Чтобы всё поехало, не нужно добавлять полосы. Это распространённое заблуждение, что чем больше места для машин, тем проще им ехать. Со временем заполнится и это пространство, и дороги потребуется расширять ещё. А бесконечное расширение и строительство магистралей в городе — это путь в никуда:

https://city4people.ru/post/pochemu-rasshirenie-magistraley-tak-privlekatelno.html

Представьте, что в Москве внутри Третьего кольца вообще запретят личные машины. Представили? А в Берлине похожая идея может скоро стать реальностью — петиция за такое изменение собрала 50 тысяч подписей, и это не предел:

https://city4people.ru/post/berlin-bez-mashin.html

Улица Гудкова в подмосковном Жуковском сейчас очень далека от того, что можно назвать идеальной улицей. Чтобы она стала безопасной и комфортной, изменить на ней нужно многое.

Наше отделение предложило 5 пунктов, с которых можно начать преобразования:

https://city4people.ru/post/proekt-velodorozhki-na-ulice-gudkova-v-zhukovskom.html

«Городская среда — это то, что нас с вами окружает каждый день, когда мы выходим из дома. Наши дворы, тротуары, дороги, улицы, светофоры, переходы. Это каждый наш шаг по городу. Будет ли нам удобно и безопасно, будет ли красиво, будет ли комфортно в этой среде? Сможет ли пожилой человек, или человек с инвалидностью, или маленький ребенок ходить по улице пешком? Ответы на все эти вопросы — последствия политики, которую проводит городская власть.»

С нашим депутатом Дарьей Бесединой вчера вышло классное интервью, почитайте:
https://glasnaya.media/darya-besedina/

В Швейцарии группа учёных выяснила, что поможет водителям автомобилей чаще выбирать другие виды транспорта или вообще отказаться от машины. Эксперимент показал: если продемонстрировать водителям реальный уровень издержек, которые несёт общество от их выбора, и мотивировать их этот уровень снизить — транспортные привычки будут меняться:

https://city4people.ru/post/uchyonye-nashli-sposob-snizit-avtomobilezavisimost.html

Не можем жить без выборов и проводим их сами — в наших отделениях скоро пройдут выборы глав! У многих истёк срок полномочий, а где-то мы открываем новые отделения. В ближайшие дни начинаем с нескольких самых крупных отделений:

https://city4people.ru/post/v-nashih-otdeleniyah-snova-vybory.html

Выборы глав региональных отделений, развитие федеральной сети и московского отделения, исследования и общественные кампании — наш план на ближайшее время. Нам предстоит огромное количество работы, мы будем дальше развивать региональные отделения и становиться сильнее и влиятельнее.

Мы растём и будем расти до тех пор пока вы нас поддерживаете. Сейчас нам нужно увеличить количество ежемесячных поступлений на 250 тысяч рублей. И, конечно, мы обращаемся к вам. Мы уверены, что безопасные и комфортные города России невозможны без активной деятельности общественных организаций. Работа «Городских проектов» строится на поддержке сторонников и все изменения, все наши успехи всегда начинаются с очень простого шага, когда кто-то из читателей переходит по ссылке и нажимает кнопку «финансировать фонд». Присоединяйтесь:

https://city4people.ru/#donate

В американском Фримонте, пригороде Сан-Франциско с населением около 250 тысяч человек, смертность в авариях значительно ниже средней по США, а за последние несколько лет количество серьёзных аварий снизилось почти вдвое. Секрет прост — там с 2015 года реализуют программу Vision Zero и не собираются останавливаться, пока нулевая цель не будет достигнута.

Меры, которые там применяют, просты, но очень эффективны. Сужение полос и выступы тротуаров на перекрёстках, островки безопасности и обособленная велоинфраструктура — те меры, которые доступны практически любому городу. Важно и чтобы разные городские департаменты работали сообща, используя по максимуму доступные данные.

Нет ни одной причины, чтобы не применять такой подход и в российских городах:

https://city4people.ru/post/nol-smertey-ne-tolko-dlya-megapolisov.html

Дарья Беседина и Анастасия Брюханова начинают стрим! Обсуждать будут много интересного, а главное — развитие наших отделений (и собирать на это деньги, куда ж без этого). Заходите смотреть, задавать вопросы и донатить:

https://youtu.be/56KV9F0y-2M

Париж даже не идёт, а бежит (или едет на велосипеде) к своему будущему, где автомобили больше не доминируют в городе. Новые велодорожки и веломагистрали, развитие трамвая, озеленение города — кажется, мэр Анн Идальго не планирует останавливаться.

Максим Кац записал видео про урбанистические преобразования Парижа последних лет — как они происходят, что движет мэром и её командой, и что будет дальше:
https://youtu.be/yQqqrmLIdqQ

«В Мосгордуме предложили отменить скидки при оплате штрафов ПДД» — такой заголовок сегодня днём появился в РИА «Новости». Всё так и было: первое ноябрьское утро в Мосгордуме началось с обсуждения проекта федерального закона, который внесла Дарья Беседина.

По этому проекту:
— нештрафуемый порог должен снизиться с 20 до 5 км/ч;
— штрафы за превышение скорости должны повыситься: минимальный, 500 рублей, будет за превышение на 5–10 км/ч, за превышение на 21–40 км/ч штраф составит 2500 ₽, а за 61–80 км/ч превышения придётся заплатить 25 000 ₽. За превышение на 81 км/ч — административный арест или обязательные работы;
— и, конечно, как правильно пишут в СМИ, никаких скидок на быструю оплату штрафа.

Посмотрим, что будет на заседании Мосгордумы — пока что прошла только комиссия по законодательству, которая рекомендовала рассмотреть этот вопрос. Подробнее о предложениях и обсуждении:
https://city4people.ru/post/snizhayte-skorost-nash-proekt-federalnogo-zakona.html

Нью-Йорк и так начал меняться во время пандемии, так там ещё большие изменения грядут — теперь не для Манхэттена. По предложению группы архитекторов Нижний Бруклин должен превратиться в пространство, где машины больше не будут главными.

Планы эти появились ещё до пандемии, но теперь запрос на удобные для пешеходов и велосипедистов улицы звучит ещё громче. Если всё реализуется, то в Нижнем Бруклине появятся новые велодорожки (и они не будут запаркованы автомобилями, как это сейчас происходит довольно часто), выделенки и общественные пространства. Многое будет зависеть от следующего мэра Нью-Йорка (его как раз сегодня избирают). Рассказываем о предложениях, которые могут изменить Нижний Бруклин:

https://city4people.ru/post/budushchee-nizhnego-bruklina-bez-avtomobiley-ne-za-gorami.html

​​Депутат Мосгордумы Дарья Беседина предложила внести в Госдуму законопроект, принятие которого могло бы спасти жизни тысяч россиян.

Во-первых, она предлагает снизить нештрафуемый порог с 20 до 5 км/ч.

Во-вторых – значительно увеличить штрафы за превышение скорости:

на 5–10 км/ч – 500 рублей;
на 11–20 км/ч – 1000 рублей;
на 21–40 км/ч – 2500 рублей;
на 41–60 км/ч – 10 000 рублей либо обязательные работы;
на 61–80 км/ч – 15–20 тысяч рублей либо обязательные работы с лишением прав на полгода;
на 81 км/ч и более – административный арест на 10–15 суток с лишением прав на год.

В-третьих, законопроект предусматривает отмену скидок за быструю оплату штрафа. Нынешнее законодательство разрешает мудакам гонять по городу 99 км/ч и платить за это 250 рублей, если деньги внесены в течение 20 дней с момента нарушения. Если новый закон примут, никаких скидок общественно опасным водителям не будет.

Размеры штрафов взяты не с потолка: их сравнили с отношением величины штрафов к средней заработной плате (после вычета налогов) в городах, которые добились успехов в снижении смертности в ДТП. Это Токио, Стокгольм, Копенгаген, Осло, Хельсинки, Берлин и Минск.

В Берлине штраф за превышение скорости на 20 км/ч составляет 2,86% от средней зарплаты, в Минске и Токио – около 5%, в Стокгольме, Копенгагене и Хельсинки – около 12,8%, в Осло – 28,75%. В России штраф в размере 2500 рублей – это около 6% от средней зарплаты. Кстати, ни в одном из перечисленных выше городов нет никаких скидок за быструю уплату штрафа.

Зачем нужны обязательные работы и административные аресты в случае значительного превышения? Из-за большого имущественного расслоения в России. Скажем, если бы вместо ареста сделали штраф в 100 000 рублей, для какого-нибудь мажора на батином "Лексусе" это были бы вообще не деньги, его бы этот штраф никак не дисциплинировал. А для владельца кредитной "Весты" это был бы смертельный удар по кошельку. С другой стороны, лишение прав и полмесяца ареста заставят и того, и другого хоть немного задуматься о своём поведении.

Чтобы принять все эти меры, нужно, чтобы Мосгордума сначала приняла соответствующее постановление, показала этот закон правительству РФ, а затем внесла в Госдуму. У комиссии Мосгордумы по законодательству пока нет мнения, поддерживать этот проект или нет. Вероятно, столичный парламент рассмотрит его на одном из ближайших заседаний.

Если бы у "Городских проектов" был представитель в Госдуме, мы могли бы внести этот законопроект напрямую. Но, как вы знаете, нас (а конкретно Настю Брюханову) туда не пустило электронное голосование, поэтому приходится пробиваться через такие дебри. Это, кстати, хороший пример того, как "ЕдРо" ловко отгородилось от всех полезных инициатив и сидит теперь варится в собственном соку.

Посмотрим, осмелится ли Мосгордума предложить этот законопроект Госдуме, или там тоже победит автомобильное лобби. Пока что в России и глава ГИБДД, и глава МВД открыто поддерживают сохранение нештрафуемого порога, а премьер Мишустин ещё и выступает против увеличения штрафов. Политические очки тут перевешивают жизни людей. Интересно будет узнать, что важнее для Мосгордумы.

Стрим! Дарья Беседина и Петр Карманов рассказывают, как прошла неделя в Мосгордуме и собирают средства для нашего иркутского отделения. Подключайтесь:

https://youtu.be/2p0QRTkOyVU

Возможность безопасно добраться до школы — базовое право детей. В Барселоне родители объединились, чтобы потребовать от города реализации этого права — создания велодорожек, чтобы дети могли сами доехать и не подвергаться риску попасть в аварию с автомобилями.

Получилась красочная акция: каждую пятницу по утрам несколько улиц района Эшампле, на которых расположены несколько школ, перекрывают, чтобы по ним можно было свободно проехать на велосипеде или самокате. Пользуются возможностью не только дети, но и родители, чтобы доехать до работы.

Классная и жизнеутверждающая инициатива:

https://city4people.ru/post/eto-velobus-bezopasnyy-put-do-shkoly-v-barselone.html

В американском Портленде не ограничиваются парклетами — парковочными местами, которые заняты кафе или ресторанами под столики на улице. Там общественные пространства и столики организуют вместо целых кварталов парковок, а иногда и целых проезжих частей.

Запущенную во время пандемии программу положительно оценили и местные жители, и владельцы бизнеса, которым такое перераспределение пространства помогло в том числе не потерять клиентов. Теперь программу хотят расширять — общественное мнение о том, как стоит использовать улицы, изменилось:

https://city4people.ru/post/stoliki-i-prostranstva-vmesto-parkovok-opyt-portlenda.html