Добрые люди, точнее человек, прислал занятный документ..)

Руководство по соблюдению обязательных требований норм режима труда и отдыха водителей от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

Собственно ничего нового в нем нет, кроме картинок с помощью которых пытаются донести руководителям новой волны, как это работает. У нас сейчас вообще модно картинками разговаривать стало, потому что многим руководителям этой новой новой волны сложно понять смысл написанного..))

В целом про сам режим труда и отдыха, всегда был на уровне методических рекомендаций, на которые все клали свою производственную необходимость. При этом делалось это и в совке, где с водителями не было такой острой проблемы, а сейчас думаю, если довести до соответствия по букве закона, то транспортная работа вырастет кратно в стоимости и да и сама работа транспорта еще сильнее захромает.

При этом сам я отношусь к этому режиму довольно спорно, потому что способность и внимание водителя больше определяется рядом особенностей физиологического и психологического состояния. Простейший пример, водитель с вечерней смены в два-три часа добрался до дома, пока туда сюда часа в четыре уже утра спать лег, в семь утра встал и пошел в огород картошку копать, копал-копал, и потом на смену.

Формально по правилам все нормально, в реальности он вымотан в ноль и уснуть может даже стоя, особенно если водитель возрастной. Собственно решений не так много, или взвалить всю ответственность на перевозчика, который сам будет решать как он это будет контролировать, что собственно и происходит сейчас, или принять принципиальное решение об оснащение всего транспорта специальными устройствами контролирующими состояние водителя.

Второе более эффективно, но не менее чем эта бумажка с картинками бесполезна. Первое могло бы быть эффективно, но все понимают что если сейчас закрутить гайки, то вообще система затрещит, поэтому все по немного закрывают глаза а прокуратура максимум периодический выписывает предостережения и предписания, при этом тоже все очень хорошо понимая.

Да и, даже если будет обнаружено что водитель трамвая засыпает, то что? Сразу звонить ему и кричать в трубку: - Вася! Вася, разговаривай со мной! Вася не уходи от нас! Мы его теряем! Так? Или ставим трамвай по середине пути, этого водителя отстраняем и …. Тут даже на этот вариант буквы тратить жалко.

На какое-то время вопрос можно решить повышая класс автобусов со всеми сопутствующими и часто существенным увеличением интервалов. Поэтому и нет по факту хорошего решения, тем более что отраслевым специалистам начинают нормы труда и отдыха на картинках объяснять..))

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Сам документ

Руководство по соблюдению обязательных требований норм режима труда и отдыха водителей от Федеральной службы по надзору в сфере транспорта.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

«Уралтрансмаш» перейдет от «Уралвагонзавода» к другому концерну в «Ростехе»

Такие планы РБК подтвердили в самой госкорпорации. «Уралтрансмаш», выпускающий трамваи и самоходные артиллерийские системы, должен быть передан вместе с рядом других производственных активов ОПК в концерн «Техмаш» (также в составе «Ростеха»). Решение направлено на консолидацию компетенций по разработке, производству и обслуживаю артиллерийского вооружения. «УВЗ при этом сконцентрируется на основной для него танковой тематике», - приводит РБК цитату «Ростеха».

«Уралтрансмаш» освоил производство трамваев с 1997 года. Основные контракты в работе на текущий момент – поставки 54 трамваев в ретростиле для Санкт-Петербурга, 40 машин с переменным полом для Владикавказа и Нижнего Тагила. По данным ROLLINGSTOCK, на «Уралтрансмаш» пришлось 5% выпуска трамваев в России в 2022 году. В марте в администрации Екатеринбурга заявляли о планах «Уралтрансмаша» создать новую площадку для производства трамваев.

Фото: Уралтрансмаш

@rollingstock

Если всё пойдёт, как задумано, то директором бывшего завода Фольксваген в России станет Любомир Найман, бывший глава представительств Ауди и Шкоды в РФ. Эти бывшие станут работать с китайскими марками Chery и Exeed.