Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
-- Высшие мужи, в моём понимании, должны услышать и убедиться, что ОТ - не просто расходы, а вполне понятные объемы социальной активности, ещё и приведённые в денежный эквивалент.
Вся проблема в том, губернатора очень мало интересует результат который можно получить в перспективе и который очень сложно потрогать и показать другим. Описываемый вами эффект это сложно оцениваемый эффект. А победы нужны тут и сейчас. Вот новый автобус с которым можно сфотографироваться, это - да. А сэкономленные кем-то, где-то виртуальные 300 рублей (час времени) никто не оценит, даже те кто их сэкономил.)
А завтра самого губернатора (мэра, министра) может уже не быть в этом кресле, они не мыслят категориями - "завтра" и это даже не их вина, это их беда, у нас на этом уровне текучка (ротация) очень серьезная. А дальше с заменой губернатора (мэра, министра), особенно если она происходит с помощью силовых структур, то перетряхивается вся команда. Приходят новые лица и пока вникают в суть дела, уже приемники настойчиво стучат в дверь кабинета.
Но при этом вы именно и описали то о чем я говорю. Наверное добавил бы только, что нормальный ОТ и транспортная инфраструктура, это еще и качество жизни. А тут совсем другой эффект, более требовательное и при этом часто более образованное и продвинутое население начинает уезжать из этих городов, туда где качество жизни выше и оно начинает замещаться менее требовательным из соседних поселков и ближнего зарубежья.
В том числе и если касаться ОТ, то уезжают специалисты, тем более что в Казани, Москве или Питере, хороший специалист именно транспортник "с земли", всегда работу найдет. Уезжают даже водители на вахту, потому что техника лучше, организация лучше, нет диких переработок и поборов в гаражах. Уезжают студенты, уезжает молодежь. Как итог город в целом начинает деградировать.
Еще в конце 1920-х годов инженер Ленинградского трамвайного управления Абрам Зильберталь поехал в Германию, смотреть "чем там ружья чистят" и там проникся именно описываемым вами (в упрощенной форме) общим взглядом Европейцев на эту проблему через параметры VT и VL (ценность времени и жизни). В последствии он став реальной величиной в области транспортного планирования говорил:
"Покажите мне транспортную систему своего города, и я немедленно вычислю, в какие деньги вы цените жизнь, время и удобство своих сограждан".
Мы не ценим жизнь, время и удобство своих сограждан и такая задача (начать ценить) сегодня даже не стоит, вот собственно и всё..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Вся проблема в том, губернатора очень мало интересует результат который можно получить в перспективе и который очень сложно потрогать и показать другим. Описываемый вами эффект это сложно оцениваемый эффект. А победы нужны тут и сейчас. Вот новый автобус с которым можно сфотографироваться, это - да. А сэкономленные кем-то, где-то виртуальные 300 рублей (час времени) никто не оценит, даже те кто их сэкономил.)
А завтра самого губернатора (мэра, министра) может уже не быть в этом кресле, они не мыслят категориями - "завтра" и это даже не их вина, это их беда, у нас на этом уровне текучка (ротация) очень серьезная. А дальше с заменой губернатора (мэра, министра), особенно если она происходит с помощью силовых структур, то перетряхивается вся команда. Приходят новые лица и пока вникают в суть дела, уже приемники настойчиво стучат в дверь кабинета.
Но при этом вы именно и описали то о чем я говорю. Наверное добавил бы только, что нормальный ОТ и транспортная инфраструктура, это еще и качество жизни. А тут совсем другой эффект, более требовательное и при этом часто более образованное и продвинутое население начинает уезжать из этих городов, туда где качество жизни выше и оно начинает замещаться менее требовательным из соседних поселков и ближнего зарубежья.
В том числе и если касаться ОТ, то уезжают специалисты, тем более что в Казани, Москве или Питере, хороший специалист именно транспортник "с земли", всегда работу найдет. Уезжают даже водители на вахту, потому что техника лучше, организация лучше, нет диких переработок и поборов в гаражах. Уезжают студенты, уезжает молодежь. Как итог город в целом начинает деградировать.
Еще в конце 1920-х годов инженер Ленинградского трамвайного управления Абрам Зильберталь поехал в Германию, смотреть "чем там ружья чистят" и там проникся именно описываемым вами (в упрощенной форме) общим взглядом Европейцев на эту проблему через параметры VT и VL (ценность времени и жизни). В последствии он став реальной величиной в области транспортного планирования говорил:
"Покажите мне транспортную систему своего города, и я немедленно вычислю, в какие деньги вы цените жизнь, время и удобство своих сограждан".
Мы не ценим жизнь, время и удобство своих сограждан и такая задача (начать ценить) сегодня даже не стоит, вот собственно и всё..)
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
АО «Аэропорт Махачкала», которое входило в сферу влияния Сулеймана Керимова, предъявило иск о защите деловой репутации к ООО «Мэш Регионы», подразделение, курирующее региональную сетку тг-каналов Mash.
Спор, скорее всего, возник из-за заметки под заголовком «На территории махачкалинского аэропорта построили бетонный завод», в ней делается акцент, что якобы построенный бетонный завод может угрожать безопасности полетов.
Подписаться на TV®
Спор, скорее всего, возник из-за заметки под заголовком «На территории махачкалинского аэропорта построили бетонный завод», в ней делается акцент, что якобы построенный бетонный завод может угрожать безопасности полетов.
Подписаться на TV®
Скорость досмотра автомобилей планируют увеличить на Крымском мосту в праздники
Меры по увеличению скорости досмотра автомобилей для движения по Крымскому мосту примут в период новогодних праздников, сообщила пресс-служба министерства курортов и туризма Крыма по итогам межведомственного совещания.
"В связи с возможностью увеличения трафика в новогодние праздники участники совещания обсудили увеличение штатной численности сотрудников и количества пунктов досмотра со стороны Краснодарского края в период 29-31 декабря с целью увеличению скорости прохождения необходимых для каждого автомобиля досмотровых мероприятий", - говорится в сообщении.
Досмотр организован на подходах к мосту. Водителям советуют заранее подготовить документы, ознакомиться с перечнем запрещенных к провозу вещей и веществ, упаковать багаж так, чтобы его было удобно разгрузить и загрузить.
"Необходимо принимать во внимание, что легковые автомобили с тяжелым крупногабаритным багажом проходят досмотр через сканер, что увеличивает время досмотра, тогда как пассажиры с легким багажом проходят через рамку металлодетектора и проходят досмотр значительно быстрее", - отмечается в сообщении.
Подписаться на TV®
Меры по увеличению скорости досмотра автомобилей для движения по Крымскому мосту примут в период новогодних праздников, сообщила пресс-служба министерства курортов и туризма Крыма по итогам межведомственного совещания.
"В связи с возможностью увеличения трафика в новогодние праздники участники совещания обсудили увеличение штатной численности сотрудников и количества пунктов досмотра со стороны Краснодарского края в период 29-31 декабря с целью увеличению скорости прохождения необходимых для каждого автомобиля досмотровых мероприятий", - говорится в сообщении.
Досмотр организован на подходах к мосту. Водителям советуют заранее подготовить документы, ознакомиться с перечнем запрещенных к провозу вещей и веществ, упаковать багаж так, чтобы его было удобно разгрузить и загрузить.
"Необходимо принимать во внимание, что легковые автомобили с тяжелым крупногабаритным багажом проходят досмотр через сканер, что увеличивает время досмотра, тогда как пассажиры с легким багажом проходят через рамку металлодетектора и проходят досмотр значительно быстрее", - отмечается в сообщении.
Подписаться на TV®
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
А накину как я на вентилятор новогоднего конфетти..)
Последнее время часто слышу безальтернативные утверждения транспортных урбанистов новой волны, которые сейчас в отрасль пошли косяками на нерест, про то, что общественный транспорт должен быть низкопольным и точка. Потому что во-первых это красиво. Ну да, красота страшная сила. Только есть еще вопрос цены.
И затраты региона на обновление парка в данной парадигме растут очень существенно и не было бы проблем, если бы этих денег в регионах было немеряно, их там нет, а сейчас вот вообще нет. А купить его мало, его нужно обслуживать, что часто тоже дороже и существенно. И всё это имеет прямое влияние на себестоимость перевозок, хотите завтра 100-150 экономический обоснованный тариф? Не проблема - будет. Осталось только решить, кто за это заплатит.
Кроме "красоты" и "хотим как в Европе" еще приводятся плюсы, в частности удобство. Удобство оно смотря в чем, если внутри самого салона, то удобно там только, когда наполнение строго по посадочным и два-три человека стоят. Низкий пол вообще люто съедает полезную площадь, вы колесные арки куда денете? В реальности "низкопол" теряет процентов 30% вместимости.
Кто либо хоть раз пытался забить в низкопольный ОТ заявленное производителем количество пассажиров. Нет? А зимой? Соответственно что бы вывезти нужные параметры пассажиропотока, нужно купить больше, более дорого ПС. Экономику этой "красоты" без пафоса в реальности, кто либо считал? Хотя о чем я, конечно нет, у нас вообще цифры любят рисовать под нужный результат.
А да, инвалиды, пожилые и женщины с колясками. Ну во-первых для этого более чем достаточно частично низкого пола. При этом, а давайте откровенно, я уже спрашивал, но повторю вопрос, кто из вас сам ездит на ОТ? Те кто ездит, часто там встречают инвалидов колясочников? Я вот реально за всю жизнь один раз видел. Потому что им до этого удобного и красивого автобуса еще доехать нужно, а они часто даже из подъезда выехать не могут. Но, сцука им теперь стало намного легче жить, потому что они знают, что ОТ низкопольный, просто это знать.
И самое интересное, недавно в одном профильном региональном канале провели опрос, что для пассажиров наиболее важно в ОТ. Результаты были настолько интересными, что потом этот опрос уже провели на базе одного местного регионального телевизионного канала. Так вот 76% ответили, что им важно, что бы в автобусе не было давки и 38% ответили что важна стоимость проезда и только 25% отметили, что им важен низкий пол.
А по описанным выше причинам, нам сегодня придется выбирать между первыми двумя и третьим показателем. При этом я не говорю, что я против низкого пола в принципе, я говорю о соотношении желаний и возможностей и города способные позволить себе именно полный низкопол конечно молодцы, только сколько таких городов? На нескольких пальцах можно сосчитать. А остальным сегодня нужен крепкий, надежный, простой и не дорогой транспорт, что бы они могли реально обновиться в рамках своих возможностей сохраняя баланс в экономических показателях и нужны программы по обновлению этого транспорта.
А потом, когда они смогут построить стабильную систему с понятной экономикой можно уже постепенно красоту наводить. Но мы вообще в другую сторону идем, в том числе придумав себе сказку про электробусы, которыми возжелали обладать даже те, у кого сейчас и обычного транспорта на линии не хватает.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Последнее время часто слышу безальтернативные утверждения транспортных урбанистов новой волны, которые сейчас в отрасль пошли косяками на нерест, про то, что общественный транспорт должен быть низкопольным и точка. Потому что во-первых это красиво. Ну да, красота страшная сила. Только есть еще вопрос цены.
И затраты региона на обновление парка в данной парадигме растут очень существенно и не было бы проблем, если бы этих денег в регионах было немеряно, их там нет, а сейчас вот вообще нет. А купить его мало, его нужно обслуживать, что часто тоже дороже и существенно. И всё это имеет прямое влияние на себестоимость перевозок, хотите завтра 100-150 экономический обоснованный тариф? Не проблема - будет. Осталось только решить, кто за это заплатит.
Кроме "красоты" и "хотим как в Европе" еще приводятся плюсы, в частности удобство. Удобство оно смотря в чем, если внутри самого салона, то удобно там только, когда наполнение строго по посадочным и два-три человека стоят. Низкий пол вообще люто съедает полезную площадь, вы колесные арки куда денете? В реальности "низкопол" теряет процентов 30% вместимости.
Кто либо хоть раз пытался забить в низкопольный ОТ заявленное производителем количество пассажиров. Нет? А зимой? Соответственно что бы вывезти нужные параметры пассажиропотока, нужно купить больше, более дорого ПС. Экономику этой "красоты" без пафоса в реальности, кто либо считал? Хотя о чем я, конечно нет, у нас вообще цифры любят рисовать под нужный результат.
А да, инвалиды, пожилые и женщины с колясками. Ну во-первых для этого более чем достаточно частично низкого пола. При этом, а давайте откровенно, я уже спрашивал, но повторю вопрос, кто из вас сам ездит на ОТ? Те кто ездит, часто там встречают инвалидов колясочников? Я вот реально за всю жизнь один раз видел. Потому что им до этого удобного и красивого автобуса еще доехать нужно, а они часто даже из подъезда выехать не могут. Но, сцука им теперь стало намного легче жить, потому что они знают, что ОТ низкопольный, просто это знать.
И самое интересное, недавно в одном профильном региональном канале провели опрос, что для пассажиров наиболее важно в ОТ. Результаты были настолько интересными, что потом этот опрос уже провели на базе одного местного регионального телевизионного канала. Так вот 76% ответили, что им важно, что бы в автобусе не было давки и 38% ответили что важна стоимость проезда и только 25% отметили, что им важен низкий пол.
А по описанным выше причинам, нам сегодня придется выбирать между первыми двумя и третьим показателем. При этом я не говорю, что я против низкого пола в принципе, я говорю о соотношении желаний и возможностей и города способные позволить себе именно полный низкопол конечно молодцы, только сколько таких городов? На нескольких пальцах можно сосчитать. А остальным сегодня нужен крепкий, надежный, простой и не дорогой транспорт, что бы они могли реально обновиться в рамках своих возможностей сохраняя баланс в экономических показателях и нужны программы по обновлению этого транспорта.
А потом, когда они смогут построить стабильную систему с понятной экономикой можно уже постепенно красоту наводить. Но мы вообще в другую сторону идем, в том числе придумав себе сказку про электробусы, которыми возжелали обладать даже те, у кого сейчас и обычного транспорта на линии не хватает.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Астрахани провели тест-драйв новых автобусов в рамках транспортной реформы
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин совершил тестовую поездку вокруг кремля на одном из новых пассажирских автобусов. Они прибыли в город в рамках транспортной реформы, сообщают в пресс-службе главы региона.
«Важно, что автобусы комфортабельные и низкопольные, с откидной платформой для удобства пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и мам с колясками. Они оснащены системами электронного информирования и бесконтактной оплаты. Остановки также оснащены тактильным покрытием для ориентации людей с нарушением зрения. В рамках транспортной реформы предусмотрели всё, чтобы сделать перемещение астраханцев комфортным», — сообщил губернатор Игорь Бабушкин.
Преимущества откидной аппарели успела оценить горожанка Наталья Маркелова:
«Раньше человеку на коляске было трудно, а иногда даже невозможно ездить на общественном транспорте. Теперь благодаря такому автобусу я сама могу добираться на рынок. Было бы здорово, если бы в нашем доме-интернате появился такой транспорт».
Всего в рамках транспортной реформы в область поступит около 500 новых автобусов различной вместимости, 94 из которых — большие. Они будут обслуживать 48 маршрутов. Запуск будет поэтапным. Первые маршруты введут уже в конце января 2023 года. Перевозками займётся московская компания.
Источник: astravolga
Подписаться на TV®
Губернатор Астраханской области Игорь Бабушкин совершил тестовую поездку вокруг кремля на одном из новых пассажирских автобусов. Они прибыли в город в рамках транспортной реформы, сообщают в пресс-службе главы региона.
«Важно, что автобусы комфортабельные и низкопольные, с откидной платформой для удобства пассажиров с ограниченными возможностями здоровья и мам с колясками. Они оснащены системами электронного информирования и бесконтактной оплаты. Остановки также оснащены тактильным покрытием для ориентации людей с нарушением зрения. В рамках транспортной реформы предусмотрели всё, чтобы сделать перемещение астраханцев комфортным», — сообщил губернатор Игорь Бабушкин.
Преимущества откидной аппарели успела оценить горожанка Наталья Маркелова:
«Раньше человеку на коляске было трудно, а иногда даже невозможно ездить на общественном транспорте. Теперь благодаря такому автобусу я сама могу добираться на рынок. Было бы здорово, если бы в нашем доме-интернате появился такой транспорт».
Всего в рамках транспортной реформы в область поступит около 500 новых автобусов различной вместимости, 94 из которых — большие. Они будут обслуживать 48 маршрутов. Запуск будет поэтапным. Первые маршруты введут уже в конце января 2023 года. Перевозками займётся московская компания.
Источник: astravolga
Подписаться на TV®
В Ростове-на-Дону планируют в 2023 году запустить новые автобусные маршруты в три микрорайона. Об этом сообщил глава администрации донской столицы.
Городские власти отметили, что в следующем году ожидается обновление подвижного состава коммерческими перевозчиками. Для этого будут проведены конкурсы.
— Новые маршруты разрабатывают для микрорайона Левенцовский, ЖК «Вересаево», ЖК «Скай Парк». Соответственно, появятся и новые остановочные пункты на ул. Алма-Атинская, 86 (пос. Фрунзе), ул. Нансена, 83, — рассказал сити-менеджер.
Также в администрации сообщили, что в новом году будут пересмотрены количество и класс подвижного состава на действующих маршрутах.
Источник: bloknot-rostov
Подписаться на TV®
Городские власти отметили, что в следующем году ожидается обновление подвижного состава коммерческими перевозчиками. Для этого будут проведены конкурсы.
— Новые маршруты разрабатывают для микрорайона Левенцовский, ЖК «Вересаево», ЖК «Скай Парк». Соответственно, появятся и новые остановочные пункты на ул. Алма-Атинская, 86 (пос. Фрунзе), ул. Нансена, 83, — рассказал сити-менеджер.
Также в администрации сообщили, что в новом году будут пересмотрены количество и класс подвижного состава на действующих маршрутах.
Источник: bloknot-rostov
Подписаться на TV®
Новый троллейбус «Адмирал» прибыл в Иркутск
Троллейбус нового поколения «Адмирал» прибыл на предприятие «Иркутскгортранс». Столица Приангарья стала первым городом, на улицы которого выйдет модель в такой комплектации. Об этом сообщает пресс-служа администрации Иркутска.
«В этом году мы закупили сразу 42 новых автобуса для «Иркутскавтотранса». Теперь прикладываем усилия, чтобы обновить подвижной состав электрического транспорта. Сейчас крайне важно определить оптимальную модель, которая сможет эксплуатироваться в нашем городе», — отметил Болотов.
Источник: irk today
Подписаться на TV®
Троллейбус нового поколения «Адмирал» прибыл на предприятие «Иркутскгортранс». Столица Приангарья стала первым городом, на улицы которого выйдет модель в такой комплектации. Об этом сообщает пресс-служа администрации Иркутска.
«В этом году мы закупили сразу 42 новых автобуса для «Иркутскавтотранса». Теперь прикладываем усилия, чтобы обновить подвижной состав электрического транспорта. Сейчас крайне важно определить оптимальную модель, которая сможет эксплуатироваться в нашем городе», — отметил Болотов.
Источник: irk today
Подписаться на TV®
В центре Белгорода неизвестные обворовали троллейбусную подстанцию
В центре Белгорода неизвестные украли часть оборудования с троллейбусной подстанции. Фотоподтверждение опубликовали активисты в группе «Белгородский троллейбус, живи!». На снимках видно, что часть забора демонтирована, замки вскрыты, а на земле лежат отломанные детали электроустановок. Автор поста предполагает, что украденное могли сдать в пункт приёма металлолома.
😒 Напомним, что троллейбусное сообщение в Белгороде ликвидировали 1 июля 2022 года из-за низкой рентабельности. Эта проблема взволновала депутатов Госдумы, и они пообещали помочь регионам. Народные избранники предложили утвердить федеральную программу развития городского наземного общественного электротранспорта до 2030 года. Останется ли что-то от белгородской инфраструктуры к этому моменту неизвестно.
Источник: fonar tv
Подписаться на TV®
В центре Белгорода неизвестные украли часть оборудования с троллейбусной подстанции. Фотоподтверждение опубликовали активисты в группе «Белгородский троллейбус, живи!». На снимках видно, что часть забора демонтирована, замки вскрыты, а на земле лежат отломанные детали электроустановок. Автор поста предполагает, что украденное могли сдать в пункт приёма металлолома.
Источник: fonar tv
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
МАЗ и "БКМ Холдинг" получили большие заказы на поставку троллейбусов в Россию
МАЗ совместно с Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ) поставит в 2023 году 129 машин в Новосибирск и 90 в Пензу. "БКМ Холдинг" изготовит 60 троллейбусов для Краснодара.
УТТЗ является стратегическим партнером ОАО "МАЗ" с 2020 года. Белорусы поставляют машинокомплекты троллейбусов модели 203Т70, уфимцы оснащают их электрооборудованием российского производства и производят окончательную сборку. Из ворот УТТЗ выходит троллейбус 6241.01 "Горожанин" с собственным VIN.
По базовой технической начинке УТТЗ-6241.01 практически не отличается от белорусского аналога. Но тяговые электродвигатели у "Горожанина" – только российского производства (ДТА-1У1 или ДТА-3У1 с максимальной 30-минутной мощностью 180 или 170 кВт соответственно). Трансмиссия механическая (вал тягового электродвигателя соединен карданной передачей с главной передачей ведущего моста). Главная передача двухступенчатая, разнесенная с гипоидным редуктором. Передняя подвеска зависимая.
Все 129 троллейбусов для Новосибирска будут оснащены системами увеличенного автономного хода (пробег без контактной сети – не менее 20 км). Все машины будут оборудованы видеорегистраторами и видеокамерами (8 шт.), системами подсчета пассажиропотока и аудиовизуального оповещения пассажиров, валидаторами для бескондукторной оплаты проезда. Для подзарядки мобильных электронных устройств пассажиров в салонах должно быть предусмотрено не менее четырех USB-розеток с двумя разъемами каждая. На поручнях у всех дверей должны быть установлены кнопки вызова.
Источник: abw.by
Подписаться на TV®
МАЗ совместно с Уфимским трамвайно-троллейбусным заводом (УТТЗ) поставит в 2023 году 129 машин в Новосибирск и 90 в Пензу. "БКМ Холдинг" изготовит 60 троллейбусов для Краснодара.
УТТЗ является стратегическим партнером ОАО "МАЗ" с 2020 года. Белорусы поставляют машинокомплекты троллейбусов модели 203Т70, уфимцы оснащают их электрооборудованием российского производства и производят окончательную сборку. Из ворот УТТЗ выходит троллейбус 6241.01 "Горожанин" с собственным VIN.
По базовой технической начинке УТТЗ-6241.01 практически не отличается от белорусского аналога. Но тяговые электродвигатели у "Горожанина" – только российского производства (ДТА-1У1 или ДТА-3У1 с максимальной 30-минутной мощностью 180 или 170 кВт соответственно). Трансмиссия механическая (вал тягового электродвигателя соединен карданной передачей с главной передачей ведущего моста). Главная передача двухступенчатая, разнесенная с гипоидным редуктором. Передняя подвеска зависимая.
Все 129 троллейбусов для Новосибирска будут оснащены системами увеличенного автономного хода (пробег без контактной сети – не менее 20 км). Все машины будут оборудованы видеорегистраторами и видеокамерами (8 шт.), системами подсчета пассажиропотока и аудиовизуального оповещения пассажиров, валидаторами для бескондукторной оплаты проезда. Для подзарядки мобильных электронных устройств пассажиров в салонах должно быть предусмотрено не менее четырех USB-розеток с двумя разъемами каждая. На поручнях у всех дверей должны быть установлены кнопки вызова.
Источник: abw.by
Подписаться на TV®
Forwarded from ТМХ | ДМЗ
28 декабря – знаменательная дата для Демиховского машиностроительного завода. В этот день в 1992 году состоялась презентация первого построенного в цехах предприятия вагона электропоезда. С этого события и принято отсчитывать историю российского электровагоностроения. Вспоминаем, как же всё начиналось 30 лет назад…
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
⠀
Подробнее
⠀
#dmzavod #ДМЗ #ТМХ
Жительница Казани пожаловалась на женщину - водителя троллейбуса, курсирующего по маршруту № 12. Соответствующий пост горожанка опубликовала в соцсети. По словам автора, инцидент произошел вечером на остановке «Ул. Рашида Вагапова».
«Маленький мальчик, который стоял, ждал этот троллейбус, подбежал к водительской двери, стучал, чтобы ему открыли дверь! Водитель повернула голову, посмотрела на него, отвернулась - и по газам. Хотя внутри были пассажиры, но, к сожалению, никто не выходил на этой остановке. Видимо, поэтому она и не стала сажать этого мальчика. Надеюсь, тебе зачтется. Время позднее, ребенок, быть может, ехал с какой-то секции или от репетитора. Мороз, а ему просто не открыли дверь…» - рассказала горожанка, добавив, что не успела разглядеть номер троллейбуса. «Этот 12 троллейбус так всегда уезжает. Приходится бежать за ним каждый день»; «Зато на Глушко около Сбера стоят по полчаса 2 - 3 штуки постоянно! Никогда не сажусь в 12 троллейбус, всегда жду 9 или 5, там адекватные водители и кондукторы»; «Таких много. Когда бабуля пенсионерка бежит, они и не открывают, и не ждут»; «Надо было заснять и скинуть им, пусть примут меры!»; «Нужно штрафовать водителей за то, что проехали остановку и не открыли двери», - делятся мнениями казанцы.
Источник: evening-kazan
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Forwarded from Курилка на конечной остановке (Олег Арефьев)
Вот те раз… Ульяновск..
Сейчас бюджет города тратит сотни миллионов рублей на расплату за приобретенные в лизинг вагоны “Львенок”, однако выясняется, что половина из них – не на ходу.
Простаивает половина закупленных новых “Львят”. Причины – вышедшие из строя двигатели и сломанные бандажи. Все случаи гарантийные, однако поставщик детали менять бесплатно не собирается, говорят в мэрии. Сейчас администрация пытается получить комплектующие через суд.
– Пятнадцать “Львят” работают, четырнадцать находятся в ремонте из-за поломки бандажей, у нескольких сломаны двигатели. С поставщиками сейчас судятся, так как все случаи гарантийные. Есть два поставщика – субподрядчика деталей. Один поставлял нормальные бандажи, а от второго они полопались. Неработающие составы в качестве доноров не используются, в этом нет смысла, необходимо покупать нормальные запчасти.
Источник
Вот с очень большой осторожностью отношусь к новостям в СМИ, но указаны ссылки на официальные источники да и сам ресурс пока откровенной дичи не нёс. Почему я обратил внимание на эту новость, ну первое просто для информации другим городам. Подробнее после НГ заеду в Ульяновск, тем более были свои вопросы, уточню у людей в парке с кем хорошие отношения и расскажу детали. Ну и в третьих, вот только буквально днем написал, что городам нужен простой надежный и не дорогой транспорт.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
Сейчас бюджет города тратит сотни миллионов рублей на расплату за приобретенные в лизинг вагоны “Львенок”, однако выясняется, что половина из них – не на ходу.
Простаивает половина закупленных новых “Львят”. Причины – вышедшие из строя двигатели и сломанные бандажи. Все случаи гарантийные, однако поставщик детали менять бесплатно не собирается, говорят в мэрии. Сейчас администрация пытается получить комплектующие через суд.
– Пятнадцать “Львят” работают, четырнадцать находятся в ремонте из-за поломки бандажей, у нескольких сломаны двигатели. С поставщиками сейчас судятся, так как все случаи гарантийные. Есть два поставщика – субподрядчика деталей. Один поставлял нормальные бандажи, а от второго они полопались. Неработающие составы в качестве доноров не используются, в этом нет смысла, необходимо покупать нормальные запчасти.
Источник
Вот с очень большой осторожностью отношусь к новостям в СМИ, но указаны ссылки на официальные источники да и сам ресурс пока откровенной дичи не нёс. Почему я обратил внимание на эту новость, ну первое просто для информации другим городам. Подробнее после НГ заеду в Ульяновск, тем более были свои вопросы, уточню у людей в парке с кем хорошие отношения и расскажу детали. Ну и в третьих, вот только буквально днем написал, что городам нужен простой надежный и не дорогой транспорт.
👣 Зайти в курилку на конечной остановке
В Твери установили памятник троллейбусу
28 декабря в Твери у места, где ранее располагалось троллейбусное депо, установили памятник ЗиУ-682В. Первые фото разместили в телеграм-канале RetroBus.
Идея установить памятник электротранспорту пришла активистам в начале ноября, хотя разговоры об этом ходили давно. И вот на заводе ВЭТА в Волгограде, где ремонтируют троллейбусы и трамваи, отремонтировали модель и для Твери.
ЗиУ-682В был присвоен номер 62. Троллейбус с таким бортовым номером курсировал по Калинину с 1972 по 1983 год. Чаще всего работал по маршрутам №1 и №4. А та машина, которая сейчас будет красоваться в столице Верхневолжья, когда-то ходил по улицам Волгограда.
Источник: tverigrad
Подписаться на TV®
28 декабря в Твери у места, где ранее располагалось троллейбусное депо, установили памятник ЗиУ-682В. Первые фото разместили в телеграм-канале RetroBus.
Идея установить памятник электротранспорту пришла активистам в начале ноября, хотя разговоры об этом ходили давно. И вот на заводе ВЭТА в Волгограде, где ремонтируют троллейбусы и трамваи, отремонтировали модель и для Твери.
ЗиУ-682В был присвоен номер 62. Троллейбус с таким бортовым номером курсировал по Калинину с 1972 по 1983 год. Чаще всего работал по маршрутам №1 и №4. А та машина, которая сейчас будет красоваться в столице Верхневолжья, когда-то ходил по улицам Волгограда.
Источник: tverigrad
Подписаться на TV®
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Подписаться на TV®
Please open Telegram to view this post
VIEW IN TELEGRAM
Как изменился контроль за оплатой проезда в «Транспорте Верхневолжья»
Как раньше выявляли безбилетных пассажиров?
Раньше за зайцами в автобусах следили контролеры «Транспорта Верхневолжья». Но они могли только проверять, оплачен проезд или нет. У них не было полномочий на вынесение постановлений об административных правонарушениях. При выявлении безбилетного пассажира нужно было вызывать сотрудников полиции, которые устанавливали личность нарушителя, затем оформляли результаты проверки и дальше направляли материал для рассмотрения в уполномоченный орган. Это было не очень быстро и не очень удобно – сейчас ситуация изменилось.
Какова была сумма штрафа раньше и какая сейчас?
Ранее по законодательству стоимость штрафа за безбилетный проезд составляла от 500 до 1000 рублей. Потом в соответствующий закон внесли поправки, и сумма штрафа за неоплаченный проезд увеличилась до 2 500 рублей.
Кто штрафует пассажиров? Как узнать этих сотрудников?
В соответствии с постановлениями Правительства Тверской области сотрудники Государственного казенного учреждения Тверской области «Организатор перевозок Тверской области» имеют полномочия составлять административные протоколы и рассматривать дела об административных правонарушениях по статье 45 областного закона №46-ЗО «Об административных правонарушениях».
С обычными зайцами все понятно, а если льготник не оплатил проезд?
Если пассажир во время поездки в автобусе не смог подтвердить право на бесплатный или льготный проезд, он считается безбилетным. Это правило распространяется и на льготных пассажиров. То есть, если льготный пассажир не смог подтвердить оплату проезда или пользуется чужой социальной картой, он считается безбилетным и будет оштрафован на общих основаниях.
Сколько зайцев обнаружили на сегодняшний день?
С середины ноября привлечены к ответственности более 580 пассажиров. С момента выхода на линию инспекторы ГКУ «Организатор перевозок Тверской области» 34 раза вызывали сотрудников полиции, потому что пассажиры не предъявляли документы. Таких нарушителей сотрудники правоохранительных органов доставляли в отдел для установления личности и составления административного протокола.
На вопросы отвечал Сергей Викторович Атанов, директор ГКУ «Организатор перевозок Тверской области».
Подробнее на vedtver
Подписаться на TV®
Как раньше выявляли безбилетных пассажиров?
Раньше за зайцами в автобусах следили контролеры «Транспорта Верхневолжья». Но они могли только проверять, оплачен проезд или нет. У них не было полномочий на вынесение постановлений об административных правонарушениях. При выявлении безбилетного пассажира нужно было вызывать сотрудников полиции, которые устанавливали личность нарушителя, затем оформляли результаты проверки и дальше направляли материал для рассмотрения в уполномоченный орган. Это было не очень быстро и не очень удобно – сейчас ситуация изменилось.
Какова была сумма штрафа раньше и какая сейчас?
Ранее по законодательству стоимость штрафа за безбилетный проезд составляла от 500 до 1000 рублей. Потом в соответствующий закон внесли поправки, и сумма штрафа за неоплаченный проезд увеличилась до 2 500 рублей.
Кто штрафует пассажиров? Как узнать этих сотрудников?
В соответствии с постановлениями Правительства Тверской области сотрудники Государственного казенного учреждения Тверской области «Организатор перевозок Тверской области» имеют полномочия составлять административные протоколы и рассматривать дела об административных правонарушениях по статье 45 областного закона №46-ЗО «Об административных правонарушениях».
С обычными зайцами все понятно, а если льготник не оплатил проезд?
Если пассажир во время поездки в автобусе не смог подтвердить право на бесплатный или льготный проезд, он считается безбилетным. Это правило распространяется и на льготных пассажиров. То есть, если льготный пассажир не смог подтвердить оплату проезда или пользуется чужой социальной картой, он считается безбилетным и будет оштрафован на общих основаниях.
Сколько зайцев обнаружили на сегодняшний день?
С середины ноября привлечены к ответственности более 580 пассажиров. С момента выхода на линию инспекторы ГКУ «Организатор перевозок Тверской области» 34 раза вызывали сотрудников полиции, потому что пассажиры не предъявляли документы. Таких нарушителей сотрудники правоохранительных органов доставляли в отдел для установления личности и составления административного протокола.
На вопросы отвечал Сергей Викторович Атанов, директор ГКУ «Организатор перевозок Тверской области».
Подробнее на vedtver
Подписаться на TV®
Водители маршруток Бишкек — Каракол взбунтовались против автобусов GОBUS
В Бишкеке и Караколе водители междугородних маршруток взбунтовались против недавно открывшегося автобусного маршрута GОBUS, курсирующего из столицы Кыргызстана в Иссык-Кульскую область по северному побережью.
«Буквально вчера наши автобусы приступили к работе. Сегодня водители маршруток предприняли и продолжают предпринимать попытки их блокировки. В Караколе своими машинами они заблокировали выезд для нашего автобуса, направляющегося в Бишкек. Ситуацию удалось разрешить лишь после привлечения сотрудников милиции. Такая же картина в столице. Водители-частники физически попытались заблокировать выезд автобуса в Каракол.
Этот маршрут — национальный проект, разработанный кабинетом министров в преддверии новогодних праздников. Он ориентирован не только на иностранных туристов и наших граждан, на то, чтобы люди получили возможность добираться до Иссык-Куля с максимальным комфортом при меньших затратах. Мы исполнители этого проекта», — сказали в фонде.
Источник: 24kg
Подписаться на TV®
В Бишкеке и Караколе водители междугородних маршруток взбунтовались против недавно открывшегося автобусного маршрута GОBUS, курсирующего из столицы Кыргызстана в Иссык-Кульскую область по северному побережью.
«Буквально вчера наши автобусы приступили к работе. Сегодня водители маршруток предприняли и продолжают предпринимать попытки их блокировки. В Караколе своими машинами они заблокировали выезд для нашего автобуса, направляющегося в Бишкек. Ситуацию удалось разрешить лишь после привлечения сотрудников милиции. Такая же картина в столице. Водители-частники физически попытались заблокировать выезд автобуса в Каракол.
Этот маршрут — национальный проект, разработанный кабинетом министров в преддверии новогодних праздников. Он ориентирован не только на иностранных туристов и наших граждан, на то, чтобы люди получили возможность добираться до Иссык-Куля с максимальным комфортом при меньших затратах. Мы исполнители этого проекта», — сказали в фонде.
Источник: 24kg
Подписаться на TV®
Forwarded from ТАСС
Правительство РФ продлило сертификаты летной годности зарубежных самолетов до конца 2023 года.