📍Проекты организации дорожного движения для 38 участков улично-дорожной сети Владивостока разработали специалисты ЦОДД

Одно из основных направлений деятельности Центра - проектирование, или разработка комплексных схем и проектов организации дорожного движения для муниципальных участков улично-дорожной сети. За год специалисты ЦОДД разработали, а также приняли участие в разработке уже 38 проектов организации дорожного движения, соответствующих требованиям всем необходимым СП и ГОСТам.

Среди них - ПОДДы для улиц Верхнепортовой (транспортный узел в районе морвокзала), Всеволода Сибирцева, Светланской и Пушкинской, Спортивной и Фадеева, и других.

ℹ️ Коротко о ПОДД

Проекты организации дорожного движения необходимы для повышения безопасности всех участников дорожного движения, увеличения пропускной способности того или иного участка дорожной сети города + для формирования комфортной пешеходной среды и определения постоянных схем движения транспорта и пешеходов. Изменения в организации дорожного движения должны проводиться в рамках соответствующих проектов.

При проектировании в них учитывается размещение всех дорожных знаков, линий разметки, светофоров и остановок, пешеходных переходов, дорожек и других элементов дорожной инфраструктуры.

Такие документы разрабатываются как для новых, так и для уже существующих дорог, а их актуализация происходит не реже раза в 3 года. После разработки проекты направляются на утверждение и реализацию уже на дорогах города.

#цодд_вл #про_проектирование

🚶‍♂️ Для комфортного передвижения по городу должна присутствовать связная пешеходная сеть, где большая роль отводится безопасному и доступному расположению переходных переходов.

Это особенно важно для исторического центра города - высокий пешеходный трафик и множество мест притяжения делает необходимым развитие прежде всего удобной пешеходной инфраструктуры.

🔵 Разработали решения для того, чтобы повысить пешеходную связность и безопасность на 6 участках в историческом центре Владивостока. Планируется изменить схемы движения, организовать новые пешеходные переходы и сделать регулируемыми существующие, где это необходимо.

📍Какие центральные перекрестки ждут изменения - смотрите выше на схемах ⤴️

ℹ️ Коротко о нормативах по пешеходным связям

По международным стандартам пешеходные переходы должны предусматриваться через каждые 80-100 метров. В России - 200-300 метров, однако при необходимости допускается располагать пешеходные переходы через менее чем 200 метров.

Итак, пешеходные переходы должны обустраиваться с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок, объектов притяжения пешеходов, на пересечениях и должны обеспечивать кратчайшие пешеходные связи. Все это учитывается при разработке проектов организации дорожного движения на участке.

🗺Два ДТП произошло на перекрёстке улиц Фонтанная - Океанский проспект сегодня в 17:30 из-за водителей, нарушивших требование знака, предписывающего поворот только направо и попытавшихся проехать в прямом направлении.

❗️Напомним, при движении с улице Фонтанной на Океанский проспект движение разрешено только направо на Океанский проспект.

⚠️ Обращайте внимание на дорожные знаки и соблюдайте их требования, будьте внимательны на дороге!

#просто_соблюдай_пдд #цодд_аварийные_сводки

"Лежачий полицейский" VS Приподнятый переход

❗️ И то и то - искусственная дорожная неровность (ИДН), принудительно ограничивающая скорость движения транспортных средств.

Однако действия водителей при приближении к пешеходным переходам, оборудованным разными видами искусственных неровностей - отличаются.

Наглядно о том, как оборудование пешеходного перехода различными искусственными неровностями влияет на скорость проезда участка - на картинке выше⬆️.

✅ Для повышения безопасности предусматриваем в разрабатываемых ПОДДах приподнятые пешеходные переходы (совмещенные с искусственной неровностью), где они необходимы. Например на ул. Невельского, 31 у школы 80, а также на остановке «Улица Черняховского».

ℹ️ Где размещаются ИДН?

Обустройство ИДН регулирует ГОСТ Р 52605-2006. ИДН устанавливаются вблизи детских и юношеских учебных учреждений, у мест массового отдыха, рядом с вокзалами, магазинами и другими объектами массовой концентрации пешеходов, на транспортно-пешеходных магистральных улицах районного значения, на дорогах и улицах местного значения, перед опасными участками дорог с ограничением скорости движения, перед участками концентрации ДТП.

#цодд_вл #про_проектирование