Примечателен список дел, которые вел Игорь Краснов, предложенный на пост генерального прокурора:
- покушение на Анатолия Чубайса
- деятельность радикальной группировки русских националистов, известной как «БОРН»
- убийство Станислава Маркелова и Анастасии Бабуровой
- убийство судьи Московского городского суда Эдуарда Чувашова
- убийство чемпиона мира по тайскому боксу Муслима Абдуллаева
- убийства антифашистов Федора Филатова, Ивана Хуторского
- покушение на Анатолия Чубайса
- деятельность радикальной группировки русских националистов, известной как «БОРН»
- убийство Станислава Маркелова и Анастасии Бабуровой
- убийство судьи Московского городского суда Эдуарда Чувашова
- убийство чемпиона мира по тайскому боксу Муслима Абдуллаева
- убийства антифашистов Федора Филатова, Ивана Хуторского
Символическое подписание постановления о передаче транспортных полномочий Челябинска, Копейска и Сосновки на уровень области фактически запускает самый важный проект Алексея Текслера - региональную транспортную реформу. СМИ и странные пассажиры из дальних поселков, организующие одиночные пикеты и закрывающие лица плакатами, уже почувствовали внимание властей к данной проблеме.
Фактически региональным властям придется найти баланс между интересами транспортников (которые очевидно не готовы брать убыточные маршруты на себя), пассажиров (для которых транспортная реформа может обернуться ростом цен на билеты) и региональным УФАС (которое непременно возьмет свое в случае конфликта транспортников и властей).
Несмотря на проводимую транспортную реформу в области за скобками остается челябинский городской электротранспорт. Работники ЧелябГЭТ готовы выходить на митинг против действующего директора Александра Павлюченко, так как работать там остались люди реально увлеченные за небольшие деньги. Последние 15 лет длина трамвайной контактной сети не выросла, вообще, а троллейбусная просто сокращается также как и пассажиропоток. Пока предложения о митинге появляются в курилках, но если работники ЧелябГЭТ увидят реальные изменения после транспортной реформы в области, то бунт будет обеспечен.
Фактически региональным властям придется найти баланс между интересами транспортников (которые очевидно не готовы брать убыточные маршруты на себя), пассажиров (для которых транспортная реформа может обернуться ростом цен на билеты) и региональным УФАС (которое непременно возьмет свое в случае конфликта транспортников и властей).
Несмотря на проводимую транспортную реформу в области за скобками остается челябинский городской электротранспорт. Работники ЧелябГЭТ готовы выходить на митинг против действующего директора Александра Павлюченко, так как работать там остались люди реально увлеченные за небольшие деньги. Последние 15 лет длина трамвайной контактной сети не выросла, вообще, а троллейбусная просто сокращается также как и пассажиропоток. Пока предложения о митинге появляются в курилках, но если работники ЧелябГЭТ увидят реальные изменения после транспортной реформы в области, то бунт будет обеспечен.
Кутикулы
Чайку на Урал, Цуканова в Москву 😉
На Северном Кавказе тоже неплохо ☺️
#нампишут 🥇 Передача полномочий из муниципальных Управлений транспорта к региональному Миндортрансу обусловлена в том числе:
🚩 потерей влияния Александра Карелина на уровне городов (практически никто не прошел в Челябинскую городскую Думу, уголовное дело в отношении Евгения Тефтелева, претензии администрации Челябинска к «спортвокзалу» и пр.). Но остались «приятельские», если можно это так назвать, отношения с Сергеем Шалем
🚩 слишком необъяснимой разницей между убытками челябинских МУПов под управлением Станислава Новичихина с 2011 по 2018 годы по сравнению со стабильно работающими предприятиями в других муниципалитетах, это при том, что пассажиропоток в миллионном городе всегда больше. Поэтому должно произойти размазывание и усреднение убытков сопровождающееся выводом прибыльных видов деятельности на сторону,
🚩 желанием контролировать, усмирить непокорных, забрав всю выручку с линии, а потом поднять финансирование нужным перевозчикам по отлаженной схеме распределения маршрутов.
Последнее, кстати, очень важно и является риском для реализации проекта транспортной реформы. Ведь чтобы любые административные действия на бизнес были прозрачны и законны, важна их открытость, справедливость и отсутствие влияния «человеческого фактора». А здесь у Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области совсем плохо.
Также опасность несет приказ Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области от 26.07.2019 г. № 243 «Об утверждении Порядка рассмотрения заявления об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок». Документом создана система, при которой открыть или изменить маршрут можно только при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, т.е. фактически карелениское ООО «Служба организации движения» (директор Сергей Валеев). Перечень остановочных пунктов на данный момент отсутствует и не понятно как он формируется. Формальных поводов для отказа претенденту на маршрут может быть масса. А следом может появиться такая же заявка от другого перевозчика, согласованная с Карелиным, например, и она получит зеленый свет. Так это сейчас работает на всех межрегиональных маршрутах в Челябинской области. Так по замыслу должно быть и на городских маршрутах Челябинска, Копейска, Сосновского района. Схема из 90х не иначе.
До прошлого года без торгов расчетным путем через субсидии выделялись деньги и на сезонные (садовые) перевозки. И их спокойно десятками миллионов выплачивают частным перевозчикам.
И еще одна проблема на которую следует обратить внимание: переходный период на 2020 год, который может затянуться. Это когда нового ничего нет, а старое уже не работает. Т.е. муниципалитеты не проводят конкурсы на маршруты, потому как полномочия забрали и более, чем на год они ничего сделать не могут. Перевозчики не обновляют подвижной состав или ищут заходы в 115 каб. по ул.Елькина, 77. Все убытки МУПов, ремонты инфраструктуры, подготовку к зиме муниципалитеты переадресовывают на уровень области. В итоге еще год ничего не будет делаться. Это приведет к дополнительным миллионным убыткам, которые будут списаны в итоге на бюджет. Здесь, кстати, ничего нового.
🚩 потерей влияния Александра Карелина на уровне городов (практически никто не прошел в Челябинскую городскую Думу, уголовное дело в отношении Евгения Тефтелева, претензии администрации Челябинска к «спортвокзалу» и пр.). Но остались «приятельские», если можно это так назвать, отношения с Сергеем Шалем
🚩 слишком необъяснимой разницей между убытками челябинских МУПов под управлением Станислава Новичихина с 2011 по 2018 годы по сравнению со стабильно работающими предприятиями в других муниципалитетах, это при том, что пассажиропоток в миллионном городе всегда больше. Поэтому должно произойти размазывание и усреднение убытков сопровождающееся выводом прибыльных видов деятельности на сторону,
🚩 желанием контролировать, усмирить непокорных, забрав всю выручку с линии, а потом поднять финансирование нужным перевозчикам по отлаженной схеме распределения маршрутов.
Последнее, кстати, очень важно и является риском для реализации проекта транспортной реформы. Ведь чтобы любые административные действия на бизнес были прозрачны и законны, важна их открытость, справедливость и отсутствие влияния «человеческого фактора». А здесь у Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области совсем плохо.
Также опасность несет приказ Министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области от 26.07.2019 г. № 243 «Об утверждении Порядка рассмотрения заявления об установлении или изменении межрегионального маршрута регулярных перевозок». Документом создана система, при которой открыть или изменить маршрут можно только при наличии согласия владельца расположенных по данному маршруту остановочных пунктов, т.е. фактически карелениское ООО «Служба организации движения» (директор Сергей Валеев). Перечень остановочных пунктов на данный момент отсутствует и не понятно как он формируется. Формальных поводов для отказа претенденту на маршрут может быть масса. А следом может появиться такая же заявка от другого перевозчика, согласованная с Карелиным, например, и она получит зеленый свет. Так это сейчас работает на всех межрегиональных маршрутах в Челябинской области. Так по замыслу должно быть и на городских маршрутах Челябинска, Копейска, Сосновского района. Схема из 90х не иначе.
До прошлого года без торгов расчетным путем через субсидии выделялись деньги и на сезонные (садовые) перевозки. И их спокойно десятками миллионов выплачивают частным перевозчикам.
И еще одна проблема на которую следует обратить внимание: переходный период на 2020 год, который может затянуться. Это когда нового ничего нет, а старое уже не работает. Т.е. муниципалитеты не проводят конкурсы на маршруты, потому как полномочия забрали и более, чем на год они ничего сделать не могут. Перевозчики не обновляют подвижной состав или ищут заходы в 115 каб. по ул.Елькина, 77. Все убытки МУПов, ремонты инфраструктуры, подготовку к зиме муниципалитеты переадресовывают на уровень области. В итоге еще год ничего не будет делаться. Это приведет к дополнительным миллионным убыткам, которые будут списаны в итоге на бюджет. Здесь, кстати, ничего нового.
В связи со сменой руководителя пенсионного фонда в скором времени на пенсию может пойти Виктор Павлович Чернобровин.
Ну, сколько можно?
Ну, сколько можно?
Наталья Мартынюк всегда знает о чем написать, на кого намекнуть и что подсказать, чтобы и ведомоство было на слуху и руководство не подставить.
Сложно найти в области пресс-секретаря столь тонко и ювелирно выполняющего свою работу по подбору сюжетов для пресс релизов 😉
https://fedpress.ru/news/74/society/2415354
Сложно найти в области пресс-секретаря столь тонко и ювелирно выполняющего свою работу по подбору сюжетов для пресс релизов 😉
https://fedpress.ru/news/74/society/2415354
ФедералПресс
На школу путешественника Федора Конюхова пожаловались в УФАС
Челябинское УФАС проверит информацию о школе путешественника Федора Конюхова.
Интервью с первым заместителем министра дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Александром Филипповым.
Анастасия Плотникова: Александр Сергеевич, рады Вас видеть в нашей Большой студии. Первый вопрос, наверное больше личный, часто ли Вы пользуетесь услугами общественного транспорта?
Александр Филиппов: Добрый вечер, очень хороший и интересный вопрос. Ну, хотелось бы сказать, что у меня есть личный автомобиль. Я пользуюсь, конечно, личным автомобилем. Мне удобнее пользоваться личным автомобилем.
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
Анастасия Плотникова: Александр Сергеевич, рады Вас видеть в нашей Большой студии. Первый вопрос, наверное больше личный, часто ли Вы пользуетесь услугами общественного транспорта?
Александр Филиппов: Добрый вечер, очень хороший и интересный вопрос. Ну, хотелось бы сказать, что у меня есть личный автомобиль. Я пользуюсь, конечно, личным автомобилем. Мне удобнее пользоваться личным автомобилем.
🤦♂️🤦♂️🤦♂️
😁1
Давыдов.Индекс
Алексей Текслер 43 место среди глав регионов (рост на 4,7 балла)
Анатолий Векшин 54-61 место, без изменений
https://davydov.in/politics/indeks-vlasti-apgrejd-za-yanvar-2020-goda/
Алексей Текслер 43 место среди глав регионов (рост на 4,7 балла)
Анатолий Векшин 54-61 место, без изменений
https://davydov.in/politics/indeks-vlasti-apgrejd-za-yanvar-2020-goda/
Друзья, участилась интересная практика среди мамкиных политтехнологов, которые получили дипломы пиарщиков в челябинском филиале УРАО. Нам в почту приходит средней руки текст для рубрики #нампишут. Текст не на золото, но на серебро. Пока мы все проверяем, а это два три дня, так как доказательная база минимальна, этот же текст выходит в другом канале слово в слово. Сразу становится ясно, что кто-то не слишком умный делает массовую рассылку. Не нужно так делать, мы вам тут не сливной бачек, мы за качественные вещи.
Напоминаем, что ваши новости, мнения и замечания можно отправлять нам в сообщения @Elenaila или на почту [email protected]
Напоминаем, что ваши новости, мнения и замечания можно отправлять нам в сообщения @Elenaila или на почту [email protected]
#нампишут 🥇 На урашке очередная статья о "вечно работающих" молодогвардейцах. Можно подумать это только у нас в Челябинской области они все какие-то с полукриминальным прошлым и каким-то нехорошим бэкграундом.
Поэтому наблюдать за местными поставили в качестве руководителя приезжего из Мурманска Антона Громыку. Но не тут-то было. Стоило копнуть глубже как оказалось Антон Валентинович не платит штрафы в ГИБДД, не платит кредит за машину, на которой нарушает правила дорожного движения, а потом ее просто арестовывают. Получается по всей стране МГЕРы какие-то чумные.
Поэтому наблюдать за местными поставили в качестве руководителя приезжего из Мурманска Антона Громыку. Но не тут-то было. Стоило копнуть глубже как оказалось Антон Валентинович не платит штрафы в ГИБДД, не платит кредит за машину, на которой нарушает правила дорожного движения, а потом ее просто арестовывают. Получается по всей стране МГЕРы какие-то чумные.
Проблема с цветом и запахом воды в Челябинске становится на столько острой и массовой, что жители начали применять махоровые носки в качестве фильтров. Пишут, что помогает избавиться от взвеси.
Сейчас либо городская администрация и МУП ПОВВ действительно предпримут какие-то радикальные меры, либо теория заговора, что в изменившемся цвете воды виноват запущенный Томинский ГОК, расцветет пышным цветом и ударит по всем.
Сейчас либо городская администрация и МУП ПОВВ действительно предпримут какие-то радикальные меры, либо теория заговора, что в изменившемся цвете воды виноват запущенный Томинский ГОК, расцветет пышным цветом и ударит по всем.
Телеграм бот с точной информацией о ситуации коронавирусом @NovelCoronaVirusBot
Теперь от Захара Прилепина до Челябинского Контекста одно рукопожатие через Дмитрия Довженко. 😁