Минутка удивительных цифр, уважаемые казанцы.

Уровень автомобилизации в Казани за последние три года вырос на 12%. На 1 тысячу человек приходится более 359 автомобилей. По словам главы МУП "Метроэлектротранс" Айдара Абдулхакова, в 2022 году на строительство дорог потратили 25,4 млрд рублей, а на общественный транспорт - 0,4 млрд.

Выхлоп от вложений получился минимальный. В часы пик уровень загруженности дорог достигает 8-9 баллов. А казанцы, не сумевшие купить личный автомобиль, тратят на ожидание общественного транспорта в среднем 6 лет своей жизни. Только вдумайтесь, целых шесть лет.

Налицо чудовищное лицемерие городской мэрии, которая, напомним, годами вещала, что вот-вот и пересадит горожан на общественный транспорт. Пока у администрации получилось только заставить нас тратить лучшие годы, пристально вглядываясь, не появится ли на горизонте трамвай.

По сравнению с вливаниями в дороги, на обновление инфраструктуры электрического транспорта и закупку автобусов нужно не так много денег - 8,6 млрд рублей. Но не обижать же дорожников, правда? Люди такие деньги зарабатывают.

Источник: @inkazanischa

#казань #транспортныйвестник #статистика

Подписаться на TV®

Казалось бы, чем вообще может удивить такая тривиальная вещь, как тарифы на общественный транспорт? А вот в Минске смогли это сделать.

Встречайте! Тарифное меню столицы Беларуси — семь страниц (!) pdf-документа, где убористым шрифтом перечислено 103 вида билетов.

Зачем столько? Все просто: каждый отдельный перевозчик (Метро, Минсктранс, ж/д) выпускает свою отдельную линейку билетов, и в каждой находится место всему: абонементам, безлимиту на несколько суток, попоездочным и комбинированным билетам. Естественно, на разные виды транспорта: хотите билет на 2 суток на трамвай, автобус-экспресс и городскую электричку? Вот он, пожалуйста.

Бонусные факты о тарифной системе Минска:
— экспресс-автобусы стоят дороже обычных, но "скоростные" автобусы при том же наборе остановок доступны по "простым" автобусным билетам. Отличить их можно по буквам "э" и "с" в номере соответственно
— на некоторые троллейбусы действует абонемент на автобус, так как недавно маршруты были переведены на электротягу
— билет на "городскую электричку" действует только в поездах городской электрички. Хочешь проехать тот же маршрут, но на обычном пригородном поезде? Плати в кассу ж/д

Источник: @spjasshka

#минск #тарифноеменю #чудесаврешете #цена проезда

Подписаться на TV®

Пять человек пострадали при столкновении рейсового автобуса на трассе М-7 "Волга" в Лысковском районе Нижегородской области, сообщил в своем Telegram-канале министр здравоохранения Нижегородской области Давид Мелик-Гусейнов.

#происшествия #дтп #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Сухогруз под флагом КНР затонул в Татарском проливе у берегов Сахалина, сообщили нам в Росморречфлоте.

"1 марта в акватории Татарского пролива в 42 милях к юго-, юго-западу от морского порта Ванино затонул сухогруз Yong Xing 56, флаг КНР. Экипаж из 21 гражданина КНР сошел на лед и потом был принят на борт подошедшего судна. Все здоровы, пострадавших нет", — сказали в пресс-службе.

-- Сама по себе ситуация не уникальная. Отраслевики в регионах чаще всего могут продавить выделение денег на документы только под соусом получения трансфертов из фед.бюджета на ИТС и скидки на обновление парка по НП БКД.

Всё верно, только а какого результата мы тогда ждем и о какой реформе говорим? Начиналось то все хорошо, на верху посчитали, что пора Гагарину махнуть рукой и всем поехать. Но в регионах уже существовали можно даже сказать саморегулируемые системы общественного транспорта, при этом часто более эффективные с точки зрения пассажира, чем те которые они получили после имитации "реформы", потому что после реформы стало красивее но хуже и дороже...

Проблема была в том, что с точки зрения государства это были слабоуправляемые, полукриминальные теневые системы построенные на административных ресурсах крыш этих систем. И тут пришла не побоюсь этого слова мысль, а давайте ка мы наведем порядок в колхозе. С точки зрения с чего начинается наведения порядка? Ну конечно же, с презентации!!! И вот каждому региону дали задание нарисовать эти "презентации" которые назвали документами транспортного планирования.

И тут выясняется что в регионах не рисовать не писать не умеют, а тему вообще не знают и не могут даже подобие сочинения на уровне третьего класса сильно коррекционной школы написать. Им кучу букварей (методичек) нарисовали и раздали, а те и их прочитать даже не могут, они для них на китайском языке написаны.

Тогда решили немного упростить задачу, и у нас появились "центры компетенций" которым можно было за не большие по меркам даже среднего бюджета деньги заказать эту презентацию региональных фантазий. Документы стали красивее но еще дальше отодвинулись от той задачи которую перед ними ставили. Потому что, в этих центрах часто работали не плохие люди, даже очень не плохие специалисты, но они были теоретиками не понимающими вообще региональной специфики и региональных потребностей.

То есть сперва мы передали все полномочия на уровень региона потому что они сами должны были понимать свою специфику, а потом решили, что её глубокое понимание для разработки ДТрП не особо и нужны. Потому что в реальности верят в то, что эту специфику регион способен сформулировать внятно в ТЗ только самые наивные оптимисты "не сказать еще хужей"(с).

Еще когда Кондрашов на одном из мероприятий сказал, что нужно объединять процессы организации работы транспорта и управления дорожным движением (близко по смыслу, как запомнил), я понял, что всё - жопа. Мы не в состоянии решить более мелкие задачи начинаем повышать градус для имитации движения вперед и пытаться перехватывать фин потоки ближе к их источнику для последующего распределения.

А тут еще в отрасли еще появились те кто готов был "заплатить за ужин" правда не своими деньгами, и региональных "девушек" начали танцевать во всех проекциях. А сами ДТрП начали уже подгоняться часто уже под требования "инвесторов". С их появление акцент вообще существенно сместился с пассажира на финансовые потоки и гарантии их возврата. С одной стороны это логично, они обеспечивают проект деньгами, поэтому хотят иметь на него влияние, только вот их интерес и интерес пассажира тут рядом не стояли.

… да-да-да, интерес пассажира должна защищать региональная власть… ну да, ну да… когда верить не во что а верить хочется, то и от коровы можно ждать, что она полетит.. Для региональных чиновников он ИНВЕСТОР со всеми вытекающими, часто правильно и щедро мотивирующий их на принятие нужных решений! Ему вообще готовы будут на съедение девственниц водить, а не защищать их от него.

Ну и вечером продолжим, как говорится тема такая нажористая, что это только еще пролог..)))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Зачем поднимать плату за проезд, если транспорт плохо ходит?». Разъяснение тульских властей

Сегодня, 1 марта 2023 года в Туле подорожал проезд в общественном транспорте — как муниципальном, так и коммерческом. Связано это с ростом цен на топливо и запчасти, расходами на обновление подвижного состава, необходимостью увеличения зарплат водителям.

«Может администрация уделит внимание проблемам в Туле? Транспорту? А то через день подорожание проезда, и такое ощущение, чем ближе этот день, тем транспорт ходит хуже», — пишет житель Тулы Никита Мышелов.

«Администрацией принимаются все меры по оптимизации и развитию системы общественного транспорта. Невыполнение транспортной работы в полном объеме происходит из-за сходов с линии автобусов по технической неисправности, возникшей в момент эксплуатации, а также неукомплектованностью штата сотрудников из числа водительского состава, что приводит к увеличению интервала движения и, как следствие, отклонениям от установленного расписания движения.
Эти проблемы являются приоритетными для руководства транспортных компаний. Для их решения принимается весь комплекс мер направленный на стабилизацию и увеличение объема транспортных услуг, оказываемых жителям города. По всем фактам невыполнения транспортной работы с компаниями-перевозчиками ведется претензионная работа», — говорится в ответе администрации Тулы.

На вопрос, зачем тогда вообще поднимать стоимость проезда, если проблемы общественного транспорта не решены, администрация ответила, что решение принималось правительством Тульской области и сообщила телефон, по которому можно оставить жалобы.

#тула #транспортныйвестник #транспортныереформы

Подписаться на TV®