В Казахстане читают канал Приоритет для ОТ и это прекрасно. (в статье ниже почти все аргументы взяты из недавнего поста про процесс ремонтов путей)
https://t.iss.one/zatramvai/8230

Радостно наблюдать, как Петербург начал рьяно обновлять подвижной состав ОТ и развивать платные парковки. С отставанием на 7 лет от Москвы, но лучше поздно, чем никогда.

Следующим этапом придёт осознание необходимости кардинально менять инфраструктуру. Сейчас с этим огромный провал, ничего комплексно и масштабно не делается, а именно:
- физическое обособление путей
- современные трамвайные платформы
- закрытие нерегулируемых пересечений с трамваем, приоритетный проезд на регулируемых
- работающие выделенки для ОТ, шлюзы
- восстановление трамвайных линий в центре и многое другое.

Предположу, что массовые сдвиги в правильном направлении начнутся лишь через 2-3 года. Примерно через это время чиновникам становится понятно, что одним лишь обновлением техники не обойтись

Насмотревшись на Москву, Нижний Новгород тоже решил закрыть троллейбус, заменив его дорогостоящими электробусами 🙃

К сожалению, никто не рассказал Губернатору про экономику этого вида транспорта, про высокие сопутствующие расходы и необходимость искать дополнительных водителей.

Что ответит профессиональное сообщество?

Актуальная стоимость проезда в миллионниках на начало апреля.

С учётом резкого подорожания подвижного состава и запчастей прогнозируется поднятие стоимости проезда от 10% и выше в 2023 году. А какие планы у вашего города?

В последнюю неделю апреля состоится ежегодное мероприятие ROAD TRAFFIC RUSSIA. На этот раз в Новокузнецке!

Планирую также посетить мероприятие. Расскажу о том, как проектировать транспортную инфраструктуру для успешного проведения реформы общественного транспорта

В Челябинске планируется нарастить процент физического обособления трамвайных путей с 88 до 94%, - заявил заместитель министра транспорта Челябинской области

Один из ликвидаторов оренбургского троллейбуса дал интервью.

Идут по отработанному сценарию.
Сначала десятилетиями не обновляли троллейбусы (средний возраст 17 лет!), потом не делали выделенные полосы (которые заложены в документах планирования!), далее не убирали дублирующие маршрутки и автобусы, не обновляли контактную сеть, не внедряли платные парковки и так далее. Теперь говорят, что старый троллейбус никому не нужен и на его работу больше жалоб, чем позитивных отзывов 😡

Прокуратура через суд обязала мэрию Твери установить павильоны на 19 остановках города. Прецедент

Кроме Челябинска работа по увеличению приоритета трамваю ведётся и в 2 других городах региона: Магнитогорске и Златоусте

На днях обновили данные по Магнитогорску. И неожиданно он тоже обогнал Москву по % обособления путей. А вот Златоуст пока отстаёт на 1% от Москвы, по нему стоит ускориться

tramlanes.ru

Электробус делает зарядку. Вместо того, чтобы возить пассажиров. Теперь и в Ярославле :(

Способ подзарядки батареи электробуса "через рейс или два" - это самое неэффективное решение из всех возможных. Потребует строительства дорогостоящих зарядок и привлечения дополнительных водителей.. с которыми и так дефицит.

И наоборот, наиболее эффективный способ зарядки - это использование троллейбусов с УАХ. При этом зарядка осуществляется от контактного провода, который должен висеть не менее чем на 2/3 маршрута

Закрытие троллейбусной системы в Костроме всё ближе. Ещё один однозначный сигнал - https://t.iss.one/TransportPRO/6346

Согласен с оценкой Алексея конференции по СИМ. Вместо обсуждения насущных вопросов, влияющих на безопасность и развитие СИМ, конференция заполнена рекламой новых самокатов, шерингов и принятых изменений в ПДД (с запозданием на 2 года, да).

А как сделать улицы безопасными и комфортными для СИМ? Зачем и как успокаивать автомобильный трафик? Что делают города для борьбы с грязью? Какие решения необходимо принять на федеральном уровне?

Без всего вышеперечисленного полноценное развитие СИМ невозможно. Пора это понять, признать и двигаться в правильном направлении. Для начала хотя бы обсуждать это всё

Пс. Одного Василия на всю страну катастрофически мало

И Петербург туда же. Город за городом совершает одинаковые ошибки. Вместо восстановления утраченных трамвайных линий в центре города, обособления имеющихся трамвайных путей, в 2 раза наращивания протяжённости и качества выделенных полос, строительства полноценных БРТ-коридоров собрались вложиться в неэффективную технологию дорогостоящих электробусов

Как понять, что вам рассказывают сказки про транспортную реформу? Очень просто - спросить экспертов

Разберём кейс Пензы:

1. Замораживать стоимость проезда - это расписаться в непонимании экономики транспорта.
Тариф должен ежегодно индексироваться как минимум на величину инфляции. В противном случае придётся либо осуществлять резкое поднятие тарифа раз в 5 лет, что вызовет социальное напряжение и может заблокировать изменение тарифа. Либо обанкротить предприятие, т.к. выручки перестанет хватать на оплату растущих тарифов на энергию, ГСМ, запчасти, зарплаты и так далее

2. Нельзя гордиться самым низким тарифом на проезд, особенно в электротранспорте.
Как правило такие заявления через годы приводят к банкротству транспортных систем. Низкий тариф вовсе не говорит о высокой эффективности системы. Эффективность системы транспортники прикидывают количеством пассажиров на единицу выпуска в день в среднем по году

3. "Рассматривать возможность" внедрения выделенных полос нужно было 5 лет назад.
Пенза занимает предпоследнее место в рейтинге по выделенкам (сделано всего 300 метров). А чтобы обеспечить стабильную работу общественного транспорта городу размером с Пензу, сейчас необходимо ежегодно ускоренно вводить не менее 10 км ВП

4. Карманы на остановках не нужны даже при отсутствии ВП.
Об этом знает любой компетентный транспортник страны. А так хороший ход - не делать выделенные полосы, но делать карманы, оправдывая последние отсутствием выделенных полос

Транспортная реформа СПб продолжает вызывать шквал негатива. Больше всего горожан возмущают выросшие в 2 и более раз интервалы движения.

Для транспортных экспертов такой исход был заранее предсказуем. Когда заменяешь маршрутки малого класса на большие автобусы, очевидно, что частота движения последних сократится минимум в 2 раза. Также скорость самих автобусов будет ниже! Большая машина менее манёвренна + не сможет нарушать ПДД как это делают маршрутки.

Основная ошибка реформы видится в недостаточном внимании к транспортной инфраструктуре. Нужно было заранее ввести в 4 раза больше выделенок и обособить 95% трамвайных путей, внедрить шлюзы и приоритетный проезд трамвайных пересечений, построить новые остановки, орп, тпу, газовые заправки и др объекты. Ничего этого толком не было сделано за последние 5 лет. Отсюда и закономерный результат