​Количество зарядных станций выросло, а заряжать нечего.

Инвесторы жалуются на высокую стоимость подключения к электросетям и подчеркивают, что развитие рынка тормозит не отсутствие зарядок, а слишком маленький парк электромобилей. Беспошлинный ввоз электричек Минпромторг отменил в марте 2022.

Парк электромобилей скромен (20,7-24 тыс. по разным оценкам), хотя продажи хайпуют и в феврале перевалили знаковую цифру в 1% от продаж новых машин. Зарядок - 7,5 тыс. (более 1,2 тыс. «быстрых», Green Drive), но публичных из них меньшинство. Если считать и домашние зарядки, то на одну приходится меньше трех электромобилей – примерно как в Норвегии в начале 2010-х. В Китае соотношение стабильно держится на уровне менее десяти электромобилей на станцию.

Зарядная инфраструктура, особенно «быстрая», растет быстрее электропарка. И окупается она при загруженности больше трети времени. Создание ЭЗС и должно опережать рост парка – продать электромобиль можно, только убедив покупателя в наличии зарядной инфраструктуры.

Не факт, что субсидии на ввод ЭЗС оказали решающее действие, но субсидирование покупки электромобилей позволит снизить бандитские цены на «российские» электромобили до минимально приемлемого уровня.

Стоимость подключения к сетям, нехватка сетевых мощностей и окупаемость зарядных станций остаются главной интригой рынка распределения субсидий. В повестке - унификация протоколов и стандартов разъемов. А стоимость электроэнергии пока не стала основным вопросом.