Российский рынок грузовиков ждет спад в 2025 году.
Причем, снижение продаж ожидается и в базовом сценарии, и в пессимистичном, и в оптимистичном - разница только в размерах падения. Но есть и позитив: темпы снижения сокращаются. Соответствующий прогноз дает НАПИ в своем новом исследовании.
Итак, нас ждет три сценария:
- оптимистичный. По прогнозам в 2024 году будет продано 132,46 тыс грузовых автомобилей, а в 2025 году - 127,45 тыс машин. Спад в 2024 году по сравнению с 2023-м составит 7,91%, а в 2025-м по сравнению с 2024-м - 3,78%;
- базовый. Согласно этому сценарию в 2024 году будет продано 128,36 тыс машин, а в 2025-м - 121,48%. Убыль в 2024 году по сравнению с 2023-м - 10,76%, в 2025-м по сравнению с 2024-м - 5,36%;
- пессимистичный. Этот сценарий подразумевает продажу в 2024 году 123,31 тыс грузовиков, а в 2025-м - 115,88 тыс машин. Соответственно, в 2024-м падение составит 13,57%, а в 2025-м - 6,78%.
Пессимистичный сценарий подразумевает, что в 2024 году ключевая ставка подрастет, а дополнительное финансирование на госпрограммы льготного лизинга во втором полугодии выделяться не будет.
В оптимистичном сценарии ключевая ставка во втором полугодии 2024 года останется на уровне 16% и, возможно, будет выделено дополнительное финансирование на программы льготного лизинга.
Причем, снижение продаж ожидается и в базовом сценарии, и в пессимистичном, и в оптимистичном - разница только в размерах падения. Но есть и позитив: темпы снижения сокращаются. Соответствующий прогноз дает НАПИ в своем новом исследовании.
Итак, нас ждет три сценария:
- оптимистичный. По прогнозам в 2024 году будет продано 132,46 тыс грузовых автомобилей, а в 2025 году - 127,45 тыс машин. Спад в 2024 году по сравнению с 2023-м составит 7,91%, а в 2025-м по сравнению с 2024-м - 3,78%;
- базовый. Согласно этому сценарию в 2024 году будет продано 128,36 тыс машин, а в 2025-м - 121,48%. Убыль в 2024 году по сравнению с 2023-м - 10,76%, в 2025-м по сравнению с 2024-м - 5,36%;
- пессимистичный. Этот сценарий подразумевает продажу в 2024 году 123,31 тыс грузовиков, а в 2025-м - 115,88 тыс машин. Соответственно, в 2024-м падение составит 13,57%, а в 2025-м - 6,78%.
Пессимистичный сценарий подразумевает, что в 2024 году ключевая ставка подрастет, а дополнительное финансирование на госпрограммы льготного лизинга во втором полугодии выделяться не будет.
В оптимистичном сценарии ключевая ставка во втором полугодии 2024 года останется на уровне 16% и, возможно, будет выделено дополнительное финансирование на программы льготного лизинга.
КамАЗ не вывозит.
Чистая прибыль ПАО «КамАЗ» по РСБУ в первом полугодии значительно снизилась — в 20,3 раза, до 641,1 млн рублей.
В компании объяснили такой результат высокой базой рекордного прошлого года и эффектом от повышения ключевой ставки Центробанка. Доходы также сократились из-за снижения рыночных продаж.
При этом концерн продолжает увеличивать выпуск новейших грузовиков К5. Однако, по словам источников и аналитиков, объём госзаказа на грузовики остаётся высоким, что ограничивает возможность их поставок на рынок и, соответственно, снижает прибыльность продаж.
Чистая прибыль ПАО «КамАЗ» по РСБУ в первом полугодии значительно снизилась — в 20,3 раза, до 641,1 млн рублей.
В компании объяснили такой результат высокой базой рекордного прошлого года и эффектом от повышения ключевой ставки Центробанка. Доходы также сократились из-за снижения рыночных продаж.
При этом концерн продолжает увеличивать выпуск новейших грузовиков К5. Однако, по словам источников и аналитиков, объём госзаказа на грузовики остаётся высоким, что ограничивает возможность их поставок на рынок и, соответственно, снижает прибыльность продаж.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
А вот так выглядят испытания строительного робота РОИН 700М от воронежского ИНТЕХРОСа. Оператор может управлять им, находясь в комфортном месте, на расстоянии до 5 км.
Директор по развитию Ратибор Коновалюк говорит, что сейчас разработчики работают над техническим зрением роботов и интегрируют нейросети в систему управления для ускорения отдельных операций. То есть скоро оператор останется только в качестве контроллера.
Директор по развитию Ратибор Коновалюк говорит, что сейчас разработчики работают над техническим зрением роботов и интегрируют нейросети в систему управления для ускорения отдельных операций. То есть скоро оператор останется только в качестве контроллера.
На Липецком тракторном заводе планируют собирать турецкую и китайскую технику.
Машиностроительный концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) собирается производить экскаваторы-погрузчики иностранных брендов на площадке Липецкого тракторного завода (ЛТЗ). Руководство КТЗ ведёт переговоры с производителями из Турции и Китая о локализации их техники в России.
По словам генерального директора концерна Андрея Водопьянова, в России есть спрос на экскаваторы-погрузчики, но предложений на рынке недостаточно. Местные производители почти не развивают это направление, а популярные ранее машины британского бренда JCB больше не поставляются в Россию.
Сейчас на первом цехе завода завершаются ремонтные работы. Необходимое оборудование уже закупается, а его доставка и установка запланированы на начало осени.
Машиностроительный концерн «Тракторные заводы» (КТЗ) собирается производить экскаваторы-погрузчики иностранных брендов на площадке Липецкого тракторного завода (ЛТЗ). Руководство КТЗ ведёт переговоры с производителями из Турции и Китая о локализации их техники в России.
По словам генерального директора концерна Андрея Водопьянова, в России есть спрос на экскаваторы-погрузчики, но предложений на рынке недостаточно. Местные производители почти не развивают это направление, а популярные ранее машины британского бренда JCB больше не поставляются в Россию.
Сейчас на первом цехе завода завершаются ремонтные работы. Необходимое оборудование уже закупается, а его доставка и установка запланированы на начало осени.
Ростсельмаш поделился техническими характеристиками своей новой спецтехники - телескопического погрузчика TLH 740 и фронтального WL 530.
По словам гендиректора компании Валерия Мальцева, серийное производство машин начнется в 2026 году, а опытную партию соберут уже в 2025-м. Итак, начнем с ТТХ фронтального погрузчика WL 530:
- грузоподъемность - 5 тонн;
- высота выгрузки по оси шарнира ковша - 4,1 метра;
- двигатель - 220 л.с;
- гидромеханическая трансмиссия;
- 4 скорости для движения вперед и 3 — назад, максимальная скорость - 36 км/ч;
- может "копать" на глубину 120 мм;
- уровень шума в кабине - не более 76 дБ.
Телескопический погрузчик TLH 740 умеет совмещать несколько операций, имеет систему самоочистки радиаторов и три режима управления: передними колесами, "крабовый ход" и "след в след". У него характеристики такие:
- грузоподъемность - 4 тонны;
- максимальная высота подъема - 7 метров;
- двигатель - 132 л.с.
- гидростатическая трансмиссия;
- скорость до 40 км/ч;
- может преодолевать уклон до 30 градусов;
- стрела снабжена системами демпфирования, автоматического выравнивания рабочего органа и автоматического возврата в заданное положение.
В ноябре прошлого года совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин говорил о планах занять до 30% российского рынка строительных машин. И судя по планам вводить и повышать утильсбор на любую импортную технику, аналоги которой начинают производить в России, все шансы на это есть.
По словам гендиректора компании Валерия Мальцева, серийное производство машин начнется в 2026 году, а опытную партию соберут уже в 2025-м. Итак, начнем с ТТХ фронтального погрузчика WL 530:
- грузоподъемность - 5 тонн;
- высота выгрузки по оси шарнира ковша - 4,1 метра;
- двигатель - 220 л.с;
- гидромеханическая трансмиссия;
- 4 скорости для движения вперед и 3 — назад, максимальная скорость - 36 км/ч;
- может "копать" на глубину 120 мм;
- уровень шума в кабине - не более 76 дБ.
Телескопический погрузчик TLH 740 умеет совмещать несколько операций, имеет систему самоочистки радиаторов и три режима управления: передними колесами, "крабовый ход" и "след в след". У него характеристики такие:
- грузоподъемность - 4 тонны;
- максимальная высота подъема - 7 метров;
- двигатель - 132 л.с.
- гидростатическая трансмиссия;
- скорость до 40 км/ч;
- может преодолевать уклон до 30 градусов;
- стрела снабжена системами демпфирования, автоматического выравнивания рабочего органа и автоматического возврата в заданное положение.
В ноябре прошлого года совладелец "Ростсельмаша" Константин Бабкин говорил о планах занять до 30% российского рынка строительных машин. И судя по планам вводить и повышать утильсбор на любую импортную технику, аналоги которой начинают производить в России, все шансы на это есть.
This media is not supported in your browser
VIEW IN TELEGRAM
Малыш нашёл большую лужу.
И снова реестр.
Сегодня Госдума рассмотрит законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Этот документ направлен на цифровизацию грузоперевозок в России и внедрение электронного документооборота.
Согласно законопроекту, будут установлены новые правила для работы перевозчиков. В частности, предлагается создать электронный реестр, в который необходимо будет внести грузовые автомобили категорий N2 и N3, имеющие полную массу более 3500 килограммов. Без регистрации в этом реестре работа в сфере перевозок станет невозможной.
В настоящее время более 60% грузоперевозок осуществляется по неофициальным схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц. При этом менее 20% от общего числа собственников техники уведомили Министерство транспорта о своей перевозочной деятельности.
Такие перевозчики не смогут войти в «реестр ответственных грузоперевозчиков», который планируется создать Министерством транспорта и Ространснадзором. Этот реестр будет интегрирован в транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Платформа объединит цифровые логистические сервисы для взаимодействия перевозчиков с государственными органами.
Сегодня Госдума рассмотрит законопроект «О порядке допуска к осуществлению перевозок грузов автомобильным транспортом в Российской Федерации». Этот документ направлен на цифровизацию грузоперевозок в России и внедрение электронного документооборота.
Согласно законопроекту, будут установлены новые правила для работы перевозчиков. В частности, предлагается создать электронный реестр, в который необходимо будет внести грузовые автомобили категорий N2 и N3, имеющие полную массу более 3500 килограммов. Без регистрации в этом реестре работа в сфере перевозок станет невозможной.
В настоящее время более 60% грузоперевозок осуществляется по неофициальным схемам, а 56,2% грузовых транспортных средств зарегистрированы на физических лиц. При этом менее 20% от общего числа собственников техники уведомили Министерство транспорта о своей перевозочной деятельности.
Такие перевозчики не смогут войти в «реестр ответственных грузоперевозчиков», который планируется создать Министерством транспорта и Ространснадзором. Этот реестр будет интегрирован в транспортно-логистическую платформу «ГосЛог». Платформа объединит цифровые логистические сервисы для взаимодействия перевозчиков с государственными органами.
По данным Ассоциации дилеров сельскохозяйственной техники АСХОД, в первом полугодии рынок сельхозтехники в России снизился на 15-18%. Эту информацию подтверждают и в Росспецмаше - продажи российских заводов сократились на 10% и составили 107 миллиардов рублей.
Снижение спроса затронуло все сегменты рынка. Продажи самоходных кормоуборочных комбайнов упали на 32%, а зерноуборочных — на 22%. Это тревожный сигнал, особенно учитывая, что сейчас идёт уборка урожая. Продажи машин для внесения удобрений снизились на 62%, плугов — на 22%, опрыскивателей — на 20%. Лучше всего обстоят дела с тракторами — их продажи упали всего на 1%.
Причины снижения спроса — низкая рентабельность аграриев и недоступное финансирование из-за высокой ставки ЦБ. Уже исчерпаны 8 миллиардов рублей по программе 1432, а льготные кредиты Минсельхоза подорожали с 5% до 10%. У дилеров большие склады, но они не готовы выкупать новую технику по коммерческим ставкам, поэтому у заводов накапливаются непроданные товары.
Хуже всего ситуация на юге, где аграрии страдают от аномальной жары. Из-за этого они не спешат обновлять свой парк техники. По итогам года падение рынка может продолжиться, пока нет позитивных сигналов.
Снижение спроса затронуло все сегменты рынка. Продажи самоходных кормоуборочных комбайнов упали на 32%, а зерноуборочных — на 22%. Это тревожный сигнал, особенно учитывая, что сейчас идёт уборка урожая. Продажи машин для внесения удобрений снизились на 62%, плугов — на 22%, опрыскивателей — на 20%. Лучше всего обстоят дела с тракторами — их продажи упали всего на 1%.
Причины снижения спроса — низкая рентабельность аграриев и недоступное финансирование из-за высокой ставки ЦБ. Уже исчерпаны 8 миллиардов рублей по программе 1432, а льготные кредиты Минсельхоза подорожали с 5% до 10%. У дилеров большие склады, но они не готовы выкупать новую технику по коммерческим ставкам, поэтому у заводов накапливаются непроданные товары.
Хуже всего ситуация на юге, где аграрии страдают от аномальной жары. Из-за этого они не спешат обновлять свой парк техники. По итогам года падение рынка может продолжиться, пока нет позитивных сигналов.
Продажи Sollers выросли на 144% в первом полугодии
Компания Sollers опубликовала данные о продажах за первое полугодие 2024 года. С января по июнь было реализовано 5691 автомобиль под брендом Sollers.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ), продажи Sollers увеличились на 144%, что составляет почти в 2,5 раза больше. В первые шесть месяцев 2023 года было продано 2324 автомобиля.
Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ, за первое полугодие было продано 3555 лёгких грузовиков Sollers Atlant (в первом полугодии 2023 года — 2094) и 938 Sollers Argo (в прошлом году — 230).
Компания Sollers опубликовала данные о продажах за первое полугодие 2024 года. С января по июнь было реализовано 5691 автомобиль под брендом Sollers.
По сравнению с аналогичным периодом прошлого года (АППГ), продажи Sollers увеличились на 144%, что составляет почти в 2,5 раза больше. В первые шесть месяцев 2023 года было продано 2324 автомобиля.
Согласно данным Комитета автопроизводителей АЕБ, за первое полугодие было продано 3555 лёгких грузовиков Sollers Atlant (в первом полугодии 2023 года — 2094) и 938 Sollers Argo (в прошлом году — 230).
Группа ГАЗ собирается импортозаместить китайские автоматические трансмиссии от компании Fast Gear.
В «Группу ГАЗ» входит Ярославский моторный завод, который сейчас работает на 12-ступенчатой коробкой-автомат.
В течение шести месяцев ЯМЗ может презентовать механическую КП, а также технически близкий «робот» с одним диском сцепления. Собранные в России коробки хотят продавать Минскому автозаводу. Пока же белорусские грузовики оснащают китайскими трансмиссиями Fast Gear.
В настоящее время ЯМЗ собирает МКПП на 5, 8 и 9 ступеней. Такие не получится поставить на магистральные тягачи.
В «Группу ГАЗ» входит Ярославский моторный завод, который сейчас работает на 12-ступенчатой коробкой-автомат.
В течение шести месяцев ЯМЗ может презентовать механическую КП, а также технически близкий «робот» с одним диском сцепления. Собранные в России коробки хотят продавать Минскому автозаводу. Пока же белорусские грузовики оснащают китайскими трансмиссиями Fast Gear.
В настоящее время ЯМЗ собирает МКПП на 5, 8 и 9 ступеней. Такие не получится поставить на магистральные тягачи.
Дальнейшее повышение утильсбора на импортные тягачи бьет по транспортным компаниям.
Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению Минпромторга, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год.
В повышении утильсбора прежде всего заинтересованы локальные производители техники. Это нужно для того, чтобы очистить рынок от многочисленных конкурентов, в первую очередь из Китая.
С этими ценами на тягачи бизнес перевозчиков на грани рентабельности.
Если темпы производства отечественных и локализованных в стране автомобилей будут достаточными, то утильсбор на ввозимые машины вырастет уже в 2024 году. Ставка, согласно сообщению Минпромторга, может быть планово проиндексирована в среднем на 70–85% в первый год и на 10–20% каждый последующий год.
В повышении утильсбора прежде всего заинтересованы локальные производители техники. Это нужно для того, чтобы очистить рынок от многочисленных конкурентов, в первую очередь из Китая.
Актуальные цены на некоторые модели магистральных тягачей (колесная формула 6×2) 2024 года выпуска: Scania S-Series – 17 млн 375 тыс. рублей с учетом НДС, КАМАЗ 54901-70014-94 – 8 млн 990 тыс. рублей, BEIBEN 1848SW (собранный в Китае по технологиям Mercedes-Benz Trucks) – 8 млн 176 тыс. рублей.
С этими ценами на тягачи бизнес перевозчиков на грани рентабельности.
Media is too big
VIEW IN TELEGRAM
Галичский автокрановый завод разработал и выпустил специальный сейсмоустойчивый кран КАС-65715 грузоподъемностью 50 тонн, который способен работать даже во время землетрясений до шести баллов. Он предназначен для работы на объектах использования атомной энергии, и до недавнего времени в России такие краны не производились.
Стройка попала в зависимость от зарубежной спецтехники.
В 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».
Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).
Также одной из проблем после начала СВО стали фирмы, специализирующихся на перепродаже техники., но нужен полноценный сервис - инфраструктура, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.
Директор АИПС Егор Теплов-Барейша предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.
В 2023 году 65% строительных машин и оборудования «приехало» в Россию из Китая, и эта тенденция только усиливается. Сенаторы и эксперты обсудили данную проблему в Совете Федерации на круглом столе «О мерах по обеспечению технологического суверенитета РФ при реализации инфраструктурных проектов».
Его участники сошлись во мнении, что уровень спроса на зарубежную технику остается высоким. Например, в подразделениях Росавтодора в I квартале 2024 года она занимала 48% (при этом только 15% приходится на дружественные страны).
Также одной из проблем после начала СВО стали фирмы, специализирующихся на перепродаже техники., но нужен полноценный сервис - инфраструктура, персонал, пункты обслуживания, а это в свою очередь требует серьезных вложений.
Директор АИПС Егор Теплов-Барейша предложил распространить на крупных дистрибьюторов промышленную ипотеку для строительства сервисных центров и ввести льготные программы кредитования на закупку комплектующих.
Компания «БелАЗ» сообщила о подписании соглашения с российскими партнёрами о поставке трёх 130-тонных гибридных самосвалов, которые работают на водороде. Эти самосвалы будут отправлены на Сахалин для начала их практического использования.
Правительство Сахалинской области запускает экспериментальный проект, в рамках которого карьерные самосвалы будут работать на водороде, а также будет создана необходимая инфраструктура для заправки таких самосвалов на промышленных объектах.
На первом этапе проекта планируется задействовать один или два 130-тонных самосвала, работающих на водороде. Начало их эксплуатации запланировано на середину 2025 года.
Правительство Сахалинской области запускает экспериментальный проект, в рамках которого карьерные самосвалы будут работать на водороде, а также будет создана необходимая инфраструктура для заправки таких самосвалов на промышленных объектах.
На первом этапе проекта планируется задействовать один или два 130-тонных самосвала, работающих на водороде. Начало их эксплуатации запланировано на середину 2025 года.
Белорусы тихо вышли из промышленного проекта за 40 млрд рублей в Липецке.
Белорусский «Амкодор» вышел из состава учредителей совместного предприятия (СП) ООО «Амкодор-ЛТЗ», созданного 1,5 года назад совместно с концерном «Тракторные заводы». В компаниях не называют причин разрыва деловых отношений.
Смена структуры собственников СП де-юре была оформлена еще 16 июня. Единственным владельцем ООО теперь выступает АО «Русский трактор».
В 2022 году инвесторы создали ООО, где им принадлежали равные доли. Тогда анонсировалось, что на площадке фактически возродят заброшенный в 1990-х Липецкий тракторный завод (ЛТЗ). В апреле 2024 года территорию включили в состав особой экономической зоны «Липецк».
Сейчас там есть бизнес-центр и один цех, но без оборудования. А «Тракторные заводы» ищут нового партнера, разрабатывают стратегию производства и бизнес-план.
В апреле 2023 года правительство Липецкой области сообщало, что на площадке началось проектирование кластера машиностроения. Объем инвестиций оценивался в 40 млрд рублей, частично привлечь их планировали в ВЭБе или «Ростехе», а также в липецком фонде развития промышленности.
Белорусский «Амкодор» вышел из состава учредителей совместного предприятия (СП) ООО «Амкодор-ЛТЗ», созданного 1,5 года назад совместно с концерном «Тракторные заводы». В компаниях не называют причин разрыва деловых отношений.
Смена структуры собственников СП де-юре была оформлена еще 16 июня. Единственным владельцем ООО теперь выступает АО «Русский трактор».
В 2022 году инвесторы создали ООО, где им принадлежали равные доли. Тогда анонсировалось, что на площадке фактически возродят заброшенный в 1990-х Липецкий тракторный завод (ЛТЗ). В апреле 2024 года территорию включили в состав особой экономической зоны «Липецк».
Сейчас там есть бизнес-центр и один цех, но без оборудования. А «Тракторные заводы» ищут нового партнера, разрабатывают стратегию производства и бизнес-план.
В апреле 2023 года правительство Липецкой области сообщало, что на площадке началось проектирование кластера машиностроения. Объем инвестиций оценивался в 40 млрд рублей, частично привлечь их планировали в ВЭБе или «Ростехе», а также в липецком фонде развития промышленности.
Grunwald выводит на рынок новую модель самосвального полуприцепа Gr.T27-SH универсального назначения.
- собственная масса снаряженного полуприцепа — 7000 к,
- внутренняя ширина кузова модели составляет 2291 мм,
- габаритная длина — 9000 мм,
- габаритная ширина — 2500 мм,
- габаритная высота — 3140 мм,
- нагрузка на ССУ — 11000 кг,
- грузоподъемность — 31 000 кг,
- максимальный угол подъема кузова — 47º,
- нагрузка на осевой агрегат — 27000 кг,
- шины —385/65 R22.5,
- высота кузова по передней стенке —1670 мм,
- допустимая полная масса — 38000 кг.
- собственная масса снаряженного полуприцепа — 7000 к,
- внутренняя ширина кузова модели составляет 2291 мм,
- габаритная длина — 9000 мм,
- габаритная ширина — 2500 мм,
- габаритная высота — 3140 мм,
- нагрузка на ССУ — 11000 кг,
- грузоподъемность — 31 000 кг,
- максимальный угол подъема кузова — 47º,
- нагрузка на осевой агрегат — 27000 кг,
- шины —385/65 R22.5,
- высота кузова по передней стенке —1670 мм,
- допустимая полная масса — 38000 кг.
Рост госзакупок отечественного транспорта.
По данным аналитиков «Тендерплан», в первом полугодии значительно увеличились поставки легкового и лёгкого коммерческого транспорта от отечественных производителей для нужд муниципальных и государственных учреждений.
- Среди лидеров по объёму госзакупок оказался российский бренд ГАЗ. За шесть месяцев компания выиграла 1 145 тендеров на сумму 24 млрд рублей, что в 2,7 раза больше, чем годом ранее.
- На втором месте в рейтинге — УАЗ. По внедорожникам этого производителя разыграли 694 тендера на сумму 6,4 млрд рублей. При этом в денежном выражении госзакупки машин выросли более чем на 50% по сравнению с первым полугодием прошлого года.
- «АвтоВАЗ» показал результат 1 381 тендер. На модели бренда пришлось 5,8 млрд рублей бюджетных средств, что в полтора раза больше, чем в прошлом году.
По данным аналитиков «Тендерплан», в первом полугодии значительно увеличились поставки легкового и лёгкого коммерческого транспорта от отечественных производителей для нужд муниципальных и государственных учреждений.
- Среди лидеров по объёму госзакупок оказался российский бренд ГАЗ. За шесть месяцев компания выиграла 1 145 тендеров на сумму 24 млрд рублей, что в 2,7 раза больше, чем годом ранее.
- На втором месте в рейтинге — УАЗ. По внедорожникам этого производителя разыграли 694 тендера на сумму 6,4 млрд рублей. При этом в денежном выражении госзакупки машин выросли более чем на 50% по сравнению с первым полугодием прошлого года.
- «АвтоВАЗ» показал результат 1 381 тендер. На модели бренда пришлось 5,8 млрд рублей бюджетных средств, что в полтора раза больше, чем в прошлом году.
Прогнозы рынка LCV.
Российский рынок лёгкого коммерческого транспорта продолжит расти, даже несмотря на многочисленные негативные факторы, влияющего на него. Правда, вариантов развития как минимум три, и все они предусматривают снижение темпов роста. Об этом говорится в прогнозе НАПИ.
Три варианта развития рынка LCV:
- оптимистичный. По этому сценарию в 2024 году продано будет 116,89 тыс машин, а в 2025-м - 122,64 тыс LCV. То есть в 2024 году рост продаж составит 10,83%, а 4,92%;
- базовый. В 2024 году по сравнению с 2023-м продажи вырастут на 8,19%, до 114,1 тыс легких коммерческих машин, а в 2025-м рост составит только 2,52%, до 116,97 тыс проданных автомобилей;
- пессимистичный. По этому сценарию в 2024 году будет продано 110,4 тыс машин, что на 4,68% показателей прошлого года. А в 2025-м удастся продать только 110,94 тыс машин, то есть рост рынка практически остановится и составит 0,48%.
Негативных факторов, о которых говорилось в самом начале, несколько: санкции, высокие процентные ставки по кредиту и лизингу, ужесточение условий автокредитования для физлиц с высокой долговой нагрузкой, налоговая реформа, конечно же рост утильсбора и ужесточение условий сертификации техники.
Но закончим всё же ложкой мёда в этой бочке дёгтя. Доля российских брендов в структуре рынка вырастет с 81,65% в 2024 году до 82,04% в 2025-м. Доля китайцев снизится с 12,91% до 12,87% соответственно. Хоть где-то удается удерживать "фронт продаж" и отвоевывать рынок.
Российский рынок лёгкого коммерческого транспорта продолжит расти, даже несмотря на многочисленные негативные факторы, влияющего на него. Правда, вариантов развития как минимум три, и все они предусматривают снижение темпов роста. Об этом говорится в прогнозе НАПИ.
Три варианта развития рынка LCV:
- оптимистичный. По этому сценарию в 2024 году продано будет 116,89 тыс машин, а в 2025-м - 122,64 тыс LCV. То есть в 2024 году рост продаж составит 10,83%, а 4,92%;
- базовый. В 2024 году по сравнению с 2023-м продажи вырастут на 8,19%, до 114,1 тыс легких коммерческих машин, а в 2025-м рост составит только 2,52%, до 116,97 тыс проданных автомобилей;
- пессимистичный. По этому сценарию в 2024 году будет продано 110,4 тыс машин, что на 4,68% показателей прошлого года. А в 2025-м удастся продать только 110,94 тыс машин, то есть рост рынка практически остановится и составит 0,48%.
Негативных факторов, о которых говорилось в самом начале, несколько: санкции, высокие процентные ставки по кредиту и лизингу, ужесточение условий автокредитования для физлиц с высокой долговой нагрузкой, налоговая реформа, конечно же рост утильсбора и ужесточение условий сертификации техники.
Но закончим всё же ложкой мёда в этой бочке дёгтя. Доля российских брендов в структуре рынка вырастет с 81,65% в 2024 году до 82,04% в 2025-м. Доля китайцев снизится с 12,91% до 12,87% соответственно. Хоть где-то удается удерживать "фронт продаж" и отвоевывать рынок.