​​Главные тренды рынка автобусов в первом квартале

Сегмент новых автобусов в первом квартале 2023 года, согласно данным «Автостат Инфо», вырос к аналогичному периоду 2022 года на 8,9% (до 4291 ед.). Произошло это за счет 2-кратного роста продаж иномарок (до 738 ед., доля 17,2% против 9,3%) при незначительном сокращении (–0,5%) сегмента отечественных марок (до 3553 ед., а доля упала с 90,7% до 82,8% соответственно).

При этом все три месяца 2023 года продолжается рост именно в сегменте отечественных марок, тогда как продажи иномарок падают от месяца к месяцу. При в первом квартале было реализовано 17 марок автобусов против 14 годом ранее. Среди новых брендов есть, один новичок из Поднебесной (Golden Dragon XML с 8-ю проданными машинами), один из Турции (Ankai с 3-мя проданными лайнерами A9) и еще один из Узбекистана (единственный мидибус SAZ LE60 производства SamAuto). Из «европейцев» по одной машине по параллельному импорту завезли MAN (–80%) и Setra (–50%), соответственно, лайнеры MAN Lion’s Coach (–66,7%) и Setra S317 (впрочем, последний, как старая модель, возможно, с пробегом). По параллельному импорту завезен также и один малый автобус Toyota Coaster.

Так, что в отличие от легкового сегмента в лидерах среди автобусных марок уверенно остаются именно отечественные производители. Так, «ПАЗ» сохраняет за собой первое место и автобусы производителя занимают почти половину рынка (49,9% в марте) при продажах в 1969 ед. (+8,7%). На втором месте находится «ЛиАЗ» с 565 ед. (+46,8%). Примечательно, что в Москве было реализовано 72 автобуса «ЛиАЗ», не считая электробусов. Третье место у «НефАЗа» с 358 ед. (–20,3%), что объяснимо занятостью столичным заказом на электробусы (1,0 тыс. на 2023-2024 гг.).
На 4-5-м местах в рейтинге марок белорусский «МАЗ» с 314 ед. (–9,5%) и лучший из иностранных производителей – Yutong, который реализовал столько же – 314 ед. (рост почти в 3,5 раза).

На 6-м месте отечественный «Волжанин» с 236 машинами (+17,4%), на 7-м – китайский Higer со 145 ед. (рост в 2,8 раза), на 8-м – «КАвЗ» с 90 машинами (–24,4%). Далее в топ-1 брендов находятся «СимАЗ» с 77 ед. (–3,8%) и Zhongtong с 53 автобусами (рост в 6,6 раза).  

Рост и падение производства и продаж отечественных автобусостроителей преимущественно зависят от крупных муниципальных контрактов (единичные продажи более редки). Они ориентированы на выпуск городских и пригородных моделей всех классов, начиная с компактных ситибусов (фактически увеличенных по вместимости до 22-25 пассажиров микроавтобусов) до «гармошек» особо большого класса, тогда как выпуск междугородных и туристических лайнеров фактически отдан на откуп китайским производителям, кстати, «Волжанин», "МАЗ" и "ЛиАЗ" машин такого класса (хотя в их модельных линейках они и значатся) в первом квартале вообще не поставляли. 

Подписка на "Автостат Инфо"

Топ-менеджеров «ВИМ-Авиа» зовут на посадку

Бывший вице-президент авиакомпании заочно предстала перед судом в России.

Мещанский райсуд столицы приступил в пятницу к рассмотрению в заочном режиме уголовного дела в отношении бывшего вице-президента авиакомпании «ВИМ-Авиа» Алевтины Калашниковой. Она обвиняется в злоупотреблении полномочиями, переводе валюты нерезидентам РФ с использованием подложных документов и незаконном получении кредита. Сама госпожа Калашникова, так же как и еще двое главных фигурантов этого дела — находящиеся в розыске бывшие совладельцы «ВИМ-Авиа» супруги Рашид и Светлана Мурсекаевы, уже несколько лет проживает в Великобритании.

Уголовное дело о махинациях в авиакомпании «ВИМ-Авиа» было возбуждено Московским межрегиональным следственным управлением на транспорте Следственного комитета России (СКР) еще 25 сентября 2017 года, а уже через два дня передано в ГСУ СКР. Основанием для вмешательства правоохранительных органов стали сначала многочисленные задержки международных и внутренних рейсов авиакомпании, вслед за которыми последовало объявление о прекращении полетов из-за финансовых проблем. В конце октября 2017 года Росавиация приостановила сертификат эксплуатанта авиаперевозчика, дающий право на выполнение полетов. А еще через год компанию признали банкротом. @kompromat1

Власти Москвы пока не видят экономической целесообразности в беспилотном метро

Такую позицию озвучил заммэра столицы по вопросам транспорта Максим Ликсутов в интервью порталу CNews. По его словам, пока переход на полностью беспилотное движение технологически невозможен из-за высокой интенсивности движения на некоторых линиях в Москве – более 36 пар поездов в «часы пик», при этом проводились тесты и на 42 пары. Есть и другие вопросы в части оборудования и безопасности.

Ликсутов считает, что машинисты останутся в метро на горизонте 10-15 лет, однако город активно внедряет технологии автоматизации как в подвижном составе, так и в инфраструктуре.

Читайте подробнее по ссылке (время чтения – 4 мин): https://rollingstockworld.ru/grt/vlasti-moskvy-poka-ne-vidyat-ekonomicheskoj-czelesoobraznosti-v-bespilotnom-metro/

@rollingstock