Судя по данным археологии, этруски основали Пизу на янтарном пути, шедшем через устье По в Западное Средиземноморье. Это был единственный, и потому процветавший, порт на Тирренском побережье между лигурийским берегом и Остией. При этом какого-то единого пизанского порта никогда не существовало. Веками на берегах и островах Пизанской лагуны существовала целая сеть гаваней и причальных мест, которые то функционировали параллельно, то сменяли друг друга. Сама же Пиза располагалась посреди сильно заболоченной местности у впадения реки Аузер (ныне Серкьо) в Арнус (ныне Арно), которая выходила вдоль лагуны к побережью в паре миль от города.

Римский поэт Рутилий Наматиан, путешествуя в V в. по морю из Рима в Галлию, посещал Портус Пизанус:

Оттуда мы направляемся в Тритурриту - так называется поселение на полуострове, омываемом бушующими волнами. Ибо он выступает в море на камнях, которые собрала рука человека, и тот, кто построил дом, должен был сначала позаботиться о месте для строительства. Я был поражён расположенной неподалеку гаванью Эмпориона Пизы, которая, по слухам, изобилует богатствами, добытыми морем. Место имеет чудесный вид. Его берега омываются открытым морем и открыты всем ветрам: здесь нет укромных причалов, которые могли бы защитить какую-либо внутреннюю гавань-бассейн, способную противостоять угрозам Эола. Но, окаймляя свои собственные глубоководные владения, высокие водоросли не наносит ущерба кораблю, который ударяется о них без толчка; и все же, уступая, они опутывают яростные волны и не дают огромному валу подняться с глубины. […] Итак, я швартую свои корабли на безопасной якорной стоянке и сам еду в Пизу по сухопутной дороге. […] Я осматриваю древний альфейский город, который Арно и Аузур опоясывают своими двойными водами...

Эмпорий, он же Портус Пизанус, защищён не волнорезами, а полем морских водорослей, которое, как известно, уменьшает волновое действие, не повреждая корпус корабля при прохождении через него. Кстати, Страбон в своей "Географии" предупреждал, что плыть по реке Арно из моря в город, расположенный в 20 стадиях (2 морских мили) вверх по течению, очень сложно для морских судов.

В 1998 г. возле станции Сан-Россоре, недалеко от известной башни, было найдено не менее 39 затонувших кораблей, датированных от II в. до н.э. до VII в. н.э., в очень хорошем состоянии, некоторые с грузом на борту. Так был найден до этого неизвестный городской порт Пизы, который был частью комплекса портов и водных путей, соединённых с Эмпорием. Исследования причины гибели такого количества сняряжённых кораблей прямо в порту показали, что побережье Тосканы раз в несколько лет страдало от цунами, вызванных землетрясениями, что совпало с описанием Пизы у Наматиана. Эти цунами достигали порта по каналу, соединявшему город с побережьем, нанося ущерб кораблям.

В описании также проводится чёткое различие между Портус Пизанус и Пизой, до которой нужно добираться по суше. Реконструкция местности подтвердила, что уже в 200 г. до н.э. в 20 км к югу от Пизы, в лагуне с естественной защитой и лёгким доступом к городу, находился порт, что способствовало торговле и судоходству, а также созданию портовых сооружений. Однако после V в. береговая линия стала смещаться к западу, а лагуна превратилась в ныне осушённое озеро.

Продолжение...

1️⃣ Портус Пизанус (1), Пиза (2), остров Мильярино (3), Кампо (4), Ливорно (5), Тритуррита (6), Сан-Пьеро-а-Градо (7).
2️⃣ Наложение старой карты, показывающее лагуну и полуострова Тритуррита. 1-я пол. XVIII в.
3️⃣ Портус Пизанус в римский период.
4️⃣ Реконструкция древнего ландшафта. Пунктир — береговая линия в I-II вв.
5️⃣6️⃣ Одно из затонувших судов, найденных в 1998 г., и предметы с раскопок.
7️⃣8️⃣ Museo delle Navi Antiche di Pisa.

Источники:
📖 Marinella Pasquinucci. An efficient communication network: Roman land, sea and river routes in North Western Etruria.
📖 D. Kaniewski etc. Holocene evolution of Portus Pisanus, the lost harbour of Pisa.
📖 Nautical Pompeii Found in Pisa.

#моё@cliomechanics
#cm_Рим
#cm_археология
#cm_инфраструктура
#cm_палеогеография

Механика истории│подписаться

...начало.

В V-VI вв. уровень моря стал понижаться, и береговая линия Пизанской лагуны стала отодвигаться на запад. Дренажные системы, исправно работавшие по всей Тоскане ещё со времён этрусков, из-за начавшейся депопуляции Италии было всё сложнее обслуживать, и долины Арно и Аузера стали вновь заболачиваться. Однако на фоне творившегося в остальной Италии бардака Пиза практически не испытала упадка: из-за сложности речной системы и малярии — неизменной спутницы италийских болот вплоть до XX в. — Пизанская лагуна была гораздо надёжнее защищена с суши, чем с моря. Пизанцы мирно приняли лангобардов, дружили с императорами Запада и не ругались с императорами Востока, все свои усилия направляя в море. Так родилась Пизанская республика — мощнейшая морская держава Средиземноморья в XI-XII вв.

Беда пришла откуда не ждали. Река Серкьо (бывший Аузер) в наши дни течёт в искусственном русле на высоте 5-8 м над землёй и устраивает периодические прорывы дамб с затоплением обширных пространств. Аузер в древности был гораздо полноводнее, русла менял регулярно, и потому многочисленные отложения, которые он выносил с Апеннин, постепенно уводили его течение к северу. К рубежу I и II тысячелетий Аузер перестал впадать в Арно, но ещё протекал вдоль стен Пизы, позволяя соединить две реки многочисленными каналами.

По мере удаления Аузера от Пизы городской порт мелел, а кораблям подниматься к нему по реке становилось всё труднее. Портус Пизанус к тому времени был уже давно заброшен, а Ливорно был ещё маленькой рыбацкой деревней, и стал городом-портом лишь в XVII веке, когда от морского могущества Пизы не осталось следа. Во 2-й половине XIII в. случилось сразу два катастрофичных события: крушение императорской династии Штауфенов, благоволивших к Пизе, и гибель пизанского флота в битве при Мелории в 1284 г. К тому времени пизанская бухта уже была тенью самой себя два века назад.

Сейчас Пиза находится посреди плодородной равнины в 10 км от моря, река Серкьо протекает в 5 км к северу от неё, а на месте лагуны курортный берег. И только жертва неверного расчёта фундамента — кампанилла (колокольня) собора Санта-Мария-Ассунта, возведённая на слабой заболоченной почве, напоминает о месте, где всего тысячу лет назад плескалось море. Мы зовём её Пизанской башней.

1️⃣ Строительство собора Санта-Мария-Ассунта (стоит поверх фундамента дворца императора Адриана) началось в 1064 г. и финансировалось из средств, полученных в при захвате Палермо в 1063 г., а позже — из добычи от походов на Махдию в 1087 г. и на Балеарские острова в 1113-1115 гг. Баптистерий начали строить в 1152 г., а колокольню — в 1173 г. На момент начала постройки комплекс сооружений находился возле порта за пределами городских стен.
2️⃣ Пиза. Гравёр Вацлав Холлар. Взято из Theatrum Celebrorum Urbium Italiae, aliarumque in Insulis Maris Mediterranei. Амстердам, Ян Янссониус (1657). Бывший городской порт находился возле собора (левый верхний угол). Сан-Россоре, где были найдены древние суда — левее собора, за городскими стенами.

Реконструкции планов Пизы. Синим указаны водные участки, контуром — очертания современного города:
3️⃣ V в. Аузер ещё впадает в Арно.
4️⃣ XI в. Аузер проходит вдоль северной окраины города и связан с Арно каналами. По сравнению с V в. территория города сильно сократилась.

Литература:
📚 William Heywood. A History of Pisa : Eleventh and Twelfth Centuries.
📚 Elena Paderi. Variazioni fisiografiche del bacino di Bientina e della pianura lucchese durante i periodi storici.
📚 Robert Sallares. Malaria and Rome: A History of Malaria in Ancient Italy.
📚 Matthew E. Parker. Sinking Pisa: The Decline of a Commercial Empire in the Thirteenth Century.
📖 Romney David Smith. Calamity and transition: Re-imagining italian trade in the eleventh-century mediterranean.
📖 Timothy P. Newfield. Malaria and Malaria-Like Disease in the Early Middle Ages' Early Medieval Europe.
📖 La rotta arginale del Serchio in località Malaventre (Vecchiano, Pisa) del giorno di Natale 2009.

#моё@cliomechanics
#cm_Европа
#cm_климат
#cm_инфраструктура
#cm_палеогеография

Механика истории│подписаться

После покупки Луизианы поиск пути, который мог бы связать побережье США с бассейном Миссисипи и Великими американскими равнинами, встал особенно остро. Выгоды географического положения Нового Орлеана делали совсем ненулевой перспективу для Филадельфии, Бостона и Нью-Йорка стать захолустьем. Путь через Аппалачи был долгим, дорогим и опасным — на протяжении горной гряды было всего пять мест, где могли пройти мулы и лошади с гружёными повозками, да и дорог там не было. Требовалось иное решение.

ДеВитт Клинтон ещё в бытность сенатором от штата Нью-Йорк в 1811 г. продвигал идею постройки канала из бассейна реки Гудзон к Великим озёрам. Став губернатором, он смог убедить законодательное собрание штата Нью-Йорк выделить 7 млн. долл. на строительство. Для сравнения — покупка Луизианы обошлась США в 15 млн. долл. На тот момент каналов длиннее 27 миль в США не было, и постройка сооружения длиной 363 мили, т. е. второго по длине в мире канала после Великого канала в Китае, с перепадом высот 570 футов и 35 шлюзами, многими рассматривалась как афера.

Строили второпях — с 1817-го по 1825-й гг. — и обошлись без последнего слова науки и техники. Инженеры, которые проектировали канал, почти не имели формального образования, а рабочие долбили горы вручную, поскольку динамит ещё не изобрели. Глубина канала в большинстве мест составила всего 4 фута, ширина — 40 футов, а перевалка грузов выполнялась вручную, но зато путешествие из Нью-Йорка в Детройт теперь занимало несколько дней, а не несколько недель, как раньше. Впоследствии канал Эри не раз модернизировался, появлялись ответвления (канал Осуиго, ведущий к оз. Онтарио, канал Шамплейн, ведущий через одноимённое озеро в реку Св. Лаврентия), так что образовалась транспортная система длиной ~500 миль.

Канал Эри не только позволил Нью-Йорку дотянуться до Великих Озёр, но и уничтожил монополию южан на доступ в долину Миссисипи через Новый Орлеан. Открытие в 1848 г. канала Иллинойс-Мичиган, соединившего Великие Озёра и приток Миссисипи, привело к экспансии северян на Средний Запад и экономическому буму в Чикаго. Водная связка Нью-Йорк - Чикаго в целом определила ход дальнейшего развития США — сверхдоходы, получаемые от транзитной торговли Нью-Йорком, а не Новым Орлеаном, позволяли привлечь громадное количество новых жителей и направлять иммигрантов на запад. Уже в 1835 г. Нью-Йорк стал крупнейшим по численности городом США и остаётся таковым по сей день.

Зерно, железо, люди, деньги, сконцентрированные в одном месте, позволили за 10 лет (1830—1840 гг.) увеличить протяжённость железных дорог в США с 40 до 2755 миль, экономически связав северные штаты и долину Миссисипи. Больше всего железнодорожных путей в США было проложено к Чикаго, ставшему главным центром освоения Среднего Запада. В 1860 г., общая длина железных дорог в США составляла уже более 30 тыс. миль. Северяне активно осваивали континент, сведя на нет первоначальные преимущества южан в бассейне Миссисипи, что сделало войну Севера и Юга практически неизбежной и изначально проигранной Югом.

1️⃣2️⃣ Канал Эри на карте США.
3️⃣ Аппалачи.
4️⃣ Портрет Девитта Клинтона работы Рембрандта Пила.
5️⃣ Пять шлюзов в Локпорте, каждый из которых мог поднимать лодку примерно на 8 футов, служили для спуска по Ниагарскому откосу. Фото 1880-х гг. Эта система была заменена в 1902 г. двумя работающими по сей день шлюзами с электроприводом, каждый из которых поднимает баржи примерно на 24 фута.
6️⃣ Знак на старом участке канала Эри в городе Уотервлит, округ Олбани, штат Нью-Йорк. В начале 1900-х гг. система каналов была частично проложена по другому маршруту. Фото сделано 04.10.2020 г.

Литература:
📚 Peter L. Bernstein. Wedding of the waters : the Erie Canal and the making of a great nation.
📚 Carol Sheriff. The artificial river : the Erie Canal and the paradox of progress, 1817-1862.
📚 Игорь Шкурин. Основы логистической теории цивилизации.
📖 Thomas F. McIlwraith. Freight Capacity and Utilization of the Erie and Great Lakes Canals before 1850.

#моё@cliomechanics
#cm_США
#cm_инфраструктура
#cm_логистика
#cm_стратегия

Механика истории│подписаться