Израиль: Минтранс торпедирует реформу, призванную преодолеть дефицит водителей автобусов

Израильской системе общественного транспорта не хватает сегодня около 6000 водителей. Автобусные компании жалуются на то, что не могут предложить своим работникам достойные зарплаты. Минтранс за каждого принятого на работу водителя выплачивает компаниям бонус в размере 55 000 шекелей. Эти деньги предназначены для увеличения их зарплатного фонда.

Водителю для того, чтобы поступить на работу в автобусную компанию, нужно представить результаты медицинского освидетельствования, которое проводит Мединститут безопасности движения. В этом учреждении работает около 40 человек.

Филиалы Мединститута безопасности движения открыты в нескольких городах страны. Однако эффективность их работы вызывает серьезные нарекания. Водителям, желающим устроиться на работу в автобусные компании, приходится ждать заветных справок по десять месяцев.

В течение нескольких лет министерство транспорта призывало к проведению реформы в этой области. Оно настаивало на том, чтобы процесс выдачи медицинских справок водителям автобусов был ускорен. В конце концов, министерство финансов пошло навстречу этим требованиям. В последний закон о хозяйственном урегулировании была заложена реформа системы медицинского освидетельствования водителей. Ее результатом должно стать значительное сокращение срока ожидания необходимой для трудоустройства справки.

В соответствии с реформой, освидетельствование водителей будут проводить частные медицинские учреждения. А мединститут безопасности движения, переданный под ответственность министерства транспорта, будет осуществлять лишь общий контроль над них деятельностью.

Передача проведения медицинских освидетельствований на аутсорсинг позволяет избавить министерство здравоохранения от непосредственного управления этим процессом. Минздрав и не должен заниматься решением проблем общественного транспорта. Выдавая справки водителям, он лишь оказывал услугу министерству транспорта.

#медицина #зарубежом #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

Китайская CRRC доставила первый трамвай CT в Португалию

Первый из 18 четырехсекционных трамваев, выпущенных в августе прошлого года для Порто, будет экспонироваться на станции Trindade в центре города до завтрашнего дня. Его ввод в эксплуатацию намечен на май этого года.

Данная поставка – первый для CRRC экспортный заказ в сфере городского рельсового транспорта в ЕС. Контракт на €49,6 млн был заключен в январе-2020 по итогам тендера, в котором также участвовали Siemens Mobility и Skoda Group. На создание машины ушло 8 месяцев.

Новый подвижной состав с облегченной конструкцией кузова рассчитан на перевозку до 334 человек, включая 64 сидячих места, с максимальной скоростью 80 км/ч. Трамвай имеет две кабины управления и суммарно 14 двойных дверей, по 7 с каждой стороны вагона. Производитель отмечает, что машина оснащена системами мониторинга технического состояния, подсчета пассажиров и автоматической помощи водителю.

Видео: China Xinhua News

@rollingstock

В Перми для обеспечения безопасности перевозок используется система контроля водителя

Новые автобусы МУП «Пермгорэлектротранс» оборудованы системой поддержания работоспособности водителя. Система состоит из блока, собирающего и анализирующего данные, прибора индикации состояний водителя и технического состояния системы, а также специального браслета для водителя. Все необходимое оборудование устанавливается на заводе-изготовителе. Система подключена к зажиганию и включается автоматически в момент пуска двигателя.

Перед выходом на линию водитель автобуса одевает специальный браслет на запястье любой руки, при контакте с которой автоматически устанавливается соединение со специальным прибором индикации. При работе на линии устройство собирает данные о психофизиологическом состоянии водителя транспортного средства и, в случае необходимости, может через индикацию запросить водителя подтвердить работоспособное состояние. Вся поступающая информация передается на специальный сервер и отслеживается специалистами по безопасности дорожного движения транспортного предприятия.

#пермь #безопасность #транспортныйвестник

Подписаться на TV®

В новый пакет санкций ЕС в отношении РФ планируют включить около 130 физлиц и организаций, включая крупные банки, пишет Politico. Также Брюссель может ввести запрет на экспорт из ЕС в Россию грузовиков и строительной техники и запретить импорт каучука и битума.

#санкции #техника #грузовики

Подписаться на TV®

В ближайшее время в Омске появится больше машин с бесконтактной системой оплаты. Вместе с этим комплектуется штат контролёров.

Общественный транспорт Омск продолжают оснащать терминалами для бесконтактной оплаты проезда с помощью банковских и транспортных карт. На данный момент валидаторами оборудованы более ста машин на 18 маршрутах, и эта практика будет только расширяться.

- В ближайшее время планируется ещё на 40 троллейбусах установить и на 20 автобусах, - рассказал директор МП "Пассажирсервис" Алексей Васильев.

Валидаторы удобны и для пассажиров, и для водителей, с которых снимается дополнительная нагрузка. При этом аппараты создают лазейки для зайцев. Но и эту проблему скоро планируют решить.

Сейчас расширяется штат контролёров, которые будут проверять, оплатил пассажир проезд или нет. Для этого у них будет специальное приложение для проверки карт, так как бумажные билеты валидаторы не выдают.

#омск #автобусы #транспортныйвестник #валидаторы

Подписаться на TV®

Умные остановочные комплексы планируют установить в Вологде

О такой инициативе шла речь на заседании комиссии по вопросам градостроительства и городского хозяйства Общественного совета Вологды. Общественники обсудили организацию работы общественного транспорта и концепцию новых остановочных комплексов.

Так, предложено установить остановку с электронным табло с расписанием автобусов, зарядкой для телефонов и вайфаем. В ее оформлении будут использованы традиционные материалы: дерево и металл. Карниз и колонны будут созвучны с примерами исторического зодчества, а витрины — отражать кружевные орнаменты вологодских мастеров.

Размер остановки будет варьироваться в зависимости от наполняемости остановочного пункта. Стоимость одного объекта составит около 1 млн рублей. Общественники же предложили найти источники софинансирования на установку таких остановок.
Кроме того, общественники заметили, что при установке таких современных комплексов нужно учитывать и антивандальный момент — установку камер видеонаблюдения.

Добавим, что, кроме установки умных остановок, на заседании шла речь и о внедрении интеллектуально-транспортной системы и ее промежуточных результатах.

#умныеостановки #транспортныйвестник #вологда

Подписаться на TV®

Поговорим в статье об сочленённых автобусах древнего города, которых в Великом Новгороде более 50 штук и модельный ряд их разнообразен — основу парков составляют ЛиАЗы, имеются МАЗы и единичные экземпляры Mercedes, VDL-НефАЗ.

Тут не так давно зашел разговор про дефицит водителей. В некоторых регионах штат не укомплектован и на половину. Знаю крупные города, где унитарных предприятиях нет второй смены, просто некого выводить. Можно долго и много рассказывать, про то, что как только брутто внедрят, автобусы будут ездить до утра. Говорить можно все что угодно, но ездить сейчас даже днем некому.

Почему это стало особенно актуально в последние годы? Ну тут все просто. По статистике ГИБДД с 2014 года по 2017 год количество выданных прав в целом снизилось почти вдвое с 2,466 млн до 1,336 млн в 2020 году уже 1,27 млн. При этом количество открывших категории Д и Е, снизилось с почти 375 тысяч до 193 тысяч в 2017. После 2017 точных цифр у меня нет, относительно открывших категории но они продолжают стремительно снижаться.

До определенного момента спасали да и сейчас пока спасают старые кадры, в том числе еще с союза воспитанные, потом они стали уходить, вакуум замещали водителями из ближнего зарубежья. А потом мы неудачно чихнули и началась пандемия. Много кого выслали обратно в зарубежье, кто-то сам уехал и не вернулся. При этом чем сильнее стали зажимать оборот наличных, тем меньше эта работа была интересна приезжим.

Дальше проблема будет только нарастать, тут нужно понимать, что собирать мы завтра будем те камни которые разбросали не вчера, а если даже быстро начнем разбрасывать сегодня, то собирать можно их будет не сегодня и даже не завтра. При этом сама проблема даже не рассматривается как проблема, она просто констатируется как факт, как детский понос, который должен сам пройти потому что является временным явлением.

Пикантности этому отверстию в заднем проходе добавляет то, что привлекательность профессии сегодня стремительно падает, а условия труда ухудшаются. Входящие в регионы крупные перевозчики сегодня в основном опираются на "вахтовиков" по большей части мигрантов, качество таких сотрудников, часто оставляет желать сильно лучшего, но иного нет. Да и построение системы содержащий много "если" всегда не стабильно и может быть только временным решением которое сейчас и пытаются представить реформой.

На любой вопрос ответы одни: - Хреново сделано же?... - Так ведь работает!... - Так ведь сломается??!!! … - Вот когда сломается тогда и будем думать, если еще будем сами здесь! Как итог мне транспортная реформа все больше начинает напоминать финансовую пирамиду, только тут вкладчик государство.

👣 Зайти в курилку на конечной остановке