Кировский перевозчик наберет кондукторов из Ижевска, так как работать некому
АО«КировПассажирАвтотранс» заключил договор с фирмой из Ижевска. Та будет отправлять кондукторов для работы в городском общественном транспорте.
На сайте госзакупок АО «КПАТ» опубликовал договор с фирмой ООО «Фабрика кадров» из Ижевска. Она будет поставлять перевозчику работников для вахты, а именно кондукторов, которые в перспективе закроют выезды, ранее срывавшиеся из-за нехватки кадров.
Как сказано в договоре, стоимость услуг по сбору платы за проезд пассажиров и провоз багажа не должна превышать 1,2 млн рублей. При этом за час сотрудник будет получать 257 рублей, если выполнит все требования.
Например, будущий кондуктор не должен выходить на линию в состоянии опьянения, допускать нарушение финансовой дисциплины, курить в салоне автобуса, а также обязан работать так, чтобы не получать жалоб от пассажиров. За нарушения этих правил стоимость оказания услуг будет снижена.
Источник: gorodkirov
Подписаться на TV®
АО«КировПассажирАвтотранс» заключил договор с фирмой из Ижевска. Та будет отправлять кондукторов для работы в городском общественном транспорте.
На сайте госзакупок АО «КПАТ» опубликовал договор с фирмой ООО «Фабрика кадров» из Ижевска. Она будет поставлять перевозчику работников для вахты, а именно кондукторов, которые в перспективе закроют выезды, ранее срывавшиеся из-за нехватки кадров.
Как сказано в договоре, стоимость услуг по сбору платы за проезд пассажиров и провоз багажа не должна превышать 1,2 млн рублей. При этом за час сотрудник будет получать 257 рублей, если выполнит все требования.
Например, будущий кондуктор не должен выходить на линию в состоянии опьянения, допускать нарушение финансовой дисциплины, курить в салоне автобуса, а также обязан работать так, чтобы не получать жалоб от пассажиров. За нарушения этих правил стоимость оказания услуг будет снижена.
Источник: gorodkirov
Подписаться на TV®
ГТЛК завершила поставку автобусов в Пермь по плану нацпроекта БКД-2023
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) передало в лизинг завершающую партию из 11 автобусов городскому перевозчику Перми МУП «Пермгорэлектротранс» в рамках реализации плана национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) на 2023 год.
С учетом этой поставки экологичных автобусов НЕФАЗ большого класса, работающих на компримированном природном газе, общее количество переданной городской пассажирской техники в Пермь по программе достигло 143 машин.
Источник: vedomisti
Подписаться на TV®
АО «Государственная транспортная лизинговая компания» (ГТЛК) передало в лизинг завершающую партию из 11 автобусов городскому перевозчику Перми МУП «Пермгорэлектротранс» в рамках реализации плана национального проекта «Безопасные качественные дороги» (БКД) на 2023 год.
С учетом этой поставки экологичных автобусов НЕФАЗ большого класса, работающих на компримированном природном газе, общее количество переданной городской пассажирской техники в Пермь по программе достигло 143 машин.
Источник: vedomisti
Подписаться на TV®
В ХМАО школьника выгнали из автобуса из-за отсутствия маски
В Нефтеюганске кондуктор автобуса № 4ю требует с пассажиров ношения масок в общественном транспорте. Накануне она не пустила 12-летнего мальчика из-за ее отсутствия.
Об инциденте в группе «Это Юганск, детка» рассказала его мама. По словам женщины, ребенок простоял на остановке в 13-м микрорайоне 15 минут, после чего она вызвала для него такси. В итоге мальчик опоздал на мероприятие.
«Хочу найти и привлечь к ответственности кондуктора этого автобуса. Знаю, что даже за безбилетный проезд нельзя высаживать детей из общественного транспорта, а тут маска», — возмущена женщина.
Отметим, что официального заявление о введении масочного режима в округе не было. Роспотребнадзор ранее дал рекомендации муниципалитетам о введении ограничений, в том числе по проведению массовых мероприятий.
После чего в Сургуте мэрия попросила граждан носить маски в общественных местах и транспорте. В любом случае высадка ребенка, который не смог оплатить проезд, из общественного транспорта запрещена. Но эти правила периодически нарушаются.
Источник: muksun
Подписаться на TV®
В Нефтеюганске кондуктор автобуса № 4ю требует с пассажиров ношения масок в общественном транспорте. Накануне она не пустила 12-летнего мальчика из-за ее отсутствия.
Об инциденте в группе «Это Юганск, детка» рассказала его мама. По словам женщины, ребенок простоял на остановке в 13-м микрорайоне 15 минут, после чего она вызвала для него такси. В итоге мальчик опоздал на мероприятие.
«Хочу найти и привлечь к ответственности кондуктора этого автобуса. Знаю, что даже за безбилетный проезд нельзя высаживать детей из общественного транспорта, а тут маска», — возмущена женщина.
Отметим, что официального заявление о введении масочного режима в округе не было. Роспотребнадзор ранее дал рекомендации муниципалитетам о введении ограничений, в том числе по проведению массовых мероприятий.
После чего в Сургуте мэрия попросила граждан носить маски в общественных местах и транспорте. В любом случае высадка ребенка, который не смог оплатить проезд, из общественного транспорта запрещена. Но эти правила периодически нарушаются.
Источник: muksun
Подписаться на TV®
Мэр Ситникова раскритиковала отказ от троллейбусов в Кургане
Глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой. Об этом она рассказала в прямом эфире Центра управления регионом в соцсети «ВКонтакте».
«Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка», — сказала Ситникова. Она отметила, что сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, ее уже много лет нет. «Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.
Источник: ura news
Подписаться на TV®
Глава Кургана Елена Ситникова назвала отказ от троллейбусной сети в городе — стратегической ошибкой. Об этом она рассказала в прямом эфире Центра управления регионом в соцсети «ВКонтакте».
«Много лет уже прошло, после того как у нас был ликвидирован муниципальный пассажирский транспорт, в том числе и троллейбусный. Лично мое мнение, это была стратегическая ошибка», — сказала Ситникова. Она отметила, что сейчас контактной сети, по которой ходили троллейбусы, ее уже много лет нет. «Пока говорить о восстановлении этого парка, мягко говоря, преждевременно», — заключила мэр.
Источник: ura news
Подписаться на TV®
Следить за общественным транспортом в Астрахани будет питерская компания?
ПУНКТ-А продолжает отслеживать все, что связано с транспортной реформой. Недавно региональный минтранс вскрыл конверты с заявками на конкурс по выбору организации, которая создаст и будет эксплуатировать единую систему управления общественным транспортом в Астраханской области.
Точнее, один конверт. На конкурс поступила единственная заявка, они признана комиссией соответствующей условиям. Стало быть, этой компании и доверят быть всевидящим оком, которое будет следить за пассажирским транспортом в Астрахани.
Единая система управления общественным транспортом – аппаратно-программный комплекс, который будет следить за работой общественного транспорта. Практически тотальный контроль. В единую диспетчерскую через ГЛОНАСС будет стекаться информация от каждого автобуса с каждой остановки. Это позволит контролировать расписание, маршрут, фиксировать отклонения. Система сможет следить за ситуацией на маршруте и в случае ДТП или других помех корректировать расписание, перенаправлять ТС на альтернативный маршрут. Кроме того, она будет отслеживать поступление пассажирской платы (как безналичной, так и налом), информировать пассажиров при помощи веб-сервисов и мобильного приложения. К ней же будут подключаться транспортные карты, которые она будет обслуживать.
Единственным участником конкурса, чья заявка признана соответствующей, оказалось ООО «Сити транспорт Групп-Поволжье». Согласно открытым базам, компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Это вторая питерская компания, которая намерена зайти на астраханский рынок пассажирских перевозок – напомним, конкурс на право перевозок по 26 маршрутам в Астрахани выиграло ООО «Таксомоторный парк №20» - один из крупнейших в России пассажирских перевозчиков, который входит в холдинг «Питеравто».
Источник: punkt-a
Подписаться на TV®
ПУНКТ-А продолжает отслеживать все, что связано с транспортной реформой. Недавно региональный минтранс вскрыл конверты с заявками на конкурс по выбору организации, которая создаст и будет эксплуатировать единую систему управления общественным транспортом в Астраханской области.
Точнее, один конверт. На конкурс поступила единственная заявка, они признана комиссией соответствующей условиям. Стало быть, этой компании и доверят быть всевидящим оком, которое будет следить за пассажирским транспортом в Астрахани.
Единая система управления общественным транспортом – аппаратно-программный комплекс, который будет следить за работой общественного транспорта. Практически тотальный контроль. В единую диспетчерскую через ГЛОНАСС будет стекаться информация от каждого автобуса с каждой остановки. Это позволит контролировать расписание, маршрут, фиксировать отклонения. Система сможет следить за ситуацией на маршруте и в случае ДТП или других помех корректировать расписание, перенаправлять ТС на альтернативный маршрут. Кроме того, она будет отслеживать поступление пассажирской платы (как безналичной, так и налом), информировать пассажиров при помощи веб-сервисов и мобильного приложения. К ней же будут подключаться транспортные карты, которые она будет обслуживать.
Единственным участником конкурса, чья заявка признана соответствующей, оказалось ООО «Сити транспорт Групп-Поволжье». Согласно открытым базам, компания зарегистрирована в Санкт-Петербурге. Это вторая питерская компания, которая намерена зайти на астраханский рынок пассажирских перевозок – напомним, конкурс на право перевозок по 26 маршрутам в Астрахани выиграло ООО «Таксомоторный парк №20» - один из крупнейших в России пассажирских перевозчиков, который входит в холдинг «Питеравто».
Источник: punkt-a
Подписаться на TV®
ГИБДД зафиксировала резкое сокращение самого массового вида нарушений
В ноябре число превышений установленной скорости на 20-40 км/ч (самый массовый вид нарушения правил дорожного движения) в российских регионах резко сократилось по сравнению с октябрем, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на статистику ГИБДД.
В Москве ведомство зафиксировало на 38% меньше подобных правонарушений, чем в октябре (898 тыс. против 1,45 млн), а в Московской области — на 40% (1,4 млн против 2,34 млн). В Центре организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы заявили, что это «обычное явление» для зимнего времени. В центре указали, что из-за ухудшения погоды водители снижают среднюю скорость «в зависимости от видимости, состояния дорог и собственного мастерства». В компании «МВС Груп» (оператор подмосковной системы фиксации нарушений) сообщили газете, что в регионе ежегодно фиксируют снижение числа таких нарушений поздней осенью.
В Свердловской и Тюменской областях в ноябре было выявлено на 60% меньше нарушений скоростного режима, на Сахалине и в Нижегородской области — на 50%. В Алтайском и Хабаровском крае, Татарстане, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Белгородской и Челябинской областях снижение составило от 48 до 40%; в Ростовской области было выявлено на 20% меньше таких случаев по сравнению с октябрем.
При этом в ряде южных регионов число превышений установленной скорости, напротив, выросло: в Крыму — втрое, в Адыгее зафиксировали пятикратный рост, а в Северной Осетии — 3,6-кратный. В минтрансе Крыма это связали с увеличением количества камер на полуострове (сейчас там работают около 600 комплексов, в Севастополе — еще 300, в два раза больше, чем в 2021 году), относительно хорошей погодой и отсутствием снега.
Источник: nvdaily
Подписаться на TV®
В ноябре число превышений установленной скорости на 20-40 км/ч (самый массовый вид нарушения правил дорожного движения) в российских регионах резко сократилось по сравнению с октябрем, сообщает «Коммерсантъ» со ссылкой на статистику ГИБДД.
В Москве ведомство зафиксировало на 38% меньше подобных правонарушений, чем в октябре (898 тыс. против 1,45 млн), а в Московской области — на 40% (1,4 млн против 2,34 млн). В Центре организации дорожного движения (ЦОДД) Москвы заявили, что это «обычное явление» для зимнего времени. В центре указали, что из-за ухудшения погоды водители снижают среднюю скорость «в зависимости от видимости, состояния дорог и собственного мастерства». В компании «МВС Груп» (оператор подмосковной системы фиксации нарушений) сообщили газете, что в регионе ежегодно фиксируют снижение числа таких нарушений поздней осенью.
В Свердловской и Тюменской областях в ноябре было выявлено на 60% меньше нарушений скоростного режима, на Сахалине и в Нижегородской области — на 50%. В Алтайском и Хабаровском крае, Татарстане, Новосибирске, Санкт-Петербурге, Белгородской и Челябинской областях снижение составило от 48 до 40%; в Ростовской области было выявлено на 20% меньше таких случаев по сравнению с октябрем.
При этом в ряде южных регионов число превышений установленной скорости, напротив, выросло: в Крыму — втрое, в Адыгее зафиксировали пятикратный рост, а в Северной Осетии — 3,6-кратный. В минтрансе Крыма это связали с увеличением количества камер на полуострове (сейчас там работают около 600 комплексов, в Севастополе — еще 300, в два раза больше, чем в 2021 году), относительно хорошей погодой и отсутствием снега.
Источник: nvdaily
Подписаться на TV®
Активисты предложили план спасения волгоградских трамваев
Недавно Волгоград сотрясла неожиданная новость — в Минтрансе РФ раскритиковали инвестиционный проект по передаче волгоградских трамваев в концессию. Экспертный совет ведомства указал на несколько пунктов и потребовал дополнительные обоснования и уточнения по ряду вопросов.
Тем не менее, заключение Минтранса не ставит точку в вопросе с концессиями, как подумали многие. По информации «НовостиВолгограда.ру» разработчики проекта учли замечания, внесли корректировки и уже направили в ведомство запрошенную информацию.
Данную тему подхватили волгоградские активисты. Горожане отметили, что выступают исключительно за развитие трамвайного сообщения в городе, однако сомневаются в том, что концессионеры смогут его обеспечить. Активисты также добавили, что план мэрии недостаточно масштабен.
Волгоградцы не против ремонта и модернизации трамвайных линий, но только один ремонт — это «топтание на месте», а не развитие! Горожане не против строительства и продления трамвайной линии в Тракторозаводском районе. Жители вообще поддержат строительство любых новых трамвайных и троллейбусных линий, потому что это повышение качества жизни в нашем городе. Но строительство всего 1 км новых трамвайных линий — это очень мало для миллионного города, — написали в обращении горожане.
Активисты припомнили городским властям закрытые троллейбусные депо, забракованный многомиллионный проект по строительству 3-ей очереди скоростного трамвая до ВолГУ, и раскритиковали существующие линии наземного транспорта, которые дублируют маршруты трамвая и троллейбуса.
Подробнее: novostivolgograda
Подписаться на TV®
Недавно Волгоград сотрясла неожиданная новость — в Минтрансе РФ раскритиковали инвестиционный проект по передаче волгоградских трамваев в концессию. Экспертный совет ведомства указал на несколько пунктов и потребовал дополнительные обоснования и уточнения по ряду вопросов.
Тем не менее, заключение Минтранса не ставит точку в вопросе с концессиями, как подумали многие. По информации «НовостиВолгограда.ру» разработчики проекта учли замечания, внесли корректировки и уже направили в ведомство запрошенную информацию.
Данную тему подхватили волгоградские активисты. Горожане отметили, что выступают исключительно за развитие трамвайного сообщения в городе, однако сомневаются в том, что концессионеры смогут его обеспечить. Активисты также добавили, что план мэрии недостаточно масштабен.
Волгоградцы не против ремонта и модернизации трамвайных линий, но только один ремонт — это «топтание на месте», а не развитие! Горожане не против строительства и продления трамвайной линии в Тракторозаводском районе. Жители вообще поддержат строительство любых новых трамвайных и троллейбусных линий, потому что это повышение качества жизни в нашем городе. Но строительство всего 1 км новых трамвайных линий — это очень мало для миллионного города, — написали в обращении горожане.
Активисты припомнили городским властям закрытые троллейбусные депо, забракованный многомиллионный проект по строительству 3-ей очереди скоростного трамвая до ВолГУ, и раскритиковали существующие линии наземного транспорта, которые дублируют маршруты трамвая и троллейбуса.
Подробнее: novostivolgograda
Подписаться на TV®
В новогоднюю ночь для поездок на трамвае не придется оплачивать проезд. Правило будет действовать с 00.00 и до утра 1 января.
Меру анонсировал мэр города Владислав Пинаев. Отмечается, что с расписанием движения в новогоднюю ночь можно ознакомиться на сайте МУП «Тагильский трамвай».
Источник: tagilcity
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Трамвай – приоритетный вид общественного транспорта для Перми. На протяжении последних лет в городе ведется планомерная работа по обновлению существующей трамвайной системы.
Как рассказали в МУП «Пермгорэлектротранс», в 2022 году порядка 26,9 млн пассажиров выбрали для поездок по городу самый экологичный вид городского транспорта – трамвай. На сегодняшний день предприятие осуществляет перевозку жителей по 9 трамвайным маршрутам.
Источник: gorodperm
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
-- Не буду в общем повторяться, но смысл всего этого просто – регионы самостоятельны в принятиях решений по теме ОТ, реализуют сии полномочия за счет своих бюджетов и, как бы это кого не удивляло, несут за это ответственность… В уголовной сфере – за явные косяки и по хардам… Чаще тема транспорта сопряжена даже не с админ, а с политической ответственностью.
По смыслу полностью согласен.). По сути какая либо реальная ответственность может наступить, только если они начнут сверх меры с государевыми деньгами хулиганить. Да и то, в основном это не проблема именно первых лиц, там леща максимум могут выписать отраслевым руководителям.
А вот с политической ответственностью все не так просто. Центр не рассматривает транспорт как причину для серьезных претензий к губернатору, тем более при отсутствии четких и понятных показателей, которых он должен достигнуть. Электоральные риски тоже минимальные. И даже не потому что за десятком яиц по себестоимости электорат в город из деревни пешком прийти готов. Просто у населения и так проблем хватает, а вину за транспорт можно всегда свалить на мэра или профильного министра (предкома).
Как говорят сыны земли обетованной, если проблему можно решить деньгами, то это не проблема, это расходы. Так и транспортная реформа, для губернаторов это часто не проблема, а расходы. Покупаются ДТП на надутых цифрах, просто что бы они были, чуть доплатят и КПТО пожалуйста. Под них подгоняю "реальность", а дальше по ситуации.
Если с деньгами посвободнее (свои есть или из бюджета выдавили), то можно пригласить крупного перевозчика с новым ПС под гарантии или брутто, или нетто, или своего ПС накупить получая хорошие комиссионные от поставщика. Концессию можно подписать с мутной перспективой. А когда придет время собирать камни, то или ишак сдохнет, или падишах. А сейчас можно пиджак сверлить под орден надув показателей в отчетах.
Нет денег, так сиди рассказывай, про перспективы, что еще чуть-чуть и не только новые автобусы по улицам поедут, а регион или муниципалитет свой спутник в космос запустит. С этими сказками можно и в разных рейтингах места занимать выше тех кто реально работает в соседнем регионе. У нас вообще будущее время хорошо продается нивелируя при этом политические риски.))
Вся проблема даже не в том где полномочия, на уровне центра или региона, а в полном отсутствии внятного образа транспортной реформы и её сути. Центр сам не знает что он хочет от регионов, а в регионах знают еще меньше, а те кто знает, тому право голоса не дают, что бы зарезав правду матку он общую картинку не испортил.
Поэтому и существует набор стереотипов: новые автобусы БК, регулируемые тарифы, в идеале брутто и злые, нелегальные перевозчики зарабатывающие миллиарды. И как итог и лечат всех слабительным и от поноса и от простуды и того у кого ноги отнялись. В надежде, что у первого все до сизого дыма само вылетит, второй чихнуть бояться будет лишний раз, а третий на парализованных ногах до туалета добежит.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
По смыслу полностью согласен.). По сути какая либо реальная ответственность может наступить, только если они начнут сверх меры с государевыми деньгами хулиганить. Да и то, в основном это не проблема именно первых лиц, там леща максимум могут выписать отраслевым руководителям.
А вот с политической ответственностью все не так просто. Центр не рассматривает транспорт как причину для серьезных претензий к губернатору, тем более при отсутствии четких и понятных показателей, которых он должен достигнуть. Электоральные риски тоже минимальные. И даже не потому что за десятком яиц по себестоимости электорат в город из деревни пешком прийти готов. Просто у населения и так проблем хватает, а вину за транспорт можно всегда свалить на мэра или профильного министра (предкома).
Как говорят сыны земли обетованной, если проблему можно решить деньгами, то это не проблема, это расходы. Так и транспортная реформа, для губернаторов это часто не проблема, а расходы. Покупаются ДТП на надутых цифрах, просто что бы они были, чуть доплатят и КПТО пожалуйста. Под них подгоняю "реальность", а дальше по ситуации.
Если с деньгами посвободнее (свои есть или из бюджета выдавили), то можно пригласить крупного перевозчика с новым ПС под гарантии или брутто, или нетто, или своего ПС накупить получая хорошие комиссионные от поставщика. Концессию можно подписать с мутной перспективой. А когда придет время собирать камни, то или ишак сдохнет, или падишах. А сейчас можно пиджак сверлить под орден надув показателей в отчетах.
Нет денег, так сиди рассказывай, про перспективы, что еще чуть-чуть и не только новые автобусы по улицам поедут, а регион или муниципалитет свой спутник в космос запустит. С этими сказками можно и в разных рейтингах места занимать выше тех кто реально работает в соседнем регионе. У нас вообще будущее время хорошо продается нивелируя при этом политические риски.))
Вся проблема даже не в том где полномочия, на уровне центра или региона, а в полном отсутствии внятного образа транспортной реформы и её сути. Центр сам не знает что он хочет от регионов, а в регионах знают еще меньше, а те кто знает, тому право голоса не дают, что бы зарезав правду матку он общую картинку не испортил.
Поэтому и существует набор стереотипов: новые автобусы БК, регулируемые тарифы, в идеале брутто и злые, нелегальные перевозчики зарабатывающие миллиарды. И как итог и лечат всех слабительным и от поноса и от простуды и того у кого ноги отнялись. В надежде, что у первого все до сизого дыма само вылетит, второй чихнуть бояться будет лишний раз, а третий на парализованных ногах до туалета добежит.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
-- Показатели ОТ далеки от банальных машиночасов, машинокм, пас-км и т.д. Есть еще какие-то мифические соцэконом эффекты, о которых многие так часто и пафосно говорят, но редко показывают. Ну как: показывают на старте, когда какоенить решеньице аргументируют, а про динамику забывают и чем закончилось – поди разберись…
Вся проблема в том, что любой социально-экономический эффект можно нарисовать. При практический полностью отсутствующем принципе декомпозиции целей, целевых показателей и индикаторов, очень сложно оценить эффект, тем более если оперировать общими терминами типа: создать условия; обеспечить; повысить; улучшить. Поэтому пиши все что душе угодно, что создал, обеспечил, повысил и фотографии лиц счастливых жителей.
А что бы выглядело достоверно, нужно наполнить отчет разными цифрами и тут маш/часы и маш/км и самое главное рост пассажиропотока, который часто ни кто не считает. Почему касса не соответствует фантастическому пассажиропотоку и тысячам машино всего? Так зайцы засранцы виноваты, мы их возим и в потоке считаем, а они не платят.
Ну приедет счетная палата, посчитает что как в детской задачке, из одной трубы в бассейн втекло много денег, а из другой только дым идет и в бассейне сухо, так тут нате сразу вам сказочку про убыточность перевозок, которая даже освобождает от необходимости обосновывать убыток и получается дичь, когда чем больше денег потратили и чем меньше собрали, тем значит лучше работали.
Нет сегодня у нас своего Блеза Паскаля, который еще в 1662 году связал в логике стоимость проезда и субъективную оценку "ценности времени" среднего горожанина. Зато у нас есть инвесторы и потенциальные концессионеры, которые совсем по другому измеряю эффективность системы со своей колокольни и основным их требованием к ней являются гарантии возврата этих средств и их доходность.
А что бы эти гарантии получить, систему и нужно мерять километрами, на основании которых проще эту экономику считать и получать компенсации или оплату. Измерять систему пассажирами в разы сложнее и мы это помнится обсуждали..). несет ряд рисков и требует серьезных тонких настроек системы. Оценить через этот показатель реальные, как минимум социальные эффекты проще, только вот задача такая не стоит.
А про экономический эффект, вот просто на вскидку без попытки его реальной оценки. Свои местные, региональные перевозчики деньги которые зарабатывают в регионе, там же и тратят в регионе, стимулируя внутренне потребление, а задача любого пришлого бизнеса деньги из региона забрать.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вся проблема в том, что любой социально-экономический эффект можно нарисовать. При практический полностью отсутствующем принципе декомпозиции целей, целевых показателей и индикаторов, очень сложно оценить эффект, тем более если оперировать общими терминами типа: создать условия; обеспечить; повысить; улучшить. Поэтому пиши все что душе угодно, что создал, обеспечил, повысил и фотографии лиц счастливых жителей.
А что бы выглядело достоверно, нужно наполнить отчет разными цифрами и тут маш/часы и маш/км и самое главное рост пассажиропотока, который часто ни кто не считает. Почему касса не соответствует фантастическому пассажиропотоку и тысячам машино всего? Так зайцы засранцы виноваты, мы их возим и в потоке считаем, а они не платят.
Ну приедет счетная палата, посчитает что как в детской задачке, из одной трубы в бассейн втекло много денег, а из другой только дым идет и в бассейне сухо, так тут нате сразу вам сказочку про убыточность перевозок, которая даже освобождает от необходимости обосновывать убыток и получается дичь, когда чем больше денег потратили и чем меньше собрали, тем значит лучше работали.
Нет сегодня у нас своего Блеза Паскаля, который еще в 1662 году связал в логике стоимость проезда и субъективную оценку "ценности времени" среднего горожанина. Зато у нас есть инвесторы и потенциальные концессионеры, которые совсем по другому измеряю эффективность системы со своей колокольни и основным их требованием к ней являются гарантии возврата этих средств и их доходность.
А что бы эти гарантии получить, систему и нужно мерять километрами, на основании которых проще эту экономику считать и получать компенсации или оплату. Измерять систему пассажирами в разы сложнее и мы это помнится обсуждали..). несет ряд рисков и требует серьезных тонких настроек системы. Оценить через этот показатель реальные, как минимум социальные эффекты проще, только вот задача такая не стоит.
А про экономический эффект, вот просто на вскидку без попытки его реальной оценки. Свои местные, региональные перевозчики деньги которые зарабатывают в регионе, там же и тратят в регионе, стимулируя внутренне потребление, а задача любого пришлого бизнеса деньги из региона забрать.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Художественное оформление марки было предоставлено художником Стивом Вулфом, который работал с арт-директором Грегом Бридингом и дизайнером Майком Райаном над созданием окончательного дизайна.
На марке изображен школьный автобус в стиле 21 века перед зданием школы. Изображение часов на крыше школьного здания показывает, что время составляет 7:50 утра, что указывает на то, что занятия в школе скоро начнутся.
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Роскосмос внедрил в российские трамваи систему, которая поможет контролировать состояние водителя. Следующий этап – разработка технологии, которая позволит трамваям передвигаться самостоятельно, сообщает ТАСС со ссылкой на директора Усть-Катавского вагоностроительного завода Романа Новикова.
По его словам, подобная «система слежения» уже работает в Челябинской области. Если с водителем что-то случается во время движения, то трамвай просто самостоятельно останавливается.
Новиков отметил, что на сегодняшний день заказа на разработку беспилотных трамваев нет. Это связано с тем, что в городах для этого нет достаточной инфраструктуры. Ведь трамвай-беспилотник передвигается по меткам, а для этого должна быть создана определенная выделенная трамвайная линия.
Источник: mir24
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Союз страховщиков: штрафовать за отсутствие ОСАГО с помощью камер начнут в 2023 году
Президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев заявил в беседе с «Известиями», что в следующем году в РФ планируется запустить механизм проверок наличия полиса ОСАГО с помощью камер дорожного движения.
Он обратил внимание, что ВСС уже неоднократно предлагал запустить проверку полисов ОСАГО через камеры.
«Однако пока проводили только эксперименты и пилотные проекты. <…> В следующем году должен произойти уже полномасштабный запуск проверок наличия полиса через камеры дорожного движения. То есть водителей без ОСАГО в 2023 году начнут штрафовать по камерам», — сказал Уфимцев.
Также он сообщил, что союз обсуждает с Банком России продление некоторых мер поддержки страховщиков на 2023 год, а также введение ряда новаций. Среди прочего страховщики предлагают увеличить срок ремонта по ОСАГО с 30 до 60 дней и повсеместно легализовать использование б/у запчастей.
Подписаться на TV®
Президент Всероссийского союза страховщиков (ВСС) Евгений Уфимцев заявил в беседе с «Известиями», что в следующем году в РФ планируется запустить механизм проверок наличия полиса ОСАГО с помощью камер дорожного движения.
Он обратил внимание, что ВСС уже неоднократно предлагал запустить проверку полисов ОСАГО через камеры.
«Однако пока проводили только эксперименты и пилотные проекты. <…> В следующем году должен произойти уже полномасштабный запуск проверок наличия полиса через камеры дорожного движения. То есть водителей без ОСАГО в 2023 году начнут штрафовать по камерам», — сказал Уфимцев.
Также он сообщил, что союз обсуждает с Банком России продление некоторых мер поддержки страховщиков на 2023 год, а также введение ряда новаций. Среди прочего страховщики предлагают увеличить срок ремонта по ОСАГО с 30 до 60 дней и повсеместно легализовать использование б/у запчастей.
Подписаться на TV®
Как будет работать транспорт в Москве в новогоднюю ночь. Расписание. Время движения поездов МЦД будет продлено
Проезд на общественном транспорте в новогоднюю ночь в Москве сделают бесплатным. С пассажиров не будут взимать плату в наземном общественном транспорте, метро и МЦК, сообщили в пресс-службе столичной мэрии.
«Проезд на метро, МЦК и наземном транспорте в новогоднюю ночь — с 20:00 31 декабря до 6:00 1 января будет бесплатным», — говорится в публикации.
Изменения коснутся и времени работы транспорта. Движение поездов МЦД в новогоднюю ночь продлят до 3:00. Также с 6 на 7 января городской транспорт будет работать дольше: метрополитен и МЦК — до 2:00, включая автобусы КМ, наземный городской пассажирский транспорт — 159 маршрутов до 3:30, в том числе 15 трамвайных, и 16 ночных маршрутов.
Подписаться на TV®
Проезд на общественном транспорте в новогоднюю ночь в Москве сделают бесплатным. С пассажиров не будут взимать плату в наземном общественном транспорте, метро и МЦК, сообщили в пресс-службе столичной мэрии.
«Проезд на метро, МЦК и наземном транспорте в новогоднюю ночь — с 20:00 31 декабря до 6:00 1 января будет бесплатным», — говорится в публикации.
Изменения коснутся и времени работы транспорта. Движение поездов МЦД в новогоднюю ночь продлят до 3:00. Также с 6 на 7 января городской транспорт будет работать дольше: метрополитен и МЦК — до 2:00, включая автобусы КМ, наземный городской пассажирский транспорт — 159 маршрутов до 3:30, в том числе 15 трамвайных, и 16 ночных маршрутов.
Подписаться на TV®
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
-- Высшие мужи, в моём понимании, должны услышать и убедиться, что ОТ - не просто расходы, а вполне понятные объемы социальной активности, ещё и приведённые в денежный эквивалент.
Вся проблема в том, губернатора очень мало интересует результат который можно получить в перспективе и который очень сложно потрогать и показать другим. Описываемый вами эффект это сложно оцениваемый эффект. А победы нужны тут и сейчас. Вот новый автобус с которым можно сфотографироваться, это - да. А сэкономленные кем-то, где-то виртуальные 300 рублей (час времени) никто не оценит, даже те кто их сэкономил.)
А завтра самого губернатора (мэра, министра) может уже не быть в этом кресле, они не мыслят категориями - "завтра" и это даже не их вина, это их беда, у нас на этом уровне текучка (ротация) очень серьезная. А дальше с заменой губернатора (мэра, министра), особенно если она происходит с помощью силовых структур, то перетряхивается вся команда. Приходят новые лица и пока вникают в суть дела, уже приемники настойчиво стучат в дверь кабинета.
Но при этом вы именно и описали то о чем я говорю. Наверное добавил бы только, что нормальный ОТ и транспортная инфраструктура, это еще и качество жизни. А тут совсем другой эффект, более требовательное и при этом часто более образованное и продвинутое население начинает уезжать из этих городов, туда где качество жизни выше и оно начинает замещаться менее требовательным из соседних поселков и ближнего зарубежья.
В том числе и если касаться ОТ, то уезжают специалисты, тем более что в Казани, Москве или Питере, хороший специалист именно транспортник "с земли", всегда работу найдет. Уезжают даже водители на вахту, потому что техника лучше, организация лучше, нет диких переработок и поборов в гаражах. Уезжают студенты, уезжает молодежь. Как итог город в целом начинает деградировать.
Еще в конце 1920-х годов инженер Ленинградского трамвайного управления Абрам Зильберталь поехал в Германию, смотреть "чем там ружья чистят" и там проникся именно описываемым вами (в упрощенной форме) общим взглядом Европейцев на эту проблему через параметры VT и VL (ценность времени и жизни). В последствии он став реальной величиной в области транспортного планирования говорил:
"Покажите мне транспортную систему своего города, и я немедленно вычислю, в какие деньги вы цените жизнь, время и удобство своих сограждан".
Мы не ценим жизнь, время и удобство своих сограждан и такая задача (начать ценить) сегодня даже не стоит, вот собственно и всё..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вся проблема в том, губернатора очень мало интересует результат который можно получить в перспективе и который очень сложно потрогать и показать другим. Описываемый вами эффект это сложно оцениваемый эффект. А победы нужны тут и сейчас. Вот новый автобус с которым можно сфотографироваться, это - да. А сэкономленные кем-то, где-то виртуальные 300 рублей (час времени) никто не оценит, даже те кто их сэкономил.)
А завтра самого губернатора (мэра, министра) может уже не быть в этом кресле, они не мыслят категориями - "завтра" и это даже не их вина, это их беда, у нас на этом уровне текучка (ротация) очень серьезная. А дальше с заменой губернатора (мэра, министра), особенно если она происходит с помощью силовых структур, то перетряхивается вся команда. Приходят новые лица и пока вникают в суть дела, уже приемники настойчиво стучат в дверь кабинета.
Но при этом вы именно и описали то о чем я говорю. Наверное добавил бы только, что нормальный ОТ и транспортная инфраструктура, это еще и качество жизни. А тут совсем другой эффект, более требовательное и при этом часто более образованное и продвинутое население начинает уезжать из этих городов, туда где качество жизни выше и оно начинает замещаться менее требовательным из соседних поселков и ближнего зарубежья.
В том числе и если касаться ОТ, то уезжают специалисты, тем более что в Казани, Москве или Питере, хороший специалист именно транспортник "с земли", всегда работу найдет. Уезжают даже водители на вахту, потому что техника лучше, организация лучше, нет диких переработок и поборов в гаражах. Уезжают студенты, уезжает молодежь. Как итог город в целом начинает деградировать.
Еще в конце 1920-х годов инженер Ленинградского трамвайного управления Абрам Зильберталь поехал в Германию, смотреть "чем там ружья чистят" и там проникся именно описываемым вами (в упрощенной форме) общим взглядом Европейцев на эту проблему через параметры VT и VL (ценность времени и жизни). В последствии он став реальной величиной в области транспортного планирования говорил:
"Покажите мне транспортную систему своего города, и я немедленно вычислю, в какие деньги вы цените жизнь, время и удобство своих сограждан".
Мы не ценим жизнь, время и удобство своих сограждан и такая задача (начать ценить) сегодня даже не стоит, вот собственно и всё..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
АО «Аэропорт Махачкала», которое входило в сферу влияния Сулеймана Керимова, предъявило иск о защите деловой репутации к ООО «Мэш Регионы», подразделение, курирующее региональную сетку тг-каналов Mash.
Спор, скорее всего, возник из-за заметки под заголовком «На территории махачкалинского аэропорта построили бетонный завод», в ней делается акцент, что якобы построенный бетонный завод может угрожать безопасности полетов.
Подписаться на TV®
Спор, скорее всего, возник из-за заметки под заголовком «На территории махачкалинского аэропорта построили бетонный завод», в ней делается акцент, что якобы построенный бетонный завод может угрожать безопасности полетов.
Подписаться на TV®
Скорость досмотра автомобилей планируют увеличить на Крымском мосту в праздники
Меры по увеличению скорости досмотра автомобилей для движения по Крымскому мосту примут в период новогодних праздников, сообщила пресс-служба министерства курортов и туризма Крыма по итогам межведомственного совещания.
"В связи с возможностью увеличения трафика в новогодние праздники участники совещания обсудили увеличение штатной численности сотрудников и количества пунктов досмотра со стороны Краснодарского края в период 29-31 декабря с целью увеличению скорости прохождения необходимых для каждого автомобиля досмотровых мероприятий", - говорится в сообщении.
Досмотр организован на подходах к мосту. Водителям советуют заранее подготовить документы, ознакомиться с перечнем запрещенных к провозу вещей и веществ, упаковать багаж так, чтобы его было удобно разгрузить и загрузить.
"Необходимо принимать во внимание, что легковые автомобили с тяжелым крупногабаритным багажом проходят досмотр через сканер, что увеличивает время досмотра, тогда как пассажиры с легким багажом проходят через рамку металлодетектора и проходят досмотр значительно быстрее", - отмечается в сообщении.
Подписаться на TV®
Меры по увеличению скорости досмотра автомобилей для движения по Крымскому мосту примут в период новогодних праздников, сообщила пресс-служба министерства курортов и туризма Крыма по итогам межведомственного совещания.
"В связи с возможностью увеличения трафика в новогодние праздники участники совещания обсудили увеличение штатной численности сотрудников и количества пунктов досмотра со стороны Краснодарского края в период 29-31 декабря с целью увеличению скорости прохождения необходимых для каждого автомобиля досмотровых мероприятий", - говорится в сообщении.
Досмотр организован на подходах к мосту. Водителям советуют заранее подготовить документы, ознакомиться с перечнем запрещенных к провозу вещей и веществ, упаковать багаж так, чтобы его было удобно разгрузить и загрузить.
"Необходимо принимать во внимание, что легковые автомобили с тяжелым крупногабаритным багажом проходят досмотр через сканер, что увеличивает время досмотра, тогда как пассажиры с легким багажом проходят через рамку металлодетектора и проходят досмотр значительно быстрее", - отмечается в сообщении.
Подписаться на TV®
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
А накину как я на вентилятор новогоднего конфетти..)
Последнее время часто слышу безальтернативные утверждения транспортных урбанистов новой волны, которые сейчас в отрасль пошли косяками на нерест, про то, что общественный транспорт должен быть низкопольным и точка. Потому что во-первых это красиво. Ну да, красота страшная сила. Только есть еще вопрос цены.
И затраты региона на обновление парка в данной парадигме растут очень существенно и не было бы проблем, если бы этих денег в регионах было немеряно, их там нет, а сейчас вот вообще нет. А купить его мало, его нужно обслуживать, что часто тоже дороже и существенно. И всё это имеет прямое влияние на себестоимость перевозок, хотите завтра 100-150 экономический обоснованный тариф? Не проблема - будет. Осталось только решить, кто за это заплатит.
Кроме "красоты" и "хотим как в Европе" еще приводятся плюсы, в частности удобство. Удобство оно смотря в чем, если внутри самого салона, то удобно там только, когда наполнение строго по посадочным и два-три человека стоят. Низкий пол вообще люто съедает полезную площадь, вы колесные арки куда денете? В реальности "низкопол" теряет процентов 30% вместимости.
Кто либо хоть раз пытался забить в низкопольный ОТ заявленное производителем количество пассажиров. Нет? А зимой? Соответственно что бы вывезти нужные параметры пассажиропотока, нужно купить больше, более дорого ПС. Экономику этой "красоты" без пафоса в реальности, кто либо считал? Хотя о чем я, конечно нет, у нас вообще цифры любят рисовать под нужный результат.
А да, инвалиды, пожилые и женщины с колясками. Ну во-первых для этого более чем достаточно частично низкого пола. При этом, а давайте откровенно, я уже спрашивал, но повторю вопрос, кто из вас сам ездит на ОТ? Те кто ездит, часто там встречают инвалидов колясочников? Я вот реально за всю жизнь один раз видел. Потому что им до этого удобного и красивого автобуса еще доехать нужно, а они часто даже из подъезда выехать не могут. Но, сцука им теперь стало намного легче жить, потому что они знают, что ОТ низкопольный, просто это знать.
И самое интересное, недавно в одном профильном региональном канале провели опрос, что для пассажиров наиболее важно в ОТ. Результаты были настолько интересными, что потом этот опрос уже провели на базе одного местного регионального телевизионного канала. Так вот 76% ответили, что им важно, что бы в автобусе не было давки и 38% ответили что важна стоимость проезда и только 25% отметили, что им важен низкий пол.
А по описанным выше причинам, нам сегодня придется выбирать между первыми двумя и третьим показателем. При этом я не говорю, что я против низкого пола в принципе, я говорю о соотношении желаний и возможностей и города способные позволить себе именно полный низкопол конечно молодцы, только сколько таких городов? На нескольких пальцах можно сосчитать. А остальным сегодня нужен крепкий, надежный, простой и не дорогой транспорт, что бы они могли реально обновиться в рамках своих возможностей сохраняя баланс в экономических показателях и нужны программы по обновлению этого транспорта.
А потом, когда они смогут построить стабильную систему с понятной экономикой можно уже постепенно красоту наводить. Но мы вообще в другую сторону идем, в том числе придумав себе сказку про электробусы, которыми возжелали обладать даже те, у кого сейчас и обычного транспорта на линии не хватает.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Последнее время часто слышу безальтернативные утверждения транспортных урбанистов новой волны, которые сейчас в отрасль пошли косяками на нерест, про то, что общественный транспорт должен быть низкопольным и точка. Потому что во-первых это красиво. Ну да, красота страшная сила. Только есть еще вопрос цены.
И затраты региона на обновление парка в данной парадигме растут очень существенно и не было бы проблем, если бы этих денег в регионах было немеряно, их там нет, а сейчас вот вообще нет. А купить его мало, его нужно обслуживать, что часто тоже дороже и существенно. И всё это имеет прямое влияние на себестоимость перевозок, хотите завтра 100-150 экономический обоснованный тариф? Не проблема - будет. Осталось только решить, кто за это заплатит.
Кроме "красоты" и "хотим как в Европе" еще приводятся плюсы, в частности удобство. Удобство оно смотря в чем, если внутри самого салона, то удобно там только, когда наполнение строго по посадочным и два-три человека стоят. Низкий пол вообще люто съедает полезную площадь, вы колесные арки куда денете? В реальности "низкопол" теряет процентов 30% вместимости.
Кто либо хоть раз пытался забить в низкопольный ОТ заявленное производителем количество пассажиров. Нет? А зимой? Соответственно что бы вывезти нужные параметры пассажиропотока, нужно купить больше, более дорого ПС. Экономику этой "красоты" без пафоса в реальности, кто либо считал? Хотя о чем я, конечно нет, у нас вообще цифры любят рисовать под нужный результат.
А да, инвалиды, пожилые и женщины с колясками. Ну во-первых для этого более чем достаточно частично низкого пола. При этом, а давайте откровенно, я уже спрашивал, но повторю вопрос, кто из вас сам ездит на ОТ? Те кто ездит, часто там встречают инвалидов колясочников? Я вот реально за всю жизнь один раз видел. Потому что им до этого удобного и красивого автобуса еще доехать нужно, а они часто даже из подъезда выехать не могут. Но, сцука им теперь стало намного легче жить, потому что они знают, что ОТ низкопольный, просто это знать.
И самое интересное, недавно в одном профильном региональном канале провели опрос, что для пассажиров наиболее важно в ОТ. Результаты были настолько интересными, что потом этот опрос уже провели на базе одного местного регионального телевизионного канала. Так вот 76% ответили, что им важно, что бы в автобусе не было давки и 38% ответили что важна стоимость проезда и только 25% отметили, что им важен низкий пол.
А по описанным выше причинам, нам сегодня придется выбирать между первыми двумя и третьим показателем. При этом я не говорю, что я против низкого пола в принципе, я говорю о соотношении желаний и возможностей и города способные позволить себе именно полный низкопол конечно молодцы, только сколько таких городов? На нескольких пальцах можно сосчитать. А остальным сегодня нужен крепкий, надежный, простой и не дорогой транспорт, что бы они могли реально обновиться в рамках своих возможностей сохраняя баланс в экономических показателях и нужны программы по обновлению этого транспорта.
А потом, когда они смогут построить стабильную систему с понятной экономикой можно уже постепенно красоту наводить. Но мы вообще в другую сторону идем, в том числе придумав себе сказку про электробусы, которыми возжелали обладать даже те, у кого сейчас и обычного транспорта на линии не хватает.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке