Кабмин разрешил беспилотные грузоперевозки по М-12 и ЦКАД.
Правительство РФ внесло трассы М-12 ("Восток") и ЦКАД в экспериментальный правовой режим, который дает возможность запускать беспилотные грузоперевозки. В настоящее время такой режим действует только на одной трассе в России - М-11 "Нева" (Москва - Санкт-Петербург).
Трасса М-11 "Нева" изначально расценивалась как пилотный проект. Выбор ЦКАД и М-12 неслучаен - в использовании именно этих трасс беспилотными магистральными грузовиками были заинтересованы крупнейшие логистические компании. Реальные перевозки в беспилотном режиме по новым трассам начнутся только после того, как на них будет готова цифровая инфраструктура.
Правительство РФ внесло трассы М-12 ("Восток") и ЦКАД в экспериментальный правовой режим, который дает возможность запускать беспилотные грузоперевозки. В настоящее время такой режим действует только на одной трассе в России - М-11 "Нева" (Москва - Санкт-Петербург).
Трасса М-11 "Нева" изначально расценивалась как пилотный проект. Выбор ЦКАД и М-12 неслучаен - в использовании именно этих трасс беспилотными магистральными грузовиками были заинтересованы крупнейшие логистические компании. Реальные перевозки в беспилотном режиме по новым трассам начнутся только после того, как на них будет готова цифровая инфраструктура.
Камский автозавод объявил о начале продаж нового грузовика семейства К5: седельного тягача 54902.
- В отличие от старшей модели, новый 54902 предназначен для региональных перевозок на относительно короткие расстояния: в пределах 1 тыс. км.
- Автомобиль получил кабину шириной 2300 мм с низкой крышей и одним спальным местом. Высота седельно-сцепного устройства тягача составляет 1150 мм, нагрузка на этот узел – 11 250 кг. Полная масса буксируемого полуприцепа – 36 250 кг.
- Новый 54902 оснащается двигателем КАМАЗ-689 мощностью 390 л.с. и 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с тормозом-замедлителем (ретардером).
- В отличие от старшей модели, новый 54902 предназначен для региональных перевозок на относительно короткие расстояния: в пределах 1 тыс. км.
- Автомобиль получил кабину шириной 2300 мм с низкой крышей и одним спальным местом. Высота седельно-сцепного устройства тягача составляет 1150 мм, нагрузка на этот узел – 11 250 кг. Полная масса буксируемого полуприцепа – 36 250 кг.
- Новый 54902 оснащается двигателем КАМАЗ-689 мощностью 390 л.с. и 12-ступенчатой роботизированной коробкой передач с тормозом-замедлителем (ретардером).
В Авито Спецтехника назвали самую востребованную спецтехнику для аренды в первом полугодии 2024 года.
Эксперты изучили цены и спрос на аренду специализированной техники и коммерческого транспорта в России за первое полугодие 2024 года. Согласно данным платформы, средняя стоимость аренды спецтехники составила 2400 рублей в час.
Вот самые популярные категории специальной техники и коммерческого транспорта для аренды:
1. Подъёмная техника (31,2%)
2. Коммунальная техника (17,7%)
3. Дорожно-строительная техника (16,5%)
4. Грузовой транспорт (11,9%)
5. Землеройная техника (11,7%)
Эксперты изучили цены и спрос на аренду специализированной техники и коммерческого транспорта в России за первое полугодие 2024 года. Согласно данным платформы, средняя стоимость аренды спецтехники составила 2400 рублей в час.
Вот самые популярные категории специальной техники и коммерческого транспорта для аренды:
1. Подъёмная техника (31,2%)
2. Коммунальная техника (17,7%)
3. Дорожно-строительная техника (16,5%)
4. Грузовой транспорт (11,9%)
5. Землеройная техника (11,7%)
На форуме Армия-2024 представили снегоболотоход ТРЭКОЛ АРКТИКА 8х8 с двухосным прицепом.
Эта инновационная модель в линейке вездеходов «Трэкол». Первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 000 кг и вместимостью 21 человек.
Транспортное средство предназначено для всесезонного использования. Оно позволяет с легкостью перевозить людей и грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Эта инновационная модель в линейке вездеходов «Трэкол». Первый в мире колесный снегоболотоход с грузоподъемностью 4 000 кг и вместимостью 21 человек.
Транспортное средство предназначено для всесезонного использования. Оно позволяет с легкостью перевозить людей и грузы по слабонесущим и плотным грунтам, в условиях бездорожья, а также по дорогам общей сети.
Немецкая Knorr-Bremse передала российские активы местному инвестору.
Компания Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge, производитель тормозных систем для коммерческого транспорта, прекратила сотрудничество с «КАМАЗом» в рамках совместного предприятия ещё в 2022 году. Теперь активы российской «дочки» компании перешли к местному инвестору.
- 100% долей в ООО «Кнорр-Бремзе Системы для коммерческого транспорта», работавшего на российском рынке с 2007 года, перешли к ООО «Толво Инвест». Доли обременены залогом, залогодержателем выступает немецкая компания.
- ООО «Толво Инвест» с уставным капиталом в 10 тысяч рублей было зарегистрировано в Москве в июле 2023 года. Бенефициаром компании является Эдуард Аниськин, который владеет 99,9% долей напрямую и оставшимися 0,1% через принадлежащее ему ООО «Толво», также учреждённое год назад.
- ООО «Кнорр-Бремзе Системы для коммерческого транспорта» не только производила компоненты тормозных систем, но и специализировалась на поставках компрессоров для коммерческой техники «КАМАЗ» и «ГАЗ», а также на организации послепродажного обслуживания своего оборудования.
Компания Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge, производитель тормозных систем для коммерческого транспорта, прекратила сотрудничество с «КАМАЗом» в рамках совместного предприятия ещё в 2022 году. Теперь активы российской «дочки» компании перешли к местному инвестору.
- 100% долей в ООО «Кнорр-Бремзе Системы для коммерческого транспорта», работавшего на российском рынке с 2007 года, перешли к ООО «Толво Инвест». Доли обременены залогом, залогодержателем выступает немецкая компания.
- ООО «Толво Инвест» с уставным капиталом в 10 тысяч рублей было зарегистрировано в Москве в июле 2023 года. Бенефициаром компании является Эдуард Аниськин, который владеет 99,9% долей напрямую и оставшимися 0,1% через принадлежащее ему ООО «Толво», также учреждённое год назад.
- ООО «Кнорр-Бремзе Системы для коммерческого транспорта» не только производила компоненты тормозных систем, но и специализировалась на поставках компрессоров для коммерческой техники «КАМАЗ» и «ГАЗ», а также на организации послепродажного обслуживания своего оборудования.
Тягачи с лучшей остаточной стоимостью.
НАПИ обновило отчёт «Остаточная стоимость грузовых автомобилей» за 2 квартал 2024 года. Среди иностранных тягачей, представленных на графике, лидером по сохранности остаточной стоимости через 7 лет эксплуатации стал Volvo FH. Если бы владелец продал семилетний тягач, он мог бы приобрести новый Volvo FH, доплатив 44,0% от его стоимости во 2 квартале 2024 года.
Через 10 лет эксплуатации лидировал DAF XF. Если бы владелец продал десятилетний тягач, он смог бы купить новый DAF XF, доплатив 57,2% от его стоимости, которая была зафиксирована во 2 квартале 2024 года.
НАПИ обновило отчёт «Остаточная стоимость грузовых автомобилей» за 2 квартал 2024 года. Среди иностранных тягачей, представленных на графике, лидером по сохранности остаточной стоимости через 7 лет эксплуатации стал Volvo FH. Если бы владелец продал семилетний тягач, он мог бы приобрести новый Volvo FH, доплатив 44,0% от его стоимости во 2 квартале 2024 года.
Через 10 лет эксплуатации лидировал DAF XF. Если бы владелец продал десятилетний тягач, он смог бы купить новый DAF XF, доплатив 57,2% от его стоимости, которая была зафиксирована во 2 квартале 2024 года.
Сельхозтехника продолжает падать.
Ситуация на рынке сельхозтехники по итогам полугодия заметно осложнилась. Отгрузки российских заводов, ранее показывавшие рост, снизились на 10% в денежном выражении, а весь рынок — на 15–18%. Впервые за последние годы, по данным «Росспецмаша», сокращаются и продажи в натуральном выражении во всех сегментах. Участники рынка и аналитики объясняют ситуацию низкой рентабельностью аграриев и давлением ставки ЦБ на рынок.
- Продажи отечественной сельхозтехники в январе—июне сократились на 10%, до 107 млрд руб., Продажи всей сельхозтехники по итогам полугодия упали на 15–18%. Напомним, по итогам первого квартала продажи еще росли — на 9,6%. Сокращение рынка ускорилось в июне.
- Все сегменты рынка в объемном выражении впервые за последние годы показывают отрицательную динамику отгрузок. До этого, например, комбайны еще восстанавливались за счет низкой базы 2022–2023 годов, но сейчас этот эффект исчерпан.
- Продажи зерноуборочных комбайнов в январе—июне упали на 22%, до 1,9 тыс. Меньше всего сократились отгрузки сельскохозяйственных тракторов — на 1%, до 2,1 тыс.
Ситуация на рынке сельхозтехники по итогам полугодия заметно осложнилась. Отгрузки российских заводов, ранее показывавшие рост, снизились на 10% в денежном выражении, а весь рынок — на 15–18%. Впервые за последние годы, по данным «Росспецмаша», сокращаются и продажи в натуральном выражении во всех сегментах. Участники рынка и аналитики объясняют ситуацию низкой рентабельностью аграриев и давлением ставки ЦБ на рынок.
- Продажи отечественной сельхозтехники в январе—июне сократились на 10%, до 107 млрд руб., Продажи всей сельхозтехники по итогам полугодия упали на 15–18%. Напомним, по итогам первого квартала продажи еще росли — на 9,6%. Сокращение рынка ускорилось в июне.
- Все сегменты рынка в объемном выражении впервые за последние годы показывают отрицательную динамику отгрузок. До этого, например, комбайны еще восстанавливались за счет низкой базы 2022–2023 годов, но сейчас этот эффект исчерпан.
- Продажи зерноуборочных комбайнов в январе—июне упали на 22%, до 1,9 тыс. Меньше всего сократились отгрузки сельскохозяйственных тракторов — на 1%, до 2,1 тыс.
Компания Global Trailer подвела итоги 2023 года и определила лидеров по производству полуприцепов в мире. Вот топ-3 производителей:
1. CIMC (Китай) — 152 000 единиц;
2. Hyundai Translead (США) — 83 480 единиц;
3. Krone (Германия) — 59 000 единиц.
Интересно, что в список 50 крупнейших прицепных брендов вошли и два российских производителя:
* ТОНАР занял 24 место с 7 116 единицами;
* Grünwald — 35 место с 2 724 единицами.
1. CIMC (Китай) — 152 000 единиц;
2. Hyundai Translead (США) — 83 480 единиц;
3. Krone (Германия) — 59 000 единиц.
Интересно, что в список 50 крупнейших прицепных брендов вошли и два российских производителя:
* ТОНАР занял 24 место с 7 116 единицами;
* Grünwald — 35 место с 2 724 единицами.
Китай лидирует в мире по продажам электрической стройтехники.
Китай демонстрирует впечатляющие результаты в области оснащения строительной техники электродвигателями. Европейские компании показывают более скромные цифры продаж, а в Северной Америке ситуация в этом направлении ещё хуже.
К таким выводам пришло аналитическое агентство Off-Highway Research. Анализу подверглись шесть видов спецтехники: компактные гусеничные погрузчики, гусеничные экскаваторы, мини-экскаваторы, телескопические погрузчики, колёсные экскаваторы и колёсные погрузчики.
За 2023 год в мире было продано почти 7300 строительных машин с электродвигателем. Большинство из них — это среднеразмерные колёсные погрузчики из Китая. Хотя эта цифра может показаться небольшой, для сравнения можно привести объёмы продаж в Северной Америке: за тот же период было продано чуть более 250 единиц электротехники. Как правило, это небольшие машины грузоподъёмностью до 10 тонн. Наиболее популярными у пользователей оказались компактные гусеничные погрузчики и мини-экскаваторы.
Прогнозы объёмов продаж электрической спецтехники до 2028 года не так впечатляют — ожидается, что они увеличатся ещё на 3000 единиц в год.
Китай демонстрирует впечатляющие результаты в области оснащения строительной техники электродвигателями. Европейские компании показывают более скромные цифры продаж, а в Северной Америке ситуация в этом направлении ещё хуже.
К таким выводам пришло аналитическое агентство Off-Highway Research. Анализу подверглись шесть видов спецтехники: компактные гусеничные погрузчики, гусеничные экскаваторы, мини-экскаваторы, телескопические погрузчики, колёсные экскаваторы и колёсные погрузчики.
За 2023 год в мире было продано почти 7300 строительных машин с электродвигателем. Большинство из них — это среднеразмерные колёсные погрузчики из Китая. Хотя эта цифра может показаться небольшой, для сравнения можно привести объёмы продаж в Северной Америке: за тот же период было продано чуть более 250 единиц электротехники. Как правило, это небольшие машины грузоподъёмностью до 10 тонн. Наиболее популярными у пользователей оказались компактные гусеничные погрузчики и мини-экскаваторы.
Прогнозы объёмов продаж электрической спецтехники до 2028 года не так впечатляют — ожидается, что они увеличатся ещё на 3000 единиц в год.
«Соллерс» начал выпуск картеров КПП.
«Соллерс Производство Трансмиссий» локализовала в Заволжье выпуск алюминиевых картеров КПП, включая технологические операции по литью и механической обработке компонентов.
Объем производства в 2024 году составит до 8 тысяч картеров. Затем выпуск продукции будет ежегодно повышаться. Локальными картерами комплектуются коробки передач, предназначенные для установки на автомобили «Соллерс» и УАЗ. Их выпуск был налажен в феврале.
Первой моделью, получившей российскую трансмиссию, стала «Арго».
«Соллерс Производство Трансмиссий» локализовала в Заволжье выпуск алюминиевых картеров КПП, включая технологические операции по литью и механической обработке компонентов.
Объем производства в 2024 году составит до 8 тысяч картеров. Затем выпуск продукции будет ежегодно повышаться. Локальными картерами комплектуются коробки передач, предназначенные для установки на автомобили «Соллерс» и УАЗ. Их выпуск был налажен в феврале.
Первой моделью, получившей российскую трансмиссию, стала «Арго».
На конвейер вернулся четырёхосный грузовик МАЗ-63362L.
Он оснащён 453-сильным двигателем и имеет колёсную формулу 8х8. Этот автомобиль предназначен для нефтегазовой и строительной отраслей, где важна высокая грузоподъёмность и проходимость. При полной массе 38 000 кг, это шасси имеет технически допустимую грузоподъёмность 22 950 кг. Оно оснащено коробкой отбора мощности, 500-литровым топливным баком и вездеходными шинами 16.00 R20 БЕЛ-95 («Белшина»).
Ещё одно преимущество этой модели — большая монтажная длина рамы (8605 мм), что позволяет устанавливать различные спецнадстройки. Шасси может быть оборудовано бортовым кузовом с КМУ (краном-манипулятором).
МАЗ представил этот грузовик в начале 2022 года и получил заказы на него. Однако автомобили первых партий комплектовались американской автоматической трансмиссией Allison. После введения западных санкций эта трансмиссия стала недоступной, и выпуск новых автомобилей временно замедлился. Однако минские конструкторы быстро нашли замену, создали и сертифицировали новую версию грузовика.
Он оснащён 453-сильным двигателем и имеет колёсную формулу 8х8. Этот автомобиль предназначен для нефтегазовой и строительной отраслей, где важна высокая грузоподъёмность и проходимость. При полной массе 38 000 кг, это шасси имеет технически допустимую грузоподъёмность 22 950 кг. Оно оснащено коробкой отбора мощности, 500-литровым топливным баком и вездеходными шинами 16.00 R20 БЕЛ-95 («Белшина»).
Ещё одно преимущество этой модели — большая монтажная длина рамы (8605 мм), что позволяет устанавливать различные спецнадстройки. Шасси может быть оборудовано бортовым кузовом с КМУ (краном-манипулятором).
МАЗ представил этот грузовик в начале 2022 года и получил заказы на него. Однако автомобили первых партий комплектовались американской автоматической трансмиссией Allison. После введения западных санкций эта трансмиссия стала недоступной, и выпуск новых автомобилей временно замедлился. Однако минские конструкторы быстро нашли замену, создали и сертифицировали новую версию грузовика.
Правительство расширило перечень продукции, производители которой имеют налоговую преференцию.
Новым постановлением в список добавлено семь позиций. Это в том числе строительные электрокраны, проходческие щиты и комбайны.
Изготовители продукции, входящей в такой перечень, вправе перечислять налог на добавленную стоимость на день отгрузки товара, а не на день его оплаты, то есть с отсрочкой.
Соответствующие изменения внесены в постановление Правительства от 28 июля 2006 года №468.
Новым постановлением в список добавлено семь позиций. Это в том числе строительные электрокраны, проходческие щиты и комбайны.
Изготовители продукции, входящей в такой перечень, вправе перечислять налог на добавленную стоимость на день отгрузки товара, а не на день его оплаты, то есть с отсрочкой.
Соответствующие изменения внесены в постановление Правительства от 28 июля 2006 года №468.
Быстрее всего в России зарплаты растут у дальнобойщиков.
Среди более чем 100 профессий, представленных на рынке труда, водители грузовых автомобилей продемонстрировали самый значительный рост зарплат в первом полугодии.
Их медианная зарплата увеличилась на 74 процента и достигла 131 тысячи рублей, что сделало эту профессию одной из самых высокооплачиваемых. В целом, рост зарплат по другим профессиям был менее значительным и составил до 60 процентов.
По уровню оплаты труда водители большегрузов заняли 23-е место в рейтинге самых высокооплачиваемых профессий в России. В пятёрку лидеров вошли:
1. DevOps-инженер с зарплатой 250 тысяч руб.
2. Руководитель группы разработки — 214 тысяч руб.
3. Специалисты «по работе с данными» — 197 тысяч руб.
4. Коммерческие директора — 184 тысяч руб.
5. Системные аналитики — 180 тысяч руб.
Среди более чем 100 профессий, представленных на рынке труда, водители грузовых автомобилей продемонстрировали самый значительный рост зарплат в первом полугодии.
Их медианная зарплата увеличилась на 74 процента и достигла 131 тысячи рублей, что сделало эту профессию одной из самых высокооплачиваемых. В целом, рост зарплат по другим профессиям был менее значительным и составил до 60 процентов.
По уровню оплаты труда водители большегрузов заняли 23-е место в рейтинге самых высокооплачиваемых профессий в России. В пятёрку лидеров вошли:
1. DevOps-инженер с зарплатой 250 тысяч руб.
2. Руководитель группы разработки — 214 тысяч руб.
3. Специалисты «по работе с данными» — 197 тысяч руб.
4. Коммерческие директора — 184 тысяч руб.
5. Системные аналитики — 180 тысяч руб.
Агентство НАПИ подсчитало стоимость владения седельными тягачами 4x2, и подсчеты эти оказались не самыми радужными для "КамАЗа". Китайский SHACMAN "выносит в одну калитку" Kamaz 54901, при это на разницу в стоимости владения можно купить еще один грузовик.
Эксплуатация "КамАЗа", по подсчетам аналитиков, обойдется в 32 563 501 рубль за пять лет, SHACMAN SX4188 - 24 181 765 рублей. То есть разница составляет 8,38 млн рублей. Хотя нужно признать, что изначально китайский грузовик и дороже отечественного, но окупается он значительно быстрее.
Правда, нужно учитывать, что китаец в качестве топлива использует СПГ - и это его главное преимущество. С дизельными конкурентами разница уже не столь велика и КамАЗ оказывается выгоднее.
Эксплуатация "КамАЗа", по подсчетам аналитиков, обойдется в 32 563 501 рубль за пять лет, SHACMAN SX4188 - 24 181 765 рублей. То есть разница составляет 8,38 млн рублей. Хотя нужно признать, что изначально китайский грузовик и дороже отечественного, но окупается он значительно быстрее.
Правда, нужно учитывать, что китаец в качестве топлива использует СПГ - и это его главное преимущество. С дизельными конкурентами разница уже не столь велика и КамАЗ оказывается выгоднее.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Легендарный кран-гигант Liebherr-13000 — один из пяти самых больших кранов в мире. Он используется на АЭС «Аккую» для перемещения и монтажа крупных элементов, таких как корпус реактора и ловушка расплава.
Киргизия обсуждает с Россией организацию сборки КАМАЗов в рамках ЕАЭС.
Республика рассматривает возможность разместить на своей территории производство техники КАМАЗ. Об этом рассказал в эфире «Биринчи Радио» представитель Министерства экономики Киргизии Елдос Сагымбаев.
Также на киргизском заводе «Кыргыз Унаа Курулуш» планируют выпускать лёгкие коммерческие автомобили KIA и Hyundai типа Porter, отметил г-н Сагымбаев. Кроме того, совместное предприятие будет производить в Киргизии тяжёлый грузовой транспорт на базе китайских Shacman. Соглашения по этому проекту подписаны в мае прошлого года.
Республика рассматривает возможность разместить на своей территории производство техники КАМАЗ. Об этом рассказал в эфире «Биринчи Радио» представитель Министерства экономики Киргизии Елдос Сагымбаев.
Также на киргизском заводе «Кыргыз Унаа Курулуш» планируют выпускать лёгкие коммерческие автомобили KIA и Hyundai типа Porter, отметил г-н Сагымбаев. Кроме того, совместное предприятие будет производить в Киргизии тяжёлый грузовой транспорт на базе китайских Shacman. Соглашения по этому проекту подписаны в мае прошлого года.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
«Муравей» на максималках.
Китайцы пускают в серию электрические грузовые мотоциклы.
Китайцы пускают в серию электрические грузовые мотоциклы.
Скоро на грузовики «Урал» будут устанавливать российские мосты и кабины китайского производства.
До конца текущего года на конвейер выйдут автомобили с отечественными мостами для неполноприводных грузовиков. А в начале 2025 года можно будет увидеть товарные машины с кабинами, произведёнными в Китае. В данный момент проводятся испытания модификаций с кабинами от компаний Sinotruk и Howo.
До конца текущего года на конвейер выйдут автомобили с отечественными мостами для неполноприводных грузовиков. А в начале 2025 года можно будет увидеть товарные машины с кабинами, произведёнными в Китае. В данный момент проводятся испытания модификаций с кабинами от компаний Sinotruk и Howo.
Компания DAF, производитель грузовых автомобилей из Нидерландов, представила новое поколение своих электрических моделей серий XD и XF.
Эти машины оснащены до пяти блоков тяговых аккумуляторов максимальной ёмкостью 525 кВт*ч. Также в них установлены электромоторы PACCAR EX-D1 и EX-D2, мощность которых варьируется от 230 до 480 лошадиных сил (до 350 кВт) в зависимости от конфигурации.
Максимальная комплектация позволяет проехать без подзарядки до 500 километров. Опционально производитель предлагает электронный вал отбора мощности на 650 В, что позволяет отказаться от дополнительного генератора для надстроек, таких как холодильные установки.
Разработчики утверждают, что родная зарядная станция полностью заряжает батареи за два часа. Производство налажено на заводе в Эйндховене, который был запущен в прошлом году. Для покупателей новых грузовиков дилеры предлагают пройти специальное обучение, чтобы максимально эффективно использовать эти автомобили.
Эти машины оснащены до пяти блоков тяговых аккумуляторов максимальной ёмкостью 525 кВт*ч. Также в них установлены электромоторы PACCAR EX-D1 и EX-D2, мощность которых варьируется от 230 до 480 лошадиных сил (до 350 кВт) в зависимости от конфигурации.
Максимальная комплектация позволяет проехать без подзарядки до 500 километров. Опционально производитель предлагает электронный вал отбора мощности на 650 В, что позволяет отказаться от дополнительного генератора для надстроек, таких как холодильные установки.
Разработчики утверждают, что родная зарядная станция полностью заряжает батареи за два часа. Производство налажено на заводе в Эйндховене, который был запущен в прошлом году. Для покупателей новых грузовиков дилеры предлагают пройти специальное обучение, чтобы максимально эффективно использовать эти автомобили.