Курение опасно для здоровья 🚬

#происшествие

Сотрудники шанхайской кафешки против курьеров из службы доставки.

Кажется, кто-то сегодня не дождётся своего заказа 🤭

#кипиш #замес

Репортёр китайского Phoenix Television (凤凰卫视) спрашивает у «сотрудника» Талибана: «Ну как, вообще, обстановочка-то тут у вас?». «По кайфу», — отвечал патрульный.

Если честно, непонятно, что на самом деле ответил мужчина, но афганский переводчик (акцент, как бы, намекает) сказал на китайском следующее:

«После того, как Талибан занял Кабул, все находятся в безопасности. Нет никаких проблем. [Если что] мы будем вас защищать. Приезжайте, всё будет хорошо».

Такие дела 🇨🇳🇦🇫

#диалог_культур

На дорогах Чжэнчжоу был вновь замечен беспилотный автобус 🚌

#технологии #транспорт

А это один из участков китайской границы с Вьетнамом 🇨🇳🇻🇳

#диалог_культур

А это моя ежедневная вечерняя «трапеза» 🍵

#чай

Да, забавно «завирусился» этот Лазуритовый коридор.

Самую раннюю публикацию видео, которое разбежалось по Телеграм, можно найти аж за ноябрь 2017. Как раз в то время в Ашхабаде представители Грузии, Афганистана, Туркменистана, Азербайджана и Турции подписывали соответствующее соглашение на саммите RECCA. Но это все незначительные мелочи (люблю их, ничего не могу поделать).

Не знаю насчёт обхода России, как одного из изначальных планов при создании этого коридора. Иран, да. Но ещё и Пакистан. Многие пишут, конечно, про то, что Талибан-де прокси пакистанских спецслужб, но в кабульском центре региональных и стратегических исследований с этим почему-то не согласны.

По большому счёту, основной задачей было создать недорогой и быстрый путь в Европу. Даже несмотря на то, что экспорт с Европейским союзом пока остаётся на довольно низком уровне (всего €11 млн в 2020 году; импорт, для примера, составил €142 млн) по сравнению, например, с той же Индией (€680 млн), Пакистаном (€185 млн) или Китаем (€48 млн).

Ну а грузоперевозки по этому маршруту это, вообще, отдельная история. На сегодняшний день, первая и, похоже, последняя отправка груза по полному маршруту произошла 13 декабря 2018. 28 декабря 2018 года те самые девять автомобилей с 26 тоннами изюма, 26 тоннами арбузов, 83 тоннами хлопка и 2,5 тоннами кунжута прибыли в Турцию. 18 июня 2019 года 115 тонн мрамора отправились в Азербайджан через Туркменистан по железной дороге Серхетабад-Торгунди.

Что касается использования китайских товаров инвестиций для раскачки этого направления. С инвестициями всё ясно: обещали-улыбались, конечно, но пока что-то не сложилось. А товары. Так понимаю, что речь об использовании территории Афганистана в качестве транзита грузов из Китая дальше по маршруту на Запад. Это сейчас не просто нереально, это, скорее всего, вообще неосуществимо. Особенно, учитывая неразвитую инфраструктуру (афганский участок ж/д из китайского Кашгара в Таджикистан, которую в рамках FNRC должен был проспонсировать Азиатский Банк развития, пока что-то буксует), затруднённую перевалку на китайско-афганской границе в Вахане, а также, наличие других рабочих маршрутов.

Соглашусь с @rqnst, что китайскому капиталу не особо интересен данный проект. Своих хватает. Тот же ТМТМ (Транскаспийский Международный транспортный маршрут), который потенциально мог бы быть альтернативой Транссиба.

И да, турецкая сторона мне видится с дивана более реальным “игроком” на ниве трафика в рамках скорее мёртвого, нежели живого Лазуритового коридора 🤓

#мне_с_дивана_виднее

Проснулись — потянулись 💪🏼

#спорт #тренировки

На всякий случай, скину IG мастера — https://www.instagram.com/p/CTCamnhLLxa/?utm_medium=copy_link 🐈