Дилижансы - невыгодны: проблема с транспортом в Благовещенске была актуальна даже 100 лет назад
Кто только не ругал и не ругает автобусное движение в Благовещенске. И до масштабной транспортной реформы, и после.
Достаётся и самим перевозчикам с их транспортом, и властям, призванным регулировать и контролировать это важное транспортное подразделение. Причём критика льётся вне зависимости от того, является ли перевозчик муниципальным предприятием или частным.
Именно о крахе второй попытки организовать в Благовещенске общественный транспорт рассказывает «Амурская газета» в 1897 г.:
«Мы слышали, что общество учредителей городских дилижансов в скором времени вынуждено ликвидировать свои дела. В городах европейской России подобные предприятия всегда встречают дружную поддержку со стороны городских самоуправлений, но наши отцы города, к неописуемому восторгу извозчиков, со спокойною совестью хоронят уже второе общество с большим риском для себя во материальном отношении, открывшее свои действия по доставлению дешёвого сообщения и передвижения для жителей окраин с центром города. Нам передают, что общество дилижансов несло убытков ежемесячно до 500 рублей (около 1 миллиона современных рублей), особенно в последнее время, вследствие повышенных цен на овёс и сено (современный бензин и ГСМ)».
Получается, нынешним руководителям можно как бы и должное отдать - несмотря ни на что, пытаются приводить в порядок работу общественного транспорта. Другое дело - насколько удачно получается, можно ли угодить всем, реально ли устранить все объективные и необъективные трудности? Одна из вечных проблем: как сохранить доступность общественного транспорта для жителей и одновременно не вгонять перевозчиков в долги с последующим банкротством. Другая - чёткое понимание властей, на каких маршрутах возникают сложности, и молниеносная реакция на них. А для этого, всё-таки правильно многие считают, нужно самим ездить в автобусах - хотя бы специалистам городского транспортного отдела, хотя бы утром и вечером.
#дилижанс #история
@otransrb
Кто только не ругал и не ругает автобусное движение в Благовещенске. И до масштабной транспортной реформы, и после.
Достаётся и самим перевозчикам с их транспортом, и властям, призванным регулировать и контролировать это важное транспортное подразделение. Причём критика льётся вне зависимости от того, является ли перевозчик муниципальным предприятием или частным.
Именно о крахе второй попытки организовать в Благовещенске общественный транспорт рассказывает «Амурская газета» в 1897 г.:
«Мы слышали, что общество учредителей городских дилижансов в скором времени вынуждено ликвидировать свои дела. В городах европейской России подобные предприятия всегда встречают дружную поддержку со стороны городских самоуправлений, но наши отцы города, к неописуемому восторгу извозчиков, со спокойною совестью хоронят уже второе общество с большим риском для себя во материальном отношении, открывшее свои действия по доставлению дешёвого сообщения и передвижения для жителей окраин с центром города. Нам передают, что общество дилижансов несло убытков ежемесячно до 500 рублей (около 1 миллиона современных рублей), особенно в последнее время, вследствие повышенных цен на овёс и сено (современный бензин и ГСМ)».
Получается, нынешним руководителям можно как бы и должное отдать - несмотря ни на что, пытаются приводить в порядок работу общественного транспорта. Другое дело - насколько удачно получается, можно ли угодить всем, реально ли устранить все объективные и необъективные трудности? Одна из вечных проблем: как сохранить доступность общественного транспорта для жителей и одновременно не вгонять перевозчиков в долги с последующим банкротством. Другая - чёткое понимание властей, на каких маршрутах возникают сложности, и молниеносная реакция на них. А для этого, всё-таки правильно многие считают, нужно самим ездить в автобусах - хотя бы специалистам городского транспортного отдела, хотя бы утром и вечером.
#дилижанс #история
@otransrb