Новый модернизированный трамвай 71-415М отправился на испытания!

Презентация вагона прошла в феврале, а уже сегодня его отправили в Западное депо ЕМУП «Гортранс». Там трамваю предстоит обкатка на территории депо, испытания с номинальной и максимальной нагрузкой в условиях городской сети пассажирских маршрутов.

После прохождения полного цикла испытаний, получения акта межведомственной комиссии и сертификата соответствия трамвай модели 71-415М может быть запущен в серийное производство.

Трамвай 71-415М — это рестайлинговая версия трамвая 71-415. Это полностью низкопольный односекционный четырёхосный вагон мирового уровня. При его разработке учтены пожелания пассажиров и специалистов эксплуатирующих организаций. Вагон обновлен в части интерьера и экстерьера. Все комплектующие иностранного производства заменены на отечественные.

-- но в экспертном совете при минтрансе не только они сидят над оценкой качества ДТрП…

Вот можете меня закидать помидорами, но по мне так этот экспертный совет абсолютно бесполезная структура. Я понимаю, что нужно было повесить хоть на кого-то обязательство читать эти письма на деревню дедушке с просьбами денег прислать и расставлять там запятые, что бы у остальных кровь ручьем из глаз не текла лишний раз. Знаю некоторых членов этого совета лично, и люди хорошие и специалисты отличные, только нельзя на примусе до моря доехать.

Что в реальности может оценить данный совет? Ну в первом приближении "красоту" то есть документ условно по форме. Максимум если полезет чуть глубже, то может оценить качество сделанных выводов на которых построено планирование, а проблема то в качестве исходных данных, оценить качество и достоверность которых в данном случае просто не реально.

Я бы вообще эти два процесса разделили, сбор исходных данных и само планирование, хотя бы просто потому, что исходники должны обновляться намного чаще чем сами документы и для начала научить регионы эту информацию правильно собирать и обрабатывать, прежде чем что-то планировать. Но это отдельный вопрос для отдельного обсуждения.

-- не сотворят чуда, если регион не примет активного участия в разработке проектов ДТрП и не сможет внятно сформулировать свои пожелания к результату…

Собственно думаю стоит вообще ограничился участием региона исключительно предоставлением исходных данных, а вот свои пожелания что бы они оставляли при себе, что бы опять уши приближенных внутри региональных элит не поперли из этих "пожеланий". Тем более, "участвуя" учитывая уровень компетенций ряда региональных специалистов, они только под (между) ногами болтаться будут.

Вообще по хорошему разделить нужно планирование на саму концепцию разработка которой должна быть стандартизирована и которая в регион должна спускаться сверху и процесс который можно условно назвать калибровкой в раках региональной специфики и его отдать региону. Но сейчас это довольно сложно реализовать. Тем более что любые долгоиграющие документы должны быть адаптироваться под регион, а не команду, как это часто происходит сегодня.

И самое главное, в реальности никакой уникальной региональной специфики на которую ссылались спихивая вопросы транспорта в регионы, просто нет, это очередной миф на ровне с дикой убыточностью ОТ.) А все критические "пожелания" должны быть прописаны в генплане.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке

Начальник управления пассажирского транспорта администрации Оренбурга покинула пост

Малышева официально покинула должность, трудовой договор расторгнут 28 февраля.

#кадры #оренбург #транспортныйвестник #транспортныереформы

Подписаться на TV®

Диагностический поезд Stadler FLIRT для Испании пошел на испытания

Трехвагонный состав для мониторинга инфраструктуры высокоскоростных линий с шириной колеи 1435 мм испытывается на кольце в Велиме, Чехия.

Контракт на поставку одного поезда для 1435 мм и двух для колеи 1668 мм стоимостью €74,4 млн был заключен между испанским инфраструктурным оператором Adif, Stadler и итальянской МеrMec в 2019 году. Stadler отвечает за сборку подвижного состава, МеrMec – за оснащение его диагностическим оборудованием, включающим системы машинного зрения.

Как заявляет Stadler, это первый поезд FLIRT, который не будет использоваться для пассажирских перевозок. Он может курсировать как по электрифицированным линиям переменного тока с напряжением 25 кВ, так по линиям постоянного тока с напряжением 3 кВ. Кроме того, поезд оснащен бустерной дизельной секцией мощностью 1650 кВт. При работе от контактной сети максимальная скорость составляет 200 км/ч, в дизельном режиме – 160 км/ч.

Фото: VUZ/twitter

@rollingstock