Финансирование госпрограммы по обновлению подвижного состава следует увеличить в десять раз!

Об этом 28 апреля заявил руководитель фракции «Единая Россия» Сергей Неверов. Он отметил, что ежегодно в программе участвует 13−14 регионов, хотя подаются заявки от 70 регионов. По его словам, в большинстве муниципалитетов общественный транспорт находится, «в плачевном состоянии».
https://regnum.ru/news/polit/3255740.html

пс. Спасибо депутату, что озвучил мысли регионов вслух для Михаила Мишустина

Мурманск в прошлом году запустил велопрокат из 100 велосипедов и 10 станций. В этом году план расширить его вдвое
https://www.instagram.com/p/COVnWr_LDdc/?igshid=sst8mldrpre8

Провели в Че первый УрбанTalk по транспорту. К нам в гости приехал Дмитрий Грубый, один из лучших транспортников в России!

Само собой центровой темой стали выделенные полосы 🤗
https://youtu.be/FlRx65ZvJHY

Чтобы Саратову говорить о скоростном трамвае, необходимо нарастить процент обособления путей с 74 хотя бы до 90%
https://news.sarbc.ru/main/2021/05/12/260969.html

Появилась новая форма финансирования транспортных систем городов и агломераций - инфраструктурные кредиты. Всего Правительство выделяет 500 млрд рублей, из которых весомая часть пойдëт на транспортные проекты. Курирует процесс вице-премьер М. Ш. Хуснуллин.

Пс. Челябинск сильно активизировался по транспортным проектам. Прежде всего благодаря активности Губернатора и поддержке федеральных властей

Большая радость видеть в рядах сотрудников ГИБДД современные взгляды по транспортным вопросам
https://twitter.com/myceera/status/1393438641377120256?s=19

В Нижнем вводят несколько новых выделенок. На Окском съезде уже знаки повесили.

Кроме озвученного мэром, обещают выделить разметкой трамвай на Молитовском мосту

https://www.instagram.com/p/CO4m0EKpP_u/?igshid=8957642ggurc

Чуть больше года назад мельком писал о проблемах транспортной реформы в Твери. За это время что-то поправили, но большинство проблем так и осталось.
Прожил в Твери 22 года, хорошо знаю город, поэтому напишу расширенный обзор реформы, которая ставится другим городам в пример (причëм напрасно).

1. Нет выделенок - автобусы из-за пробок не соблюдают расписание, плюс требуется на 20% больше подвижного состава для обеспечения заявленных интервалов

2. Дорогие проездные билеты 1400р на месяц (это 56 поездок по 25р) - низкий процент пересадочности, меньше стимула ежедневно пользоваться ОТ. Проездные на 3 месяца и на год тоже слишком дороги, не думаю, что продаются в большом количестве

3. Малый срок действия многопоездочных билетов (20 поездок всего 15 дней, 40 поездок - 30 дней) - люди боятся их покупать, т.к. могут сгореть поездки

4. Осталось чрезмерное дублирование маршрутов (в том числе из-за нерешëнных п. 2 и 3)- пробки из автобусов на остановках, сложность запомнить так много номеров, завышенные затраты бюджета. Якимов недавно оценил число маршрутов в сравнении с Пермью и пришëл к аналогичным выводам

5. Малая вместимость подвижного состава, плюс вообще нет автобусов ОБК, недостаточно валидаторов - давка в салоне, нарушение федерального соцстандарта транспортного обслуживания, не созданы условия для пересадки автомобилистов в ОТ

6. Плохо обустроены посадочные площадки и подходы к ним, лишние карманы с ненормативными заездами - люди идут по грязи и разбитым тротуарам, высаживаются в грязь, автобус не подъезжает вплотную к остановке и так далее

7. Экология. В российской транспортной повестке этот вопрос пока не стоит остро и почти не обсуждается, но в ближайшие 5 лет всë изменится. В Твери закупили только ДИЗЕЛЬНЫЕ автобусы, а ВЕСЬ электротранспорт варварски уничтожен! Жирный минус

8. Большое число безбилетников, недостаточный контроль, мало выписывается штрафов

Всë это привело к высокому кассовому разрыву и значительной бюджетной нагрузке на оплату транспортной работы. Уже сейчас видны первые звоночки. Думаю, скоро об этом начнут говорить открыто, как и в Мск об ошибочной ставке на электробусы.

По большому счëту, опыт Твери интересен лишь в части брутто-контрактов. Но слишком много направлений провалены, поэтому я бы не стал так восхвалять реформу и тем более ставить еë в пример другим городам

Как городским властям или активистам осознать и переосмыслить вышеперечисленные проблемы? Собрать статистику, ответив на следующие вопросы:
1) Какой процент соблюдения расписаний? Если подозрительно высокий, то каков критерий соблюдения расписания? Очевидно, что он завышен
2) Какой процент поездок без пересадок? Предположу, что около 90%, что довольно много
3) Разбивка поездок по видам абонементов
4) Коэффициент дублирования маршрутов. Кол-во и средняя длина маршрута в сравнении с другими городами
5) Процент подвижного состава ОБК. Необходимо дополнительно закупить несколько десятков автобусов-гармошек
6) Тут требуется провести полноценное исследование. Помимо неудобных пеших подходов к остановкам и ужасных посадочных площадок, много где остановок в принципе не хватает
7) Здесь только 1 вопрос. Когда будет восстановлен трамвай?
8) Ск штрафов за безбилетный проезд выписано и собрано за полтора года, помесячно? Какой годовой кассовый разрыв 2020 и ожидаемый в 2021?

Кино на вечер:
- Волгоградский метротрам https://youtu.be/7RSwQqd22m8
- Криворожский метротрам https://youtu.be/SIQ83Q8kXU0
- Нереализованный челябинский метрополитен https://youtu.be/MI6us4ms_0Y

город Алматы, улица Сулейманова (пер. Черепанова)