Такими темпами скоро посыпятся выпуски по маршрутам, начнётся сокращение рейсов ( https://t.iss.one/zatramvai/9797

Только хотел похвалить Петербург, как вник в детали и ужаснулся — градостроители хотят всё закатать в бетон и асфальт ради машинок

На днях я прочитал обобщённую новость про желание вернуть трамвай на некоторые улицы центра города и вообще сделать его вновь великим (напомню, петербургская сеть ещё не так давно была крупнейшей в мире). Как вы понимаете, я обрадовался и пошёл писать материал об этом, а затем был опубликован предфинальный вариант генплана…

Оказалось, что трамвай в основном был запихнут в поля, где никому не помешает и не очень-то пока нужен. Зато на список автомобильных развязок на обычных улицах и площадях сил не пожалели — их 119 штук, это ахтунг! При том градостроители не побоялись вписать туда же новые магистрали, которые должны пройти через историческую застройку и которые абсолютно не нужны городу. Файл с перечислением улиц оставлю в комментариях.

Петербург — прекрасный город, где почему-то слушают градостроителей-вредителей, чиновники и приближенные транспортники ментально всё ещё живут в 1970-х годах и мечтают в любой непонятной ситуации построить развязку под окнами жителей. Хотя подозреваю, что ни один из причастных к этому безобразию свою улицу при этом туда не вписал.

Ситуацию немного уравнивает нерезиновый бюджет и экономический спад — на такие хотелки скорее всего не хватит средств в ближайшие лет 20, но с учётом преемственности генпланов, они могут перекачивать и в будущее. Кроме того, в случае спора «трамвай или развязка» наверняка порежут траты именно на общественный транспорт — так уже происходит в рамках концессионных дорожных проектов города.

Пока ещё есть мизерный шанс повлиять на генплан — напишите на имя губернатора обращения с гневными комментариями, желательно делать это массово.

И до Пензы докатилось это непонятное словосочетание "выделенные полосы". Спустя десять лет их успешного внедрения по всей стране 😄

https://penzasmi.ru/news/84452/v-penze-zadumalis-o-sozdanii-vydelennyh-polos-dlya-obschestvennogo-transporta

Л - логика

/* Общественный транспорт перевозит в разы больше пассажиров, чем личный на одну единицу площади. Но мы хотим соблюсти баланс. Поэтому приняли решение отменять 2 временные выделенные полосы */ - примерно это заявил заммэра Южно-Сахалинска на недавней пресс-конференции 🤷🤷🤷

https://t.iss.one/ysakhalinsk/34556

Липецк и Сочи запускают платные парковки. А Краснодар, Петербург и Москва наращивают число платных мест - https://tr.ru/articles/5173-platnye-parkovki-novye-adresa-v-sankt-peterburge-sochi-krasnodare-moskve-i-lipecke

Шёл пятый год как Киров пытается создать выделенные полосы "не для галочки". Результат: 0
https://bnkirov.ru/news/gorod-i-oblast/administratsiya-kirova-khochet-sozdat-vydelennye-polosy-v-gorode-ne-dlya-galochki/

Выделенные полосы

Сложно обосновать, но почему-то главы росийских городов стараются обходить эту тему стороной и верить, что общественный транспорт в городе может ездить по расписанию. Не будет такого, просто невозможно учитывая нагрузку на автомобильные дороги.

Киров 6 лет хочет сделать выделенные полосы, Южно-Сахалинск отменяет политику развития города в этой части, Нижний Новгород внедряет выделенки без камер, Ставрополь сокращает когда-то успешное начинание, Краснодар со скрипом подходит к этой теме (был кривой опыт с выделенкой на Северной), Владимир обновил транспорт и на полном серьезе считают, что вот новый транспорт не может стоять в пробках.

Тут ключевой вопрос: пока ты ездишь по городу на личном авто с водителем, то никогда не будешь думать о развитии общественного транспорта. Зачем ускорять городской транспорт, если градоначальник завтра будет стоять в пробке в комфортной иномарке?

Чаще всего я слышу про выборы, вот проголосуем (итак каждый год, пример Киров) и все внедрим, мы же заботимся о гражданах. Выходит не особо получается с заботой, ведь если не принимать решений, то может город станет сам лучше. Как во Владимире, придет новый транспорт и он будет работать по расписанию 😂👍

Плохо, что не считают экономику от ускорения движения, не считают снижение расходов на транспортные предприятия, не считают сокращение времени в пути для пассажиров.

Не внедряя приоритетный проезд для общественного транспорта в городе, мы соглашаемся на деградацию пассажирских перевозок и делаем все возможное, чтобы скорая или пожарная опоздала на вызов 🚨

Передайте главе вашего города ✉️

Правда, что в России обособлено 78% трамвайных путей? Много это или мало?

1) При оценке обособлений на сайте tramlanes.ru нет разбивки на отделение путей разметкой, бордюрами. А обособление разметкой в половине случаев не работает, т.к. поставить камеру на контроль путей в регионах пока сложно. Да и вообще часть путей обособлена некачественно, либо с прерываниями

2) Далее. Практически никто в регионах не работает с ускорением трамваев на пересечениях. Особенно комплексно:
- сокращение числа пересечений
- сужение чрезмерно широких пересечений, установка знаков стоп, ИДН и т.д
- перевод нерег пересечений в регулируемые
- сокращение длины красной фазы для трамваев
- общая оптимизация пофазного разъезда, разведение левых поворотов и трамвая
- адаптивный приоритет на светофорах (петли или датчики)
- и многое другое

На самом деле это следующий этап, который пока многим неочевиден. Как раз из-за низкокачественного обособления на перегонах! Тут предстоит неимоверно сложная работа с мощнейшим противодействием автолобби

ВЫВОД

Итого оценочно могу сказать, что реально качественное физическое обособление трамвайных путей составит в среднем по городам страны не более 50%! И это фактически при нулевой работе с пересечениями!

Чтобы российский трамвай стал скоростным, физическое обособление на перегонах необходимо доводить до 98%, а более 50% пересечений должно стать с адаптивным приоритетом трамваю.

Поэтому данное направление на текущий момент сильно провалено. А все, кто утверждает, что "78% обособлений" нормально и достаточно, являются абсолютно некомпетентными. Гоните таких специалистов и псевдоэкспертов поганой метлой

Екатеринбург, на улице 3 полосы движения. Над правой полосой висит 2 знака направления движения, говорящие нам: с 6:00 до 9:05 поворот направо запрещён, в остальное время - разрешён.

Восхищает точность до 5 минут!

Пс. А в вашем городе много таких знаков по времени действия?

Около 95% трамвайных платформ в стране нуждается в обновлении

Выступая на разных форумах, участвуя в рабочих группах, заметил, как многие в транспортной среде не осознают масштаб трагедии с трамвайными остановками.

Вроде бы существует норматив СП 98 с описанием, как строить современные платформы (30см от УГР, 1.4м от оси пути, стандартная ширина 1.5м). Будь моя воля, я бы поменял норматив на 30-33см от УГР, 1.33м от оси, 2.7м ширину. Ну да ладно, неплохие платформы можно строить и сейчас. Но, к сожалению, почти никто массово этого не делает. Более того в стране ещё тысячи трамвайных остановок вообще без платформ, а с выходом на проезжую часть под колёса транспорта! Ну а остальные несколько тысяч платформ либо слишком узкие, либо низкие, без пандусов, без полноценных широких павильонов, без табло прибытия, без защиты от брызг, слишком короткие, а иногда вообще располагаются не в том месте, где требуются.

Интересно, что все опросы предприятий электротранспорта показывают, что износ! платформ небольшой - от 15 до 55%. Почему происходит столь серьёзное искажение реальности, понятно всем, кто работает "на земле":
- у ГЭТов разваливаются пути, им не до платформ
- строительство и реконструкция платформ как правило в полномочиях дорожников, как часть УДС, поэтому в принципе спрашивать ГЭТы про платформы бесполезно!
- дорожникам проще выбить денег на крупные объекты, чем заморачиваться с мелкими локалками, делать проекты, проходить экспертизу, получать негатив от автосообщества и так далее
- многие просто не знают, что такое современная платформа
- бессмысленно считать износ, когда сами по себе платформы устарели и некомфортны (порой даже свежепостроенные)

Для реальной оценки предлагаю рассматривать не "износ", а другой простейший критерий: если остановка недоступна для самостоятельного заезда в низкопольный трамвай инвалида-колясочника, считаем её негодной. Тогда сразу становится очевидным, что 95% трам остановок страны придётся переделывать в ближайшие лет 10

Темы для транспортных форумов

ПОПУЛИСТСКИЕ или ПОВЕРХНОСТНЫЕ (этих тем рекомендуется избегать):
беспилотники, автономный транспорт, оплата проезда через фейс айди, умный город, умные остановки, интеллектуальные системы, цифровизация транспорта, маас, СИМ, гиперлуп, брутто-контракты, документы транспортного планирования, водородный транспорт, электробусы вместо троллейбусов, электромобили и каршеринги нас спасут, водный городской транспорт
+дополняйте список в комментариях

ИЗ ПРОБЛЕМ РЕАЛЬНОЙ ЖИЗНИ (темы приветствуются в использовании):
приоритетный проезд трамваев на пересечениях, нюансы обособления трампутей на перегонах, качественное проектирование выделенных полос, изменения нормативов для развития транспортных систем городов, всё же как достичь вижн зеро, возрождение системы электротранспорта с нуля, практика использования современных технологий ремонтов путей, удобные пересадки на мини-ТПУ, опыт дестимулирования автомобилепользования в стране, предложения по улучшению законодательной базы в сфере транспорта, проблемы расчёта НМЦК по 351 приказу, пересмотр экономики городских перевозок, правильное билетное меню, что мешает прорывному развитию ОТ в стране, идеальная ширина полос движения, правильный скоростной каркас в городах, создание и работа ЦОДД в крупных региональных городах, как разработать ПКРТИ не в стол, проблемы перевозок по нерегулируемому тарифу, изнанка маршруточного бизнеса, комплексные транспортные реформы, увеличение сети выделенных полос страны в 3 раза к 2030 году, саботаж внедрения выделенных полос в городах, статус и проблемы реализации 10 трамвайных концессий, почему не развивается велодвижение, как совершить рывок с 20 до 100 городов с платными парковками, проблематика эксплуатации электробусов, формирование связной и безопасной среды для пешеходов, ухудшающие транспортное обслуживание ошибки градостроительства, совершенствование федеральных программ поддержки развития гортранспорта
+дополняйте список в комментариях

Уфа рассматривает вариант обновления трамвая по концессии

Каждый транспортник страны знает проблему раздробленной трамвайной сети Уфы и именно её нужно решать в первую очередь. Но в ответ мы слышим это: "При этом в планы модернизации не входит объединение трамвайных сетей в южной и северной частях Уфы. Чиновник пояснил, что возвращать трамвайные пути на проспект Октября нецелесообразно."
https://resbash.ru/news/transport/2023-10-19/v-ufe-planiruetsya-rekonstruirovat-tramvaynye-seti-3485157?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch%3Ftext%3D

Определяйте правильные приоритеты

В то время как Челябинск за 3 года с большим трудом довёл процент обособления трамвайных путей с 60 до 94.5%, Ростов до сих пор не определился, будет ли обещанный "скоростной трамвай" отделён от потока личного транспорта или нет 😎
https://t.iss.one/zatramvai/9994