Первый взгляд на новый батарейный блок для будущих автомобилей Tesla
В обозримом будущем автомобили Tesla перейдут на новый батарейный блок — сайт Electrek опубликовал первое, как он утверждает, изображение, позволяющее оценить конструкцию, которая по своей форме напоминает пчелиные соты.
На батарейном мероприятии в прошлом году Tesla анонсировала не только цилиндрические элементы нового формата 4680 (им отведена ключевая роль в выпуске доступной модели электромобиля с автопилотом за 25 тыс. долларов к 2024 году), но и новую конструкцию батарейного блока на их основе.
В Tesla, вдохновившись аэрокосмическими инновациями по использованию крыльев ЛА в качестве топливных баков вместо сооружения отдельных резервуаров внутри крыльев, придумали сделать батарейный блок частью конструкции кузова, соединяющей переднюю и заднюю части днища.
Сейчас Tesla использует батарейный блок модульной конструкции, собранных из отдельных блоков, содержащих в себе элементы формата 2170. Этот блок является отдельной частью платформы. Новый же подход предполагает отказ от модульной конструкции в пользу встраиваемого дизайна — весь блок станет структурным элементом платформы. Такая конструкция должна дополнительно укрепить платформу, сделав ее более стойкой к износу. То есть, автомобили Tesla станут еще долговечнее. По крайней мере, идея заключается именно в этом.
На прошлой неделе Tesla начала производить Model Y с литой задней частью — если вы пропустили, ранее мы рассказывали об установке Giga Press, обеспечивающей возможность изготавливать всю заднюю часть кузова целиком. Используя опыт в производстве гигантских литых деталей, Tesla может соединить этим блоком большую цельную заднюю часть и переднюю часть днища в единую конструкцию (такой себе конструктор Lego).
Преимущества такого дизайна — облегчение конструкции (меньшее число деталей), сокращение массы батарейного блока за счет более плотной компоновки. Это в свою очередь обеспечивает более высокую энергоэффективность и больший запас хода на одной зарядке.
Ожидается, что Tesla опробует новый встраиваемый блок на Model Y, которая будет производиться на немецкой Гигафабрике (видимо, это и есть обещанная Илоном Маском революция в автомобилестроении), и в грядущей 1100-сильной Model S Plaid, которая сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч меньше чем за 2 с.
Это достаточно смелый шаг: пока большинство производителей электромобилей пытаются защитить батарейный блок, Tesla хочет сделать его неотъемлемой структурной частью платформы своих авто.
На изображении выше показан блок со структурой в форме пчелиных сот без новых ячеек 4680. Такая конструкция известна своей прочностью и легкостью. Ранее она уже находила применение в аэрокосмической и автомобильной отраслях. Например, в BMW i3 используется защита аккумуляторной батареи с гексагональной структурой (изображение ниже).
Если присмотреться внимательнее, то можно также заметить по периметру блока отверстия встроенной жидкостной системы охлаждения.
Илон Маск ранее называл этот дизайн большим прорывом. И хотя преимущества этой конструкции очевидны, многие опасаются, что эти изменения негативно отразятся на ремонтопригодности. В то же время глава Tesla успокаивает, что инженеры все продумали — защитные рельсы при столкновении возьмут удар на себя. Их можно будет отрезать и заменить.
В обозримом будущем автомобили Tesla перейдут на новый батарейный блок — сайт Electrek опубликовал первое, как он утверждает, изображение, позволяющее оценить конструкцию, которая по своей форме напоминает пчелиные соты.
На батарейном мероприятии в прошлом году Tesla анонсировала не только цилиндрические элементы нового формата 4680 (им отведена ключевая роль в выпуске доступной модели электромобиля с автопилотом за 25 тыс. долларов к 2024 году), но и новую конструкцию батарейного блока на их основе.
В Tesla, вдохновившись аэрокосмическими инновациями по использованию крыльев ЛА в качестве топливных баков вместо сооружения отдельных резервуаров внутри крыльев, придумали сделать батарейный блок частью конструкции кузова, соединяющей переднюю и заднюю части днища.
Сейчас Tesla использует батарейный блок модульной конструкции, собранных из отдельных блоков, содержащих в себе элементы формата 2170. Этот блок является отдельной частью платформы. Новый же подход предполагает отказ от модульной конструкции в пользу встраиваемого дизайна — весь блок станет структурным элементом платформы. Такая конструкция должна дополнительно укрепить платформу, сделав ее более стойкой к износу. То есть, автомобили Tesla станут еще долговечнее. По крайней мере, идея заключается именно в этом.
На прошлой неделе Tesla начала производить Model Y с литой задней частью — если вы пропустили, ранее мы рассказывали об установке Giga Press, обеспечивающей возможность изготавливать всю заднюю часть кузова целиком. Используя опыт в производстве гигантских литых деталей, Tesla может соединить этим блоком большую цельную заднюю часть и переднюю часть днища в единую конструкцию (такой себе конструктор Lego).
Преимущества такого дизайна — облегчение конструкции (меньшее число деталей), сокращение массы батарейного блока за счет более плотной компоновки. Это в свою очередь обеспечивает более высокую энергоэффективность и больший запас хода на одной зарядке.
Ожидается, что Tesla опробует новый встраиваемый блок на Model Y, которая будет производиться на немецкой Гигафабрике (видимо, это и есть обещанная Илоном Маском революция в автомобилестроении), и в грядущей 1100-сильной Model S Plaid, которая сможет разгоняться с 0 до 100 км/ч меньше чем за 2 с.
Это достаточно смелый шаг: пока большинство производителей электромобилей пытаются защитить батарейный блок, Tesla хочет сделать его неотъемлемой структурной частью платформы своих авто.
На изображении выше показан блок со структурой в форме пчелиных сот без новых ячеек 4680. Такая конструкция известна своей прочностью и легкостью. Ранее она уже находила применение в аэрокосмической и автомобильной отраслях. Например, в BMW i3 используется защита аккумуляторной батареи с гексагональной структурой (изображение ниже).
Если присмотреться внимательнее, то можно также заметить по периметру блока отверстия встроенной жидкостной системы охлаждения.
Илон Маск ранее называл этот дизайн большим прорывом. И хотя преимущества этой конструкции очевидны, многие опасаются, что эти изменения негативно отразятся на ремонтопригодности. В то же время глава Tesla успокаивает, что инженеры все продумали — защитные рельсы при столкновении возьмут удар на себя. Их можно будет отрезать и заменить.
Шасси Ursa (bear) - Fully printable Monster Truck
Под печать https://www.thingiverse.com/thing:2299884
Под печать https://www.thingiverse.com/thing:2299884
А это уже становится интересно:
К цифровым термостатам добавили вай-фай + антенну DTC1201, а так же внешний датчик на разъёме. По мощности стоит реле 10А 250 в максимально.
US $1.60 - 13.00
https://ali.pub/5cmwl7
Термостат подключил, заработал без проблем, в настройках разобрался без мануала, подключение к wifi так же произошло быстро, надо нажать на 3 сек две клавиши стрелочки, должен мигнуть зеленый светодиодик и после этого нажать кнопочку в телефоне для соединения. Все заработало. Настроил в приложении Smart life без проблем, выполняет все свои функции настройки температуры. Респект продавцу - быстро отправил товар. 5 звезд!!!
К цифровым термостатам добавили вай-фай + антенну DTC1201, а так же внешний датчик на разъёме. По мощности стоит реле 10А 250 в максимально.
US $1.60 - 13.00
https://ali.pub/5cmwl7
Термостат подключил, заработал без проблем, в настройках разобрался без мануала, подключение к wifi так же произошло быстро, надо нажать на 3 сек две клавиши стрелочки, должен мигнуть зеленый светодиодик и после этого нажать кнопочку в телефоне для соединения. Все заработало. Настроил в приложении Smart life без проблем, выполняет все свои функции настройки температуры. Респект продавцу - быстро отправил товар. 5 звезд!!!
aliexpress.com
US $1.6 25% OFF|DTC1201 AC 110V 220V Thermostat NTC Sensor Digital Display WiFi Temperature Controller Electronic Digital Thermoregulator…
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
Светодиодный налобный фонарь на литиевых аккумуляторах 18650. Два светодиода один панелька, а второй Q5 могут работать как вместе, так и отдельно. Есть 2 версии с бесконтактным датчиком включения и без.
US $1.87 - 9.02
https://ali.pub/5hlf9i
До полного заряда 2-3 часа достаточно. Позволяет работать без выключения часа 2 точно (больше просто не приходилось). Очень удобный фонарь и в плане крепления на голове. Особенно при наличии шапки.
US $1.87 - 9.02
https://ali.pub/5hlf9i
До полного заряда 2-3 часа достаточно. Позволяет работать без выключения часа 2 точно (больше просто не приходилось). Очень удобный фонарь и в плане крепления на голове. Особенно при наличии шапки.
aliexpress.com
US $1.87 45% OFF|Sensor Headlamp Fishing Headlights Flashlight Outdoor 18650 Battery Led Bulbs Q5 Lithium Ion Camping Cycling Portable…
Smarter Shopping, Better Living! Aliexpress.com
Brave — первый браузер с нативной поддержкой протокола IPFS. Это первый шаг к децентрализованной Сети
Браузер Brave сделал шаг к поддержке децентрализованного интернета, став первым браузером, предлагающим встроенную интеграцию однорангового сетевого протокола. Он нацелен на фундаментальное изменение функционирования интернета.
Эта технология называется IPFS (InterPlanetary File System). Она предлагает относительно малоизвестный протокол, который обещает улучшить доминирующий стандарт HTTP, сделав доступ к контенту более быстрым, а также более устойчивым к сбоям и управлению. В то время как HTTP предназначен для доступа браузеров к информации на центральных серверах, IPFS обращается к информации в сети распределённых узлов. Это можно сравнить со скачиванием контента через BitTorrent, а не с центрального сервера. Пользователь может вводить веб-адрес в браузер, как обычно, а сеть может найти узлы, хранящие нужный контент.
У такого подхода есть несколько преимуществ. Например, он может обеспечить более высокую скорость доступа, поскольку данные могут быть распределены и храниться ближе к людям, которые получают к ним доступ. Кроме того, для издателей оригинального контента могут снизиться расходы на содержание серверов. Но, пожалуй, самое главное, IPFS может сделать веб-контент более устойчивым к сбоям и цензуре.
Разработчики браузера Brave были одними из первых сторонников протокола IPFS. Работы над стандартом продолжались с 2018 года. Теперь же, с выходом версии Brave 1.19, пользователи смогут получать доступ к контенту через протокол IPFS напрямую благодаря поддержке URI, которые начинаются с ipfs://. Кроме того, пользователи смогут установить «полноценный узел IPFS всего одним кликом», сделав свой браузер узлом в одноранговой сети. На текущий момент у браузера Brave насчитывается около 24 млн ежемесячно активных пользователей.
«IPFS даёт пользователям решение проблемы централизованных серверов, создающих центральную точку отказа для доступа к контенту», — сказал в своем заявлении технический директор Brave Брайан Бонди.
Руководитель проекта IPFS Молли Маккинлей добавляет, что использование децентрализованной сети IPFS может преодолеть «системную цензуру данных» со стороны правительств и крупных технологий.
«Сегодня веб-пользователи во всём мире не могут получить доступ к ограниченному контенту, включая, например, части Wikipedia в Таиланде, более 100000 заблокированных сайтов в Турции и критически важный доступ к информации о COVID-19 в Китае», — говорит Макинлей. «Теперь любой, у кого есть подключение к интернету, может получить доступ к этой важной информации через IPFS в браузере Brave».
https://brave.com/download/
Браузер Brave сделал шаг к поддержке децентрализованного интернета, став первым браузером, предлагающим встроенную интеграцию однорангового сетевого протокола. Он нацелен на фундаментальное изменение функционирования интернета.
Эта технология называется IPFS (InterPlanetary File System). Она предлагает относительно малоизвестный протокол, который обещает улучшить доминирующий стандарт HTTP, сделав доступ к контенту более быстрым, а также более устойчивым к сбоям и управлению. В то время как HTTP предназначен для доступа браузеров к информации на центральных серверах, IPFS обращается к информации в сети распределённых узлов. Это можно сравнить со скачиванием контента через BitTorrent, а не с центрального сервера. Пользователь может вводить веб-адрес в браузер, как обычно, а сеть может найти узлы, хранящие нужный контент.
У такого подхода есть несколько преимуществ. Например, он может обеспечить более высокую скорость доступа, поскольку данные могут быть распределены и храниться ближе к людям, которые получают к ним доступ. Кроме того, для издателей оригинального контента могут снизиться расходы на содержание серверов. Но, пожалуй, самое главное, IPFS может сделать веб-контент более устойчивым к сбоям и цензуре.
Разработчики браузера Brave были одними из первых сторонников протокола IPFS. Работы над стандартом продолжались с 2018 года. Теперь же, с выходом версии Brave 1.19, пользователи смогут получать доступ к контенту через протокол IPFS напрямую благодаря поддержке URI, которые начинаются с ipfs://. Кроме того, пользователи смогут установить «полноценный узел IPFS всего одним кликом», сделав свой браузер узлом в одноранговой сети. На текущий момент у браузера Brave насчитывается около 24 млн ежемесячно активных пользователей.
«IPFS даёт пользователям решение проблемы централизованных серверов, создающих центральную точку отказа для доступа к контенту», — сказал в своем заявлении технический директор Brave Брайан Бонди.
Руководитель проекта IPFS Молли Маккинлей добавляет, что использование децентрализованной сети IPFS может преодолеть «системную цензуру данных» со стороны правительств и крупных технологий.
«Сегодня веб-пользователи во всём мире не могут получить доступ к ограниченному контенту, включая, например, части Wikipedia в Таиланде, более 100000 заблокированных сайтов в Турции и критически важный доступ к информации о COVID-19 в Китае», — говорит Макинлей. «Теперь любой, у кого есть подключение к интернету, может получить доступ к этой важной информации через IPFS в браузере Brave».
https://brave.com/download/
