В Саратове реконструкцию путей завернули в красивую обёртку "скоростной трамвай"

Но конечно, будет здорово, если трамвай действительно окажется скоростным - полностью физически обособленным на перегонах, с сокращением числа переездов, с приоритетом на светофорах, с высокими вместительными платформами.

К чему приводит завышенный план по пассажиропотоку в концессии

Идёт много споров, насколько эффективны концессии. Да, благодаря концессии можно относительно быстро и полностью обновить инфраструктуру. Но есть и обратная сторона медали - большая дороговизна и существенные переплаты. Решаясь на концессию, нужно осознавать, что либо придётся сильно поднимать стоимость проезда, либо нести большие затраты по выплатам недополученной прибыли в течение следующих десятилетий.

"За минимальный гарантированный пассажиропоток, просто за воздух, город [правительство Петербурга] платит частному трамваю 2,5 млрд. руб. в год"
https://t.iss.one/zatramvai/9671

Поставки трамваев в России 2022-2023 https://t.iss.one/rollingstock/4401

Два города выделяются на общем фоне по темпам обновления

Чят, какие предприятия в стране имеют лицензию на обучение водителей электробусов?
И сколько длится это обучение?

Каждую неделю из разных городов приходят новости, как концессионеры срывают сроки реконструкции путей и контактной сети, закупки и запуска на линию подвижного состава. Очередной повод задуматься, а так ли нужна вам концессия или сможете обновить ГЭТ своими силами?

Последние новости по организации выделенных полос в городах России https://tr.ru/news/5144-vydelenki-razvitie-na-sahaline-yuzhnom-urale-i-donu-v-kaliningrade-novokuznecke-i-ryazani

Мэр Новокузнецка напомнил подчинённым о своём поручении разработать план первоочередных выделенных полос
https://vse42.ru/news/33560244

Поздравляем с назначением Максима Захарова и желаем успехов на новой должности! https://t.iss.one/zatramvai/9759

Не каждый заммэра способен заявить такое вслух. Звучит неожиданно свежо и хочется верить в перемены https://fedpress.ru/news/39/society/3271732
#Калиниград

Пс. Соглашусь с заммэра, что электробусы дороговаты. Лучше использовать троллейбусы с УАХом, когда есть контактная сеть. А когда её нет - газовые автобусы

Это. Очень. Смешно

"Казанский и Ленинградский вокзалы Москвы связали прямым троллейбусным маршрутом

Этим летом Москва полностью ликвидировала троллейбусное сообщение, заменив троллейбусы электробусами и автобусами. В городе остались только два троллейбуса марки СВАРЗ-МАЗ, которые теперь будут курсировать между вокзалами. Цена поездки такая же, как в автобусе. Сейчас Дептранс Москвы работает над проектом продления маршрута «Т» до Ярославского вокзала. Это потребует значительных бюджетных инвестиций, поэтому, вероятно, добавить остановку у третьего вокзала удастся только в 2025 году."

https://panorama.pub/news/kazanskij-i-leningradskij-vokzaly-moskvy

Такими темпами скоро посыпятся выпуски по маршрутам, начнётся сокращение рейсов ( https://t.iss.one/zatramvai/9797

Только хотел похвалить Петербург, как вник в детали и ужаснулся — градостроители хотят всё закатать в бетон и асфальт ради машинок

На днях я прочитал обобщённую новость про желание вернуть трамвай на некоторые улицы центра города и вообще сделать его вновь великим (напомню, петербургская сеть ещё не так давно была крупнейшей в мире). Как вы понимаете, я обрадовался и пошёл писать материал об этом, а затем был опубликован предфинальный вариант генплана…

Оказалось, что трамвай в основном был запихнут в поля, где никому не помешает и не очень-то пока нужен. Зато на список автомобильных развязок на обычных улицах и площадях сил не пожалели — их 119 штук, это ахтунг! При том градостроители не побоялись вписать туда же новые магистрали, которые должны пройти через историческую застройку и которые абсолютно не нужны городу. Файл с перечислением улиц оставлю в комментариях.

Петербург — прекрасный город, где почему-то слушают градостроителей-вредителей, чиновники и приближенные транспортники ментально всё ещё живут в 1970-х годах и мечтают в любой непонятной ситуации построить развязку под окнами жителей. Хотя подозреваю, что ни один из причастных к этому безобразию свою улицу при этом туда не вписал.

Ситуацию немного уравнивает нерезиновый бюджет и экономический спад — на такие хотелки скорее всего не хватит средств в ближайшие лет 20, но с учётом преемственности генпланов, они могут перекачивать и в будущее. Кроме того, в случае спора «трамвай или развязка» наверняка порежут траты именно на общественный транспорт — так уже происходит в рамках концессионных дорожных проектов города.

Пока ещё есть мизерный шанс повлиять на генплан — напишите на имя губернатора обращения с гневными комментариями, желательно делать это массово.

И до Пензы докатилось это непонятное словосочетание "выделенные полосы". Спустя десять лет их успешного внедрения по всей стране 😄

https://penzasmi.ru/news/84452/v-penze-zadumalis-o-sozdanii-vydelennyh-polos-dlya-obschestvennogo-transporta

Л - логика

/* Общественный транспорт перевозит в разы больше пассажиров, чем личный на одну единицу площади. Но мы хотим соблюсти баланс. Поэтому приняли решение отменять 2 временные выделенные полосы */ - примерно это заявил заммэра Южно-Сахалинска на недавней пресс-конференции 🤷🤷🤷

https://t.iss.one/ysakhalinsk/34556

Липецк и Сочи запускают платные парковки. А Краснодар, Петербург и Москва наращивают число платных мест - https://tr.ru/articles/5173-platnye-parkovki-novye-adresa-v-sankt-peterburge-sochi-krasnodare-moskve-i-lipecke

Шёл пятый год как Киров пытается создать выделенные полосы "не для галочки". Результат: 0
https://bnkirov.ru/news/gorod-i-oblast/administratsiya-kirova-khochet-sozdat-vydelennye-polosy-v-gorode-ne-dlya-galochki/

Выделенные полосы

Сложно обосновать, но почему-то главы росийских городов стараются обходить эту тему стороной и верить, что общественный транспорт в городе может ездить по расписанию. Не будет такого, просто невозможно учитывая нагрузку на автомобильные дороги.

Киров 6 лет хочет сделать выделенные полосы, Южно-Сахалинск отменяет политику развития города в этой части, Нижний Новгород внедряет выделенки без камер, Ставрополь сокращает когда-то успешное начинание, Краснодар со скрипом подходит к этой теме (был кривой опыт с выделенкой на Северной), Владимир обновил транспорт и на полном серьезе считают, что вот новый транспорт не может стоять в пробках.

Тут ключевой вопрос: пока ты ездишь по городу на личном авто с водителем, то никогда не будешь думать о развитии общественного транспорта. Зачем ускорять городской транспорт, если градоначальник завтра будет стоять в пробке в комфортной иномарке?

Чаще всего я слышу про выборы, вот проголосуем (итак каждый год, пример Киров) и все внедрим, мы же заботимся о гражданах. Выходит не особо получается с заботой, ведь если не принимать решений, то может город станет сам лучше. Как во Владимире, придет новый транспорт и он будет работать по расписанию 😂👍

Плохо, что не считают экономику от ускорения движения, не считают снижение расходов на транспортные предприятия, не считают сокращение времени в пути для пассажиров.

Не внедряя приоритетный проезд для общественного транспорта в городе, мы соглашаемся на деградацию пассажирских перевозок и делаем все возможное, чтобы скорая или пожарная опоздала на вызов 🚨

Передайте главе вашего города ✉️

Правда, что в России обособлено 78% трамвайных путей? Много это или мало?

1) При оценке обособлений на сайте tramlanes.ru нет разбивки на отделение путей разметкой, бордюрами. А обособление разметкой в половине случаев не работает, т.к. поставить камеру на контроль путей в регионах пока сложно. Да и вообще часть путей обособлена некачественно, либо с прерываниями

2) Далее. Практически никто в регионах не работает с ускорением трамваев на пересечениях. Особенно комплексно:
- сокращение числа пересечений
- сужение чрезмерно широких пересечений, установка знаков стоп, ИДН и т.д
- перевод нерег пересечений в регулируемые
- сокращение длины красной фазы для трамваев
- общая оптимизация пофазного разъезда, разведение левых поворотов и трамвая
- адаптивный приоритет на светофорах (петли или датчики)
- и многое другое

На самом деле это следующий этап, который пока многим неочевиден. Как раз из-за низкокачественного обособления на перегонах! Тут предстоит неимоверно сложная работа с мощнейшим противодействием автолобби

ВЫВОД

Итого оценочно могу сказать, что реально качественное физическое обособление трамвайных путей составит в среднем по городам страны не более 50%! И это фактически при нулевой работе с пересечениями!

Чтобы российский трамвай стал скоростным, физическое обособление на перегонах необходимо доводить до 98%, а более 50% пересечений должно стать с адаптивным приоритетом трамваю.

Поэтому данное направление на текущий момент сильно провалено. А все, кто утверждает, что "78% обособлений" нормально и достаточно, являются абсолютно некомпетентными. Гоните таких специалистов и псевдоэкспертов поганой метлой