Alstom планирует провести испытания водородного поезда Coradia iLint в Саудовской Аравии

Как заявил управляющий директор подразделения Alstom в странах Персидского залива Тамер Салама, компания ведет переговоры о доставке поезда в страну до конца года. «В настоящее время мы ищем партнера для поставки водорода, ведем переговоры с несколькими компаниями», – отметил он.

Ранее Саудовская Аравия заявляла, что планирует стать крупнейшим экспортером водорода. Страна сейчас реализует ряд проектов создания площадок по его выработке. В сентябре 2022 года Alstom и национальный перевозчик SAR подписали меморандум об изучении возможности эксплуатации водородных поездов.

На текущий момент 14 поездов Coradia iLint эксплуатируются в Германии, у компании есть твердые заказы на них в Германии, Италии и Франции. Также Alstom планирует летом организовать демонстрационные поездки Coradia iLint с пассажирами на борту в Канаде.

Фото: Frank Rumpenhorst/dpa

@rollingstock

«ПК Транспортные системы» (ПК ТС) столкнулась с задержками поставок резинотехнических изделий из Европы

Об этом рассказал «Ведомостям» гендиректор производителя трамваев Александр Дубровкин. По его словам, из-за логистических задержек и спада производства в Европе на поставки РТИ уходит полтора месяца вместо одной недели ранее. Однако пока это не оказывает влияния на сроки выполнения контрактов.

ПК ТС рассчитывает, что сможет импортозаместить данную продукцию. «Попытки замены качественных зарубежных РТИ мы начали в прошлом году. Мы разместили в трех российских институтах заявки, чтобы произвести нужный химический состав резины. Качество российского продукта в этом сегменте пока уступает зарубежному», – отмечает Дубровкин.

По его словам, сейчас локализация производства трамваев составляет 95%. В 2022 году ПК ТС уже также сталкивалась с задержкой поставок межвагонных переходов немецкой Hubner. В марте производитель заявил, что ожидает их полную локализацию к концу этого года.

Фото: ПК ТС

@rollingstock

По России покатились задержания транспортных чиновников. А давайте я вам сейчас немного правды расскажу как это работает? Не, ну если еще в канале есть девственники которые продолжают на мир моргать через розовые очки.

Одному чиновнику вменяют получения корзинки с колбаской за концессию. Ух ты… А вы реально не знаете что практический все концессии заходят в регионы с чемоданом? Не ну вот реально они такие размещают концессионную инициативу на соответствующем ресурсе и в регионе такие "о бля!" смотрите какое заманчивое предложение, давайте рассмотрим.

В России, да и не только, вопросы едут, только тогда, когда есть конкретные заинтересованные в их решении люди, во всех остальных случаях они зависают в позе поиска домашних тапочек под диваном на неопределенную перспективу часто упираясь в равнодушие тех кто должен этот вопрос решать и закапываясь в море противоречивых норм и инструкции, по которым даже стояние на месте чему либо противоречит.

В определенных случаях корзинка с колбаской едет не в сам регион, а существенно выше, а в регион спускают директиву, обещания максимальной поддержки и крошки от колбасы. И по другому это не работает и работать не будет в существующих реалиях. При этом это не только проблема транспортных концессий, это проблема почти всех концессий. Я бы вообще сказал, что это проблема концессий в целом.

Если у проекта не будет толкача с самыми широкими полномочиями, то ему в колеса будут толкать палки все суслики считающие себя агрономами. Вы вообще хрен с кем что согласуете на любом уровне, вплоть до мелочей, потому что каждая лядь, даже в должности обычного клерка который просто должен поставить подпись, будет смотреть на вас сверху вниз с ожиданием предложения. Не будет этот клерк капризничать только зная, что там выше есть люди от которых может за эти капризы в тыкву прилететь и ему предварительно посоветовали не выёпываться и рассмотреть положительно интересное предложение хороших людей.

При этом сама корзинка не всегда и не обязательно может существовать в фигуральном выражении, там вариантов вагон, вплоть до взаимных услуг и уступок, мне в этой жизни при "торгах" на таком уровне присутствовать пришлось и я об этом не в газетах читал. Но в любом случае, все упирается в чей либо конкретный интерес.

Почему я не тороплюсь осуждать кого либо в принципе, потому что попадая в систему, ты обязан соблюдать правила этой системы, коридор в рамках которого часто чиновник начинает проявлять самостоятельность очень четко определен, даже если чиновник часто начинает себя убеждать, что он сам имеет возможность его границы двигать. И даже часто когда появляется "революционер" который начинает "шатать режим" в подавляющем количестве случаев, ему просто поставили такую задачу или молча это делать позволяют, потому что это соответствует чьим либо интересам.

Периодические отставки, посадки и даже публичные расстрелы показатель определенных сбоев системы порождающих внутренний конфликт в результате которого появляется необходимость принести кого либо в жертву, либо сама "жертва" берега попутала и за бортики вывалилась. Так было, есть и наверное и будет. Более того, если даже вы на месте любого чиновника упретесь и начнете искать правду, вас сожрут не менее эффективно под аплодисменты толпы, которая поверит в то, что вы хапуга быстрее чем следователь которому поручено дело.

По сути, если в двух словах, то изменить ситуацию может только изменение самого подхода, через формулирование и введение понятия эффективности в том числе каждого вложенного бюджетного рубля. Если проект в рамках этой, определенной эффективности, то по сути плевать, кто кого и как мотивирует на подвиги, а если нет, то проект просто не должен иметь право на жизнь. Как это сделать? Не поверите, нет ничего проще, спросите у любого экономиста старой школы, он вам за пять минут объяснит почему редиска под землёй краснеет.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке