет построить высокоскоростную железную дорогу.

Вьетнам планирует построить высокоскоростную ж/д протяженностью 1545 км, стоимость которой может составить 72 миллиарда долларов, или 17% от его ВВП.

Временные рамки не объявлены, но план будет представлен парламенту на утверждение в этом году.

«Железнодорожная отрасль Китая является самой развитой в мире, и Вьетнам хочет перенять данный опыт, особенно с точки зрения технологий, мобилизации финансовых ресурсов и управленческого опыта», - говорится в заявлении правительства.

Вьетнам и Китай подписали десятки соглашений о сотрудничестве, в том числе в области железных дорог, во время визита в Ханой председателя КНР Си Цзиньпина в декабре.

🇨🇳 Китайская Угроза

У посла Моргулова всё хорошо.

🇨🇳 Китайская Угроза

Максим Соколов: «Инвестициям, компетенциям и рабочим местам в российском автопроме необходима защита» ​

Зарубежные автопроизводители реализуют в России программу масштабной ценовой экспансии. Продажи легковых автомобилей в самом Китае в прошлом году превысили 26 млн. штук, что позволяет их брендам за счет эффекта масштаба предоставлять долгосрочные и практически неограниченные по размеру скидки на внешних рынках, включая и российский.

Могу привести пример одного из популярных в России китайских полноразмерных внедорожников, скидка на который в один из недавних периодов составляла 900 тысяч рублей, что в три раза выше среднего размера утильсбора.

АВТОВАЗ, закрывая более трети российского рынка в штуках, финансово контролирует долю лишь чуть более 9%. Это значит, что оставшиеся 90% денежных средств просто вымываются из России за рубеж, туда, где создается добавленная стоимость, где работают иностранные инженеры, рабочие, поставщики компонентов.

В сегменте грузовиков ситуация не менее печальна – первое место в количественном и в денежном выражении уже несколько месяцев удерживает китайский производитель.

Сложившаяся ситуация представляет реальную угрозу не только развитию, но и стабильному существованию отечественного автопрома и компонентной отрасли в среднесрочной перспективе. Только в промышленной кооперации с АВТОВАЗом сегодня занято более 500 тысяч человек в центральных регионах страны.

Без эффективных механизмов стимулирования иностранных автопроизводителей к инвестициям в развитие локальных производств деньги продолжат вымываться из экономики России.

🇨🇳 Китайская Угроза

Доброе утро.

🇨🇳 Китайская Угроза

Кашгар (Синьцзян) под гнетом китайцев.

🇨🇳 Китайская Угроза

Си Цзиньпин протянул Тайваню руку дружбы, предлагая мирный путь воссоединения.

В России практически не привлек внимание визит в Китай бывшего главы Тайваня и бывшего председателя Гоминьдана Ма Инцзю, который возглавил делегацию из 20 тайваньских студентов.

Высокий статус делегации был подтвержден личной встречей Ма и студентов с Си Цзиньпином.

Выступление Си было очень дружелюбным.

Соотечественники с обеих сторон - китайцы; нет обиды, которую нельзя было бы разрешить, нет вопроса, который нельзя было бы обсудить, и нет силы, которая могла бы разлучить нас. Расстояние пролива не препятствует родству между соотечественниками.

Различные политические системы не меняют объективного факта принадлежности обеих сторон к одной стране, одной нации. Внешнее вмешательство не может заблокировать историческую тенденцию к воссоединению.

Китайская нация и цивилизация пережили тысячи лет превратностей и лишений, но при этом непрестанно процветали благодаря общей вере в то, что наша территория неделима, наше государство не должно погрузиться в хаос, наша нация не должна быть раздроблена, а наша цивилизация не должна быть прервана.

Соотечественники с обеих сторон надеются на мир и гармонию у себя дома, а для этого необходимо содействовать мирному развитию отношений по обе стороны пролива.

До тех пор, пока нация не разделена и признается, что обе стороны являются китайцами, частью одной семьи, соотечественники с обеих сторон могут сесть за стол переговоров, укреплять взаимопонимание, укреплять доверие, разрешать противоречия и искать точки соприкосновения.

Мы предпримем более решительные меры для активного содействия обменам, взаимодействию и интеграции между обеими сторонами, укреплять доверие во взаимодействиях и способствовать духовному единству.

🇨🇳 Китайская Угроза

Масштабные государственные субсидии Китая делают невозможным конкуренцию с его производителями.

Объем субсидий Китая в три-девять раз превышает объем субсидий других стран, таких как США или Германия, говорится в исследовании Кильского университета (Германия).

Пекин в значительной степени субсидирует свою отечественную промышленность, особенно в таких секторах, как зеленые технологии, электромобили или ветроэнергетика.

Одним из основных бенефициаров является производитель электромобилей BYD. Это значительно расширяет как технологические, так и производственные мощности BYD, а также его растущую конкурентоспособность.

Государственные субсидии широко распространены в Китае: более 99% зарегистрированных на бирже компаний получили прямые государственные субсидии в 2022 году.

В сочетании с другими мерами поддержки, такими как льготный доступ к критически важному сырью, принудительная передача технологий иностранными инвесторами и благоприятный режим при государственных закупках и административных процедурах, китайские компании быстро заполнили ниши в различных секторах зеленых технологий, доминируя на китайском рынке и все чаще проникая на рынки ЕС.

В последние годы Китай превратился в ведущего мирового производителя в солнечной энергетике и аккумуляторах. Страна явно стремится достичь аналогичного лидерства в других секторах зеленых технологий, включая электромобили и ветряные турбины.

В настоящее время производитель электромобилей BYD получает особенно высокие субсидии. Прямые субсидии составили примерно 220 миллионов евро в 2020 году, увеличившись до 2,1 миллиарда евро в 2022 году.

Ведущие китайские поставщики ветряных турбин, такие как Goldwing и Mingyang, также получают значительную выгоду от государственных субсидий. В случае с Mingyang субсидии увеличились с 20 миллионов евро в 2020 году до 52 миллионов евро в 2022 году.

Авторы рекомендуют Европейскому Союзу вступить в переговоры с правительством Пекина в связи с недавно начатым разбирательством по борьбе с субсидиями на импорт электромобилей из Китая, направленным на то, чтобы убедить Китай отменить субсидии, особенно вредные для ЕС.

🇨🇳 Китайская Угроза