Кутикулы

#нампишут 🥇 Передача полномочий из муниципальных Управлений транспорта к региональному Миндортрансу обусловлена в том числе:

🚩 потерей влияния Александра Карелина на уровне городов (практически никто не прошел в Челябинскую городскую Думу, уголовное дело в отношении Евгения Тефтелева, претензии администрации Челябинска к «спортвокзалу» и пр.). Но остались «приятельские», если можно это так назвать, отношения с Сергеем Шалем

🚩 слишком необъяснимой разницей между убытками челябинских МУПов под управлением Станислава Новичихина с 2011 по 2018 годы по сравнению со стабильно работающими предприятиями в других муниципалитетах, это при том, что пассажиропоток в миллионном городе всегда больше. Поэтому должно произойти размазывание и усреднение убытков сопровождающееся выводом прибыльных видов деятельности на сторону,

🚩 желанием контролировать, усмирить непокорных, забрав всю выручку с линии, а потом поднять финансирование нужным перевозчикам по отлаженной схеме распределения маршрутов.

Последнее, кстати, очень важно и является риском для реализации проекта транспортной реформы. Ведь чтобы любые административные действия на бизнес были прозрачны и законны, важна их открытость, справедливость и отсутствие влияния «человеческого фактора». А здесь у Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области совсем плохо.

Также опасность несет приказ Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области от 26.07.2019 г. № 243 «Об утверждении Порядка рассмотрения заявления об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок». Документом создана система, при которой открыть или изменить маршрут можно только при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, т.е. фактически карелениское ООО «Служба организации движения» (директор Сергей Валеев). Перечень остановочных пунктов на данный момент отсутствует и не понятно как он формируется. Формальных поводов для отказа претенденту на маршрут может быть масса. А следом может появиться такая же заявка от другого перевозчика, согласованная с Карелиным, например, и она получит зеленый свет. Так это сейчас работает на всех межрегиональных маршрутах в Челябинской области. Так по замыслу должно быть и на городских маршрутах Челябинска, Копейска, Сосновского района. Схема из 90х не иначе.

До прошлого года без торгов расчетным путем через субсидии выделялись деньги и на сезонные (садовые) перевозки. И их спокойно десятками миллионов выплачивают частным перевозчикам.

И еще одна проблема на которую следует обратить внимание: переходный период на 2020 год, который может затянуться. Это когда нового ничего нет, а старое уже не работает. Т.е. муниципалитеты не проводят конкурсы на маршруты, потому как полномочия забрали и более, чем на год они ничего сделать не могут. Перевозчики не обновляют подвижной состав или ищут заходы в 115 каб. по ул.Елькина, 77. Все убытки МУПов, ремонты инфраструктуры, подготовку к зиме муниципалитеты переадресовывают на уровень области. В итоге еще год ничего не будет делаться. Это приведет к дополнительным миллионным убыткам, которые будут списаны в итоге на бюджет. Здесь, кстати, ничего нового.

1.86K viewsedited 06:04