На 74.ru вышло интервью Александра Кретова и там прекрасный вопрос и не менее прекрасный ответ
— Почему Александр Аристов вышел из бизнеса?
— Александр Михайлович больше не участвует в компании ни как собственник, ни в оперативном управлении.
Вопрос был не об участии, а о том почему .... скажите честно или придумайте причину. Например, что здоровье подводит, надоело всем угождать, деменция или что-то еще, но не сливайтесь вы так глупо по ерунде.
— Почему Александр Аристов вышел из бизнеса?
— Александр Михайлович больше не участвует в компании ни как собственник, ни в оперативном управлении.
Вопрос был не об участии, а о том почему .... скажите честно или придумайте причину. Например, что здоровье подводит, надоело всем угождать, деменция или что-то еще, но не сливайтесь вы так глупо по ерунде.
Несправедливо скромно челябинские медиа уделили внимание недавно ставшему депутатом ЗСО Олегу Герберу. А ведь тут есть над чем подумать. Фигура Олега Викторовича, и, собственно, само попадание в ЗСО весьма интересны для анализа политических процессов протекающих в регионе.
Ни для кого не секрет, что Олег Гербер входит в очень узкий круг лиц наиболее приближенных к губернатору области Алексею Текслеру, наряду с Виктором Маминым и ещё парой-тройкой лиц норильско-энергетической диаспоры. Собственно, и сам Олег Викторович нескромно именует себя человеком губернатора.
На уровне слухов витает информация о том, что Олег Гербер, Виктор Мамин и Ирина Текслер чуть ли не "сидели за одной партой" в школьные годы. Подогревают эти слухи немногочисленные сотрудники ОТВ, ставшие свидетелями весьма тёплого расположения Ирины Николаевны к Олегу Викторовичу.
Необходимо отметить, что Олег Гербер прибыл в Челябинскую область в числе первых соратников, тогда ещё ВРИО губернатора с прицелом на пост политического вице-губернатора. Но, то ли в АП кандидатура не прошла согласование, то ли напугавшее бремя ответственности за сложный пучок политических процессов в регионе не позволили занять Олегу Герберу этот, далеко не синекурный пост.
Тем не менее, в канун выборов ЗСО и выдвижения Олега Гербера, ни у кого не оставалось сомнений о возможной кандидатуре сменщика патриарха Челябинской политики на посту председателя ЗСО.
И вот тут начинается самое интересное. Неожиданно, главным оппонентом Олега Гербера выступил мастер политического бурлеска, политический вице-губернатор Анатолий Векшин. Так и не став "своим" в узком круге приближенных к губернатору, азартный игрок, не прощающий необоснованные выпады в свой адрес, просто не мог допустить аппаратное усиление Олега Гербера, имевшего неосторожность в неформальной обстановке высказываться критически в адрес политического блока и лично Анатолия Андреевича.
"Наевшись гороху" в Мурманской области, где взаимодействие с местным парламентом превращалось в позиционную войну, Анатолий Векшин очень грамотно разыграл партию формирования нового ЗСО. Сначала поддержал лояльного себе лично главу Южноуральска Александра Лазарева на выдвижение, а потом и на должность первого заместителя председателя ЗСО.
Олегу Герберу же весьма изящно "подрезал крылья" убедив выдвигаться по Коркинскому округу, где ресурсное обеспечение выборов, в силу наличия ключевого актива, брало на себя РМК. На минуточку, территорию традиционно считающейся вотчиной Гартунга и партии СР! Шансов "проскочить" с красивым результатом достойным будущего председателя ЗСО по Коркинскому округу не было никаких, от слова совсем. Что и подтвердили результаты голосования.
Что мы имеем в итоге?
"Хромой утке" из ближайшего окружения губернатора в борьбе за кресло председателя ЗСО противопоставлен успешный в прошлом глава, авторитетный в местных элитах и среди жителей региона, первый заместитель председателя ЗСО Александр Лазарев.
Ну, не красивая ли партия сыграна, друзья?!
P.S. Интересно, кто следующий кандидат на профилактику нелестной риторики в адрес демиурга?
Ни для кого не секрет, что Олег Гербер входит в очень узкий круг лиц наиболее приближенных к губернатору области Алексею Текслеру, наряду с Виктором Маминым и ещё парой-тройкой лиц норильско-энергетической диаспоры. Собственно, и сам Олег Викторович нескромно именует себя человеком губернатора.
На уровне слухов витает информация о том, что Олег Гербер, Виктор Мамин и Ирина Текслер чуть ли не "сидели за одной партой" в школьные годы. Подогревают эти слухи немногочисленные сотрудники ОТВ, ставшие свидетелями весьма тёплого расположения Ирины Николаевны к Олегу Викторовичу.
Необходимо отметить, что Олег Гербер прибыл в Челябинскую область в числе первых соратников, тогда ещё ВРИО губернатора с прицелом на пост политического вице-губернатора. Но, то ли в АП кандидатура не прошла согласование, то ли напугавшее бремя ответственности за сложный пучок политических процессов в регионе не позволили занять Олегу Герберу этот, далеко не синекурный пост.
Тем не менее, в канун выборов ЗСО и выдвижения Олега Гербера, ни у кого не оставалось сомнений о возможной кандидатуре сменщика патриарха Челябинской политики на посту председателя ЗСО.
И вот тут начинается самое интересное. Неожиданно, главным оппонентом Олега Гербера выступил мастер политического бурлеска, политический вице-губернатор Анатолий Векшин. Так и не став "своим" в узком круге приближенных к губернатору, азартный игрок, не прощающий необоснованные выпады в свой адрес, просто не мог допустить аппаратное усиление Олега Гербера, имевшего неосторожность в неформальной обстановке высказываться критически в адрес политического блока и лично Анатолия Андреевича.
"Наевшись гороху" в Мурманской области, где взаимодействие с местным парламентом превращалось в позиционную войну, Анатолий Векшин очень грамотно разыграл партию формирования нового ЗСО. Сначала поддержал лояльного себе лично главу Южноуральска Александра Лазарева на выдвижение, а потом и на должность первого заместителя председателя ЗСО.
Олегу Герберу же весьма изящно "подрезал крылья" убедив выдвигаться по Коркинскому округу, где ресурсное обеспечение выборов, в силу наличия ключевого актива, брало на себя РМК. На минуточку, территорию традиционно считающейся вотчиной Гартунга и партии СР! Шансов "проскочить" с красивым результатом достойным будущего председателя ЗСО по Коркинскому округу не было никаких, от слова совсем. Что и подтвердили результаты голосования.
Что мы имеем в итоге?
"Хромой утке" из ближайшего окружения губернатора в борьбе за кресло председателя ЗСО противопоставлен успешный в прошлом глава, авторитетный в местных элитах и среди жителей региона, первый заместитель председателя ЗСО Александр Лазарев.
Ну, не красивая ли партия сыграна, друзья?!
P.S. Интересно, кто следующий кандидат на профилактику нелестной риторики в адрес демиурга?
За время болезни Натальи Петровны ускорился процесс растаскивания администрации Челябинска по углам. Конфетно-букетный период на площади Революции,2 не был продолжительным, а тут еще коронавирус всех подкосил и обострил противоречия. Никто никогда не думал, что там все хорошо, но «Группа Котовой» разваливается изнутри.
Саша Егоров по сей день сидит без дела, его главным ресурсом получения дохода должны были стать остановки общественного транспорта, но региональный минтранс отложил введение маршрутной сети на целый год по понятным причинам. Тут отдельная тема для разговора, как там ЮУрГУ вдруг не успели провести всю работу.
Мы писали о системе, при которой открыть или изменить маршрут общественного транспорта можно только при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов. Егоров теперь уже не спеша продолжает менять остановки и ставит своей задачей утопить дорожное хозяйство города в медийных скандалах, так как организация остановок непосредственно сталкивается с дорожниками и другим заместителем главы города Максимом Куляшовым.
Максим Куляшов, имея хорошую крышу, прекрасно себя чувствует и ему все эти комариные укусики по медийке не страшны. Он человек силовой системы, которая соперников убирает менее публичными методами, и поэтому сосредоточен на борьбе с Александром Астаховым – представителем Бориса Видгофа на городском хозяйстве.
По нашей информации в кабинете Астахова на потолке следы царапин от короны, а потолки в его кабинете высокие. Именно эти регалии позволяют ему почти вслух говорить, что идет поиск на замену Егорову, который всех достал.
Самое прекрасное во всей этой борьбе за место под солнцем, что пока эти трое воюют друг с другом в стороне остается истинный дирижер процесса - Владимир Шамне, изображая из себя равноудаленного от всех наблюдателя. Шамне удачно деньгами заткнул всех критиков своей работы после майской атаки и возродил идею введения должности первого зама главы города, которую и желает занять.
Саша Егоров по сей день сидит без дела, его главным ресурсом получения дохода должны были стать остановки общественного транспорта, но региональный минтранс отложил введение маршрутной сети на целый год по понятным причинам. Тут отдельная тема для разговора, как там ЮУрГУ вдруг не успели провести всю работу.
Мы писали о системе, при которой открыть или изменить маршрут общественного транспорта можно только при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов. Егоров теперь уже не спеша продолжает менять остановки и ставит своей задачей утопить дорожное хозяйство города в медийных скандалах, так как организация остановок непосредственно сталкивается с дорожниками и другим заместителем главы города Максимом Куляшовым.
Максим Куляшов, имея хорошую крышу, прекрасно себя чувствует и ему все эти комариные укусики по медийке не страшны. Он человек силовой системы, которая соперников убирает менее публичными методами, и поэтому сосредоточен на борьбе с Александром Астаховым – представителем Бориса Видгофа на городском хозяйстве.
По нашей информации в кабинете Астахова на потолке следы царапин от короны, а потолки в его кабинете высокие. Именно эти регалии позволяют ему почти вслух говорить, что идет поиск на замену Егорову, который всех достал.
Самое прекрасное во всей этой борьбе за место под солнцем, что пока эти трое воюют друг с другом в стороне остается истинный дирижер процесса - Владимир Шамне, изображая из себя равноудаленного от всех наблюдателя. Шамне удачно деньгами заткнул всех критиков своей работы после майской атаки и возродил идею введения должности первого зама главы города, которую и желает занять.
Утро в Челябинске началось традиционно. Власть решила напомнить о себе незамысловатым, вполне себе надежным способом «засолкой дорог».
Вообще удивительный талант руководителей дорожного хозяйства возбудить волну ненависти ко всей властной вертикали, даже весьма лояльных горожан. Достаточно просто подкинуть каждому автовладельцу с самого утра жирную свинью в виде «грязе-солевой смеси».
И вот вам, пожалуйста, каждый житель, имевший неосторожность в это утро сесть за руль, а особенно те, кто по глупейшему совпадению накануне ещё и помыл свою «ласточку», теперь страстно ненавидит, либо по-тихому, не выражаясь, но с презрением понимающе молчит, думая о том, что власть захватило ЛГБТ сообщество.
Ну как ещё можно реагировать на это «дёшево, сурово и с откатом»? Все эти мнимые хлопоты о безопасности горожан курам на смех. Научитесь элементарно убирать скудные сезонные осадки в виде 0,2 мм. Обработайте перекрестки и дорожное полотно у остановок общественного транспорта там, где это действительно необходимо.
Зачем город-то засирать?
Вообще удивительный талант руководителей дорожного хозяйства возбудить волну ненависти ко всей властной вертикали, даже весьма лояльных горожан. Достаточно просто подкинуть каждому автовладельцу с самого утра жирную свинью в виде «грязе-солевой смеси».
И вот вам, пожалуйста, каждый житель, имевший неосторожность в это утро сесть за руль, а особенно те, кто по глупейшему совпадению накануне ещё и помыл свою «ласточку», теперь страстно ненавидит, либо по-тихому, не выражаясь, но с презрением понимающе молчит, думая о том, что власть захватило ЛГБТ сообщество.
Ну как ещё можно реагировать на это «дёшево, сурово и с откатом»? Все эти мнимые хлопоты о безопасности горожан курам на смех. Научитесь элементарно убирать скудные сезонные осадки в виде 0,2 мм. Обработайте перекрестки и дорожное полотно у остановок общественного транспорта там, где это действительно необходимо.
Зачем город-то засирать?
Громкий Скандал с «новым автовокзалом» на ЧТЗ, про который «власти никому не говорят», а по бумагам администрации Челябинска это автосалон, результат самой настоящей борьбы городских и областных транспортников.
Со стороны городских транспортников выступает небезызвестный Саша Егоров (человек воюет по всем фронтам за кусок своего пирога) и отживающее последний год городское управление транспорта. Со стороны областных транспортников и авторов концепции челябинской транспортной агломерации альянс бизнесмена Новичихина и заместителя министра транспорта Филиппова. Идея Новичихина проста - полностью контролировать поток междугородних перевозок.
Владелец ООО «СОД» Новичихин хочет расширить сеть автовокзалов и сделать не только «Северный» и «Южный», но «Западный» и «Восточный». Промах вышел с богатым северным направлением на Екатеринбург, которое досталось Барышеву, но это не долго, под выборы на лидера движения «Соцгород» начнется тотальное информационное и силовое давление с целью не дать ему победить на выборах и заставить продать «Северные ворота».
По сути «Западный» (у ТК «Космос») и «Восточный» (на ЧТЗ) автовокзалы это коробки, три четверти которых будет сдаваться в аренду, а на остальной площади будет размещены кассы и залы ожидания.
Поведение 74.ru, чья публикация и спровоцировала данный скандал, во всей этой истории попахивает либо глупостью (поверили директору ООО «СОД» на слово), либо продажностью, а может и тем и другим одновременно, но такие статьи никак не красят «главный городской сайт»
Со стороны городских транспортников выступает небезызвестный Саша Егоров (человек воюет по всем фронтам за кусок своего пирога) и отживающее последний год городское управление транспорта. Со стороны областных транспортников и авторов концепции челябинской транспортной агломерации альянс бизнесмена Новичихина и заместителя министра транспорта Филиппова. Идея Новичихина проста - полностью контролировать поток междугородних перевозок.
Владелец ООО «СОД» Новичихин хочет расширить сеть автовокзалов и сделать не только «Северный» и «Южный», но «Западный» и «Восточный». Промах вышел с богатым северным направлением на Екатеринбург, которое досталось Барышеву, но это не долго, под выборы на лидера движения «Соцгород» начнется тотальное информационное и силовое давление с целью не дать ему победить на выборах и заставить продать «Северные ворота».
По сути «Западный» (у ТК «Космос») и «Восточный» (на ЧТЗ) автовокзалы это коробки, три четверти которых будет сдаваться в аренду, а на остальной площади будет размещены кассы и залы ожидания.
Поведение 74.ru, чья публикация и спровоцировала данный скандал, во всей этой истории попахивает либо глупостью (поверили директору ООО «СОД» на слово), либо продажностью, а может и тем и другим одновременно, но такие статьи никак не красят «главный городской сайт»
Скончался митрополит Казанский и Татарстанский Феофан. Феофан возглавлял Челябинскую митрополию с 2011 по 2014 годы.
Сегодня Лев Владов опубликовал фотографию баннера Андрея Барышева на здании Центрального клуба (ул. Шоссе Металлургов 70Б), но Государственный комитет охраны объектов культурного наследия Челябинской области предпочел не комментировать данный шаг депутата, а может просто их никто не спросил?
Напоминаем, Клуб ЧМС (Центральный клуб) выявленный объекты культурного наследия и сохранность его внешнего вида подчиняется 73-ФЗ.
Напоминаем, Клуб ЧМС (Центральный клуб) выявленный объекты культурного наследия и сохранность его внешнего вида подчиняется 73-ФЗ.
Telegram
Челябинский урбанист
Посмотрите на яркий пример незаконного и безответственного поведения депутата Государственной Думы. Наплевательское отношение к горожанам через уродование архитектуры. С такими депутатами мы никогда не вырвемся из разрухи.
Это и есть самая что ни на есть…
Это и есть самая что ни на есть…
Чем отличается губернатор Текслер от губернатора Дубровского? Дубровский видел себя хозяином области и поэтому большие проекты доверял только своим (иногда буквально) компаниям. Текслер видит себя наемным менеджером, который занимается решением поставленных задач, ему нет разницы, кто будет выполнять работу, главное результат и контроль за ним. В обоих подходах есть плюсы и минусы.
В ситуации с инфекционной больницей сработал самый главный минус менеджерского подхода. Исполнители начали перекладывание ответственности за прорыв трубы друг на друга. НКО «Фонд социального и жилищного строительства» обвиняет во всем подрядчика, забывая, что контроль заказчика за подрядчиком никто не отменял.
Всем на орехи надо раздать: и заказчику, и подрядчику, - как нам кажется, так как все эти публичные разборки буквально выливающиеся в эфир федеральных каналов никому не нужны.
В ситуации с инфекционной больницей сработал самый главный минус менеджерского подхода. Исполнители начали перекладывание ответственности за прорыв трубы друг на друга. НКО «Фонд социального и жилищного строительства» обвиняет во всем подрядчика, забывая, что контроль заказчика за подрядчиком никто не отменял.
Всем на орехи надо раздать: и заказчику, и подрядчику, - как нам кажется, так как все эти публичные разборки буквально выливающиеся в эфир федеральных каналов никому не нужны.
Что стало причиной возгарания машины Марины Малковой журналиста Znak.com?
Final Results
61%
Поджег из-за профессиональной деятельности
22%
Поджег из-за бытовых причин
16%
Самовозгорание автомобиля
#нампишут 🥇
Прислали скрин, из которого можно сделать вывод, что Андрей Барышев за деньги раскручивает свое интервью через странные беларусские паблики. Думаем, среди его избирателей вряд ли есть поклонники БДСМ 🙊
Мы провели небольшое расследование и поняли, что депутата Государственной Думы Барышева опять обманули. При этом обман вскрывается просто внимательным отношением к работе подрядчика и людям которым доверяешь свою репутацию.
По нашей информации большую часть средств выделенных на продвижение интервью присвоил себе небезызвестный Сергей Жигалин. А остатки были направлены на простую накрутку просмотров через белорусские паблики.
Самое ироничное в этой ситуации, что сммщик, который отвечал за БДСМ размещалово, в конце октября на своей странице бессовестно написал "Продолжаем идти к пятидесяти тысячам просмотров. Уже достигли 20 тысяч. Интервью смотрят люди со всех уголков России, граждане братской республики Беларусь."
Скупой платит дважды, а глупый и недальновидный трижды.
Прислали скрин, из которого можно сделать вывод, что Андрей Барышев за деньги раскручивает свое интервью через странные беларусские паблики. Думаем, среди его избирателей вряд ли есть поклонники БДСМ 🙊
Мы провели небольшое расследование и поняли, что депутата Государственной Думы Барышева опять обманули. При этом обман вскрывается просто внимательным отношением к работе подрядчика и людям которым доверяешь свою репутацию.
По нашей информации большую часть средств выделенных на продвижение интервью присвоил себе небезызвестный Сергей Жигалин. А остатки были направлены на простую накрутку просмотров через белорусские паблики.
Самое ироничное в этой ситуации, что сммщик, который отвечал за БДСМ размещалово, в конце октября на своей странице бессовестно написал "Продолжаем идти к пятидесяти тысячам просмотров. Уже достигли 20 тысяч. Интервью смотрят люди со всех уголков России, граждане братской республики Беларусь."
Скупой платит дважды, а глупый и недальновидный трижды.
Региональный миндортранс выкатили отчеты по Государственному контракту № 59-Т на выполнение научно-исследовательской работы по разработке и актуализации документов транспортного планирования на территории Челябинской агломерации
https://xn--74-6kcptxichuaoj.xn--p1ai/htmlpages/Show/BigChe?fbclid=IwAR1iiNu28P77YaTUc1HUFn8BnDiJldtlGoDh9_nS40-T14leN6BiCg4BjSk
Архитектор Татьяна Баль на своей странице в Facebook сразу задается несколькими вопросами:
Первое - почему нельзя было в новостной статье на сайте сразу дать ссылку на материалы? Найти вкладку "Агломерация большой Челябинск" трудно с первого раза. Подсказываю, она справа в прямоугольничке с разноцветной "каплей".
Второе - почему информация об обсуждении озвучена 27.11.2020, а срок для внесения предложений 02.12.2020? А вы знали об этом?
Третье - уже 15 минут идет скачивание материалов и конца не видно. Почему не адаптируете материалы к размещению на сайте?
Четвертое - куда все-таки делась транспортная схема сляпаная Павлюченко в 2016 году? Она работала?
https://xn--74-6kcptxichuaoj.xn--p1ai/htmlpages/Show/BigChe?fbclid=IwAR1iiNu28P77YaTUc1HUFn8BnDiJldtlGoDh9_nS40-T14leN6BiCg4BjSk
Архитектор Татьяна Баль на своей странице в Facebook сразу задается несколькими вопросами:
Первое - почему нельзя было в новостной статье на сайте сразу дать ссылку на материалы? Найти вкладку "Агломерация большой Челябинск" трудно с первого раза. Подсказываю, она справа в прямоугольничке с разноцветной "каплей".
Второе - почему информация об обсуждении озвучена 27.11.2020, а срок для внесения предложений 02.12.2020? А вы знали об этом?
Третье - уже 15 минут идет скачивание материалов и конца не видно. Почему не адаптируете материалы к размещению на сайте?
Четвертое - куда все-таки делась транспортная схема сляпаная Павлюченко в 2016 году? Она работала?
Первое, что бросается в глаза в новой транспортной схеме - сокращение троллейбусных маршрутов с 12 до 8.
Если верить новой схеме с 2022 года на улицы Челябинска ежедневно должно будет выходить 453 автобуса и 0 маршруток. 🙈🙈🙈
Новая схема вызывает много вопросов от простых пассажиров. Например, как попасть от бывшего кинотеатра Победа на площадь Революции без пересадок? Где будут разворачиваться автобусы западного направления на улице Чичерина? Почему на 136 маршруте Западный - ЮурГУ предполагается всего 2 автобуса?
Есть шанс что-то поменять в этой схеме, хотя бы на уровне замечаний. Идем по ссылке и пишем, что Вам не нравится
https://mindortrans74.ru/htmlpages/Show/BigChe/suggestions_BigChe
Схема должна быть для жителей города, а не для транспортников, желающих зарабатывать.
https://mindortrans74.ru/htmlpages/Show/BigChe/suggestions_BigChe
Схема должна быть для жителей города, а не для транспортников, желающих зарабатывать.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Заходит Марсель Хазиев в бар, а там....
С сайта министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области после недели приема замечаний от граждан благополучно был убран проект новой транспортной схемы. Под сукно, так сказать, чтобы не раздражать.
За целую неделю специалисты и жители должны были ознакомиться с огромным объемом документов, который предполагал расчёты экспертов, выводы и предложения по будущему транспорта города Челябинска и ближайших районов. Теперь все, прием замечаний прекратился. Началась настоящая работа по вытягиванию денег из областного бюджета.
Каковы дальнейшие сценарии развития ситуации? Областное правительство начнет поиски компании, которая будет готова взять весь общественный транспорт в концессию. Концессия по факту это значительная субсидия компании организатору пассажирских перевозок. К примеру, Новокузнецку в Кемеровской области (население ок. 500 тысяч человек) транспортная реформа и концессия с Питеравто обошлась в 18 миллиардов рублей на 10 лет. И это только сеть городских автобусов.
В Челябинске же все может пойти с вариантом - все своим. Мы утверждаем, что новая транспортная схема создавалась под компанию транспортного короля Челябинска Станислава Новичихина. Естественно, заместитель министра дорожного хозяйства Александр Филиппов будет всячески склонять ситуацию в его пользу и это даже не тайна. Поговаривают, что Станислав Новичихин готов примерить на себя титул транспортного императора, если все получится.
Новая транспортная схема целиком выстроена под автобусные маршруты, а трамвай и троллейбус должны будут существовать по остаточному принципу. В транспортной схеме абсолютно отсутствуют перспективы развития электротранспорта (продление трамвайных и троллейбусных линий, строительство депо и т.д.). С электротранспортом работать сложнее, ведь это большой объем городской инфраструктуры, которую нужно обслуживать и содержать. Рельсы и провода это не автобус, который возможно просто увезти с улицы в гараж, это часть городского пространства.
Но на самом деле никакую работу Новичихин проводить не собирается. Вся концессия будет отдана в субподряд нынешней маршруточной мафии. Новичихин вполне законно распределит маршруты между своими ближайшими друзьями, оставив не удел злейших врагов. При этом он возьмет деньги, транспорт и материальные ресурсы с областного правительства и плату (уже неофициально) с тех, кому будет отдавать маршруты в пользование. Сами субподрядчики будут жить за счет билетов за проезд, а это, напомним, 30 рублей за одну поездку по фиксированному городскому тарифу из расчета ученых ЮУрГУ.
Почему так? Потому что в настоящий момент у Новичихина нет автопарка из 500 автобусов, а самое главное у него нет людей, чтобы обеспечить весь транспорт кадровым составом. Но сесть на распределение материальных ресурсов, то есть ни за что не отвечать, он может легко. За примером далеко ходить не нужно. Последние 15 автобусов, которые закупили в Челябинске стоят и будут еще долго простаивать, потому что как не раз уже отмечалось, водителей и кондукторов попросту нет.
Если же областные власти допустят до концессии не челябинских подрядчиков на чем настаивает публично и не публично заместитель губернатора Сергей Шаль, то Станислав Новичихин готов устроить саботаж. В частных разговорах зам министра Филиппов именно этим всех пугает и это все не просто так. Те же самые проблемы с кадрами, транспортом и обычной волокитой будут обеспечены.
2020 год был трудным для транспорта челябинской агломерации, а 2021 год будет еще сложнее.
Всяческие рейтинги топ блогеров, горящие маршрутки на улицах и всеобщее негодование по поводу плохого подвижного состава общественного транспорта могут оказаться всего лишь "цветочками" в преддверии настоящего транспортного коллапса в Челябинске в январе 2022 года.
За целую неделю специалисты и жители должны были ознакомиться с огромным объемом документов, который предполагал расчёты экспертов, выводы и предложения по будущему транспорта города Челябинска и ближайших районов. Теперь все, прием замечаний прекратился. Началась настоящая работа по вытягиванию денег из областного бюджета.
Каковы дальнейшие сценарии развития ситуации? Областное правительство начнет поиски компании, которая будет готова взять весь общественный транспорт в концессию. Концессия по факту это значительная субсидия компании организатору пассажирских перевозок. К примеру, Новокузнецку в Кемеровской области (население ок. 500 тысяч человек) транспортная реформа и концессия с Питеравто обошлась в 18 миллиардов рублей на 10 лет. И это только сеть городских автобусов.
В Челябинске же все может пойти с вариантом - все своим. Мы утверждаем, что новая транспортная схема создавалась под компанию транспортного короля Челябинска Станислава Новичихина. Естественно, заместитель министра дорожного хозяйства Александр Филиппов будет всячески склонять ситуацию в его пользу и это даже не тайна. Поговаривают, что Станислав Новичихин готов примерить на себя титул транспортного императора, если все получится.
Новая транспортная схема целиком выстроена под автобусные маршруты, а трамвай и троллейбус должны будут существовать по остаточному принципу. В транспортной схеме абсолютно отсутствуют перспективы развития электротранспорта (продление трамвайных и троллейбусных линий, строительство депо и т.д.). С электротранспортом работать сложнее, ведь это большой объем городской инфраструктуры, которую нужно обслуживать и содержать. Рельсы и провода это не автобус, который возможно просто увезти с улицы в гараж, это часть городского пространства.
Но на самом деле никакую работу Новичихин проводить не собирается. Вся концессия будет отдана в субподряд нынешней маршруточной мафии. Новичихин вполне законно распределит маршруты между своими ближайшими друзьями, оставив не удел злейших врагов. При этом он возьмет деньги, транспорт и материальные ресурсы с областного правительства и плату (уже неофициально) с тех, кому будет отдавать маршруты в пользование. Сами субподрядчики будут жить за счет билетов за проезд, а это, напомним, 30 рублей за одну поездку по фиксированному городскому тарифу из расчета ученых ЮУрГУ.
Почему так? Потому что в настоящий момент у Новичихина нет автопарка из 500 автобусов, а самое главное у него нет людей, чтобы обеспечить весь транспорт кадровым составом. Но сесть на распределение материальных ресурсов, то есть ни за что не отвечать, он может легко. За примером далеко ходить не нужно. Последние 15 автобусов, которые закупили в Челябинске стоят и будут еще долго простаивать, потому что как не раз уже отмечалось, водителей и кондукторов попросту нет.
Если же областные власти допустят до концессии не челябинских подрядчиков на чем настаивает публично и не публично заместитель губернатора Сергей Шаль, то Станислав Новичихин готов устроить саботаж. В частных разговорах зам министра Филиппов именно этим всех пугает и это все не просто так. Те же самые проблемы с кадрами, транспортом и обычной волокитой будут обеспечены.
2020 год был трудным для транспорта челябинской агломерации, а 2021 год будет еще сложнее.
Всяческие рейтинги топ блогеров, горящие маршрутки на улицах и всеобщее негодование по поводу плохого подвижного состава общественного транспорта могут оказаться всего лишь "цветочками" в преддверии настоящего транспортного коллапса в Челябинске в январе 2022 года.
❤1