📝 🔃 Проект планировки и проект межевания территории, разработанные для реконструкции улично-дорожной сети в районе кольца Багратиона вынесены на общественные обсуждения.

Рассказываем, что планируется на участке

📍На улице Русской

©️ проезжая часть расширится до 4 полос для повышения пропускной способности участка (сейчас полосы только 3);
©️ парковка и остановка вдоль проезжей части будет запрещена (оставить автомобиль водители смогут только на выделенных парковках);
©️ часть примыканий, где расположены небезопасные заезды такие парковки, будут ликвидированы. 
 
📍На кольце Багратиона

©️ изменится радиус, движение будет предусмотрено в три полосы;
©️ на трех протяженных пешеходных переходах запланировано размещение островков безопасности;
©️ клумбу, расположенную около поворота на Русскую к ТЦ “Зеленый остров” и разделяющую попутные транспортные потоки, уберут.

📍В районе перекрёстка улиц Русской и Майора Филипова 

©️ проезжая часть на Майора Филипова расширится до 4 полос, по обеим сторонам дороги появится тротуар;
©️ на остановке общественного транспорта “Госпиталь” будет выделен карман для автобусов и обустроена посадочная платформа;
©️ на перекрестке улиц Майора Филипова и Русской для безопасного выезда с второстепенной дороги предусмотрят островок безопасности;
©️ остановку в районе перекрестка (при повороте на автомойку и шиномонтаж), перенесут на ул. Русскую, 71а, ближе к кольцу Багратиона, и обустроят посадочную платформу.

🔵 Островки безопасности на дороге - когда и зачем

💬 До сих пор встречаются вопросы от автомобилистов Владивостока, “Что за “бетонные плюшки” размещаете на пешеходных переходах, неудобно ездить, и скорость приходится снижать, в них же врезаться можно, уберите их”.

Это - островки безопасности.

Рассказываем, где они нужны на дороге и какую функцию выполняют

✔️Устройство островков безопасности регулирует ГОСТ 70716. Они размещаются при любом количестве полос шириной >3,25, для их размещения допускается уменьшить ширину полосы до 3 метров. Островки безопасности размещают у школ, садиков, остановок, детских и спортивных площадок, на улицах с интенсивным движением.

Зачем их обустраивают на дорогах

🔵 В первую очередь для повышения безопасности пешеходов. Если пешеходы не успели перейти дорогу по каким-то причинам, на островке они могут переждать поток машин. Водители же, подъезжая к участку с островками безопасности, снижают скорость, а это сильно сокращает количество ДТП на дорогах с высокой интенсивностью движения.

✔️🚘 Островки безопасности размещаются на дороге и для разделения транспортных потоков. В этом случае они могут быть выделены только соответствующей разметкой. Напомним, остановка и стоянка на таких островках безопасности запрещена.

Сейчас в разработке проект одд для ул. Окатовой. ⬆️Вот так, например, можно повысить безопасность участка для пешеходов и водителей, разместив островок безопасности на переходе и организовав разворот при включении пешеходного сигнала светофора. Спроектировать островки безопасности планируем и в районе кольца.

❗️ Более чем на треть может снизиться пропускная способность дороги, если водители оставят автомобиль в неположенном месте.

❌ Неправильно припаркованные вдоль дороги автомобили чаще всего сильно осложняют ситуацию на дорогах с высокой интенсивностью движения даже с двумя полосами по 3,25 в одну сторону. Водители, упираясь в припаркованные авто, вынуждены перестраиваться, а остальной поток их пропускать, тормозя движение. Заторы ухудшаются, время проезда увеличивается.

🚗❌Напоминаем, где оставлять авто нельзя, потому что а) небезопасно, б) ухудшает дорожную ситуацию.

Будьте внимательны на дороге, соблюдайте требования ПДД.

📍Проекты организации дорожного движения для 38 участков улично-дорожной сети Владивостока разработали специалисты ЦОДД

Одно из основных направлений деятельности Центра - проектирование, или разработка комплексных схем и проектов организации дорожного движения для муниципальных участков улично-дорожной сети. За год специалисты ЦОДД разработали, а также приняли участие в разработке уже 38 проектов организации дорожного движения, соответствующих требованиям всем необходимым СП и ГОСТам.

Среди них - ПОДДы для улиц Верхнепортовой (транспортный узел в районе морвокзала), Всеволода Сибирцева, Светланской и Пушкинской, Спортивной и Фадеева, и других.

ℹ️ Коротко о ПОДД

Проекты организации дорожного движения необходимы для повышения безопасности всех участников дорожного движения, увеличения пропускной способности того или иного участка дорожной сети города + для формирования комфортной пешеходной среды и определения постоянных схем движения транспорта и пешеходов. Изменения в организации дорожного движения должны проводиться в рамках соответствующих проектов.

При проектировании в них учитывается размещение всех дорожных знаков, линий разметки, светофоров и остановок, пешеходных переходов, дорожек и других элементов дорожной инфраструктуры.

Такие документы разрабатываются как для новых, так и для уже существующих дорог, а их актуализация происходит не реже раза в 3 года. После разработки проекты направляются на утверждение и реализацию уже на дорогах города.

#цодд_вл #про_проектирование

🚶‍♂️ Для комфортного передвижения по городу должна присутствовать связная пешеходная сеть, где большая роль отводится безопасному и доступному расположению переходных переходов.

Это особенно важно для исторического центра города - высокий пешеходный трафик и множество мест притяжения делает необходимым развитие прежде всего удобной пешеходной инфраструктуры.

🔵 Разработали решения для того, чтобы повысить пешеходную связность и безопасность на 6 участках в историческом центре Владивостока. Планируется изменить схемы движения, организовать новые пешеходные переходы и сделать регулируемыми существующие, где это необходимо.

📍Какие центральные перекрестки ждут изменения - смотрите выше на схемах ⤴️

ℹ️ Коротко о нормативах по пешеходным связям

По международным стандартам пешеходные переходы должны предусматриваться через каждые 80-100 метров. В России - 200-300 метров, однако при необходимости допускается располагать пешеходные переходы через менее чем 200 метров.

Итак, пешеходные переходы должны обустраиваться с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок, объектов притяжения пешеходов, на пересечениях и должны обеспечивать кратчайшие пешеходные связи. Все это учитывается при разработке проектов организации дорожного движения на участке.