«СинараПРО» планирует к концу года обслуживать 180 локомотивов

Новая структура была недавно выделена производителем – «Синара – Транспортные Машины» (СТМ) – и предлагает сервисные решения для промышленных предприятий. Как указывают в СТМ, сейчас гарантийный парк «СинараПРО» включает 100 локомотивов, а к концу года его планируется увеличить еще на 80 машин.

Услуги по среднему и капитальному ремонту оказываются на 2 площадках – Свердловском ПРМЗ и Верещагинском ПРМЗ, а всего в состав «СинараПРО» входит 12 сервисных центров. В портфеле заказов на текущий момент – ремонт тепловозов 2ТЭ116У и ТЭМ18ДМ для РЖД, обслуживание и ремонт машин ТЭМ7А, ТЭМ9 и ТЭМ14 для «Газпромтранса», сервис по ТЭМ9 для ФГК.

Также сейчас «СинараПРО» создает единый диспетчерско-аналитический центр по сбору данных о работе и обслуживании тепловозов. В основе – система сбора данных, спроектированная в самой СТМ, и опыт диагностики подвижного состава на «Уральских локомотивах».

Фото: Олег Игошин/Railgallery

@rollingstock

Япония планирует внедрить высокую автоматизацию в коммерческих высокоскоростных перевозках в середине 2030-х

Об этом заявил перевозчик JR East при подписании меморандума с другим крупным оператором – JR West. Компании объединяют усилия для совместной проработки автоматизации высокоскоростных поездов серий E7/W7 (выпускаются конгломератом японских производителей с 2013 года).

JR East указывает, что в конце 2020-х внедрит полностью беспилотный уровень GoA4 в Ниигате при движении поездов от депо до центрального вокзала. В 2021-2022 годах JR East проводила там тестовые запуски поезда E7 c уровнем GoA4 на участке в 5 км (см. видео). Однако при движении с пассажирами автоматизация предполагается ниже. Так, с середины 2030-х уровень GoA3 запланирован к внедрению на линии «Дзёэцу» между Ниигатой и Токио (подробно об уровнях – по ссылке).

В свою очередь JR West продолжает испытания по более низким уровням автоматизации при маневровом движении высокоскоростных поездов.

Видео: Mainichi/youtube

@rollingstock

МУЭТ Уфы выставило на продажу автопарк предприятия за 332 млн рублей

Ну собственно ничего сенсационного тут нет, некоторые каналы уже обсуждают торги считая это крахом уфимского электротранспорта. Крах собственно произошел уже давно, а сейчас происходят закономерные, предсказуемые процедуры связанные с банкротством предприятия. Правда есть ощущение что при этом наблюдаем мы за руками не опытного наперсточника, который показывает фокусы но сам шарик при этом уже давно потерял.

Саму процедуру банкротства начали еще в 2016 году, а 2020 уже было введено конкурсное производство. Сам город по сути к этому был готов и более того, с удовольствием начал процедуру понимая, что так ом может элегантно швырнуть кредиторов и очистив предприятие от долгов начать все с чистого листа.

Для этого даже разделили активы, выведя непосредственно всю инфраструктуру на МУП УИТ, а подвижной состав оставив на МУЭТе. Возможно какая-то кривая логика в этом и была, тем более что тогда реально были планы сохранения электротранспорта, просто через конявые схемы очищения от долгов.

Но в итоге на него вообще все забили и спасало только что суд установил очередность платежей, когда эксплуатационные платежи определенный приоритет над общим долгом. В итоге город кидал денег МУЭТу четко в рамках необходимости, на ФОТ и на эксплуатацию и ни копейки больше. Так вообще всех и все устраивало и банкротить предприятие вообще можно было годами в бесконечной перспективе при грамотном конкурсном управляющем и не платить налоги.

При этом новый конкурсный по суду обратно собирает все имущество, и инфраструктуру и подвижной состав на МУЭТ, а МУП УИТ "засыпает" и по сути существует только на бумаге. Но в один определенный момент суд меняет очередность платежей и МУЭТ теряет возможность для ремонта даже просто болт купить. Как итог, все имущество передают уже в аренду с МУЭТа, на МУП УИТ разбудив бедолагу и переводят на него весь персонал. И "засыпает" уже МУЭТ продолжая находиться в состоянии банкротства а всю хозяйственную деятельность ведет МУП УИТ без долгов.

Вроде и в этом формате можно было дергать слоненка за хобот бесконечно, тем более что новый ПС в том числе троллейбусы 9 штук из последней партии уже оформлялись на МУП УИТ без долгов. Но был ряд проблем, в том числе было сложно вести любые переговоры с инвесторами, потому что тем же концессионерам имущество необходимо передать, а оно все является конкурсной массой. Ну и был ряд иных проблем.

В итоге вышли на торги, при этом с задачей признать имущество социально значимым, что к слову было сделано с рядом нарушений и торговать его потом одним пирогом с обременением сохранения профильной производственной деятельности. Понятно что дурных на такое заманчивое предложение найти будет нереально. Поэтому обычно имущество торгуется три раза, потом по процедуре через предложение его кредиторам, среди которых тоже дурных нема, оно передается как нереализованное имущество городу.

Ну а город уже может его вновь передать уже официально в управление МУП УИТу и как бы все кроме кредиторов, которых побрили тупым лезвием, довольны. Не понятно только для чего пирог распотрошили опять на подвижной состав отдельно, инфраструктура отдельно. Но угадать что бурлит в головах великих комбинаторов очень сложно.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке